Gör-det-själv gasellmotorreparation

Motorer, ZMZ 406 in-line, fyrcylindrig, förgasare med mikroprocessorstyrd tändning.

Reparation av 406-motorn är en seriös och ansvarsfull operation. Om du inte har tillräckligt med erfarenhet är det bättre att kontakta stationen. Hur man reparerar 406-motorn står i detalj skrivet i bilens instruktioner.

Listan över delar som är föremål för utbyte bestämmer var och en för sig själv.

en uppsättning verktyg (nycklar, huvuden, knoppar), en momentnyckel, etc.

För att demontera motorn behöver du mycket utrymme för att rymma alla delar, detta kommer att hjälpa till med installationen när allt är till hands. Vi minns också, men snarare skriver vi ner, de borttagna ledningarna. För att inte störa tar vi bort huven och vindrutetorkarna, för att inte skada, täcker vi framskärmarna. För att enkelt ta bort motorn från motorn kan du inte ta bort den, bara placera den någonstans.

Efter att ha tagit bort motorn kan du tvätta under huven och du måste inspektera skadorna på ledningarna.

För att borra blocket tar vi det till fabriken med ett svänghjul och en kopplingskorg. För en bil är detta en helt onödig process.

Efter att ha uttråkat tvättar jag delarna med fotogen, skruvar av de fyra pluggarna. Det är inte tillåtet att hitta olja, frostskyddsmedel, skräp i blindgängade hål. vätskan kommer inte att komprimeras och gängorna kommer att skadas. Vi kontrollerar cylinderhuvudet, d.v.s. kontaktplanet med blocket, ventiler, ventilstyrningar, byt ventilskaftstätningarna.

Det är inte överflödigt att ta cylinderhuvudet till fabriken för slipning, eftersom det är för trist och inte bekvämt att slipa 16 ventiler. När allt är klart kan du börja montera motorn.

Video (klicka för att spela).

Vid montering är det viktigt att arbeta med rena händer och verktyg. Bultar, muttrar etc. med en dålig tråd ersätter vi den med nya, det är bättre att inte spara pengar. Det är nödvändigt att dra åt utan ansträngning - tråden kan lätt bryta av, och återhämtningsprocessen är mycket svår. Det kommer inte att vara överflödigt att belägga alla packningar med tätningsmedel och torka av kontaktställena med dem med ett lösningsmedel.

Som ett resultat kommer motorn att vara ren under drift, ingenting kommer att läcka.

Vi lägger cylinderhuvudet och sätter in tryckhalvringarna KV med antifriktionsskiktet utåt.

Stäng vevaxelkåporna. Byt inte ut locken. Vi monterar även spön. Vi drar åt lockens bultar med en nyckel på 10-11 kgf•m.

Vi scrollar KV för motvikter, den ska rotera lätt, för hand och inte med hjälp av en kofot.

Installera sedan den bakre oljetätningen i hållaren och fäst den på cylinderhuvudet, utan att glömma packningen. Vi smörjer den yttre delen av packboxen med tätningsmedel och fyller utrymmet mellan arbetskanten och ståndarknappen med lithol.

Snurra på svänghjulet. Svänghjulet på HF är endast placerat i ett läge. En speciell bricka är installerad under bultarna. För att låsa vevaxeln måste du sätta hammarhandtaget mellan blockets vägg och motvikten.

Vi satte en distansbricka och ett nytt lager på tån på växellådans ingående axel.

Ytterligare reparation av 406-motorn är bekväm att utföra genom att placera blocket på svänghjulet.

Vi monterar vevstaken och kolvgruppen. Nya kolvar kommer med stift och fjäderringar.

Före montering måste kolven värmas upp och smörjas med olja. Vi installerar omedelbart en låsring i kolven, se till att de sitter i sina spår i kolven för att inte installera fingret längre än nödvändigt. Inskriptionen på kolven framför och utsprånget på vevstakens nedre huvud måste vara i samma riktning.

Vi sätter låsringarna, se till att de sitter i sina spår i kolven. På förpackningarna med ringarna finns ett diagram över deras installation.

Vi monterar vevstaken och locket. Var noga med att smörja cylindrarna med olja i cylinderhuvudet, gör en crimp för ringarna.

Vi lägger blocket utanför den första och fjärde cylindern. Och montera tillbaka kolvarna.

Innan du drar åt vevstaken, försök inte att vrida kolven, annars kommer du att bryta låsen på ringarna. Vi installerar ringar i blocket, lock, åtdragning med ett moment på 7-8 kgf • m.

Vrid blocket 180° igen.

Vi gör samma sak med 2 och 3 cylindrar. Resultat:

Rotationen av blocket bör vara enkel.

Installera sedan pluggarna, KV-dreven, oljetätningen.

Vi sätter in mellanaxeln, smörjning, baksida, oljepumpens drivrulle. Vi stänger locket.

Dra åt kedjehjulets bultar.

Vi lägger pallen till toppen av blocket på stativet.

Vi installerar kopplingen och glömmer inte att centrera skivan med ingångsaxeln.

Vi fixar spjället med bultar.Vi sätter på den övre kedjan.

Vi vrider locket med packningen, vattenpumpen.

Vi drar åt oljepumpens sexkant, installerar sedan pumpen och stänger sumpen, sedan kopplingshuset och förstärkaren.

Vi fixar startmotor, vattenfläns och knackningssensor.

Vi monterar fästen för kuddar, servostyrning.

Vi sätter den främre oljetätningen och smörjer den främre remskivan på samma sätt som den bakre.

vi installerar cylinderhuvudet, dra åt bultarna först med ett vridmoment på 5 kgf•m, sedan 15 kgf•m.

Vi installerar de hydrauliska ventilkompensatorerna på plats, smörjer dem med olja, en gemensam frontkåpa med tryckbrickor av plast.

Sedan den 3: e och 7. Glöm inte: inlopp - 1,2,3,4 och utlopp - 5,6,7,8.

Bossarna, på vilka siffrorna är präglade, är riktade mot huvudets kanter.

Vi trycker på 3:an och 7:an och drar åt alla andra kåpor med 3 kgf • m bultar.

Med hjälp av nyckeln kontrollerar vi rotationen av axlarna.

Skaftstift ska vara på en horisontell linje och se åt olika håll.

Vi sätter avgasdrevet på kedjan, vilket förhindrar att den övre delen av kedjan hänger.

Vi installerar den övre hydrauliska spännaren, på samma sätt som den nedre.

Vi stänger locken: fram och bak, fyll oljedeflektorns spår i locket med tätningsmedel, skruva tillbaka det.

Skruva på ventilkåpan.

Allt, nu är motorn helt klar för montering på en bil.

Allt på denna reparation av 406-motorn är klar.

Det återstår bara att installera det på bilen.

Reparation av motorn på vilken bil som helst är en extremt ansvarsfull och seriös operation som kräver ett kvalificerat tillvägagångssätt. Tillsammans med detta, om du har en stor lust och relevant kunskap, är det fullt möjligt att klara av händelsen i fråga på egen hand.
Efter att ha granskat informationen nedan får du en komplett bild av den oberoende reparationen av ZMZ-406-motorn för GAZ, inklusive förberedelsestadiet, demontering av motorn och dess återmontering. Informationen som tillhandahålls gör att du kan spara mycket på tjänsterna från specialiserade verkstäder och vara helt säker på kvaliteten på det utförda arbetet, eftersom var och en av dess stadier kommer att kontrolleras av dig personligen.
Förberedelse av verktyg för reparation 406 motor

Först och främst, förbered platsen för ytterligare utveckling av alla element. Det bör finnas tillräckligt med utrymme så att du bekvämt kan ordna delarna i ordning - så återmonteringen av motorn blir mycket snabbare och enklare. Om det inte finns tillräckligt med utrymme, markera elementen på något annat lämpligt sätt. Kablar markera och ta bort på samma sätt.
Ta bort huven och demontera torkarpanelen (detta kommer att vara bekvämare). För att skydda framskärmarna från skador, täck dessa element med ett lämpligt material. Du kan demontera i vilken ordning som helst som passar dig. För att till exempel göra det så enkelt som möjligt att ta bort motorn från motorrummet kan du ta bort nästan alla tillgängliga tillbehör. De flesta hantverkare föredrar att demontera tills endast kolvblocket återstår. Det finns ingen anledning att ta loss servostyrningspumpen från slangarna - bara binda ihop den eller sätta den någonstans.
Efter att ha tagit bort motorn, inspektera området under motorhuven för skador och smuts. Tvätta allt så noggrant som möjligt med en stålborste och fotogen eller bensin.

Mät det rena blocket och vevaxeln. Det kan bli nödvändigt att tråka ut. Om du inte har lämpliga färdigheter är det bättre att ta elementen till fabriken eller till en specialiserad verkstad - allt kommer att kontrolleras och slösas bort där. Samtidigt kan du ge svänghjulet och kopplingskorgen till specialisterna. I verkstaden kommer svänghjulet att kontrolleras med avseende på löpning och vid behov trimmas det på den plats där kopplingsskivan passar, varefter det balanseras i kombination med korg och vevaxel. För våra älskade GAZs är en sådan tjänst mycket användbar och nödvändig.
Köp vevstake och huvudlager, ringar och kolvar efter storlek. Efter att ha tagit delarna från hålet, skölj dem igen och blås ut dem. Beväpnad med en 14:e hexagon, skruva loss pluggarna på smutsfällorna, rengör noggrant allt där och återställ sedan pluggarna. Om du inte kan skruva loss blocket och huvudpluggarna (den åttonde sexkanten är lämplig för dem), försök inte göra detta med stor ansträngning - du kan skada gängan. I en sådan situation räcker det att blåsa genom oljekanalerna.

så att de blindgängade hålen är helt fria från frostskyddsmedel, olja och olika föroreningar.
Var noga med att kontrollera cylinderhuvudet i förhållande till egenskaperna för dess passning direkt på blocket, tillståndet för styrningarna och ventilerna, byt ut ventilskaftstätningarna. Att slipa alla tillgängliga ventiler (och det finns redan 16 av dem) är inte den roligaste uppgiften. För att göra det enklare för dig själv kan du ta huvudet till fabriken eller till en specialiserad verkstad.
Efter att ha slutfört alla ovanstående aktiviteter kan du börja montera 406-motorn.

Viktig! Tvätta dina händer och verktyg noggrant innan du sätter ihop motorn. Inspektera noggrant muttrarna, bultarna och bultarna för avskalade kanter och gängor eller andra skador. Se till att byta ut misstänkta fästelement med nya - du kommer inte att spendera mycket pengar på detta, men konsekvenserna av att använda fästelement av låg kvalitet kan vara långt ifrån de mest trevliga.
När du drar åt fästelement, använd inte för mycket kraft - tråden går extremt lätt av, men det är extremt svårt att återställa. För ytterligare tätning av packningar är tätningsmedel utmärkt, liksom shellacklack. Föravfetta de passande ytorna under packningarna med ett lösningsmedel eller aceton och torka dem sedan torra.
För vissa kan de förberedande åtgärderna som beskrivs ovan verka för långa och värdelösa, men som ett resultat kommer den redan monterade motorn att förbli ren, och du kommer i allmänhet att glömma vad läckor är.
Själva monteringsprocessen består av flera tekniska steg. Utför var och en av dem sekventiellt, och slutresultatet i kvalitet kommer inte att vara sämre än en kvalificerad mästares arbete.

Steg 1. Ta cylinderblocket och lägg det upp och ner. Oljesticksröret kommer sannolikt att störa i detta skede, så det är bättre att installera blocket på något lämpligt och, viktigast av allt, pålitligt stativ. I samma skede måste du installera huvudlagren utrustade med hål (här är de övre) och smörja det hela med olja. Montera tryckhalvringar på det tredje stödet vevaxel. För arbete används halvringar som inte har antenner. Installationen utförs så att antifriktionsskiktet "ser" utåt.

Montera alla element under huven på bilen, upprätthåll den omvända ordningen för demontering.
Häll helst Smör. Glöm inte kylvätska. Se till att det inte finns några läckor av något slag. Släpp reläet från blocket, vänd på motorn med startmotorn - detta kommer att fylla oljesystemet.I processen att utföra detta steg, vägleds av trycksensorns avläsningar.
Slutför slutföra installationen och anslutningen av de återstående elementen och starta bilen. Se till att det inte finns några läckor. Kontrollera oljetryck, temperatur och andra relevanta parametrar. Åtgärda problem som hittats omedelbart. Du måste bara låta motorn gå på tomgång i några timmar, regelbundet kontrollera dess tillstånd, varefter motorn kan tas i permanent drift, enligt alla krav för att köra i en ny bil.
Framgångsrikt arbete!