I detalj: gör-det-själv Honda Odyssey-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
en mycket filosofisk fråga, och svaret på den beror på många faktorer 1. alla kontrakt är inte användbara för bilen, det kan visa sig att kontraktet blir sämre än ditt 2. var och vem som ska ersätta, en tjänstemans krokiga händer finns på varje hörn Om du sorterar ut motorn beror den slutliga framgången på 1. tillståndet för själva motorn, det vill säga slitaget på alla gnidande delar 2. äktheten av delarna du hittar 3. se punkt 2 vid byte av hela enheten
Jo, naturligtvis måste du överväga kostnaderna för båda alternativen.
P.S. Ibland är kontrakt från Japan i perfekt skick Dra dina egna slutsatser
XaMJlo, du kan ta de ursprungliga gummibanden (kapslar, tätningar) och timing, resten kan du ta en dubbel. TR-ringar, Taiho liners. Det blir inte så dyrt. Huvudsaken är att utan att öppna motorn vet du inte om reparationen är kostnadseffektiv. Att köpa reservdelar i förväg, IMHO, är inte värt det. I allmänhet, IMHO, reparation är bättre än ett kontrakt, du vet exakt hur din motor är.
Jag blev reparerad på 17 tr. i reservdelar (för ett år sedan), men jag brydde mig inte om prislapparna, jag tog det som fanns, det kunde ha varit billigare. Dieseln blev kvar, men maslozhoren gick, nu 0-500g. mellan bytena (var 1l per 1000km). Körsträcka efter reparation ca 40 t.km.
Det är inte ett faktum alls, mätningar bekräftar :)
Inga ord, kontraktet blir billigare, men.
En gång jobbade jag i ett skrivbord som bar reservdelar från Siba, vi installerade dessa reservdelar.
3S-FE, från Yapii, körsträcka 40 000, innan installation klättrar vi in i timingen. Tidsnormer, Gates, inskriptionen är synlig - allt är super! Det finns ingen halva av bultarna, det finns muttrar för 13, vit tätningsmedel är inget problem. Vi lägger. Ett par veckor senare kommer en man. "Något håller på att äta upp oljan." "Och vad häller du upp? Castrol? Åh! Oj! Kör LM! Gå."
Video (klicka för att spela).
Subaru, knacka på 4:an. "Vad, du kan inte åka så, du måste snarast byta!". Vi byter, sätter motorn från Yapia, körsträcka 40 000. Vi startar den - exakt samma knackning, det vill säga absolut samma :) "För Subaru är detta normalt, det här är inte en bugg, utan en funktion, du kan köra en miljon sånt. Gå."
Jag tog inte ansvar för sådana drag, jag lämnade, men jag tror att de handlar med samma sak nu.
Honda Odyssey är en minivan i mellanstorlek som har varit särskilt populär på den nordamerikanska bilmarknaden och har tillverkats sedan 1994. I Hondas linje av minibussar, ockuperade Odyssey en position ovanför strömmen och var den största sådana bilen från denna biltillverkare för den internationella marknaden.
Det finns för närvarande två olika modeller som tillverkas, nordamerikanska och generiska, motorerna i dessa två fordon är också olika. Den amerikanska versionen använder J35 V6-motorer, förutom den första generationen, där det fanns radfyror av F-serien. På den internationella versionen, 4 cylindrar i rad av F- och K-serien, samt V6 J30, är vanligast.
Nedan är den viktigaste och mest nödvändiga informationen för båda versionerna: egenskaper, problem och motorreparationer av Honda Odyssey, olja, resurs, trimning och så vidare.
Fjärde generationens RB3-4/RL (2008 - 2013) Honda Odyssey (173 hk) - 2,4 liter. Honda Odyssey (204 hk) - 2,4 l.
4:e generationen för USA, (2010 - 2017) Honda Odyssey (248 hk) - 3,5 hk
5:e generationen för USA, (2017 - idag) Honda Odyssey (280 hk) - 3,5 hk
Honda Odyssey på baksidan av RA6-RA7 är mycket populära i den "icke-europeiska" delen av Ryssland. Bilens popularitet gav hög komfort, användarvänlighet, effektivitet (för sin klass, naturligtvis), kapacitet och hantering. Men idag ska vi prata om svaga punkter Honda Odyssey, synligt genom ögonen på en bilserviceanställd.
Springer / knackar nästan var tredje bil. Anledningen ligger i skenans plastståndarknappar, som skapar effekten av hela, även om de är fulla av hål. På grund av sådana "optiska illusioner" hoppas det diagnostiska ögonblicket för övervakning av skenans tillstånd över. Vattnet som kommer under ståndarknapparna genom tätningarna som förstörs av det, tar sig in och gör själva skaftet oanvändbart.Efter det blir reparation av skenan omöjlig, och det enda alternativet är att byta ut monteringen. Kostnaden för en ny nod överstiger alla rimliga gränser, därför används ofta en kontraktsnod som tillval, som kan ha samma problem redan före installationen.
Som en förebyggande åtgärd, under normal drift av stativet, rekommenderas det att byta ut styrstängernas ståndarknappar med dubbla (!!) gummi, som bättre återspeglar det verkliga tillståndet.
Hög belastning på en klassisk maskin i en ganska tung bil. Det är särskilt svårt för fyrhjulsdrivna versioner. Du kan hjälpa lådan med ett tätare bytesintervall för specialvätskor, ATF Z1 eller ATF DW-1 (25 000 - 30 000 km).
Främre och bakre drivaxel korsar på den fyrhjulsdrivna versionen.
De ursprungliga misslyckas med 130 000 - 150 000 km körning, folk vill inte byta kardanenheten till den ursprungliga, kostar mer än $ 1200, i hopp om att komma av med att byta ut korsen, som sätts på märkena. Kardan efter en sådan reparation är nästan aldrig balanserad, vilket leder till tidigt fel på tvärstyckena. Du kan inte kalla detta ett speciellt problem, men det ständiga bytet av korsen stör uppriktigt sagt. Problemet är vanligt inte bara för Odyssey, utan också för de flesta fyrhjulsdrivna Honda. Det elimineras enkelt och permanent endast genom att byta ut kardanaxeln mot en ny original.
Stark intern förorening av motorn orsakad av designegenskaper. Därav den höga oljeförbrukningen på bilar med en körsträcka på mer än 150 000 km, "fasta" ringar och potentiella problem med vevstakeslager (och ibland inhemska) lager. I själva verket ett designfel. Det är inte möjligt att eliminera det själv, eller av en biltjänsts krafter.
Rekommendation: i motorns normala tillstånd är frekventa motoroljebyten önskvärt (minst 1 gång på 8000 km), den optimala frekvensen är 1 byte på 5000 km, tills oljan har förlorat sina rengöringsegenskaper. Uppmärksamhet! Undvik att använda spololja. Situationen hjälper inte, men den kan lätt förvärras!
Oljetrycksvakt för nödsituationer.
Problemet med alla Honda-motorer, med en volym på mer än 2 liter. På Odyssey är problemet nästan konstant, från serien, om sensorn inte flödar, ändrades den till den tidigare ersättningen. Praktiskt taget inget botemedel. Originalsensorer håller längre, dubbletter av dem totalt, mindre.
Kulleder på de övre framarmarna.
En unik Odyssey-fråga. Dessa kulleder på alla andra Hondor klassificeras som "eviga" på alla utom Odyssey. Anledningen är bilens vikt. Observera att detta inte är ett designfel, kulleder går under lång tid, ca 80 000 - 100 000 km, men för Honda är detta problem helt okarakteristiskt, och förekommer oftast på Odyssey. Dessutom misslyckas tysta block i samma spak snabbt, allt av samma anledningar. Den korrekta metoden för "traditionell medicin" är en, - att ersätta spaken med en ny original. Plus - tillförlitlighet, minus - dyrt. "Alternativ medicin", erbjuder alternativ med att ersätta spaken med en duplikat (otillförlitlig, men billig), kontrakt (inte särskilt tillförlitlig, men billig), ersätta bollen med en duplikat (otillförlitlig om den trycks in och helt opålitlig om "tackad" genom svetsning, men mycket billigt).
Med tysta block är situationen liknande, bara när de är installerade används inte svetsning, så det finns inget "helt opålitligt" föremål.
Kulleder på de bakre bärarmarna.
Det unika för Odyssey är också att andra liknande designade Hondor har liten eller ingen skada på kullederna i denna arm. Orsakerna är desamma som i fallet med de främre övre kullederna. Lösningsmetoderna är desamma, byte mot originalspaken eller förträngning. Det finns inga dubbletter av spakar.
De övergripande resultaten är, om jag ska vara ärlig, nedslående. Pålitlig och opretentiös, vid första anblicken, har bilen faktiskt många inte särskilt allvarliga, men mycket obehagliga brister som kan resultera i dyra (eller permanenta) reparationer.Ändå minns vi återigen den gemensamma sanningen - "allt är känt i jämförelse." Liknande bilar av andra märken har också problem, och eftersom köpare fortsätter att rösta på Odyssey med en rubel, är alla dess problem inte så betungande.
Dessutom, om du noggrant tittar på tidpunkten för körningarna av förekomsten av "problem", blir det tydligt att många bilar faller sönder innan Odyssey har ett problem, men mot bakgrund av andra Hondor har Odyssey fortfarande problem. I vissa fall visas de "konstgjort", när du använder reservdelar av låg kvalitet (då verkar det inte finnas några frågor till tillverkaren), i andra, som med automatisk växellåda och motor, finns det designegenskaper som det är önskvärt att ta hänsyn till. Vi hoppas i alla fall att denna recension kommer att hjälpa både bilägare (förutsäga platsen för problemet) och människor som vill bli dem (de kommer att veta var de ska leta när de inspekterar bilen).
