Knacka in styrstången ford mondeo 3 gör-det-själv-reparation

En liten rapport om hur jag dragit åt styrstången.
min bil körde 176 tusen kilometer, det gjordes ingrepp i fjädringen för ett halvår sedan - mycket (nästan allt) byttes ut, men detta blev inte av med knackningar framifrån när man körde genom gupp, gropar och andra vägfel. det blev tydligt att det var kuggstången som knackade och när ratten flyttades från sida till sida hördes också en märkbar karakteristisk knackning. i allmänhet bestämde jag mig för att upprepa proceduren som jag redan hade gjort på den tidigare maskinen - ff2.
först försökte han krypa till den omhuldade platsen på sidan - genom bågen på det vänstra framhjulet, men det visade sig att han bara hade tagit bort hjulet förgäves - det fanns inget sätt att ens se platsen där denna gröna mutter var lokaliserad. det blev tydligt att proceduren utan grop (hiss) inte är genomförbar.
så här är verktygen för åtdragning - en spärrnyckel för 17 och en stark kniv. Du kan köpa en spärrnyckel hos Auto Parts Auchan Leroymerlen. pris från 350 rubel.
essno behöver fortfarande belysning - en ficklampa eller bära.

nu kan du komma under bilen. du måste titta ungefär från platsen som är under förarsätet. se framåt, mellan hjälpramen och botten. här är platsen du letar efter, redan renad från smuts -

som du kan se på bilden - du måste vrida den gröna sexkanten, runt vilken det finns en röd låsring. du behöver inte ta bort något från bilen, skruva loss hjälpramen eller något annat - också. Du kan krypa överallt, du behöver inte vara guttaperchie.

det finns inget behov av det, du behöver inte fästa det tillbaka - i papperskorgen.

Ta sedan spärrnyckeln och vrid den medurs. Det viktigaste här är att inte överdriva det, annars kommer det att bli en väldigt stor byaka. Dra åt bättre försiktigt, ett kvarts varv. samtidigt måste du resa dig och kontrollera om knackningen kvarstår eller har passerat. eller det andra alternativet är att bjuda in en assistent.
Jag behövde dra åt mer än ett varv. så fort det blev ett litet motstånd på nyckeln stannade jag. racket skramlade inte längre.

efter sjöprover - knackningen försvann helt, fjädringen skramlar inte igen, den jobbar elastiskt ut groparna.

Inlägget har redigerats av ks222: 11 september 2014 – 22:14

Bilens enhet är extremt komplex och trots den höga kostnaden och kvaliteten på dess komponenter har alla delar en säkerhetsmarginal och misslyckas förr eller senare. I nästan alla modeller av moderna bilar är de mest utsatta för slitage de strukturella komponenterna i styrstången. Ford Mondeo-serien är inget undantag. Det är styrsystemet som står för huvudbelastningen vid körning, och de minsta gupp eller gropar på vägen överförs direkt till kuggstången med styrstag. Dessutom har plötsliga rörelser av ratten av föraren en ytterligare skadlig effekt på hela mekanismen. Trots den ökade styrkan krävs därför reparation av Ford Mondeo styrstång relativt ofta.

Bekvämligheten med att köra en modern bil är en av de prioriterade faktorerna för de flesta bilister. Det är den enklaste möjliga rattsvängen och bilens "lydnad" på vägen som blir nyckeln vid val av ny bil. Men inte alla bilister tror att ju mer komplex och dyr mekanismen är, desto dyrare blir det att reparera styrsystemet.
Moderna fordon använder flera grundläggande typer av styrställsdesigner för bilar. Det klassiska mekaniska systemet finns kvar idag endast på föråldrade inhemska bilar.Ett relativt nytt hydraulställ är det vanligaste alternativet, som nu är utrustat med de flesta bilar. Den senaste designen av styrsystemet, installerat på de nyaste bilmodellerna, är elektriskt. I denna utföringsform finns det ingen servostyrning, och körningen utförs av en elmotor. Denna design är mest idealisk för de flesta vägförhållanden, men den är ganska dyr.

För att kompetent och så effektivt som möjligt utföra reparationen av Mondeo styrstång strävar specialister efter att diagnostisera alla komponenter i mekanismen. Huvudkomponenterna som utgör styrsystemet:

• Carter (eller kropp). Den innehåller alla komponenter i styrstången, den är huvudsakligen gjord av lätt aluminiumlegering, vilket gör den ganska sårbar.
• Uppsättning växlar och kuggstång. Det är med deras hjälp som rörelsen överförs från ratten till stängerna och vidare till hjulen.

Fjädring. Det är ansvarigt för frånvaron av ett gap mellan kuggstången och växeln, vilket säkerställer att ratten inte rör sig fritt.

Kullager. I dem finns en rörelse av skenan vid svängning.

Begränsare. Ställ in och justera skenans ytterlägen.

Styrande dragkraft. De är fästa på de infällbara delarna av skenan.

Tips. Utför direkt rotation av hjulen.

Servostyrning. Ger lätt vridning av hjulen.

På dyrare moderna bilar finns det ytterligare styrmekanismer som gör bilkörningen bekväm och ger körglädje. Men om det är nödvändigt att ofta köra på vägar av dålig kvalitet, riskerar bilisten, på grund av alla dessa "klockor och visselpipor", att inaktivera hela styrstångsmekanismen mycket snabbare.

Reparation av Ford Mondeo 3-skenan bör endast göras i specialiserade servicecenter, eftersom endast professionella hantverkare känner till strukturen på styrmekanismen, så att de snabbt och effektivt kan eliminera haveriet som har inträffat. För att inte behöva nödreparation av Ford Mondeo 3 styrstång måste du känna till huvudfunktionerna i servostyrningssystemet:

• Utformningen av servostyrningen av Ford Mondeo-bilar är delvis inbyggd i vevhuset och dess funktion är endast möjlig när kraftenheten är igång.
• Vridmomentet överförs av en tillfällig transmission, varefter den hydrauliska boostern startas, som ställer in det erforderliga trycket inuti bilställets hölje.
• En speciell dator ställer in tryckriktningen vid rörelse på skenan och mängden kraft som överförs.
• Trycksättning sker med hjälp av en spolventil, vilket ökar trycket endast i de nödvändiga delarna av skenan.
• Komplexet av ett elektroniskt system och en speciell torsionsstång bestämmer riktningen för trycket som hjälper till att vrida ratten vid ett visst rörelseögonblick.
• Oljebehållaren fylls endast när bilmotorn är avstängd, samt vid körning rakt fram. Under svängningen av bilen kommer oljan från behållaren, med hjälp av en spolventil, in i ett visst fack i styrstången och skapar nivån på det erforderliga trycket för att svänga.
• Servostyrningspumpen reglerar direkt insprutningen av olja i bilens skena och sedan tillbaka in i behållaren när trycket på ratten släpps.

Ett sådant system underlättar avsevärt processen att köra en Ford Mondeo, men det kräver konstant förebyggande underhåll och kontroll av oljeläckor.

Antalet olika problem som kan uppstå i styrmekanismen är betydande. Det beror på utformningen av en viss styrstång, eftersom tillverkare ständigt förbättrar denna mekanism och försöker locka potentiella köpares uppmärksamhet. Komplikationen av enheten leder i sin tur till svårigheter vid reparation och underhåll av bilens styrsystem.Att reparera Mondeo 3-stativet kommer lyckligtvis inte att orsaka stora svårigheter för bilservicespecialister, eftersom styrdesignen för denna bil redan har blivit klassisk och inte skiljer sig mycket från att reparera Mondeo 2-styrstången.

• Rack knackar i området för framaxeln på bilen. Till en början är det inte särskilt märkbart och uppstår endast när man kör på ojämna vägar. Om du inte kontaktar tjänsten i tid kommer knackningen gradvis att öka och ges till rattområdet. Som ett resultat kan det vara nödvändigt att inte bara reparera utan också byta ut den kompletta Ford Mondeo 3 dragstångsmekanismen.
• Svårighet i ratten. Svårigheter uppstår när man vrider ratten i båda riktningarna och samtidigt hörs mekanismens vissling.
• Svårigheter att vrida på ratten, som försvinner med en inställd hastighet, samtidigt som ett kliande ljud uppstår.
• Dålig rattrörelse vid servostyroljetemperaturer upp till 30 grader. Med en temperaturökning från 50 och uppåt normaliseras styrslaget.
• Skillnaden mellan hjulens och rattens rotationsvinkel, bilens drift och svårigheten att köra.
• Rattvibrationer vid rakkörning.
• Servostyrningsvätska läcker.
• Bristande återgång av ratten till sitt ursprungliga läge, såväl som dess spontana rörelse.

I händelse av funktionsfel i styrstångens funktion är det sällan möjligt att reparera eller återställa. Oftast är det mest optimalt att göra en komplett byte av skenan eller till och med hela mekanismen. Kompetenta bilservicespecialister kommer inte bara att ersätta styrstrukturen, utan kan också stärka monteringen och därigenom öka dess tillförlitlighet.

Om du behöver byta skenan bör du köpa en original Ford-del. Billigare analoger eller komponenter från andra tillverkare kanske inte fungerar tillräckligt tillförlitligt och kommer inte att ge korrekt körkvalitet. Det är viktigt att komma ihåg att styrmekanismen är en av de viktigaste mekanismerna i bilen, som inte bara säkerställer överföringen av krafter från ratten till hjulen, utan också ansvarar för trafiksäkerheten.

Klarade den akustiska diagnostiken av skenan hos återförsäljaren, meddelade samtidigt ett läckage (läckage) av gurvätskan på vänster sida av skenan.

De tog bort skyddet, det fanns inga droppar, ingenjören försökte först försäkra att något hade spillts på denna plats av räls vid tidpunkten för förköpet, visade honom ett foto direkt efter köpet, där allt är torrt) ).

Vi bestämde oss för att kasta av ståndaren och se om packboxen kan läcka, allt är också torrt. Jag säger att det är nödvändigt att tvätta av och observera, som svar - det här är utgifter, det är nödvändigt att få ett lösningsmedel, det kommer att betalas, jag föreslog att helt enkelt försegla gur-tanken.

Sedan hängde vi upp mikrofonerna och gick en tur, jämförde omedelbart inspelningen med "referens", det finns ett överskott av buller, som ett resultat var skenan defekt, jag väntar på antagning och en inbjudan att byta ut den.

Jag kopplade Ford Sollers Holding LLC till problemet med skenan, innan dess ansökte jag tre gånger utan resultat, första gången direkt efter köpet.

Hej alla. I morse pratade jag med en vän, jag köpte en Ford 2012, det är en Subaru Forester 2,5 liter (servostyrningsskena), jag bytte sken 2 gånger, jag förbannade och som ett resultat gav mina nerver ut och jag sålde Ford, tk. Jag är trött på att slåss med återförsäljare och bevisa självklara saker för dem och lägga mycket tid på det. Men varför gör jag så här:
För 3 månader sedan började min kompis prata om att någon slags knackning framför honom när han körde genom gupp och körde tyst på grus och ojämna vägar, vi tog en tur med honom för två veckor sedan och jag kände nästan samma knackning som jag hade på Vadställe. Igår, under garantin, bytte de ut styrstången och sa att någon sorts bussningar var trasiga där. Körsträckan är bara 28 300 km, knackningen började någonstans i tusental från 22 000.
Det här är vad jag menar, efter den här situationen insåg jag att inte bara Ford-bilar, utan även framstående japanska tillverkare lider av problemet med styrstången. en granne har en Honda Accord och det är lika stökigt i framfjädringen, men han tar inte ett ångbad, enligt honom var han hos återförsäljaren och han fick också veta att detta är en kosmetisk knackning (tydligen Ford-chefer jobbar där nu)

Så killar, detta är tydligen en allmän trend av nya bilar från de flesta tillverkare, inklusive japanska.
Jag ändrade min uppfattning om Ford lite, men i 90% av fallen är problemet inte i AUTO (alla går sönder), utan hos återförsäljare. Subaru-återförsäljaren, efter 20 minuter av bilen i gropen, kände igen garantifallet och exakt 10 dagar senare bytte skenan, det behövdes inte spendera mycket nerver på sensorer, lyssna på berättelser efter designfunktioner, etc. .
Nåväl, något sådant))) Ta hand om dina nerver, de är dyrare)))

När du reser med bil är vi ansvariga för passagerarna som finns bredvid oss, därför måste vårt fordon alltid vara i gott skick. Detta är möjligt under förutsättning att systematiska besök på bensinstationen.

• Diagnostik och förebyggande av modern digital utrustning;
• Kapitalreparationer och partiella reparationer av huvudkomponenter och sammansättningar;
• Reparation av motor, löparutrustning, transmission;
• Återställande av kroppsgeometri i händelse av en olycka eller olycka;
• Målnings- och markarbeten;
• Restaurering av klädsel;
• Högkvalitativ och snabb reparation av Ford Mondeo 3 styrstång till de bästa priserna;
• Tillgänglig och i beställning av originaldelar och reservdelar för alla inhemska och utländska märken.

Trots att de amerikanska och europeiska Ford-tillverkarna talar om kvalitetsmonteringen av sina modeller, uppfyller inte alla den angivna standarden. Den vanligaste "sjukdomen" är chassit. Ja, du kan synda på en dålig vägyta eller delar av låg kvalitet, men faktum kvarstår.

Tredje generationens Ford Mondeo är inget undantag. Före honom hade två restylingar också liknande problem. Uppenbarligen ligger orsaken mycket djupare. För att öka vinsten beslutade tillverkaren att spara på vissa reservdelar.

Så, problem med styrstången börjar redan vid den tredje MOT, som regel är det 80-100 tusen km. körsträcka för den europeiska versionen. Amerikanska modeller har längre körsträcka. I händelse av en defekt enhet:

• Knacka i området för järnvägen när du kör över ojämn terräng. Därefter kommer en knackning att höras även med en plan yta;
• När man vrider på ratten hörs ett knarrande och knarrande;
• Vid maximal vridning av ratten åt vänster eller höger, kilar den vid ändpunkten;
• Under starten av rörelsen, när bilen inte är uppvärmd, är ratten stygg. Efter uppvärmning till 55 ℃ återgår situationen till det normala;
• Det bildas oljiga fläckar under skenan efter att bilen har stått en tid utan att röra sig;
• Ratten återgår inte till sitt ursprungliga läge efter slutet av svängen.

Bilister på vår verkstad möter ofta sådana problem. Som ägarna själva förklarar hade de vid den tiden inte tillräckliga medel för diagnostik, annars hade de inte tid. Det sparar inte eller gör jobbet lättare. När allt kommer omkring, för en rutininspektion behöver du bara en och en halv timmes tid på bensinstationen. Specialisten kommer att utfärda en fullständig slutsats om din bils skick.

Efter registrering av inspektionstjänsten ansluts digitala sensorer till bilens huvudkomponenter och visar resultaten på den centrala monitorn. Den anställde diagnostiserar huvudkomponenterna, identifierar kritiska områden och förbereder en lista över arbete som ska elimineras.

• Sumpskyddet demonteras, förutsatt att det är installerat;
• Det hela börjar med att tömma smörjmedlet från servostyrningen;
• Skruva loss dragstångsändarna på varje sida;
• Med hjälp av ett speciellt nyckelmunstycke tas monteringsbultarna bort, vilket fixerar kolonnen med maskinens kropp;
• Grenröret är frånkopplat - oljetillförsel till servostyrningen;
• De elektriska ledningarna som leder till sensorerna är bortkopplade;
• Själva skenan tas bort genom den nedre delen av motorrummet. För större bekvämlighet rekommenderas det att koppla bort avgassystembyxorna.

• Snäcktätningar - stång, redskap;
• Ärm höger och vänster;
• Oljetätning i toppen av växeln;
• Servostyrolja två liter rekommenderas av tillverkaren, men andra märken kan användas;
• Tätningsringen på servostyrningsbeslaget, gärna två, eftersom den kan spricka vid montering.

1. En uppsättning hylsor och skiftnycklar, speciellt för "19", eftersom detta är huvudnyckeln.
2. Ringnyckel "18" för att skruva loss beslag, ram, underram.
3. Special U-nyckel för hjälpram.
4. Sök efter styrtips på "15" och "17". Fabriksversionen av den första, andra, om Ford Mondeo 3-skenan reparerades på CIS-ländernas territorium, är inställd på "17" för enkelhet och bekvämlighet. Som man säger, originalet och inte originalet.
5. Om det finns standardstavar, fungerar en nyckel för "31", icke-standardiserade - en vanlig gasnyckel.
6. Till sist, hexagoner, huvuden, avdragare, en syl, trasor, en skruvstäd.

Efter att skenan har tagits bort rengörs den omedelbart från smuts och råg för att underlätta arbetet. Det räcker att tvätta i fotogen eller bensin. Vi torkar med en trasa.
Vi klämmer fast det i ett stationärt skruvstäd, men inte särskilt hårt, eftersom aluminiumhöljet kan spricka.
Vi påbörjar analysen en efter en och genomför en parallell inspektion. Först och främst uppmärksammar vi närvaron av uppenbara defekter och skador på fallet. Om det finns, är ersättningen av basen entydig.
Inuti skenan är det absolut nödvändigt att byta ut tätningar, plastbussningar, ståndarknappar.
Inspektera masken, kuggstången för tändernas integritet.
Kontrollera lagren för spel, skicket på splinesen i ändarna av stängerna. Med en skarp start eller kraftig glidning slits de och halkar.
När det gäller servostyrningen kan det bara finnas ett haveri - de slitna kanterna på växeln på rotationsaxeln.
Montering i omvänd ordning.
Efter installationen hälls ny olja i servostyrningen till nivåmärket. Maskinen kontrolleras och testas på ett speciellt stativ.