I detalj: Suzuki Liana gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Formen på Suzuki Liana visar hur naturligt elegant form kompletterar perfekt funktionalitet. Suzuki Liana är en kompakt bil som inte bara ger mer utrymme på vägen, utan också gör det enkelt att manövrera genom stadens gator och trånga parkeringsplatser. Designerna gav utseendet på nya Suzuki Liana mer aggressivitet och dynamik. Den främre stötfångaren med låg spoiler och dimljus integrerade i den, som ger bilens front ett mer dynamiskt utseende, passar organiskt in i bilens utseende. Sidoväggarna på denna modell kompletterades med plastfoder på hjulhusen, karosseriet och den nedre delen av dörrarna.
Suzuki Liana är utrustad med de senaste säkerhetssystemen, som inkluderar fyra andra generationens krockkuddar. Baserat på amerikanska Consumer Digests årliga rekommendationer för att visa vilka bilmodeller som är bäst för konsumenterna när man utvärderar fordonspris, underhållskostnader, säkerhetsklasser, design, ergonomi, komfort, bromsar, vägprestanda och olika prestandaegenskaper som acceleration, var Suzukis Liana utsedd till Årets bästa köp.
Enorma glasade öppningar Suzuki Liana skapar en känsla av rymd i kupén. Den moderna designen av bilinteriören inger respekt och förtroende med dess praktiska funktion.
Suzuki Liana-bilar är väl anpassade till förhållandena på ryska vägar. Arbetet med ABS är så väl avlusat att det ibland kan verka som om det inte finns något "antiblock" på den här bilen på torr trottoar.
Video (klicka för att spela).
Interiör Suzuki Liana Den helt omgjorda instrumentpanelen ser mycket rikare och mer harmonisk ut än den tidigare, och dess konstruktion riktar sig tydligt mot de ledande modellerna på den europeiska marknaden. Interiören i Suzuki Liana använder solida mjuka material. Suzuki Lianas standardutrustning har nästan allt för att vara stolt över din bil: dessa är fyra krockkuddar, ABS, luftkonditionering, uppvärmda framsäten, full power tillbehör, radioförberedelse, startspärr, lättmetallfälgar, snygg aerodynamisk Suzuki Liana har skaffat en ny instrumentbräda, istället för elektronisk - analog hastighetsmätare och varvräknare, kantad med en vacker kromkant. Stora siffror, gjorda i en snygg "handstil", är perfekt synliga när som helst på dygnet. När det gäller interiörkomfort ligger bilen före många modeller i sin kategori. Landningen i den är ganska hög, och tack vare den stora glasytan, även i den mest intensiva trafiken, blir det inte svårt att navigera. Suzuki Lianas vertikalt stående B-stolpar bildar ett rejält utrymme upp till taket.
Effekten på 1,6-liters Suzuki Liana-motorn höjdes till 106 hk. istället för de tidigare 103. När det gäller köregenskaper, även efter att ha fått ett trotsigt aggressivt utseende, har bilen inte förlorat sin lugna fridfulla karaktär, som är lika bra både på landsvägar och i tät stadstrafik. Att landa bakom ratten på Suzuki Liana ger en ganska anständig nivå av komfort under en lång resa, och när det finns ett behov och möjlighet till aktiv "taxi" med avlyssning. Bilen uppför sig stabilt och pålitligt, tilltalande med en mjuk körning och tyst drift av transmissionen.
Vid 132 tusen km. maskinen varnade att ”kamrat. Min koppling tar slut”, förresten, som alltid, varnar bilen först (ger tid att förbereda, köpa reservdelar). Bytte kopplingsenheten helt korg, skiva, kopplingsutlösning.Skivan som stod var fortfarande långt ifrån utsliten, men utlösningslagret malde av korgen till resten av lagerbrottet på ca 2 mm. Jag är förvånad över den här bilen, japansk kvalitet, den är ovärderlig, men den hänger i en annons till salu för 280 tyrov, en sedan.
På vintern, vid minus 32, startade inte batteriet - bilen tog tag i det en gång och det var allt. Innan detta var frosten ca 3 dagar, men jag gick inte. Jag torterade den inte, laddade den, försökte den igen - den startade inte igen (på natten nådde den minus 40). Jag väntade på en upptining dagen efter, klockan -24 strax före tysk jul, och tog den från släp med en lastbil med samma batteriladdning. Jag bestämde mig för att jag skulle lägga den 4:e hastigheten i låg hastighet på en kabel för att värma upp, kasta ut överflödig bensin, ja, jag körde 50 meter utan gas och jag hör att den startade))) Jag tryckte på kopplingen, det är .
Så jag kom till min bil, annars välj, köp, hjälp till att reparera. :), släktingar, hur utan det?
En resa till Belgorod för en svärförälder avslöjade röda brister i min bil. Ändå, något skramlar till höger och ger det till den bakre fjädringen, det går inte, eller snarare det går, men det finns ingen dynamik. Om det i det första fallet är en kula eller stabiliseringsstag, så i det andra är det förmodligen ljus, som min svärson sa.
Jag hade nya stabiliseringsstag och jag bestämde mig för att byta dem, och samtidigt tändstiften och spaken. I allmänhet tog jag spakarna för att byta, men det är problem.
Hej alla! Familjens budget tillät mig att köpa allt som behövdes för reparationer: 3 cm distanser beställdes i en cirkel från Novosibirsk, ett paket av 1: a klass kom på en vecka. Med försändelsen blev emissionspriset 2975rE, de köpte kinesiska: spakar för 4750 styck, främre stabiliseringsstag, främre och bakre stabiliseringsbussningar, enkla NGK frog tändstift, italienska bromsbelägg och bromscylindrar, någon sorts japanska belägg, jag don Minns inte, jag köpte fascistiska yttre CV-fogskydd.
Reparationen började på morgonen och det fungerade inte direkt, de kunde inte ta bort och slå ut höger CV-led.
Reparationen utfördes med en bränsleslang för skotrar, den är tjockare i väggarna och mjukare, åtdragen med plastklämmor. Bagagerummet är fyllt med lite frostskyddsmedel i reservdäcket, nu för att torka. Vad som inte är klart, skriv. Bra jobbat Yapi, Rusishe bilindustrin ryker nervöst på sidlinjen. Röret är uppdelat i sektorer för att underlätta reparationen, en fjäder av rostfritt stål sattes in i yapi-böjningen. ALLT FÖR MÄNNISKOR. AVTOVAZ - YOU GAM-NO.
Närmare hösten knarrade bilen och under motorhuven öste det ut vit illaluktande rök. Det är klart - bältet brinner. Vi tittade, bestämde oss med ett öga att spännaren satt fast.
Spännare beställdes, bälten, bogserade till bensinstationen. Det visade sig - det är inte spännaren. Efter att det visade sig att spännaren också beställdes från autodoc, den vänstra, eller snarare inte lämplig för denna maskin.
Pumpen fastnade, skar av 7 av 8 blad, remmen rök från den.
Nåväl, en global översyn kommer.
Tack till Micah och Sanya, ägarna till garage-servicestationen, för att de tillhandahåller hissar och delreparationer.
Hej alla! När de bytte vätska ville de byta ut det bakre tysta blocket på den främre armen, men fick skjutas upp på grund av oförmågan att ta bort det främre tysta blocket, det blev helt enkelt surt med en bult för ett par. Jag var tvungen att beställa den tillsammans med bulten, emissionspriset var 1600rE, den bakre kostade 1000, naturligtvis de original.
Dockad på kvällen med Dr Zhenya, och på morgonen i förgrunden bröt sig in i tjänsten.
Vi började med en dålig sak, ingenting skruvades loss, vilket betyder infödd, YpOnskoye. Beväpnad med en gasbrännare började Dr Zhenya att operera.
Som jag har lovat. Byte av vätska.
Shaw måste jag berätta för ersättningen?
Det började med att det bakre tysta blocket på framarmen byttes ut, ja. Naturligtvis utfärdade Zhenya, som jag presenterade min Liana med, en dom: FRÄMRE TYSTBLOCK, FRAMVÄNSTER SPEKEN BÖRJADE RULLAS TILLSAMMANS MED BRUTEN. Slutsats: NÄR BULTEN VÄNDS UT KOMMER ENTA SILT-BLOCKET TÄCKAS MED KVINNEKROPPEN, OCH LYCKA FÖR DIG, HELA BYXOR. Vi bestämde oss för att inte ta risker, och efter att ha beställt på Exyste, sedan sho, beordrade Dr Zhenya att ändra allt, vi var trötta på det.
I slutet hittade jag tid och pengar att byta zhizhku. Jag köpte en DOT-4, ca 500re för 2 liter, jag ska byta vätska i bromsar och koppling.Jag beställde olja i en låda med 2 liter till ett pris av 600 kopek per liter, NGN GL-4, tillverkad av holländarna, jag beställde också det högra bakre tysta blocket på den främre spaken tills bollen dödades. 1000 re för originalet. Det går förstås inte att ignorera frostskyddsmedel, för det ser bara ut som en burda av en obegriplig grumlig färg, jag fyller i röd FELIX av klassificering 12+, och hur kunde jag inte köpa 5 kilo för 399,99 till rabatt i Lenta ? Min befälhavare i tjänsten hade en ledig dag, det blir på tisdag, men jag kan inte där, jag tror att vi lägger till på torsdag, sedan blir det rapport och bildreportage.
På hösten när jag lugnt flyttade mig bort från butikens parkering hörde jag ett svagt klick och bilen stannade. Eftersom jag redan hade stött på detta kunde jag bara gissa - ett driv eller en differential. Jag bogserade bilen av egen kraft och bilen stod i garaget i ungefär ett halvår. Till våren var jag trött på att gå, tog bilen till bensinstationen. Tittade sagt — skitsnack, högerstyrd. Den består av 2 halvaxlar. Som forumet läser kommer fukt in i platsen för deras anslutning, äter upp slitsarna. Därför är det nödvändigt att fylla denna plats normalt med grafitfett.
