Gör-det-själv automatisk växellåda reparation Opel Astra
I detalj: gör-det-själv reparation av Opel Astra automatväxellåda från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Vid en större översyn demonteras växellådan från fordonet. I detta skede inspekterar mekanikern noggrant tillståndet för alla system som betjänar växellådan, kraftaggregatets monteringsstöd etc.
Efter demontering från bilen går automatlådan in på översynsplatsen. Det bör noteras att i detta avsnitt, liksom i alla tidigare, arbetar erfarna hantverkare som har en högre teknisk utbildning (ingenjör och fysik). Här repareras Opel Astra H automatväxellådan i Moskva och efter tvätt och torkning av alla delar utförs deras felsökning, d.v.s. möjligheten till ytterligare användning av varje del eller behovet av att byta ut den bestäms.
Om så önskas kan vilken kund som helst vara närvarande både under demonteringen av växellådan och under inspektionen av dess delar. I slutet av denna procedur sammanställs en lista över reservdelar, som sedan nödvändigtvis kommer överens med kunden. Det bör särskilt noteras att under översynen är det nödvändigt, oavsett tillståndet hos den automatiska växellådan, att byta ut alla tätningar och packningar. Användning av originalreservdelar endast från växellådstillverkare ökar livslängden för den reparerade Opel Astra H automatväxellådan, men leder till en betydande ökning av kostnaden för reservdelar. För att uppnå den mest optimala kombinationen av "pris-kvalitet"-förhållande tillåter användning av "eftermarknads"-delar, dvs. företag specialiserade på tillverkning av reservdelar till automatiska växellådor.
Installationen görs med hänsyn till alla tekniska krav. I detta skede byts de trasiga Astra H-fästena och de extra transmissionssystemen ut. Under installationen görs dessutom preliminära justeringar av Astra H på den externa delen av styrsystemet.
Video (klicka för att spela).
Utgångsdiagnostik och inkörning av bilen. De utförs enligt samma metoder som ingångsdiagnostiken. Dessutom raderas alla tidigare visade felkoder från styrenhetens minne.
Om du behöver ett mycket brådskande svar är det bäst att ringa. Ställa en fråga
Eftersom en automatisk växellåda har en mer komplex design än en mekanisk, misslyckas den snabbare än den senare. Den kan behöva en större översyn efter 300 tusen kilometer för Opel-bilen av de bästa modellerna och efter 150-200 kilometer om det är en budgetmodell.
Automatisk växellåda Opel Astra Oro Opel har producerat i flera år. Dess montering är maximalt felsökt och av mycket hög kvalitet, och designen av lådan är genomtänkt i detalj. Men inte ens det sparar automatisk överföring från haverier. Om bilen redan har en hög körsträcka, kan vibrationer, olika ljud, ryckiga rörelser uppträda och otidig drift uppträder när du byter hastighet. Dessutom påverkas livslängden för den automatiska växellådan mycket av bilens drift, där instruktionerna för dess användning inte följs, och dåligt underhåll.
Om ovanstående defekter uppstår är det nödvändigt att utföra reparation av automatisk växellåda, med dess demontering, demontering och felsökning. Om det kritiska slitaget på några fordonskomponenter fastställs måste de bytas ut. Vid alla reparationer av automatisk växellåda, oljetätningar och tätningar måste friktionsskivorna bytas ut. Dessutom är det obligatoriskt att demontera momentomvandlaren, samt inspektera alla dess delar och enheter.Detta är nödvändigt för att bedöma deras tillstånd och välja nya nödvändiga delar och komponenter.
Om reparationer utförs i specialiserade Opel Astra service- och reparationscenter, bör du i slutet av inspektionen få ett uttalande som anger allt som krävs, såväl som de nödvändiga komponenterna. Utlåtandet är undertecknat av bilens ägare och ligger till grund för beställning av nödvändiga delar. Så snart alla beställda delar och tillbehör, som kan visa sig vara ganska många, kommer till servicecentret, kommer dess anställda att börja reparera bilen direkt. Både delar och komponenter kommer från tillverkaren Opel Astra. Trots att detta alternativ att organisera en reparation gör det dyrare och mer tidskrävande, går tjänsterna för det, eftersom det förbättrar kvaliteten på reparationen.
Opel Astra automatlåda har förutom själva mekanismen även ett styrsystem som i sin tur består av elektronisk styrning i form av processor och ställdon. När reparationsarbeten utförs är alla komponenter i styrsystemet föremål för en noggrann inspektion. Datordiagnostik av detta system utförs nödvändigtvis, och delar som behöver bytas ut identifieras. Det är den elektromekaniska drivenhetens goda funktion som gör övergångarna smidiga och växellådans svarshastighet snabb.
Det händer ofta att den slutliga kostnaden för reparationer är högre än beräknat innan arbetet påbörjas. Detta beror på det faktum att under reparationen avslöjas dolda fel. Utan att eliminera sådana fel är driften av en så komplex enhet som en automatisk växellåda ofta helt enkelt omöjlig.
Mycket ofta visar sig reparationen av en Opel Astra automatlåda vara en del av ett så långsiktigt arbete som en stor översyn av hela bilen. Sådana reparationer kommer att kosta mycket. Men att försöka spara pengar genom att kontakta specialister som gör reparationer med improviserade medel eller på andra sätt som är långt ifrån professionella metoder kan bli ännu dyrare.
En verklig, garanterad högkvalitativ reparation av automatisk växellåda kan endast utföras av specialutbildad personal med hjälp av märkesutrustning och med hjälp av högkvalitativa verktyg.
Opel är en tysk biltillverkare, en del av General Motors-koncernen. Opel har tillverkat bilar i över ett sekel. Opel använder beprövade automatiska växellådor från specialistföretag i sina fordon. De flesta av transmissionerna är tillförlitliga och deras reparation är väl studerad av bensinstationer runt om i världen.
Sedan 2006 har Opel Astra utrustats med automatlåda 6T40. 6T40 är en sexväxlad automatisk växellåda tillverkad av General Motors. Denna transmission, som kallas HydroMatic, används i fyrhjulsdrivna och framhjulsdrivna fordon med motorer upp till tre liter.
Bokstaven "E" i beteckningen för dessa transmissioner står för "elektronisk styrning". 6 är antalet steg, och T40-märkningen används för att bestämma motorkonfigurationen och vridmomentet.
Olja - endast syntetisk för automatisk växellåda Opel Astra, märke Dextron-4. Automatisk växellåda Opel Astra, det är bättre att byta var 40 000 kilometer och kontrollera oftare för insyn och frånvaro av skräp.
Astra automatväxellåda oljefilter utan metallnät, engångs, ej tvättbart. Byts två gånger om året vid varje oljebyte.
Astra-bilsväxellådor är mycket pålitliga och opretentiösa; reparationer av Opel automatväxellåda krävs sällan.
Astras automatväxelkopplingar byts som ett set efter drift på bränd olja. Oljetätningar och packningar byts traditionellt under en större översyn. Vanligtvis innehåller deras kit både de nödvändiga O-ringarna och pumptätningarna.
Gummit i Astra-automatväxellådans kolvar under den ryska vinterns förhållanden blir tråkigt och förlorar sina egenskaper.
Solenoiderna och momentomvandlarna i Astra automatväxellåda lever inte särskilt länge på grund av slirningsläget.
En av de svaga punkterna med Astra automatväxellådans oljepump är dess bussning. Den är föremål för gradvis förstörelse på grund av vibrationer och slitage av momentomvandlaren. Som ett resultat av detta sjunker pumpens prestanda och vissa delar av Astras automatväxellåda kan börja svälta olje. Alla bussningar kan drabbas av onormala vibrationer i Astra automatväxellåda. Efter att ett visst slitage uppnåtts börjar de läcka olja. I det här fallet öppnas Astras automatiska växellådas solenoider till fullo, och pumpen kommer att arbeta vid effektgränsen och försöka bibehålla normalt tryck i lådan. Detta leder i sin tur till det faktum att den smutsiga oljan i Astra-automatväxellådan under enormt tryck ständigt kommer att drivas genom lådan och bearbetar en del av dess delar, medan andra delar helt kommer att förlora olja. Astras automatväxelkopplingar utan olja kommer att börja slira och brinna, vilket ytterligare förorenar oljan. Astra automatväxelbussningar byts endast som en uppsättning, och ju förr desto bättre.
I Astras automatiska växellåda fram till 2010 led en av kopplingstrummorna av ett snäppringbrott, tills trumdesignen gjordes om.
De första utgivningarna av Astra-automatväxellådan innehöll en misslyckad vågformad fjäder, som, när den förstördes, skadade reaktorsolens bussningar. Problemet uppstod på grund av vibrationer och aggressiv drift av gaspedalen. Vid körning utan mindre reparationer och utbyte av fjädern krävdes snart byte av själva planeten och trumman. Om du drar åt detta ögonblick också, förstörde delar av planeten Astras automatväxellåda på ett helt oförutsägbart sätt.
Planetväxeln på de gamla modellerna bestod av en Astra-automatväxellåda med fyra satelliter och blev snabbt utsliten. Nu installeras en femstjärnig.
En av sjukdomarna hos Astra automatväxellåda är sprickor i kylrören från plötsliga temperaturförändringar. Utan att byta ut kylrören börjar olja lämna kylsystemet, vilket leder till farlig överhettning av lådan.
Astra automatväxellådans magnetblock byter ganska ofta. När du byter ut dem är det nödvändigt att diagnostisera om det finns problem med oljetrycket. Annars kommer de inte att fungera under lång tid (med regelbunden press arbetar de ut sin resurs mitt framför våra ögon och öppnar upp till fullo). Det är värt att titta på slitaget på bussningarna och ringarna.
Hallsensorer kan ofta inte fungera normalt på grund av de extrema inställningarna hos moderna boxar. Höga temperaturer och smutsig olja sätter dem ur funktion. De första problemen med ventilkroppen slutar vanligtvis med att växlarna försvinner från den fjärde och högre. Huvudsymptomet är ryck och ryck i början av rörelsen. Ibland kan detta beteende hos lådan associeras med en trasig ledning.
Ett sådant symptom kan också vara förknippat med överdriven utveckling av momentomvandlarens styrkanaler på hydraulplattan. Med ett sådant sammanbrott är det lättare att ändra ventilkroppsenheten, eftersom reparationsarbetet kommer att ligga i ett område nära neurokirurgi (komplexa och exakta operationer på den mänskliga hjärnan). Endast mycket erfarna och intelligenta hantverkare kan ta sig an dem.
Reparation av själva momentomvandlaren med byte av friktionsskivor görs bäst vid 120 000 kilometer, tills deras slitage leder till allvarligare problem.
Opelbilar ska inte överbelastas med snabba accelerationer och vid start från stillastående. Automatväxellådan är konfigurerad på ett sådant sätt att den inte skonar lådan, utan för att ge föraren maximal kraft. Bilar från de senaste årens produktion är mer noggranna och använder sina resurser mer korrekt. För älskare av aggressiv körning eller för dem som vill köra bilen i många år, rekommenderas det att installera en extra kylare och till och med ett extra finfilter på den automatiska växellådan.
Zafira och Insignia bilar från Opel är utrustade med en sexväxlad transmission TF-80SC från tillverkaren Aisin. Används för framhjulsdrivna fordon med motorer upp till fyra liter. Lådan började köras i Volvokoncernens bilar sedan början av 2000-talet.
Efter elimineringen av barnsjukdomar anslöt sig överföringen av Zafira och Insignia till listan över legendariska oförstörbara överföringar. Företagets huvuduppgift var att bevisa att inte bara Toyota-bilar har eviga och pålitliga transmissioner. Vilket de lyckades med. Längs vägen gav de bra bränsleekonomi och accelerationsprestanda, vilket säkerställde högsta möjliga effektivitet. Och allt detta lyckades de göra genom att passa in den här lådan i motorrummet och ta upp så mycket plats som "mekaniken" tar. Vissa designlösningar har gett mycket snabba växlingar, vilket gör dem så smidiga att de nästan är osynliga. Det som gjorde växellådor av denna typ till de främsta konkurrenterna till förselektiva växellådor tog automatiska växellådor tillbaka till marknaden som lovande utveckling.
Zafira och Insignia automatiska växellådor är inte bara väldesignade, utan också sammansatta av pålitliga material. Nu var det en gammal bra pålitlig automatlåda, som inte brydde sig om överhettning och smutsig olja. Förbruknings- och hastighetsegenskaper är spikade till moderna maskiner.
Det finns inte så många svagheter i Zafira och Insignia automatväxellåda. Den traditionella svaga punkten för sexväxlade transmissioner är momentomvandlaren. Tillverkare av denna automatiska växellåda sätter fortfarande bara ett friktionsbelägg. Men momentomvandlarens låsinställningar fungerar som de gjorde på äldre bilar, utan att använda den för ofta.
Programmet för den elektroniska styrenheten är mer skonsamt och låter föraren tvinga fram gaspedalen. På tunga fordon kommer föraren fortfarande att kunna överbelasta växellådan, slira i momentomvandlarkopplingen och överföra vridmoment direkt från motorn. Som ett extra skydd kommer elektroniken i denna box att blockera momentomvandlaren tidigare och fördröja växlingar om oljetemperaturen stiger över 129 0C.
Efter sådana driftsätt brinner paketet med kopplingar på fjärde, femte och sjätte växeln först. Kopplingar indränkta i bränd olja till denna box är ett riktigt gift. Det är bättre att byta dem som en uppsättning, samtidigt som du byter bromsband och kolvar. Även om det inte är billigt.
Vridmomentomvandlarens robusta friktionsbelägg förorenar kraftigt oljan med dess damm. För att ersätta den måste momentomvandlaren kapas. Utan att ersätta den kommer enorm skada från smutsig olja att göras på ventilhuset. Aluminiumet som det är tillverkat av kommer bokstavligen att ätas upp av olja, som har fått nötande egenskaper på grund av metallbitar. Dess skada återställs inte och kommer att leda till en kedja av mycket sorgliga händelser i samband med oljesvält och onormalt tryck i lådan. Kaminen behöver också regelbunden rengöring vid varje reparation.
Solenoider utvecklar sin resurs efter cirka 150 000 kilometer.
De flesta översyner består av att rengöra ventilhuset och byta ut momentomvandlarens foder. Som förbrukningsvaror ändras tätningar, packningar, kolvar, oljefilter och friktionskopplingar om minst en av uppsättningarna brann ut.
Olja anses vara galen (från översyn till översyn). Men denna översyn kommer inte att ta mycket längre tid om du byter olja var 60 000:e kilometer. Ett intressant filter som bara kan ändras när rutan analyseras. För att underlätta och förlänga livslängden på automatväxellådan rekommenderas att installera ett externt finfilter i tjänsten. Det hjälper till att hålla oljan ren och minskar dess nötande egenskaper. Vanligtvis har dessa filter ett metallnät. De tvättas och används flera gånger. I fall associerade med förbränning av friktionskopplingar kommer det inte att vara möjligt att tvätta ett sådant filter - det kommer att fyllas med limrester av friktionskopplingar. Det är bättre att tvätta sådana filter var 10 000:e kilometer och inspektera samtidigt. Närvaron av olika typer av skräp kan hjälpa till att diagnostisera vad som misslyckas.
Reparation av sprängda kylrör väntar också på föraren som körde bilen under extrema vintertemperaturer.
Om pumpen har varit igång en tid efter att bussningen har slitits ut, är det vettigt att byta ut locket.
Ventilhus utvecklades individuellt för varje maskin, deras styrprogram är olika och de har olika priser. När ackumulatorernas ventiler är utslitna och det finns fördröjningar vid påslagning, byts de som ett set. Järn i allmänhet är ganska pålitligt. På kraftfulla motorer finns det problem med differentialen, deras splines slits av.
Vectra-bilen från Opel var utrustad med AW55-50SN. Detta är en femväxlad växellåda från Aisin för framhjulsdrivna bilar med motorer upp till 3 liter.
En typisk Vectra-transmissionssjukdom för de första utsläppen var inträngning av frostskyddsmedel i transmissionsvätskan. Efter att ha blivit av med Vectra-transmissionen från denna defekt blev transmissionen mycket pålitlig. Men olika tillverkare, som justerade och programmerade denna transmission för sina bilar, gjorde ofta misstag i inställningarna av ventilkroppen och kylsystemet.
Nya Opel Vectra med automatlåda AW55-50SN
Hydraulblocken i Vectra automatväxellådan har varit problematiska under lång tid, fram till den senaste modifieringen. Efter 2004 kräver Vectras automatiska växellådor endast större reparationer och rutinrengöring, och i händelse av reparation kan de enkelt återställas. Anledningen till att Vectra-automatväxellådan misslyckades i förtid är otillräckligt oljetryck. Smutsig olja och överhettning skadar ofta ventiler och solenoider i Vectras automatväxellådor. Kolvar kilar och olja i Vectra automatväxellådan kanske inte når tillräckligt med kopplingspaket och momentomvandlarlåsning. Det första symtomet på sådana problem i Vectra automatväxellådan är vanligtvis ryck och ryck vid växling av andra och tredje växeln. Anledningen till detta är fel på en av solenoiderna, och ryck dödar snabbt bromsbandet, vilket leder till en hel serie haverier i automatväxellådan. Därför är det bättre att rengöra ventilhuset och byta ut trasiga solenoider som en del av en större översyn med en körsträcka på över 150 000 kilometer. Om detta inte görs kan smutsig olja förstöra själva Vectra-hydraulikplattans hölje, och då hjälper bara dess byte.
Hårdvaran i denna box är mycket pålitlig och behöver sällan repareras.
SPENDA INTE PENGAR PÅ OMMÅLING! Nu kan du ta bort alla repor från karossen på din bil på bara 5 sekunder.
Att byta ut kylrören efter en lång drift under vinterförhållanden är också typiskt för dessa maskiner.
Opel Corsa var utrustad med en fyrväxlad växellåda från Aisin. Denna transmission är designad för framhjulsdrivna fordon med motorer upp till 1,6 liter. Korsa fick en mycket billig och samtidigt mycket pålitlig och opretentiös överföring. De huvudsakliga reparationsfallen av Korsa sammanfaller med de ovan beskrivna transmissionerna. De svaga punkterna hos Korsa automatväxellåda är friktionspaketen med 3-4 växlar. Ventilhuset är känsligt för smutsig olja. Automatväxellådan gillar inte drift under extrema temperaturförhållanden och aggressiv körning med slirning.
Modifieringar av denna transmission under varumärket AF17 installerades på Astra. För Astra med AF17 är de största svagheterna desamma som för Korsa.
Automatiska växellådor från Opel är tekniskt komplexa och deras reparation kräver en utrustad låda och utbildade erfarna specialister. En rimlig förare kan övervaka nivån och oljans tillstånd och förhindra driften av lådan i extremt läge. I det här fallet kommer den automatiska växellådan från Opel bara att kräva en rutinmässig översyn och den kommer att hålla väldigt länge. Vid upptäckt av onormal drift av den automatiska växellådan bör du omedelbart kontakta proffsen och inte fördröja detta ögonblick till det sista.
