Gör-det-själv insprutningspump för en dieselmotor

Den här videon handlar om reparation av bränsleutrustning på dieselmotorer. Den berättar om en specialiserad biltjänst som uteslutande sysslar med dieselmotorer. Gör-det-själv-reparation av högtrycksbränslepumpar är nästan omöjligt, så folk vänder sig till specialister.

Servicedirektören ger en intervju där han berättar om företagets arbete, om vilken utrustning som oftast kommer till dem. Vi pratar också om utrustning och specialverktyg som används vid reparation av både gammaldags dieselmotorer och nya, i synnerhet motorer utrustade med Common Rail-systemet.

Videon visar också diagnostisk utrustning, med hjälp av vilken bilmekanikerna i detta center identifierar problem i bränslenätverket för en dieselmotor. Denna utrustning är ett speciellt stativ med vilket du kan utföra en fullständig kontroll av driften av bränslesystem.
Principen för kontroll efter reparation av insprutningspumpen på ett sådant stativ är följande: pumpen är installerad på stativet, de erforderliga hastighetsvärdena ställs in och mängden dieselbränsle som pumpen levererar till olika cylindrar registreras.

Dessutom visar centrets arbetare upp en monter där insprutare för dieselmotorer testas. De förpasserar skottet och byter ut nödvändiga delar. När munstycket installeras på stativet kontrolleras dess tryck och korrekt sprutning.

Högtrycksbränslepump i dieselströmförsörjningssystemet. Brott i driften av enheten, deras yttre manifestationer. Hur kan jag reparera pumpen på egen hand, sekvensen av åtgärder. Tips för att ta hjälp av specialiserade tjänster.

Alla dieselmotorer kan behöva repareras av högtrycksbränslepumpen förr eller senare. Precis som det mänskliga hjärtat börjar "hoppa" med åldern, så är denna apparat föremål för åldersrelaterade förändringar. Tillsammans med det naturliga slitaget på delar påverkar även tankning med lågkvalitativt bränsle. Dieselenheter i detta avseende är känsligare än bensinmotorer.

Den föreslagna artikeln kommer att hjälpa ägare av dieselbilar vid problem med bränslepumpen. Den ger också tips om hur du reparerar denna nod med dina egna händer.

Högtrycksbränslepumpen (TNVD) är en oberoende enhet i strömförsörjningssystemet för förbränningsmotorer (ICE), främst dieselmotorer. Även om denna enhet också används på bensinmotorer med insprutning, användes den först på en dieselmotor.

Dess huvudsakliga funktion är att skapa en tryckskillnad mellan tryckledningen och kompressionskammaren för att säkerställa en tillförlitlig insprutning av bränsle i cylinderkaviteten. Men detta räcker inte.

Pumpen ställer också in sekvensen för bränsletillförseln till arbetsmunstyckena, det vill säga den utför en distributionsfunktion. Dessutom reglerar den mängden tillförsel beroende på körläget (vevaxelns hastighet) och på några andra faktorer: motortemperatur, slå på och stänga av luftkonditioneringen.

Slutligen, precis som tändningstiden justeras i förgasarmotorer, på en dieselmotor, justerar insprutningspumpen automatiskt tidpunkten för insprutningen.

Det finns tre huvudtyper av pumpar: in-line, portinjection och mainline. Deras enhet behandlas i en separat artikel.Här är det bara värt att nämna att in-line pumpar användes tills nyligen på diesellastbilar, traktorer och specialiserad vägtransportutrustning.

Distributionsanordningar är installerade på alla personbilar med diesel och på vissa lastbilar. Trunk används i moderna Common Rail-bränslesystem. Sådana pumpar har inte funktionen att distribuera bränsle, denna uppgift utförs av den elektroniska motorstyrenheten (ECU), som enligt programmet styr arbetsmunstyckena.

Vilka är symtomen på ett bränslepumpfel? Som det sades i början av artikeln är de främsta orsakerna till förlusten av effektivitet hos högtrycksbränslepumpar slitaget på gnidningsytor och dålig bränslekvalitet. Här kan det förtydligas att den låga kvaliteten på dieselbränslet också bör innebära inträngning av vatten i bränslet. Följande är yttre symptom på en felaktig bränslepump:

• Det är svårt att starta motorn - troligtvis har kolvparet (eller ångan) slitits ut och pumpen utvecklar inte det erforderliga trycket. Kollade på ett enkelt sätt. Det är nödvändigt att sätta en trasa på injektionspumpen, häll kallt vatten på den och vänta några minuter. Försök sedan igen. Om motorn startar är orsaken verkligen slitage. När den kyls minskar luckorna i gränssnittet och bränslets viskositet ökar, vilket resulterar i att pumpen ger det nödvändiga trycket.
• Förlust av makt. På grund av de ökade luckorna minskar insprutningstrycket, driften av hastighetsregulatorn i alla lägen försämras.
• Motorn överhettas. Orsakerna kan vara felaktig funktion av den automatiska insprutningsförflyttningen. I det här fallet är det omöjligt att skjuta upp reparationen av injektionspumpen "för senare".
• Den växande "aptiten" av kraftenheten. Orsakas av bränsleläckor, slitage på kolvens gränssnitt, felaktig insprutningstid.
• Styv drift av motorn, vilket kan vara resultatet av för tidig insprutningstid och ojämn tillförsel av dieselbränsle till olika cylindrar. Det är sant att det senare är praktiskt taget omöjligt på distributionsinsprutningspumpar, så sannolikt ligger frågan i injektorerna.
• Svart avgas från avgasröret. Orsaken kan vara för sen bränsleinsprutningsvinkel.

Om symptomen som anges ovan är närvarande, är det nödvändigt att tänka på att reparera bränslekompressorn. Nedan överväger vi hur man åtgärdar vissa funktionsfel i den axiella insprutningspumpen av distributionstyp med egna händer.

Det bör noteras att innan du utför detta arbete bör du studera strukturen på enheten som repareras, ta reda på vilka verktyg du kan behöva, för i vissa fall kan du inte klara dig utan specialutrustning, till exempel en avdragare.

Du bör också förbereda en kamera för att spela in varje steg i demonteringen. Annars kan du glömma var dessa eller de detaljerna fanns. För demontering är det nödvändigt att förbereda ett lämpligt bord och täcka det med en ren trasa eller åtminstone ett ark vitt papper. Det bör inte finnas något skräp på golvet, annars kan en del som tappats av misstag inte hittas.

Så, vad kan en bilist som inte har särskilda kvalifikationer göra på egen hand?

1. eliminera bränsleläckage från pumphuset;
2. kontrollera magnetventilens funktion;
3. kontrollera kolvens bränsletillförselmekanism;
4. kontrollera den automatiska hastighetsregulatorn;
5. rengör filtermaskorna;
6. kontrollera trycket som utvecklas av enheten;
7. justera injektionsförloppet.

Följande beskriver sekvensen av åtgärder för självreparation av högtrycksbränslepumpar. Med motorn igång, koppla bort stången som ansluter gaspedalen till spaken som reglerar bränsletillförseln. Skaka sedan spaken manuellt i radiell riktning och försök att sträcka returfjädern.

Om det inte läcker dieselbränsle genom det ringformiga gapet, är tätningen inte utsliten.Annars krävs en renovering av parningen.

Medan pumpen ännu inte har tagits bort från motorn, se till att bränsleavstängningsmagnetventilen fungerar. Om motorn startar och stannar när nyckeln vrids är ventilen bra. Vad man ska göra i en situation där den här komponenten misslyckas under körning kommer att beskrivas nedan.

Nu återstår att gå vidare till demontering av pumpen. Innan du kopplar bort bränsleledningarna och elförsörjningen från enheten är det nödvändigt att torka av dess kropp och anslutningar med en trasa indränkt i dieselbränsle och sedan torka den torr för att förhindra att smuts kommer in i bränslesystemet. Skölj den borttagna pumpen igen, ta sedan bort locket och töm bränslet från den.

Först och främst måste du demontera bränsletillförseljusteringsenheten och inspektera tätningarna, samt bedöma graden av slitage på de matchande delarna. O-ringar måste bytas. För detta ändamål är det nödvändigt att köpa en reparationssats för den reparerade enheten.

När det gäller slitna delar finns det två sätt att återställa dem: återställ den slitna axeln med kromplätering, eller vrid och sätt in en reparationsbronsbussning i kroppen. Kroppen måste vara uttråkad innan detta.

Fortsätt sedan till demontering och revision av kolvkompressorn. Pumpens fördelningshuvud kopplas bort från huset, varefter det placeras med remskivan nedåt så att insidan inte rinner ut. Innan du tar bort kammarna, drivväxeln och centrifugalregulatorkopplingen måste du kontrollera om dessa delar fastnar under rörelse, och sedan försiktigt stödja dem med fingrarna och ta bort dem från huset.

Det är tillrådligt att markera rullarna, brickorna, axlarna på kamkopplingen med en markör, eftersom alla matchande ytor redan har gnuggats mot varandra, och det skulle vara bättre om de finns kvar efter montering. Efter demontering måste du noggrant inspektera delarna för chips eller slitage. Mycket slitna delar bör bytas ut mot nya.

Graden av slitage på kolvparet kan endast uppskattas ungefär. Prestandan hos precisionsgränssnittet kontrolleras efter att pumpen har monterats genom att mäta dess arbetstryck. Slutligen måste du blåsa ut alla filterelement (galler) med tryckluft, varefter du kan montera pumpen i omvänd ordning.

När enheten är monterad måste du fylla den med dieselbränsle genom att manuellt vrida drivaxeln, varefter du kan installera den på plats och ansluta bränsleledningar, slangar och elektriska ledningar till styrsystemet.

Efter att motorn har startat bör du försäkra dig om att den automatiska bränsleinsprutningsautomaten fungerar korrekt, beroende på trycket i lågtrycksvingpumpens hålrum. Denna enhet har sin egen tomgångsregulator. Justera vid behov denna parameter genom att skruva eller lossa justerskruven.

Innan du utför denna procedur rekommenderas det att komma ihåg skruvens position genom att räkna antalet gängor som sticker ut från låsmuttern för att i extrema fall återgå till den ursprungliga inställningen. Manualen för motorn anger det erforderliga antalet varv på tomgång. Vanligtvis går de ner från 1100 rpm efter att ha börjat till 750 - efter att ha värmt upp dieseln med en manuell växellåda, och upp till 850 - på en motor med en pistol.

Slutligen kontrolleras trycket i tryckledningen, vilket är en indirekt kontroll av kolvparets tillstånd. För detta ändamål behöver du en tryckmätare upp till 350 bar, en anslutningsslang för att ansluta till pumpen och en adapter som inkluderar en avluftningsventil.

Som mätanordning är en TAD-01A tryckmätare eller en äldre, KI-4802, lämplig. Om adaptern inte finns till försäljning måste du göra den själv.

Naturligtvis är det nödvändigt att ta hänsyn till dimensionerna på anslutningsgängan, och var det är planerat att skruva anslutningsslangen.För mätning är enheten ansluten till det centrala hålet i distributionsblocket eller till en av tryckkopplingarna.

Efter att ha fäst tryckmätaren på insprutningspumpen, vrid pumpaxeln med startmotorn och registrera mätklockan. Om enheten visar mer än 250 atmosfärer är detta normalt (när motorn är igång blir trycket högre).

Som utlovat ovan, några ord om vad man ska göra om bränsleavstängningsmagnetventilen misslyckas. I detta fall kommer motorn plötsligt att stanna. Det är sant att det kan finnas flera anledningar till detta. För att kassera versionen av magnetventilfel måste den uteslutas från drift, eftersom den i normalt läge alltid är öppen.

För att göra detta måste du ta bort matningsledningen, isolera den från marken, skruva sedan av ventilen, ta bort spetsen med fjädern från den och sätt tillbaka enheten. Om motorn fortfarande inte startar är det uppenbarligen något annat. Om motorn startar måste du leta efter ett fel i ventilen.

För att göra detta utanför vägen måste du först komma hem. Det är sant, då måste du stänga av motorn oförskämt, men helt enkelt: lägg bilen på handbromsen, slå på den ökade växeln och släpp kopplingspedalen.

Och sedan börja reparera. Först bör du kontrollera om elektromagnetlindningen har brunnit ut. För att göra detta, anslut ventilen till batteriets plus med hjälp av en bit servicebar tråd, varefter de försöker starta motorn. Om den startar, så brändes lindningen ut. Leta annars efter en plats för spänningsläckage från matningskabeln.

De som inte har lust eller förmåga att reparera insprutningspumpen på egen hand bör kontakta en specialiserad reparationsstation för bränsleutrustning. Även om det finns återförsäljare som servar och reparerar bilar av ett visst märke, sysslar de vanligtvis inte med bränsleutrustning, eftersom detta kräver dyr diagnostisk utrustning.

Huvudstativet för diagnostik och justering av högtrycksbränslepumpar är Bosch EPS-815. Den kontrollerar olika parametrar som ställts in för denna pump av tillverkaren. Till exempel: start av bränsletillförsel, volymetrisk tillförsel i olika lägen, utloppstryck och några andra.

När du väljer en tjänst bör du överväga dess tillförlitlighet. För att göra detta måste du först komma till intervjun, där du kan fråga kundernas åsikter. Var uppmärksam på historiken för den valda tjänsten i sådana fall. I regel finns skrupelfria företag inom tjänstesektorn i högst ett år.

Den svaga länken hos dieselmotorers högtrycksbränslepump är deras känslighet för vatteninträngning i bränslesystemet. Utländska bilar är särskilt mottagliga för detta, för vilka vatten är huvudfienden. För att minska denna fara på vintern, håll bränslenivån i tanken så hög som möjligt för att minimera bildandet av kondens.