Idag har vi en Suzuki Grand Vitara-bil (Suzuki Grand Vitara) för underhåll, på vilken det är nödvändigt att byta växellådans oljetätning. Vi kommer att visa dig detaljerade foto- och videoinstruktioner om hur du gör allt själv.
En läckande oljetätning är ett av de vanliga problemen i denna bil, tittar man under botten kan man se spår av olja runt växellådan. För att komma till oljetätningen måste du ta bort drivaxeln.
Vi skruvar loss de 4 bultarna som fäster drivaxeln till flänsen på den bakre växellådan, det är mest bekvämt att göra detta med ett 17-lockhuvud med en knopp och en skiftnyckel:
Vi tar den åt sidan och sänker kardanen, efter det tar vi bort den från överföringsväskan med händerna och tar bort den. Vi tar bort packboxen med en omvänd hammare, i slutet av vilken en krok är installerad, lägger vi den bakom packboxen och drar ut den:
Om du inte har ett sådant verktyg kan du i princip klara dig med improviserade medel, även om det blir mycket svårare. För att trycka in en ny oljetätning måste vi välja lämplig dorn. Dess diameter är 54 mm., Dornen bör vara något mindre i storlek.
Vi använder en dorn med en ytterdiameter på 52 mm. Först placerar vi körteln för hand på sittytan, så långt det är möjligt, så att den fixeras där. Därefter trycker vi in den med vår dorn (förresten, det är från verktygssatsen för att reparera Moskvich-växellådan):
Det är inte värt det att "läsas med" starkt med pressning, det är nödvändigt att fördjupa det från avfasningskanten med cirka 1 mm. Efter det sätter vi kardanaxeln på plats. Fyll vid behov på olja i växellådan om du har kört en längre tid med en läckande oljetätning.
VIDEO
Säkerhetskopieringsvideo hur man byter ut transferväskans tätning i Suzuki Grant Vitara:
Varje bilist möter förr eller senare behovet av att byta olja i sin bils växellåda. För att göra detta är det absolut inte nödvändigt att kontakta en bilservicespecialist, proceduren kan göras själv, samtidigt som du sparar tid och ekonomi. Enligt rekommendationerna nedan kommer ägare av en Suzuki Grand Vitara-bil att enkelt kunna byta smörjmedel i växellådan.
Huvudfunktionerna för oljan i den manuella växellådan på Suzuki Grand Vitara är smörjningen av växellådans gnidningsdelar för att förlänga deras livslängd, samt avlägsnande av överskottsvärme som genereras under driften av mekanismerna. Med tiden förlorar transmissionsvätskan sina egenskaper, ackumulerar metallspån och andra avfallsprodukter, så den måste bytas regelbundet.
I en Suzuki Grand Vitara bil, enligt tillverkarens underhållsschema, är det meningen att oljan i den manuella växellådan ska bytas var 45 000-50 000 km, eller 1 gång på 3 år. Vid bristande efterlevnad av bestämmelserna börjar bilens manuella växellåda visa tecken på funktionsfel, vibrationer och buller uppstår, problem uppstår med växling, smörjmedel börjar läcka och det finns ingen garanti för att bilägaren inte kommer att behöva dyra växellådsreparationer inom en snar framtid.
Ibland avslöjar självkontroll av den manuella växellådan i en Suzuki Grand Vitara en oljeläcka. Orsaken till detta kan vara slitage på packningarna på den ingående axeln, axelaxlarna eller växelspaken. Om packningarna är i ordning är det värt att kontrollera boxkropparnas integritet och tätheten hos fogen, applicera vid behov ett tätningsmedel. Dessutom kan fettläckage orsaka igensättning av ventilationen eller slitage på axlarna. En erfaren bilist kommer att kunna fastställa orsaken till ett smörjmedelsläckage och göra nödvändiga reparationer på egen hand.
Innan arbetet påbörjas med att byta olja i den manuella växellådan måste ägaren av Suzuki Grand Vitara köpa en ny växellådsvätska i rätt mängd, samt förbereda de nödvändiga verktygen. För en bil av detta märke rekommenderar tillverkaren att du använder växelolja 75W-90 API GL-4. Den erforderliga volymen är 1,9 liter.
Från verktyg för att utföra ett smörjmedelsbyte i en manuell växellåda behöver du:
skiftnyckel 17 med spärr;
ringnyckel 3/8;
skiftnycklar för 17, 13 och 10;
platt skruvmejsel;
behållare för dränerad olja;
slang eller spruta för fyllning;
ren trasa eller trasa.
Efter att Suzuki Grand Vitara-oljan och verktygen har förberetts kan du gå direkt till proceduren. En steg-för-steg-instruktion för att fylla på ny olja i en manuell växellåda på en Suzuki Grand Vitara består av flera steg som beskriver hur man dränerar smörjmedel från en Suzuki Grand Vitara manuell växellåda och processen att fylla på en ny vätska.
Arbetet utförs i följande sekvens:
Ställ bilen på en grop eller överfart.
Skruva loss motorskyddet i metall och plast i botten för att komma åt den manuella växellådan.
Hitta dräneringshalsen, kontrollera om det finns något läckage av smörjvätska.
Skruva loss pluggen med en 3/8 skiftnyckel.
Byt ut den förberedda behållaren, töm ut den använda oljan.
Rengör den magnetiska avtappningspluggen från gammalt fett och metallspån.
Skruva loss den nedre delen av vevhuset helt.
Ta bort och rengör filtret (byt ut mot ett nytt vid behov).
Rengör pannan (du kan använda ett lösningsmedel, skölj den sedan väl och torka den torr).
Sätt brickan på plats och skruva fast den.
Skruva på avloppslocket.
Häll den förberedda oljan i den manuella växellådan genom påfyllningshålet (det är bekvämare att göra detta med en spruta, om den inte är tillgänglig bör du bygga ett påfyllningssystem från en slang och en flaska olja).
Skruva fast pluggen, skruva fast skyddet.
Samtidigt som man byter smörjmedel i växellådan rekommenderar experter att man byter det i de främre och bakre växellådorna, såväl som i växellådan.
Att byta olja i en manuell växellåda i en Suzuki Grand Vitara kommer inte att vara ett problem för en bilägare som har steg-för-steg-instruktioner. Därför bör du regelbundet utföra bytesproceduren, och därigenom säkerställa växellådans längsta möjliga livslängd.
Du kan också prova att växla med bilen avstängd. Om det är svårt att byta, så ligger problemet i vingarna och spaken, den kan klänga fast vid något, till exempel ett snett installerat multilås. Om de byter lätt, se till att kopplingen fungerar som den ska, då kvarstår problemet i synkronisatorn. Här, som rekommenderats tidigare, för att avsluta lådan, gjorde det naturligtvis ont att kontrollera oljans skick, om nödvändigt, byt ut den.
PS. Jag märkte hemma att om spaken är starkt till vänster, sedan framåt, så slås första växeln på med svårighet eller slås inte på alls. Men lite till vänster och framåt är det alltid lätt.
Du kan också prova att växla med bilen avstängd. Om det är svårt att byta, så ligger problemet i vingarna och spaken, den kan klänga fast vid något, till exempel ett snett installerat multilås. Om de byter lätt, se till att kopplingen fungerar som den ska, då kvarstår problemet i synkronisatorn. Här, som rekommenderats tidigare, för att avsluta lådan, gjorde det naturligtvis ont att kontrollera oljans skick, om nödvändigt, byt ut den.
PS. Jag märkte hemma att om spaken är starkt till vänster, sedan framåt, så slås första växeln på med svårighet eller slås inte på alls. Men lite till vänster och framåt är det alltid lätt.
[QUOTE=Deymond;37522]Finns det en "pojke"? I allmänhet har vi bara 3 synkroniserare i lådan: för II-III / III-IV och IV-V.
I moderna manuella växellådor är alla växlar som är framåt synkroniserade. Jag kommer inte att säga något om backväxeln, för jag VET INTE. Därför kommer jag inte att skriva och jag kommer inte att ljuga. Fast jag vet att de flesta lådor är utan synkronisatorer i backväxeln. En manuell växellåda utan synkronisering på 1:ans växel, som jag hörde talas om, stod på en UAZ av ett lurvigt år med markis istället för järntak. De tittade åtminstone på diagrammet innan de skrev strunt. Det finns 5 respektive 5 växlar framåt, det finns också 5 synkroniserare.Det finns ingen 1-2:a, 2-3:a, 3-4:a. De är 1:a, 2:a, 3:a, 4:a, 5:a (6-växlad har 6:a). Och 1-2:a, 3-4:a osv. Dessa är växelkopplingar och växelgafflar.Kontrollera numren 24311-64J01, 24311-64J02-växel, 24431-83001-synkroniserare. Vem lärde dig? Har du någonsin sett insidan av lådan innan du gav råd till folk? MÄNNISKOR. Och varför är du tyst? Är det ingen som inser att du blir lurad? OK. Jag håller på att göra klart, men några mattor finns kvar.
Fanns det en "pojke"? I allmänhet har vi bara 3 synkroniserare i lådan: för II-III / III-IV och IV-V.
Då måste du ta bort hela kopplingen och utseende-defekten.
Pojken vägde hundra pund. Vi har 3 synkroniserare. 1-2, 3-4, 5. Se katalog: Group 50 MT transmission, callouts 21 and 26.29. Utan den skulle växellådan vara sporad som back, och att byta från 2:a till 1:a skulle vara mycket problematiskt.
[QUOTE=Andrew74;37576] Pojken vägde hundra pund. Vi har 3 synkroniserare. 1-2, 3-4, 5.
Du har 5 synkroniserare. Det kan inte finnas 3.
Lades till efter 19 minuter
Pojken vägde hundra pund. Vi har 3 synkroniserare. 1-2, 3-4, 5.
Du har 5 synkroniserare. Det kan inte finnas 3.
Lades till efter 19 minuter
Pappa, du har fel. Synkroniseraren är en komplett mekanism. Och jag säger detta som en "läkare".
Växellådans synkronisator är designad för tyst växling genom att utjämna axelns och växelns vinkelhastighet. Synkroniseringsanordningen inkluderar: koppling två blockeringsringar knäckare trådringar. Navet är stelt monterat på den drivna axeln. Navet har spår för kex och yttre tänder. En koppling fästs i navets tänder med hjälp av knäcke som sitter i spåren. Kex pressas med ringar eller fjäderbelastade kulor. Låsringar sitter i kopplingens kanter och har tänder på utsidan. På låsringarnas koniska yta appliceras längsgående spår eller gängor för att öka friktionskraften.
Vad gäller folk med oljiga händer så kallar de ibland för en reservdel så att hjärnan exploderar - det säger jag som en reservdelsförsäljare.
Reparation av växellådan (växellådan) Suzuki Grand Vitara kan vara kapital eller partiell. Reparation av lådan (manuell växellåda) på Suzuki Grand Vitara måste göras först efter den första diagnosen i en bilservice. Mycket ofta visar sig en tredjeparts åsikt att lådan måste repareras vara felaktig. Orsaker kan också finnas i kopplingen, svänghjulet och växlingsmekanismen.
Vi erbjuder två alternativ för reparation av växellådan (manuell växellåda):
Partiell (lokal) reparation av kontrollpunkten Suzuki Grand Vitara - vi tar bort lådan, plockar isär den, tvättar den och gör defekter. Felsökning av en låda är att fastställa orsaken till dess fel, vilket indikerar ett specifikt fel. En lista över reservdelar för detta fel finns också. Efter överenskommelse utför vi reparationer för att eliminera det specifika fel som kunden ansökt om. Vi rör inte resten av komponenterna och reservdelarna i växellådan.
Översyn av checkpoint Suzuki Grand Vitara - liksom med en partiell reparation tas lådan bort och demonteras helt, tvättad och defekt. I det här fallet letar vi inte efter en specifik orsak till haveriet, utan gör en fullständig felsökning. Alla komponenter och reservdelar med ökat slitage, alla lager, tätningar och packningar bestäms och ändras.
Ta bort växellådan (om sådan finns)
För att ta bort klämman, tryck först på dess mittstift.
Använd fingrarna för att trycka ned växelhuskåpan och vrid den moturs för att dra ut växelspaken (om sådan finns).
Ta bort batteriet, oljestickan och oljepåfyllningsröret.
Koppla bort den automatiska växellådans gaskabel från gaskammen och fästet.
Ta bort startmotorn. Men koppla inte bort dess ledningar.
Ta bort bulten och muttern som håller fast växellådan till motorn.
För G16/J20-motorer
Tappa ur transmissionsoljan på ett fyrhjulsdrivet fordon eller automatväxellådsoljan på ett tvåhjulsdrivet fordon
Om automatväxellådan i ett fyrhjulsdrivet fordon ska ses över ytterligare, kommer tömning av automatväxeloljan i detta skede att göra jobbet lättare.
Innan du tar bort propelleraxeln, rikta in inriktningsmärkena på kopplingsflänsen och propelleraxeln.
Ta bort universalknutens flänsbultar och ta ut den bakre drivaxeln.
Ta bort den främre propelleraxeln (om sådan finns) på samma sätt.
Ta bort muttern från änden av växelvalskabeln och fästet för att frigöra vajern.
Ta bort växelvalskabelfästet genom att ta bort dess två bultar.
Ta bort avgasrör #1 och #2.
Ta bort transmissionens hårda fäste (höger), om sådant finns.
Haka av och koppla loss oljekylarslangarna från rören.
För att förhindra läckage av transmissionsolja, öppna pluggarna i ändarna av oljekylarens rör och slangar så snart de kopplas bort.
Håll drivplattan stationär med ett specialverktyg eller liknande, ta bort momentomvandlarens monteringsbultar med en skiftnyckel. Specialverktyg (endast G16/J20) (A): 09927-56010
Ta bort muttrarna som förbinder motorn och växellådan.
Koppla bort kontakterna från fordonets hastighetssensor, utgående hastighetssensor, ingångshastighetssensor, TR-omkopplare, växlings- och TCC (lockout) magnetventiler och andra elektriska delar och koppla bort deras ledningar från klämmorna.
Använd en domkraft för växellådan, ta bort den bakre monteringsdelen genom att ta bort dess bultar.
Med växellådan (och växeln om sådan finns) på domkraften, flytta dem bakåt och sänk dem tillsammans med momentomvandlaren.
Transmissionen (och transmissionen, om sådan finns) kan luta bakåt på domkraften. Av säkerhetsskäl rekommenderas att man använder domkraftens hjälpspak.
Se till att växellådan och (växellådan, om sådan finns) är i horisontellt läge under hela operationen. Om de lutar kan momentomvandlaren falla och orsaka skada, och automatväxellådsolja kan läcka ut.
All information på webbplatsen är endast för referens och är inte ett offentligt erbjudande, enligt definitionen i artikel 437 i den ryska federationens civillag.
Oljebytet av de främre och bakre differentialerna, liksom växellådan, reglerad av tillverkaren, görs var 45 000:e km eller vart tredje år. Det rekommenderas också starkt att byta olja om det finns misstanke om att vatten tränger in i enhetens vevhus. För att kontrollera är det tillräckligt att skruva av påfyllningspluggen och titta på färgen på oljan som rinner ut, närvaron av en vit emulsion indikerar närvaron av vatten och behovet av att byta olja.
Nödvändiga verktyg: en standarduppsättning metriska hylsor, en fyrkantsnyckel för att skruva av avtappningspluggen (ett vred med en 3/8" fyrkant, en 200 mm förlängning med en 3/8" fyrkant), en behållare för att tappa av använd olja, en spruta eller tratt med en lång slang för att fylla på olja.
Det är lämpligt att värma upp differentialen innan du byter olja. För att göra detta räcker det att köra några kilometer. En oljebytesgrop eller överfart är önskvärt, men inte nödvändigt - pluggarna på differentialhuset sitter på ett lättillgängligt ställe, de kan skruvas loss när de ligger på marken. Om ytterligare vevhusskydd är installerat, ta bort det, eftersom det kommer att störa. Rengör rutorna på avtappningspluggen noga från smuts.
Med hjälp av en 3/8″ fyrkantsnyckel och en 200 mm förlängning fäst på den försöker vi skruva loss påfyllningspluggen. Om allt fungerade, byter vi ut en behållare för att tömma oljan under vevhuset och skruva av avtappningspluggen.Avtappningspluggen på insidan är utrustad med en magnet för att samla metallspån - vi rengör den från vidhäftande partiklar. Vi väntar på slutet av oljeavloppet, vi lindar avtappningspluggen på plats. Använd en oljepåfyllningsspruta eller en tratt med en slang, fyll på färsk olja med en volym på ca 1 liter tills oljan börjar rinna ut ur påfyllningshålet. Vi lindar påfyllningspluggen på plats.
Byte av bakre differentialolja görs på samma sätt. Bilden visar platsen för avlopps- och påfyllningspluggarna.
Innan vi skruvar av avtappningspluggen måste vi först försöka skruva loss påfyllningspluggen, eftersom om den "fastnar" kan en obehaglig situation uppstå med oförmågan att fylla på olja i enheten. Det är bekvämare att fylla oljan med en spruta, eftersom. tratt är extremt problematisk att göra. Volymen olja som ska fyllas är cirka 0,9 liter.
Att byta olja i överföringslådan är helt likt att byta olja i de två föregående enheterna - först måste du rengöra hålen på avlopps- och påfyllningspluggarna från smuts, försök sedan skruva loss påfyllningspluggen och först därefter skruva av avtappningspluggen . Det är mycket önskvärt att ersätta det i en grop eller överfart, eftersom överföringsväskan är placerad nästan i mitten av bilen. Bilden visar platsen för avlopps- och påfyllningspluggarna.
Olja måste fyllas med en spruta, den totala volymen olja som hälls är cirka 1,6 liter.
mycket användbara tips, tack för infon. Jag skulle vilja veta om att byta ut filtret i kupén mot en Suzuki Grand Vitara J20A -140 hk. 2010 release. och placeringen av domkraften när hjulen tas bort.
Bra artikel, inget mer. Det är tillrådligt att ange vilken typ av olja som fylls på.
De angivna priserna är endast i informationssyfte och är under inga omständigheter ett offentligt erbjudande som bestäms av bestämmelserna i Art. 437 i Ryska federationens civillag. För mer detaljerad information om priser, tjänster, rabatter och specialerbjudanden, vänligen kontakta cheferna på telefon: +7 (812) 331-46-31
* Den exakta kostnaden för reparationer bestäms av diagnosen manuell växellåda av våra specialister.
7 heltids kvalificerade specialister med lång erfarenhet av reparation av manuella växellådor
10 monterings- och demonteringshissar för stadens snabbaste montering och demontering
Säker förvaring av bilar vid reparationer på vår egen bevakade parkeringsplats, videoövervakning dygnet runt
Ett professionellt förhållningssätt till varje steg i arbetet, från diagnos och demontering av växellådan, till testning och körning efter installation
Vi är redo att köpa en felaktig manuell växellåda från vilken tillverkare som helst till högsta pris. Du kan byta ut en skadad låda mot en fungerande (kontrakt eller återställd). Enheten kan kosta 1000-20000 rubel, baserat på dess skick och modifiering.
Försäljningen av reservdelar för manuell växellåda sker med hänsyn till de tekniska parametrarna för den manuella växellådan som är installerad på din bil. Urvalet utförs av en kvalificerad specialist i strikt överensstämmelse med de uppgifter som erhölls under diagnosen av den manuella växellådan, vilket avslöjade elementen som skulle bytas ut. För att spara pengar finns det alltid mer än 15 000 reservdelar för manuell växellåda, både nya och begagnade.
Det kommer inte att vara svårt för oss och tro mig, vi har tillräckligt med erfarenhet för att reparera en manuell växellåda av en bil eller minibuss. Vårt företag har funnits på servicemarknaden och har reparerat manuella växellådor i mer än 7 år. En enkel beräkning visar: 7 år är 84 månader, och varje månad passerar minst 50 växellådor genom våra växellådsreparationsspecialisters gyllene händer. Som ett resultat har vi i genomsnitt 4200 manuella växellådor som har fått ett nytt liv, och 4200 nöjda kunder som har hittat högsta kvalitet och professionella växellådsreparationer i St. Petersburg.
Gör-det-själv Suzuki Grand Vitara bilreparation
I den här artikeln ska jag försöka svara på frågor om att byta ut kamkedjor på Suzuki Grand Vtitara från 2005 och uppåt, med en 2,0 liters J20A-motor.
De vanligaste frågorna om att byta kedjor på denna bil är hur ofta de byts och varför de misslyckas så snabbt!
Låt oss börja med vilken MOT som kamkedjorna ändras.
Det finns inget sådant som en föreskrift för att ersätta en kedja med körsträcka. Det förändras när det går ner. Inte bokstavligen, förstås. En signaleringsanordning för fel är främmande ljud i förbränningsmotorn i området kring motorns främre kåpa. De kan vara konstanta, under återinmatning med sjunkande hastighet och vid tidpunkten för start av motorn under de första 2-3 sekunderna. Allt detta signalerar graden av slitage. Här kommer jag att klargöra att samtalet inte bara handlar om själva kedjan, utan om monteringen av timingmekanismen. Dessa är 2 kedjor (övre och nedre), dämpare, spännare och stjärnor. Du kan inte ändra det individuellt, jag ska förklara varför. I vissa tjänster, när man byter ut kedjor, förändras stjärnorna ofta inte, jag skulle till och med säga att de sällan gör det. De gör inte detta främst på grund av oerfarenhet, eller på grund av bristen på dessa reservdelar i lager. Detta leder i sinom tid till att kedjorna igen kommer att börja skramla efter 10 tusen km. Visuellt är slitaget på stjärnorna, särskilt i avsaknad av en ny för jämförelse, svårt att upptäcka, och det som hittas är redan ett kritiskt slitage (förskjutning av tänder eller trasiga tänder). Inom tjänster byter de som är specialiserade direkt på Suzuki eller ofta reparerar dem och är intresserade av sina vanliga kunder kedjor endast i set.
Varför misslyckas de!?
Det är av dessa skäl som kedjornas livslängd visas från 45 000 km till 150 000 km, kedjor i motorer som servas i tid, oljenivån övervakas regelbundet och byts vid körningar över 120 000 km.
Tja, följaktligen följer det av allt detta att du inte behöver byta olja mer än 10 000 km och kontrollera motoroljenivån minst en gång i veckan.
Du kan se kostnaden för tidskedjor här
Jag ska genast göra en reservation i frågan om kedjebrott, i mitt minne fanns det bara 3 bilar med en J20A-motor där kedjan gick sönder, i ett fall blev motorn oreparerad (näve av vänskap))).
Inte mycket skräck, trasiga tänder på kedjehjulet))
Instruktioner (manual) för reparation och drift av Suzuki Grand Vitara sedan 2008 PDF RUS Ar
Instruktioner (manual) för reparation och drift av Suzuki Grand Vitara sedan 2008 PDFUtgivare: Arus Språk: ryska Manualen diskuterar enheten, reparation, tekniska egenskaper hos komponenter och olika autosystem. Sekvensen för demontering och reparation av enheter anges med hjälp av foton med detaljerade beskrivningar av utförda åtgärder. Bensinmotorer 1,6 liter. (M16A), 2,0 1. (J20A), 2,4 1. (J24B) och 3,2 liter. (N32A). Bilagorna innehåller rekommenderade verktyg, smörjmedel och driftvätskor, läpptätningar, lager, åtdragningsmoment för gängade anslutningar, lampor. Filen är i PDF-format, som kan öppnas med Adobe Reader. Observera.Boken är inte komplett, bara sidor från 1 till 227. Den fullständiga versionen kommer att dyka upp, jag byter ut filen. Du kan ladda ner den gratis på länken
Suzuki Grand Vitara är en fullblods-SUV: en kraftfull vridmomentmotor, små överhäng, en kort bas, ett ramchassi, en överföringslåda med en lägre rad och möjligheten till hård anslutning av en andra axel, en kontinuerlig bakaxel i kombination med en stark byggd, muskulös kropp, stora snygga hjul. Samtidigt en mysig och bekväm inredning.
En bil som framgångsrikt kan kombinera två roller – en bil för varje dag och en bil för en liten terrängeskapad.I trettio år har Suzuki producerat terrängfordon som framgångsrikt kombinerar traditionellt hög japansk kvalitet och ett relativt lågt pris. Nu är det svårt att föreställa sig att den första modellen i denna klass, Jimmy, bara vägde 600 kg och var utrustad med en tvåcylindrig luftkyld motor med en kapacitet på 25 hk. Familjen Vitara, som dök upp 1988, öppnade en ny sida i företagets historia.
Fjäderupphängningen av dess tidiga modeller gav vika för en fjäderspak, styrningen fick en hydraulisk booster, och bilens inre förlorade sitt tidigare spartanska utseende - det blev bekvämare. Tre år senare, 1991, utökade den femdörrars Vitara utbudet av tillverkade modeller.
Hon erkändes som årets bil i Spanien och 1995 utsågs hon till den billigaste bilen att underhålla i Tyskland 1995. Med tillkomsten av den nya modellen har Grand Vitara Suzuki stora förhoppningar. SUV:n ser respektabel ut, den är elegant och den galvaniserade karossen på en solid ram antyder en avsevärd livslängd.
Dess interiör är inte bara funktionell, utan också mysig, och många kommer att gilla så trevliga saker som skokartonger under framsätena.Den nya modellen är utrustad med två bensinmotorer med fördelad bränsleinsprutning, inklusive en ny 2,5-liters kraftenhet med en kapacitet på 144 liter. Med. vars maximala vridmoment faller på 3500 rpm. Trots det urbana utseendet är Grand Vitara väl anpassad för terrängkörning. Fyrhjulsdrift kan användas utan att stoppa bilen och vid behov växla ner i växellådan.
Framhjulsupphängningen av MacPherson-typ har gasfyllda stötdämpare installerade oberoende av fjädrarna. Den bakre fjädringen av den klassiska femlänksdesignen gör att bilen kan röra sig tryggt i olika vägförhållanden. Dessutom ger servostyrningen den nödvändiga manövrerbarheten i staden - det tar bara 10,6 m att vända Suzuki Grand Vitara.
29 juni 2011 23 juni 2011
Inaktivera funktionen för den automatiska strålkastarspolaren Suzuki Grand Vitara NyMånga av ägarna till den senaste generationen Suzuki Grand Vitara är besvärade av den automatiska strålkastarspolaren. Det verkar som att närvaron av en strålkastarspolare i kabinen borde utesluta denna funktion på en bil som inte är utrustad med regnsensor. Det är det dock inte. Varje gång motorn startas och halvljuset är på, medför att slå på vindrutespolaren en engångsautomatisk aktivering av strålkastarspolaren.detta är inte särskilt bekvämt, eftersom det inte alltid är nödvändigt, det ökar förbrukningen av spolarvätska och är praktiskt taget inte relevant på sommaren. Att ta bort det här alternativet är bara några minuter.
Har du problem med den automatiska växellådans momentomvandlare? Vill du köpa/byta/byta ut eller reparera? Vi kan erbjuda dig ett komplett utbud av tjänster relaterade till momentomvandlaren/vätskekopplingen för automatisk transmission.
Vridmomentomvandlarhuset är fäst via en adapterplatta till motorns svänghjul och roterar med det och snurrar oljan inuti momentomvandlaren med ett pumphjul. Oljan passerar genom momentomvandlarreaktorn och kommer in i turbinen och vrider den. Turbinen roterar i sin tur redan den ingående axeln på den automatiska växellådan. Således fungerar momentomvandlaren som en koppling mellan motorn och växellådan.
När du slår på D eller R hörs ett brum i området kring lådan, vilket förstärks när gas tillsätts.
Bilen åker ingenstans när R eller D är på, även om motorvarvtalet ökar. Det verkar som om neutralen ingår i lådan - ett möjligt bevis på skurna splines i momentomvandlarturbinen.
Bilen stannar eller försöker stanna när D slås på. Problemet kan vara en låsning av momentomvandlaren. Oftast händer detta på Mercedes, på vissa äldre Land Cruiser-modeller och på Subaru.
Vi kan hjälpa dig att ta bort/installera momentomvandlaren på din bil. Detta är inte en lätt operation, och det är bättre att inte göra det själv eller i tjänster som inte tidigare har handlat om automatisk växellåda, eftersom. om arbetet utförs felaktigt finns det risk att skada både själva automatväxellådan och växellådan, vilket vi har sett flera gånger. Konsekvenserna är beklagliga - detta är en upprepad, redan mer allvarlig reparation av momentomvandlaren och en partiell reparation av växellådan.
Efter att ha tagit bort momentomvandlaren från maskinen kan du börja reparera den. Observera att många av dem som erbjuder dessa tjänster inte gör dem på egen hand, utan är mellanhänder som kommer att kasta dig några tusen rubel mer utöver reparationen. För att reparera en automatisk växellådas momentomvandlare krävs speciell kunskap, erfarenhet och utrustning. Det går inte alls att reparera momentomvandlaren på egen hand och med egna händer hemma / i garaget. När du försöker en sådan reparation kan du bara förvärra situationen och spendera en anständig summa på att återställa mekanismen efter dessa försök. Priset för att reparera en momentomvandlare beror på dess haverier och är i genomsnitt 4-6 tusen rubel, efter en oberoende "reparation" kan det vara nödvändigt att köpa en ny momentomvandlare, och det är vanligtvis minst 1000 euro. Om du erbjuds en ny momentomvandlare för 10-20-30 tusen rubel, blir du lurad och de kommer att sälja dig en begagnad momentomvandlare målad från en sprayburk med färg för att få den att se ut som ny. Suzuki grand vitara 2007 hur man tar bort momentomvandlaren.
Reparation av momentomvandlare består i att dela sin kropp i två delar genom att skära av svetsen.Vidare tvättas alla insidor noggrant och inspekteras sedan för skador. Därefter byts alla nödvändiga delar, momentomvandlarlåset limmas om / repareras, oljetätningen och tätningsringarna byts ut. I vissa fall, när det finns en läcka av vridmomentomvandlaren (till exempel på Renault / Peugeot DP0 / AL4 eller Chrysler 3.3L), svetsas eller ändras dess kropp. Därefter svetsas momentomvandlaren i enlighet med alla fabriksparametrar och kontrolleras. Först då kan den installeras på maskinen.
Ibland läcker pumptätningen i området för momentomvandlaren. Vi hjälper dig också att lösa det här problemet.
I videon är det vanliga genomsnittliga resultatet av vår reparation en runout på 6 hundradelar av en millimeter med en tillåten runout på 3 tiondelar.
VIDEO
Video (klicka för att spela).
Suzuki grand vitara 2007 hur man tar bort momentomvandlaren
Betygsätt den här artikeln:
