Nästa fel är skador på spindeln, tätningarna, ventilerna inuti stativet. Det finns en rad reservdelar tillgängliga på marknaden för reparation av demonterbara stötdämpare. En erfaren bilentusiast slänger dessutom aldrig gamla reservdelar, utan försöker reparera dem. Dessutom kan bearbetbara delar alltid tas ut ur dem.
Tips: Hela processen med att demontera stötdämparen bör fotograferas. Detta kommer att undvika monteringsproblem.
VIDEO
Om du har grundläggande information om hur dina stötdämpare fungerar kan du spara på att byta ut dem. De flesta modeller av ställ är reparerbara och komponenterna köps antingen till rimliga priser eller görs oberoende.
Nästan varje bilist kan reparera stötdämparstagen om han inte är rädd för smutsigt arbete under bilen. Det kommer också att spara dig en bra summa pengar. När allt kommer omkring, så snart döva slag börjar dyka upp i bilens fjädring när du kör genom gropar och gropar, är det dags att ta tag i reparationen av stötdämpare.
Varje biltillverkare använder sin egen designutveckling för att dämpa vibrationer när bilen är i rörelse. Men stötdämpare finns i nästan alla moderna bilar.
Stötdämparens livslängd bestäms av bilens körstil och vägarnas kvalitet.Till exempel kommer många 10-åriga bilar från Europa med en körsträcka på mer än 200 000 km till oss med "inhemska" stötdämpare. Och i våra vägförhållanden lever en sällsynt fjädringsdel upp till 100 tusen kilometer.
I slutet av den här artikeln hittar du en visuell videohandledning om att reparera stötdämparen på en VAZ 2110-bil.
Nedan kommer vi att prata om vad som är huvudfelen hos stötdämpare och hur de kan fixas med dina egna händer, med vissa färdigheter, verktyg och en önskan att göra detta.
De huvudsakliga felen hos stötdämparstag är:
Fri rörelse av stången i cylindern,
Närvaron av stötar under kompression eller spänning,
Oljeläckage.
Att hitta alla dessa problem är ganska enkelt, utan att ens ta bort stötdämparna från bilen.
För att bestämma stötdämparnas prestanda är det nödvändigt att trycka kraftigt flera gånger med hela kroppsvikten på vingen eller stötfångaren på bilen direkt ovanför varje stötdämpare i sin tur. Om det uppstår ytterligare vertikala vibrationer efter att bilen slutat gunga, är stötdämparen defekt. Vanligtvis slutar en funktionsduglig nod att svänga omedelbart efter att påverkan på den upphör.
På samma sätt detekteras stötar i stötdämparstaget. För att göra detta, luta dig med handflatan vid den övre fästpunkten på ställningen och sväng den upp och ner med skarpa rytmiska tryck. Effekterna kommer att märkas tydligt vid kontakt.
För att upptäcka läckor i stötdämpare, titta bara mellan hjulet och bilbågen. Att vrida hjulet åt sidan kommer att förbättra sikten. Det är ännu bekvämare för dessa ändamål att använda ett visningshål, överfart eller hiss.
Läs mer om metoder för att kontrollera hälsan hos bilstötdämpare i vår artikel, hur du kontrollerar stötdämpare på en bil.
Reparation av stötdämparstag börjar med demontering. Att ta bort stötdämpare brukar inte orsaka problem. Såvida inte fästena får bilisten att svära högt och ta till drastiska åtgärder (”kvarn” eller gas-”fackla”).
Men oftast räcker det med att rengöra muttrarna och bultarna från sand och smuts och sedan behandla dem med WD-40-vätska. Efter 20-30 minuter kan du börja demontera.
Här är några punkter att tänka på när du tar bort stötdämpare för efterföljande reparation eller byte:
Ofta måste den del av bilen där stötdämparen tas bort hängas ut med domkraft. Se till att installera stopp under tröskeln eller botten så att bilen inte rör sig av misstag under reparationer.
För bättre åtkomst till stötdämparens nedre fästen måste du ta bort motsvarande hjul.
De översta monteringspunkterna för fjäderbenen i de flesta bilar är vanligtvis placerade under motorhuven och i bagageutrymmet.
I framhjulsdrivna fordon måste du arbeta mer när du tar bort kuggstången. Arbetets komplexitet beror på typen av stötdämpare.
Hopfällbara konstruktioner av stötdämpare är svårare att demontera stativet. För att ta bort en sådan enhet måste du skruva loss navmuttern och ta bort kuggstången tillsammans med navet.
Icke-separerbara stötdämpare har en enklare fjäderbensdesign. På den lägsta punkten sätts stötdämparen in i koppen, där den fästs med en eller två bultar.
Toppfästet för båda typerna av fjäderben är vanligtvis placerat under huven (vid de främre stötdämparna) och i bagageutrymmet (baktill). Här behöver du bara dra åt två muttrar.
Framhjulsdrivna stötdämparstag tas vanligtvis bort med fjädrarna.
För att fastställa orsaken till ett felaktigt framhjulsdrivet stötdämparstöd, måste det troligen tas isär helt. För mer information om demontering, montering och reparation av stötdämparen, se videohandledningen i slutet av denna artikel.
Slipsar kommer att bli ett oumbärligt verktyg för att demontera stötdämparen. Denna fjäderkompressor är en kraftfull tapp med en vänstergänga i ena änden och en högergänga i den andra.I änden av dubben finns en nyckelfärdig sexkant. Klämmor skruvas på ändarna av bulten (med vänster respektive höger gänga), som säkert kommer att klamra sig fast vid stötdämparfjäderns spiraler när den komprimeras.
Två av dessa spännare krävs för att komprimera fjädern. De är monterade på motsatta sidor av fjädern. Åtdragningen görs genom omväxlande rotation av stiften.
När fjädern är så pass hoptryckt att den "går" fritt i kuggstången, kommer det att vara möjligt att skruva loss toppmuttern, ta bort stödlagret med ett gummistopp och försiktigt ta bort fjädern.
Efter noggrann inspektion kan det visa sig att orsaken till knackningen ligger i ett slitet gummistopp. En snäv rotation med ett knarrande observeras när stödlagret går sönder.
Den hopfällbara stötdämparen skruvas loss från kroppen med en speciell nyckel. Vissa bilister klarar detta arbete framgångsrikt med en hammare och en lämplig stålstång.
Efter att ha bytt ut defekta delar, montera stötdämparstaget i omvänd ordning.
När toppmuttern är ordentligt åtdragen måste fjädern långsamt expanderas till fungerande skick. Det är viktigt att de första varven faller in i sina uttag, vilket förhindrar dess förskjutning.
Efter det återstår det att installera stötdämparstaget på plats, fästa hjulet och sänka bilen.
Reparation av stötdämparstag bör utföras utan brådska i enlighet med säkerhetsföreskrifter. Särskilt noggrant och noggrant är det nödvändigt att komprimera och dekomprimera fjädrarna. Då kommer reparationen att ske utan skador på bilen och personskador. Och bilen efter reparationen av stötdämparna kommer att köra smidigt och tyst.
VIDEO
Vilken del av bilen tror du lider mest på våra vägar? Naturligtvis är detta löparutrustningen. Förslitning av dess element sker snabbare än vi skulle önska. Och ett av de vanligaste problemen är fel på stötdämpande fjäderben. Ibland kan problemet åtgärdas med snabba reparationer, och ibland krävs ett fullständigt byte av stötdämparstaget. Vi kommer att behandla både det första fallet och det andra. Men först måste du bestämma vad detta element är.
Eftersom stötdämparna är den mjukaste delen av det här systemet, kommer vi att fokusera på dem. Stötdämparstagen fram (och ibland bak) är gjorda enligt principen om en dubbelverkande stötdämpare som arbetar på hydraulik. Den bakre stötdämparen tillverkas oftast enligt standard tvårörsschema. Det är inte värt att fördjupa sig i strukturen för dessa element, men du måste fortfarande känna till de viktigaste skillnaderna mellan dem.
Så den största skillnaden mellan fjäderben är att de främre fjäderbenen främst påverkar hanteringen av bilen, medan de bakre fjäderbenen tjänar till att öka komforten. Tanken är klar - de främre fjäderbenen ska vara i fungerande skick, men du bör inte heller glömma de bakre, eftersom fjädringens goda skick är en problemfri och bekväm rörelse av bilen.
Stötdämpare diagnostik
Men hur kontrollerar man statusen? Ägaren av fordonet kan utföra diagnostik, medan själva processen inte är svår. Ju modernare bilen är, desto lättare är den att besiktiga och utvärdera. Men det finns allmänna tecken som gäller för alla bilar: Om du märker vätskeläckage i fjädringsområdet eller hör en konstant knackning under körning, så är det 95 % chans att fjäderbenen behöver repareras. Dessutom kan reparation av ställningar göras för hand.
Så vi har identifierat ett fel - reparation krävs. Självklart kan du gå direkt till en bilservice, där du kommer att bytas ut eller repareras, men du måste säga direkt att det kostar ganska mycket. Ett annat alternativ är att göra jobbet själv. Om hopfällbara ställ är installerade i din bil, bör det inte vara några problem med reparationer.Tyvärr, i moderna utländska bilar finns det oftast ställ i ett stycke, men i inhemska och gamla bilar är ställ hopfällbara. Varför är det så? I Europa har reparation länge varit en ersättning. Och det är rätt.
Under den kalla årstiden är det värt att värma upp stötdämparna på samma sätt som däcken: efter en natt av inaktivitet av bilen måste du köra den i cirka fem minuter med låg hastighet. Detta görs så att oljan värms upp lugnt. Om den omedelbart injiceras med gas kan stelnad olja bryta tallriksventilerna.
Ej separerbara fjäderben
Om du är ägare till en bil där icke-separerbara ställ är installerade, kommer du inte att kunna hantera det med dina egna händer - specialutrustning krävs för att underhålla dem, så det finns bara en väg ut - att gå till en biltjänst. Nästan varje bensinstation erbjuder tjänster för underhåll av icke-separerbara ställ. Här ldet är bättre att välja en beprövad och rekommenderad biltjänst, eftersom reparation av sådana ställ är införandet av strukturella förändringar. Det finns en chans att de kommer att misslyckas igen efter reparation, även om det utförs av erfarna mekaniker, så utbytet blir mer lönsamt och mer tillförlitligt.
Innan du börjar reparera rack bör du bestämma dig för verktygen:
Gör-det-själv-reparation och byte av rack är en förändring i huvuddelen av racket - patronen, så du måste köpa den. När du köper måste du namnge modellen på din bil.
Du behöver en kuggnyckel för framhjulsdrivna bilar (behövs för fjädrar och slipsar) och en klassisk.
Under bilen måste du lägga getter, det är strängt förbjudet att arbeta med en domkraft, eftersom. detta hotar säkerheten för den som utför reparationen.
Reparationsverktyg för fjäderben
Så du kan självständigt utvärdera vilken typ av fjäderben som är installerade i din stötdämpare. För att göra detta räcker det med en enkel inspektion. Om det finns fästelement, olika muttrar, bultar, kan stativet demonteras. Om det är en produkt i ett stycke, avbryts lösningen på problemet i sig. Nåväl, låt oss nu gå vidare till steg-för-steg-instruktionerna:
Kom ihåg: reparation av stötdämparstag kan endast göras i par.
Förbered dina verktyg, du behöver inte många. Ta också med en skål med vatten och trasor, som vi måste torka av oljedropparna.
Nu måste du sätta bilen på domkraften.
På klassikerna är det ganska enkelt att demontera ställningen, men med framhjulsdrivna bilar måste du mixtra: fjädern måste vara jämnt komprimerad med band på båda sidor. Den komprimerade fjädern kommer då att behöva ordnas om till ett nytt ställ, men innan dess bör en visuell felsökning utföras.
Arbetet börjar med stativet: vi demonterar och tömmer sedan all olja. Efter det måste du ta ut "fyllningen" i skroten och sätta en ny patron på sin plats.
Huvudprocessen är klar, nu kan du montera systemet i omvänd ordning: fjädern, sedan stödlagret och själva kuggstången på maskinen.
Efter att reparationen är klar är det absolut nödvändigt att utföra en likhetskollaps. Med denna operation skulle det vara bättre att kontakta bensinstationen.
Den bakre pelaren repareras på samma sätt. Glöm inte att du endast behöver utföra reparationer i par.
Reparation av fjäderben
Självklart blir det mycket billigare att reparera stötdämpare än att byta ut dem, men ibland måste man göra detta. Återigen kan du köra diagnostik och se om de fortfarande kan hålla efter reparationen. Om du inte är säker på din insikt kan diagnostik utföras i en bilservice. Om du byter stötdämpare, bör denna process också endast utföras i par. För att byta ut behöver du samma verktyg: en racknyckel för klassiker och kopplingar med fjädrar för framhjulsdrivna bilar.
Testa inte styrkan på dina stötdämpare på en dålig väg - det kan hålla dem i gott skick under lång tid. Hög hastighet påverkar dem också negativt, så om du kör, då på en vägbana av hög kvalitet. Att höja fjädringen skadar också hela stötdämparsystemet: stången börjar fungera i området för förskjutning, och detta medför ett snabbt misslyckande.
Om bytet av stötdämparen kan göras för hand, så görs bytet av hela stötdämparen oftast i en bilservice, eftersom. detta är ett mycket ansvarsfullt företag. Vi vill slutligen ge några rekommendationer för skötsel av nya stötdämpare. Det första steget är att utföra rostskyddsbehandling av bilens botten. Detta kommer att hjälpa dig att hantera ogynnsamma väderförhållanden.
Medel för behandling av bilar från korrosion
Återigen, för vår verklighet är detta nödvändigt, eftersom. dåligt väder varar ungefär ett halvår, och det är sällsynt att se avlopp på våra vägar. Därför, när du rör dig genom fasta pölar, är det helt enkelt nödvändigt att botten av bilen skyddas från korrosion. Vid reparation av stötdämpare rekommenderar vi dessutom att vara uppmärksam på bakaxelväxellådan, såväl som andra delar av fordonsupphängningen.
VIDEO
Hej kära bilister! Förmodligen kommer vi inte att avslöja en stor hemlighet om vi säger att på vägarna i vårt land lider upphängningen mest av allt av bilens enheter och mekanismer. Problemet i form av vägar har varit aktuellt i hundratals år sedan Rysslands två problem identifierades.
Utan att förringa vikten av var och en av fjädringens delar, låt oss vända vår uppmärksamhet mot stötdämparnas fjäderben, som den viktigaste delen av upphängningen av alla bilar. Den främre fjädringens stötdämparstag är gjorda enligt principen om en dubbelverkande hydraulisk stötdämpare. Den bakre stötdämparen är som regel gjord av en traditionell tvårörsdesign.
Skillnaden på stötdämparstagen beror på att de främre fjäderbenen har en viss effekt på fordonets köregenskaper, vilket är direkt relaterat till trafiksäkerheten. Slutsatsen är enkel - hälsan hos stötdämparna, detta är en bekväm och problemfri rörelse av bilen.
Diagnostik av stötdämpare utförs systematiskt av bilens ägare och är i de flesta fall inte svårt. Nästan omedelbart kan vi fastställa felfunktion hos stötdämparna antingen genom vätskeläckage i fjädringsområdet eller genom en karakteristisk knackning under körning. I det här fallet är det nödvändigt att reparera stötdämparstagen.
Hur man reparerar är valet av alla. Du kan omedelbart gå till tjänsten och antingen reparera eller byta ut ställen - nöjet är inte billigt. Alternativt kan du reparera stötdämparstagen med dina egna händer. I princip inget komplicerat om stativet är hopfällbart.
Gör-det-själv-reparation av icke-separerbara stötdämparstag kommer sannolikt inte att göras, eftersom detta kräver specialutrustning. Och tjänster som tillhandahåller tjänster för reparation av icke-separerbara rack finns naturligtvis med införandet av vissa designförändringar på racket. Är denna reparation garanterad? Man kan bara gissa och beräkna om det finns någon mening och ekonomisk effektivitet av en sådan händelse.
VIDEO
De flesta moderna personbilar är utrustade med icke-separerbara avskrivningssystem. Men de klassiska modellerna har reparerbara delar i fjädringen, så gör-det-själv-reparation av stötdämparstag är en mycket verklig händelse.
Gör-det-själv-steg för att byta stötdämparstag
Byte, reparation av stötdämparstag utförs endast i par.
Från verktygen behöver du en racknyckel för klassikerna och ett plus för framhjulsdrift - fjädrar och slipsar.
Under reparationsproceduren för stötdämparstag installeras "getter" under bilen, i inget fall litar vi på en domkraft.
Demonteringen av ställningen på klassikerna är enkel, men på framhjulsdriften är det nödvändigt att komprimera fjädern jämnt med band på båda sidor. Den komprimerade fjädern flyttas till ett nytt ställ efter visuell felsökning.
Arbeta sedan direkt med stativet: demontera det, töm oljan, ta ut fyllningen för skrot och sätt in en ny patron på dess plats, montera sedan stativet i omvänd ordning - fjädern, stödlagret och stativet på bil.
Efter att ha reparerat stötdämparstagen med egna händer är en hjulinställning ett obligatoriskt förfarande.
Den bakre stötdämparen repareras enligt samma princip, och endast i par.
Praktiska råd om drift av stötdämpare
För det första behöver du inte testa stötdämparnas styrka på en dålig väg och i bra hastighet.
För det andra - det rekommenderas inte att lyfta den så kallade upphängningen. tillbehör: stötdämparstången börjar arbeta i rörelsezonen och misslyckas snabbt och garanteras.
För det tredje - på vintern, "värm upp" stötdämparna på samma sätt som gummi. De där. efter natten, kör på låg hastighet i cirka fem minuter så att oljan, som tjocknat vid låg temperatur, värms upp och inte bryter tallriksventilerna.
Lycka till till er bilälskare.
VIDEO
En väl fungerande stötdämpare är lika viktig med tanke på fordonssäkerhet och livslängd som en välfungerande motor eller broms- eller styrsystem. Till exempel, om bilen rör sig på en ojämn väg, lossnar ett av hjulen och fordonet tappar kontrollen för en bråkdel av en sekund. Att försöka bromsa eller vrida på ratten i hastighet är kantad av en vältning. Stötdämpare minskar bara tiden för separation från vägbanan. Därför leder deras misslyckande till accelererat slitage av kroppen, och till och med en olycka. Är det möjligt att reparera stötdämparstag med egna händer? Mer om detta nedan.
Genom designen liknar denna enhet en kammare, inuti vilken det finns en vätska eller komprimerad gas. Genom dem rör sig kolven med hål. När dess slaglängd är liten, fylls kammaren med hjälp av bypassventiler. I det här fallet påverkar inte stötdämparen fjädringens funktion på något sätt. Men så fort ett hinder upptäcks i form av till exempel ett hål uppstår en kraft som sakta drar upp skaftet. Dessutom är dess värde större ju högre hastighet. Som ett resultat, efter att ha övervunnit ojämnheten genom tröghet, håller stötdämparen fortfarande hjulet i ett "upphängt" tillstånd och föraren känner passagerarna nästan inte felet i upphängningen. När man träffar en tuberkel börjar stången snabbt sjunka, och efter att ha passerat hindret återvänder den långsamt till sin plats.
Om upphängningen är enkel (beroende eller dubbelspak), karakteristisk för de sovjetiska "klassikerna", tryck bara kraftigt på vingen med handen och släpp den för att svänga kroppen med 10-15 cm. Om den inte svänger mer än två gånger, då är provet godkänt. Om inte, måste du byta stötdämparen, eller till och med hela racket (för framhjulsdrivna bilar).
Men för bilar med flerlänksupphängning kommer ett sådant "nummer" inte att fungera: det handlar om tysta block som dämpar vibrationer. Här behöver du kontakta teknisk center där det finns ett stativ för att kontrollera enheten. Du kan göra det själv, men resultatet kommer inte att vara korrekt, eftersom du behöver enheter för att mäta kraften av påverkan på produkten. Ta bort upphängningselementet och dra ut det i stången och tryck sedan in det. Dragkraften måste vara mycket större.
Det rekommenderas att utföra det på en hiss eller ett visningshål. Som en sista utväg, använd domkraft och stativ. Var noga med att använda stöd och hjulklossar: den minsta förskjutningen av bilen är fylld med skada på reparatören.
På en framhjulsdriven bil (till exempel VAZ2109) måste du ta bort racket. För att göra detta, koppla bort den från styrspetsen och styrspindeln i botten (glöm inte att flytta bromsslangen). Dra sedan åt fjädrarna med ett specialverktyg och skruva loss spindelfästmuttrarna, håll dem med en asterisknyckel. Skruva sedan loss de tre översta muttrarna i motorrummet och dra ut kuggstången.Inspektera samtidigt axiallagret - det kan behöva bytas ut. Om bilen är bakhjulsdriven (till exempel en VAZ-klassiker) är allt enklare: du måste skruva loss de två muttrarna som fäster produkten vid den triangulära spaken längst ner och en på toppen (du behöver en nyckel för "7" för att hålla stången) - stötdämparen faller ner.
Den kan ha en mängd olika designfunktioner, men stötdämpare monteras på två sätt:
bult underifrån och ovanifrån genom tysta block;
en bult med gummibussningar i botten och upptill - en kudde med 3-4 av samma hårdvara. I det här fallet kan du komma till stötdämparfästet från bagageutrymmet eller passagerarutrymmet.
Först måste den demonterade enheten tvättas och sedan noggrant inspekteras. Om det finns sprickor, sylt, är det inte meningsfullt att reparera stötdämparen: det är bättre att skicka det till skrotet och köpa en ny. Hela kroppen föreslår en ytterligare kontroll: dra upp skaftet och tryck ner - om det finns glapp, fastnar, byt ut reservdelen. Stötdämparen är av två typer, demonteringen av var och en av dem har sina egna egenskaper:
tvårör: dra ut skaftet helt för att komma åt fixeringsmuttern, som skruvas loss med en speciell skiftnyckel;
enkelrör: upptill finns en skyddskåpa som måste slås ner, och skruva sedan loss fästmuttern för att få ihop stången med cylindern eller patronen.
Om stötdämparen är olja, är det nödvändigt att tömma oljan från cylindern, för vilken tryck på ventilfjädern. Slå sedan av hylsan, ta bort kolvstången, ta bort ventilen från andra sidan av cylindern. Om enheten är gas eller med en utbytbar patron, skruva helt enkelt loss fästmuttern och installera en ny.
Det finns två sätt: det första är att helt byta ut staven med cylindern med en ny patron, det andra innebär byte av delar av enheten. Det är värt att bo här mer i detalj, för i det första fallet kommer de ekonomiska kostnaderna att vara 5-10 gånger mer (allt beror på bilmodellen) mer. För oberoende restaurering av stötdämparen med fullständig demontering måste du köpa en reparationssats.
Om du har en utländsk bil efter 2000, är det mycket svårt att hitta en sådan uppsättning - det är lättare att köpa en ny stötdämpare.
För att demontera produkten, skruva loss fästmuttern och dra ut kolven. Ytterligare:
byt ut kompressionsventilen, som installeras genom att trycka in för hand;
installera kolven och styrhylsan;
fyll på olja (du kan använda den gamla om den är ren och genomskinlig) - hydraulolja för automatisk växellåda, servostyrning eller den ryska agenten AZH-12T.
Vätskor som produceras i väst har inga fördelar jämfört med material från Ryska federationen.
Tryck in staven i cylindern och fyll i vätskan med en volym på 200-250 ml. Sätt sedan långsamt in cylindern samtidigt som du drar ut stången så att oljan kommer in i kaviteten och inte rinner ut. När cylindern är helt införd, dra ut och sätt tillbaka skaftet flera gånger: detta gör att oljan fyller kroppen helt. Dra sedan åt muttern och pumpa stötdämparen igen 4-5 gånger.
På en tvårörsanordning måste alla ovanstående restaureringsprocedurer utföras med att sätta på det övre röret på det nedre. Under processen, tryck ner den och håll stammen på plats. Därefter måste du pumpa enheten och dra åt muttern.
Om restaureringen av stötdämpare utfördes på MacPhersons främre fjädring, måste du justera camber och tå.
Alla återställningsåtgärder skiljer sig inte från de som beskrivs ovan. Men före installationen måste stötdämparna vara väl pumpade (detta gäller även nya produkter), annars fungerar de inte fullt ut. Hur man gör det?
lägg enheten med skaftet nedåt och tryck ner skaftet hela vägen;
håll stötdämparen i detta läge i ett par sekunder;
utan att släppa skaftet, vänd delen och håll den i ett komprimerat läge i 5-6 sekunder för att släppa ut luften;
förläng stammen helt, pausa i 2-3 sekunder och upprepa operationen 5-6 gånger.
VIDEO vänd produkten upp och ner;
tryck långsamt på skaftet och lämna delen i detta läge i 5-6 sekunder;
vänd på produkten och håll i 5-6 sekunder;
dra ut skaftet tills det tar stopp;
vänd på stötdämparen och upprepa proceduren 3-4 gånger.
VIDEO
Det är nödvändigt att följa enkla regler, då kommer dessa enheter att hålla mycket längre än till och med deras tillverkare hävdar:
körhastigheten ska motsvara vägbanan: du ska inte accelerera på ojämnt, med stötar och stötar primer, även om du kör en SUV.
Kontrollera stötdämparnas tillstånd varje år: läckage av vätska från dem indikerar behovet av omedelbar diagnos.
Om stötdämparna byts ut (de måste vara samma), bör detta göras på hjulen på samma axel.
När du kör i kallt väder, efter att ha värmt upp motorn, kör med låg hastighet i minst 5 minuter. Under denna tid kommer oljan i stötdämparna att värmas upp och de kommer att börja fungera normalt.
Om du har nya stötdämpare i lager ska de förvaras vertikalt (enligt tillverkarens krav): medan stången ska vara indragen. För gasprodukter kan den flytta ut spontant, så speciella band måste användas. Det är värt att lägga till: om stötdämparen är olja och en lång hållbarhet förväntas, är det bättre att använda ett horisontellt läge så att oljetätningarna smörjs med vätska och inte torkar ut.
Nyligen har japansktillverkade bilar, inklusive Toyota Corolla, blivit mycket populära bland ryska bilister. En framstående representant för detta märke är Corolla-bilen, som har bra valuta för pengarna. Om bilen är under garanti blir det inga problem med reparationen. Men tänk om garantiservicen är över och bilen går sönder.
Efter en lång drift av maskinen kan det uppstå problem med ställen, vars reparation i bilverkstäder inte kommer att vara billig. Gör-det-själv Toyota fjäderbensreparation kommer att spara din budget.
Utbudet av ställ för Corolla är ganska brett, men du bör välja bättre och mer pålitliga. Billiga ställ kommer att misslyckas oftare, respektive, och de måste bytas oftare. Den bästa lösningen skulle vara att byta alla ställningar. Det bästa alternativet skulle vara att köpa Tokiso-stativ.
Vissa föredrar koni sportställ, men i det här fallet kommer bilen att visa sig vara ganska stel. Tokiso-avloppen är ganska mjuka och låter inte bilen komma utom kontroll.
Först och främst installerar vi bilen på en hiss, annars kan det komma upp ett visningshål. Då måste bilen fixeras för att förhindra oavsiktlig rörelse. Att byta fjäderben på Corolla skiljer sig inte mycket från en liknande operation för bilar av nästa generation. Vi öppnar huven och lossar muttern på det gamla stället, annars måste du göra detta senare, vilket kommer att vara ganska problematiskt att göra.
Efter att vi tagit bort hjulet och skruva loss bultarna på bromsslangarna och ABS. Ta sedan bort bultarna som ansluter stativet till tappen. Efter det rör vi oss igen under huven och skruvar loss muttrarna som fäster toppkoppen.
Vi demonterar stativet efter att tidigare ha fixat tappen.
Ta sedan bort fjäder-, palnik- och stötstoppet i ett skruvstäd. Vi installerar även nya element genom att klämma fast stativet i ett skruvstäd. Fjädern monteras i den nedre koppen och skruvas upp till stopp. Glöm inte att sätta på packningen. Efter montering av fjädern, sätt tillbaka den övre koppen på sin plats.
Den centrala muttern är bara agnad, den kommer att dras åt hela vägen på själva bilen. Stativet är nu redo att monteras på fordonet. Denna operation utförs i omvänd ordning.
VIDEO
Video (klicka för att spela).
Som framgår av ovanstående kommer vilken bilentusiast som helst att kunna byta ut ställen på en Toyota Corolla, med de nödvändiga verktygen, som åtminstone kan lite om bilar.
Betygsätt den här artikeln:
Exempel på fläktarmatur
