Gör-det-själv tändstift reparation

Furious Honda Club

Chewbacca | 31 maj 2014

Hej kompisar. Igår pysslade vi med en kompis i hans vandrare och fick reda på att motorn var troit på grund av ljusen, en vanlig situation. Medan min vän gick till affären för att köpa nya ljus, gick jag hem och då dök en mästerverksidé upp, att på något sätt försöka modifiera tändstiften med mina egna händer.

För ca 2 år sedan stötte jag på en annons för Bugaets flare tändstift (uttalas Bugaets). Jag vet inte om detta är ett reklamtrick eller om allt verkligen fungerar så bra som det visas i annonsen, men tiken var intresserad:

Men min vän är snål och spenderar alltid så lite som möjligt på sitt bäcken 2112. Jag erbjöd honom att köpa dem och testa dem, och han frågade "varför? bilen är fortfarande till salu. Om bara någon kunde ta det här skräpet.” I princip är det logiskt, men det är fortfarande tajt

Som ett resultat, xs, vad han köpte där, på söndag morgon ska vi gå och byta om och gnugga skottkärran till en sken av snor.

Så här är vad jag pratar om. Jag grävde fram ett fotoreportage på det borgerliga forumet, hur man kan modifiera tändstiftet med egna händer med hjälp av inte listiga manipulationer för effektivare tändning av bränslet i förbränningskammaren.

Jag minns från körskoleteorin att avståndet mellan tändstiftets elektroder ska vara minst 1 mm, ju större desto bättre. Det finns hundratals videor på YouTube som visar hur kulibinerna böjer sidoelektroden (nedre antennerna) så att gnistan blir längre. Hittade fotoreportage från denna serie, bara rankan är inte böjd åt sidan utan filad. Så, låt oss gå med min gratis översättning:

Skruva loss tändstiftet från motorn eller ta ett nytt tändstift

För att vara ärlig så är det en stor ökning. Jag skulle tro på 1-2 hästar, men 7.

I allmänhet vill jag försöka modifiera tändstiften i min väns bil på samma sätt, men jag bestämde mig för att fråga om denna förbättring av tändstiften kommer att skada bilen? Annars kommer allt i hans motor att brinna åt helvete och han kommer aldrig att sälja sitt tråg, och jag får skylla

Alex | 31 maj 2014

Uppgifterna är verkligen intressanta, men . Har du någonsin undrat varför, i händelse av en sådan ökning av bilkraft, ignorerar tändstiftstillverkare detta faktum och fortsätter att producera ljus med en lång elektrod, förbättrar bara kontakterna och ändrar gapet mellan dem?

Jag har 2 versioner av detta:
1. Det fungerar inte;
2. Det fungerar men dödar motorn.

En sådan förfining av tändstift är inte ny, den är redan 5 år gammal, men tyvärr har ingen från mina vänner installerat den. Ja, och utan ett test på stativet är det osannolikt att du förstår något. Och även om det verkar som att det fungerar bättre så utesluter vi inte placeboeffekten

Chewbacca | 3 juni 2014

Alex | 4 juni 2014

Artem | 13 maj 2017

Google

Chewbacca | 15 maj 2017

Fenasei | 1 juni 2017

Dimon | 17 juni 2017

Nastenka | 22 juni 2017

Teknik2 | 4 oktober 2017

Ärligt:
1) Det finns något att ta på huvudet.
2) Det finns något intressant.

Var lärs det av ett ljus, att öka gapet, såga av elektroden ?! Den är exakt böjd över (samtidigt, förutom andra plus, om sot bildas, kommer gnistan att börja slå på en annan plats).

Vad kan skada motorn av en större gnista? Jo, ja, bränslet brinner bättre (effektiviteten kommer att öka med några procent), därför lite mer belastning på delarna och lite mer slitage. Så då fanns det inget att uppfinna turboladdning, och ännu mer tvångsmotorer.

Ju längre gnistan desto bättre brinner bränslet, och detta påverkar ökningen av motoreffekten. Hur mycket den initiala tändningen måste dödas för att känna skillnaden.

Jag samlade på elektronisk tändning. För henne måste ljusgapet ökas till 2-2,5 mm, annars kommer elektroden snabbt att "perforera". Dessutom skapar det en långvarig gnista. Så det finns en ökning av effekt och bränsleekonomi med upp till 10 % (helst). Och om du lägger till elektronisk tändningstid, då max 15%. Detta trots att frammatningen initialt inte har autojusteringar från vevaxelns hastighet.

Vad vill jag säga? Från ändringar blir resultatet, men litet (upp till 5%).
Men för insprutningsmotorer i allmänhet en stor fråga. Resultat upp till 3 % (i ideal). Eftersom munstycken sprutar bränsle väl, vilket redan förbättrar dess förbränning.

Varför skulle det bli fler tändningar? I insprutningssystemet håller PC:n tomgång vid ett visst värde, om motorn, till exempel i kallt väder, inte värms upp, är oljan tjock. Det krävs mer ansträngning att vrida vevaxeln - mer bränsle. Genom att öka gnistans varaktighet eller gnistans längd (detta är olika saker) brinner bränslet bättre (mindre går in i röret utan att brinna). Mer energi tilldelas för att vevaxa vevaxeln. Därför behöver nu lite mindre bränsle sprutas in i cylindern för att bibehålla det inställda tomgångsvarvtalet. Därav besparingarna.
Detta gäller även för förgasarmotorer, men tomgångsmotorer ställs in manuellt.

Genom att öka gapet mellan tändstiftselektroderna ökar belastningen endast på sekundärlindningen av kortslutnings- och högspänningsledningarna. Varför?
För att bryta igenom ett större gap behövs mer spänning. Utan ett ljus kan impulsen vara till exempel 27 tusen volt.
Med ett gap på 1 mm, redan vid en spänning på 10-15 tusen volt, uppstår en gasnedbrytning och en gnista uppstår (under förbränning av en gnista sjunker spänningen, jag vet inte hur mycket).
Med ett mellanrum på 2,5 mm kommer haveri att ske vid 25 tusen volt och över (värdena är inte korrekta, för att förstå essensen).
Högspänning är alltid en belastning på dielektrikumet (isolering av explosiva ledningar och ledningar i kortslutning). Spänningen försöker slå igenom. Nu tror jag att det är klart att med ett stort gap kommer det att finnas mer spänning på ledningarna (innan en gnista börjar bildas) och det är mer troligt att ett haveri kommer att inträffa i ledningarna till höljet, eller vid kortslutningsutgången.

Om någon vill utmana så har jag inget emot det. MEN. Först, bekanta dig med högspänningens fysik och materialens egenskaper. Jo, för att argumentera om fördelarna, och inte på måfå.

Ber om ursäkt för bristen på kortfattadhet och tautologi.

Bilmotorns stabilitet beror direkt på tändstiftens användbarhet. Om motorn började förbruka mer bränsle, troit, "ryckningar" eller stannar på tomgång, kan det vara dags att byta ut dem. Men för att inte slösa pengar när du köper nya ljus är det bättre att först diagnostisera de gamla. I vissa fall kan de framgångsrikt återställas.

Det är faktiskt ingen skillnad på när man ska byta ut. Om motorn går smidigt, låt ljusen ta hand om sin föreskrivna resurs. Om det finns uppenbara avbrott i hans arbete, dröj inte med deras diagnos.

Det genomsnittliga ljuset är designat för 20-30 tusen kilometer, eller för ett års drift. Under denna tid, i läget för normal drift av motorn, har dess elektroder inte tid att brinna ut, d.v.s. den fortsätter formellt att fungera, förutsatt att dess isolator inte är skadad och inte bryter igenom till marken.

Du kan ta reda på om årets mest efterlängtade crossovers här.

Ska du åka på en lång resa till okända platser? Glöm inte att ta med din navigator. Här får du lära dig hur du väljer rätt bilnavigator.

Bland bilister finns det två åsikter om när man ska byta ljus. Vissa hävdar att det är bättre att göra detta innan kallt väder börjar, för att göra motorn lättare att starta i kallt väder, medan andra tvärtom rekommenderar att du byter ut den på våren och förklarar att under vintern ett tjockt lager av sot sätter sig och ansamlas på ljus på grund av bildandet av kondensat.

Diagnos av ljus består i en visuell inspektion av tillståndet för deras centrala och sido-(jordande) elektroder, isolator och även kontaktstaven. Om elektroderna och kontaktstaven på ljuset inte har uttalade tecken på bränning, korrosion och isolatorn inte är skadad, kan ett sådant ljus tjäna under lång tid om det sätts i ordning. I extrema fall kan den vara ganska användbar som reserv. Om ljuset har de angivna tecknen är det bättre att byta ut det.

För att återställa ljuset för dess fortsatta funktion kommer det att vara nödvändigt att ta bort kolavlagringarna som bildas på elektroderna och den gängade delen av kroppen. Detta kan göras genom rengöring.

Det finns fyra sätt att rengöra ljus:

• ultraljuds;
• mekanisk;
• temperatur;
• kemisk.

Var och en av dessa metoder har sina för- och nackdelar. Låt oss överväga dem.

Ultraljudsrengöring innebär att man tar bort kolavlagringar och avlagringar på elektroderna genom att placera ljusets kjol i ett speciellt bad med rengöringsvätska och utsätta det för ultraljud. Denna metod har länge använts på bensinstationer för att rengöra injektorer. Dess effektivitet är ganska hög, men kostnaden för sådana tjänster överstiger ofta kostnaden för en ny uppsättning ljus.

Mekanisk rengöring kan göras på två sätt. I det första fallet används sandblästringsutrustning. Ljuset är fixerat på en speciell konsol, och dess arbetselement utsätts för en luftstråle med de minsta partiklarna av sand eller andra slipande ämnen. Du kan också hitta liknande utrustning på bensinstationer, men även här beror allt på priset.

Mekanisk rengöring kan också göras på egen hand. För att göra detta behöver du en speciell borste med en tunn metall "tupplur". Ljuset blötläggs först i 30-40 minuter i bensin, fotogen, aceton eller förgasarrengöring och rengörs sedan försiktigt med en tandpetare och ovannämnda borste. Nackdelen med denna metod är den höga sannolikheten för brott mot det etablerade gapet mellan elektroderna, såväl som skador på krom-nickelbeläggningen på kjolen.

Denna metod har ärvts av bilister sedan Sovjetunionens tid. Det var den enda korrekta metoden för att hantera sot. Metoden var att bränna ut alla avlagringar som bildades på elektroderna och den gängade delen av ljuset. För att göra detta placerades ljuset på brännaren på en gasspis i 20-30 minuter. När metallen var glödhet brann allt onödigt antingen ut eller föll bort. Det återstod bara att rengöra elektroderna, och ljuset fick sitt andra liv.

Kemtvätt är det enda korrekta sättet att bli av med kolavlagringar på ljuselektroder hemma. Det är absolut inte dyrt, varken i tid eller medelsmässigt. Kärnan i metoden ligger i inverkan av olika typer av kemikalier på avlagringar. Sådana ämnen kan vara:

• rengöringsvätska för förgasare;
• 20 % ammoniumacetatlösning;
• hushållskemikalier för rengöring av avlopp, gasspisar, toalettskålar eller för avkalkning som Cillit, Domestos, Sanos, Mole, etc.;
• citronsyralösning (2-3 matskedar per 200 g vatten);
• bordsvinäger;
• kolsyrade drycker som Coca-Cola, Fanta, Sprite etc. (de innehåller fosforsyra som effektivt bekämpar sot).

Före rengöring måste ljusens arbetsdelar avfettas. Detta kommer att få kemikalierna att arbeta snabbare. För detta är bensin, aceton eller nagellackborttagare (i aceton) idealiska. Efter avfettning knyts ljusen ihop med eltejp, ett medicinskt plåster eller ett vanligt hårband så att deras kontaktstavar är riktade åt ena hållet och kjolarna åt det andra.

"Klasset" med ljus placeras med kjolsidan nedåt i en smal metallskål fylld med den valda rengöringsvätskan så att den inte täcker kjolarna något. För att reaktionen ska gå snabbare kan behållaren ställas på en långsam eld på en gasspis (med undantag för förgasarrengöringsvätska, som är brandfarlig), och värma upp den utan att koka upp vätskan.

Efter 30-40 minuters bearbetning kan ljusen dras ut. Därefter måste de rengöras med en vanlig tandborste, sköljas med varmt vatten och torkas torrt med en torr trasa. För att påskynda torkningsprocessen kan ljus placeras på ett batteri eller i en varm ugn.Om inte alla kolavlagringar togs bort första gången måste proceduren upprepas.

Efter rengöring av tändstiften, oavsett vilken metod det utförs, rekommenderas det starkt att kontrollera och justera avståndet mellan elektroderna. I processen med mekanisk verkan på avlagringar eller etsning av dem med kemikalier kan tjockleken på elektroderna minska, vilket resulterar i en ökning av gapet. Du kan mäta den med en speciell sond, som kostar en slant och säljs i vilken bilaffär som helst.

Varför svarta tändstift ? Det kan finnas många anledningar, till exempel att motorn inte fungerar som den ska, eller att ljusen svämmar över kallt (när de försökte starta bilen i kylan). Du kan i alla fall alltid försöka återställa ljus, och du kan göra det på olika sätt:

Manuell rengöring av tändstift är en av de mest populära rengöringsmetoderna. I det här fallet, kom ihåg att isolatorn är mycket lätt att skada eller repa. Detta får inte tillåtas, annars accelererar och intensifierar kolbildningen på den repade konen på isolatorn. Därför är det inte tillåtet att rengöra ljus med sandpapper och andra hårda material. Ett lämpligt verktyg för att återställa ljus är en fin ståltrådsborste, en hårborste eller nylonborste, en tandborste.

Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry. Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.

Rengöring av ljus med sandblästringsmaskin/installation - en metod som används på många bensinstationer. Borttagning av stearinljuskolavlagringar och andra föroreningar utförs med olika typer av sand och blåsning med tryckluft. Man tror att detta är ett av de mest effektiva sätten som gör att du kan återställa tändstiftet till ett andra liv. För ett lågt pris kommer du inte bara att rengöra ljusen väl, utan också spara dina nerver och tid.

Rengöring av ljus med sand hemma. En gång såg jag en bild när en hantverkare klämde fast ett ljus i en elektrisk borrchuck och "blöt ner" det i en hink med sand i fart! Vid första anblicken verkar denna metod löjlig, men
Med tillräcklig skicklighet och närvaron av en borr med en omvänd, skiljer sig denna metod inte mycket från "sandblästring".

Ett annat sätt, som är att bränna ljus. Den används vanligtvis om det var möjligt att fylla på nästan nya ljus vid en kallstart. Det är synd att slänga det, så de tar till att torka ljus. Du kan torka ljus på olika sätt, och alla delar sina egna sätt:

Tänd ljusen med en fackla eller blåslampa (utan fanatism, torkat upp och det räcker), och sedan med en kopparborste rengör jag lätt elektroderna och isolatorn.

Tänd ljus på en gasspis. Detta bör göras tills den mörkröda färgen på den gängade delen och den röda sidoelektroden visas.

Starkt tända ljus rekommenderas inte.

Denna metod låter dig ta bort kolavlagringar på tändstift med hjälp av kemikalier. Allt kan användas som rengöringsmedel: älvor, förgasarrengörare, rostborttagare, aceton, vinäger, sprite och Coca-Cola.

Rengöring av tändstift med rostborttagare. Ett lager på 2-3 mm appliceras, efter att ha hållit i 30-60 minuter rengör vi ljusen med en träpinne och sköljer i vatten. Aceton används på samma sätt.

Silit rengöringsljus. Vi fyller ljusen med silit och sätter burken under trycket av varmt vatten. Vi observerar den kemiska processen i ungefär en timme, och sedan rengör vi ljusets yta med en tandborste.

Rengöring av ljus med Coca-Cola. Fosforsyran som finns i vissa drycker (7up, Sprite och Coca-Cola) sägs vara effektiv mot nedsmutsning av tändstift.

Rengöring av ljus med vinäger. Detta är det gamla "farfars"-sättet, när ljus blötläggs i ättiksyra i en timme. Sedan 5 droppar elektrolyt och rengör med en tandpetare.

Rengöring av ljus med ammoniumacetat. Först avfettas ljusen genom att tvätta dem i bensin. Torka sedan och doppa dem sedan i en varm 20% vattenlösning av ammoniumacetat (ammoniumacetat). Håll i den i 25-30 minuter. vid en temperatur som inte är lägre än 90C (det är möjligt med en svag kokning av lösningen). Sådan rengöring bör utföras i ett välventilerat område, ättiksyraångor är giftiga. Sedan rengörs ljusen med en nylonborste.

ultraljudsrengöring av ljus, kombinerar både kemin och effekterna av ljud. Denna metod används för att rengöra injektorer, men vissa verkstäder rengör även tändstift på detta sätt. De säger att det finns en effekt, men inte lika bra som från "sandblästring".

Rengöring av tändstift i fosforsyra med uppvärmning. Summan av kardemumman är att doppa ljuset i syra och sedan värma det med en tändare i cirka 50 sekunder. Syran kommer att koka och bli mörkbrun. Sedan igen ljuset i syra och värm igen. Och så fem gånger med varje ljus.

När rengöringen av ljusen från sot är klar kan du försöka kontrollera dem.

Testa tändstift med en tändare

Kontrollera ljus i en speciell kammare

Om alla bilsystem fungerar korrekt och kvaliteten på bensinen är på rätt nivå, behöver ljusen inte rengöras, de slösar bort sin resurs och ersätts helt enkelt med nya.
Om det på grund av frost visade sig att hälla ett ljus, så kan du använda naturligt sätt att rengöra tändstift. För att göra detta räcker det med att låta motorn gå på höga varvtal lite (ett par minuter).

Om tändstiften är billiga, är det bättre att köpa nya, om de är dyra, kan du försöka utföra deras underhåll (inte bara rengöring, utan också ställa in rätt gap i tändstiften).
Förresten, genom tillståndet för ljusen, kan du bestämma motorns åkommor.
Vet du, hur man rengör tändstift ?

För att bli av med konstanta böter från kameror använder många av våra läsare framgångsrikt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

För att bli av med konstanta böter från kameror använder många av våra läsare framgångsrikt Special Nano Film för siffror. Lagligt och 100 % pålitligt sätt att skydda sig mot böter. Efter att ha granskat och noggrant studerat denna metod bestämde vi oss för att erbjuda den till dig.

Ser du tändstift?

En introduktionsdel för dig som gör det för första gången!

Först och främst är det värt att komma ihåg att innan du tar bort tändstiften måste du kontrollera om det finns speciella märken på kontakterna riktade till dem, så att du inte blandar ihop dem senare om du bestämmer dig för att ta bort alla tändstift kl. en gång. I händelse av att sådana speciella märken inte är tillgängliga, måste ljusen antingen testas separat, eller så kan du göra din egen markering.

Dessutom, innan du skruvar loss, är det nödvändigt att försiktigt torka bort smutsen från den så att föroreningen inte hamnar inuti motorn efter borttagning. För samma ändamål, i stället för det demonterade tändstiftet, måste du sätta ett plugg (till exempel ett oanvänt tändstift) och undvika att få in olika föremål, inklusive smuts, i motorcylindrarna.

Denna teknik kallas "tändstiftstest". Denna metod utförs som regel på bensinstationen med hjälp av specialutrustning - en testare och ett stativ. Kontrollen kan dock också utföras i "fältförhållandena", med dina egna händer, med hjälp av en sond. Detta är lätt att göra. Med hjälp av en sond justeras gapet mellan elektroderna, varefter tändstiftet kopplas till en av ledningarna och förs nära motorn så att det blir kontakt med dess massa.

Därefter behöver du en assistent för att vrida tändningsnyckeln till start och rotera startmotorn. Den andra personen tittar på närvaron av en gnista på tändstiftet. utan att röra den med dina egna händer för att undvika skador från högspänning.