Insprutningspump kia bongo 3 gör-det-själv reparation

I detalj: injektionspump Kia bongo 3 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Priser 8200. 12000 gnugga.

Timing 2. 4 dagar

Kia Bongo-insprutningspumpen är en av de viktigaste komponenterna i en bils bränslesystem. Dess funktion är att tillföra den erforderliga delen bränsle vid ett visst tillfälle till dieselcylindrarna under det erforderliga trycket. Ganska ofta är orsaken till ett bilfel ett fel på insprutningspumpen.

Reparation av högtrycksbränslepump på Kia Bongo 3 kan orsakas av flera orsaker. En av dem är förstörelsen av insprutningspumpen och felet i hela bränslesystemet. Sådan skada beror på motorns höga känslighet för kvaliteten på det använda dieselbränslet. Efter ungefär 100 000 km körning slits kolvparet på högtrycksbränslepumpen ut samtidigt som metallspån bildas. Den sprider sig aktivt genom bränslesystemets noder och täpper till munstyckena, vilket gör att de elektroniska korten brinner på dem. Denna funktionsfel är lätt att märka av dess karakteristiska yttre tecken: stabil drift av motorn på tomgång, men med utvecklingen av varv börjar den stanna, samtidigt som den vibrerar kraftigt, och körning blir omöjlig. Ett sådant haveri elimineras av Kia Bongo genom att ersätta insprutningspumpen och bränslesystemet som helhet. Men du kan också skydda din bil från detta genom att installera ytterligare filter och en separator för visuell kontroll av kvaliteten på dieselbränslet som tillförs motorn och utseendet på spån i bränslesystemet.

Andra anledningar till att reparera en högtrycksbränslepump på en Kia Bongo kan vara:

dålig start av en varm motor på grund av igensättning eller stopp av e / m-ventilen installerad på insprutningspumpen och styr bränsletillförseln. Om denna ventil inte fungerar, byts den ut;
motor överhettning. Denna process kan styras genom att tillsätta kylvätska vid behov.

Video (klicka för att spela).

För den mest exakta justeringen och diagnostiken bör reparationen av insprutningspumpen utföras på ett speciellt bränsleställ med professionell utrustning. BOSCH Diesel Center är specialiserat på reparation av högtrycksbränslepumpar för Kia Bongo och andra bilmodeller, utför en komplett diagnos av alla komponenter och system, ersätter nödvändiga delar och kompletter utrustningsinställningar. Vi har över 16 års erfarenhet. Kunderna får ett års garanti för alla typer av utfört arbete.

Allt kan vara, men för nu är jag orolig för varför högtrycksbränslepumpen pumpar solariet in i returledningen

Jag kanske inte förstod något. Så pumpen pumpar 90 procent in i returledningen. Och nästan ingenting på rampen.

Men något ska åtminstone gå till matningen till rampen, slangen är bortvänd från pumpen helt jag vrider startmotorn alls, det är ingenting alls, jag tar bort allt i returledningen, sätter det i ett skruvstäd och det går på rampen och i returlinjen, det är problemet, jag åker med KIA BONGO från lunch klockan är redan 3 för att sätta pumpen, fast han körde nervspån i gången, jag ska släpa ut honom ur garaget och bränn honom för fan,

Men i alla fall, något borde gå till matningen till rampen, röret är vänt bort från pumpen, jag vrider startmotorn helt utan någonting alls, allt är i returledningen

Vrider du startmotorn genom tändningsnyckeln eller något annat? Tillförseln av en del av bränslet från lågtryckspumpen till högtryckspumpen (båda finns i insprutningspumpen) regleras av IMV-ventilen och detta är ventilen och inte sensorn, eftersom många förväxlar den, trycksensorn är i skenan.Dessutom, på hundra sidan där IMV står, finns det en nödventil i den, en gummiring, som för många går sönder med tiden. IMV:n styrs elektroniskt, dvs. om systemet inte gillar något kommer denna ventil att stängas och det blir ingen start (bränsletillförsel till injektorerna). Jag pratar om det faktum att systemet med alla sensorer och återkopplingar måste vara i gott skick och anslutet, annars blir det ingen "kina". Nåväl, först och främst, låt oss ge felkoder, och där kan du tänka, annars kan du ändra allt ända fram till bilen utan att förstå det.

Jag pratar om det faktum att systemet med alla sensorer och återkopplingar måste vara i gott skick och anslutet, annars blir det ingen "kina".

Och jag pratar om att stänga av systemet. De där. ta bort kontakten från IMV:n och kontrollera om systemet är fel? När allt kommer omkring i en skruvstäd skakar utan ett system.

_{Jag ordnade om pumpen, det verkar som om trycket dök upp, men det startar fortfarande inte, det tredje munstycket häller, dränkte utgången från rampen, den startar fortfarande inte, det känns som att det fortfarande inte finns tillräckligt med tryck, jag spraya eter i det borttagna röret, reptilen fungerar, jag slutar spruta och stannar omedelbart , jag stänger av rören från kraften, trycket är bara i ett som jag skruvar av först, innan, det verkar, när jag ändrade krafterna, jag pumpade det som om det var press på alla, eller hade jag ett fel?} IMV när det inte finns någon ström till den är den öppen, strömmen applicerades, den stängdes och solariet gick in i returledningen, jag kollade det experimentellt.

IMV när det inte finns någon ström på den är den öppen, strömmen applicerades, den stängdes och solariet gick in i returledningen, jag kollade det experimentellt

Hur levererade du ström? Från ett batteri?

Ja, naturligtvis, jag applicerade den, den kan bara användas från batteriet en kort stund, allt fungerar, den stänger helt tätt, jag provade det och det är bara 5 volt från kontakten, allt fungerar på den borttagna pumpen, dvs solarium går till rampen och till returledningen.

Läs också: Gör-det-själv-reparation Volkswagen Passat B5

Kan trycksensorn vara dålig? Stäng av den.

Och när 5V på kontakten? Hur mätte du? Enligt diagrammet, spänningen från batteriet. Enheten levererar massa på ett modulerat sätt.

förrän du drar kraften ut på gatan och ser om den stänker eller inte, startar du inte

ventilen har fastnat, nålen rör sig inte, ventilerna hälls, trycket i skenan är lågt, ja, vad luftade det hela 100%

Idag bytte jag alla bränsleslangar till gummislangar, med returledningen borttagen från insprutningspumpen, skakade den med ett päron. Och jag såg ett sippra från returledningen på insprutningspumpen.

Inlägget har redigerats av mix55: 24 september 2017 – 06:38

HPF återställd. Är det värt att ta?

Jag sökte i ämnena men hittade inget liknande. Om så är fallet, drick inte för mycket.

Så, kärnan i problemet. Injektorerna sprack. Jag öppnade den och hittade stålspån under ett mikroskop. Har fått nya injektorer. Dra ödet för. ahem. i allmänhet bestämde jag mig för att inte riskera det och blev förbryllad över bytet av injektionspumpen. På den existentiella hittade en pump för 27 rubel. Pumpen kom, öppnade lådan i affären, var lite upprörd. Insprutningspumpen är inte ny. Tydligen återställd. Men - det återställdes inte i Ryssland, eftersom lådan med inskriptionen "made in Korea", heter kontoret Dashi. Och som ett stötdämpande inlägg användes koreanska tidningar, där inte bara ord, utan engelska bokstäver kan hittas. Vad tyder på koreanska hantverkares ingripande)

I allmänhet gnager tvivel nu - det är värt att installera en återställd pump, eller investera ytterligare fyrtio rubel, och ta en ny högtrycksbränslepump. Dela dina tankar kära du

Inlägget har redigerats av Oleg03: Igår, 05:32

Jag sökte i ämnena men hittade inget liknande. Om så är fallet, drick inte för mycket.
Så, kärnan i problemet. Injektorerna sprack. Jag öppnade den och hittade stålspån under ett mikroskop. Har fått nya injektorer. Dra ödet för. ahem. i allmänhet bestämde jag mig för att inte riskera det och blev förbryllad över bytet av injektionspumpen. På den existentiella hittade en pump för 27 rubel. Pumpen kom, öppnade lådan i affären, var lite upprörd. Insprutningspumpen är inte ny. Tydligen återställd.Men - det återställdes inte i Ryssland, eftersom lådan med inskriptionen "made in Korea", heter kontoret Dashi. Och som ett stötdämpande inlägg användes koreanska tidningar, där inte bara ord, utan engelska bokstäver kan hittas. Vad tyder på koreanska hantverkares ingripande)
I allmänhet gnager tvivel nu - det är värt att installera en återställd pump, eller investera ytterligare fyrtio rubel, och ta en ny högtrycksbränslepump. Dela dina tankar kära du

J3-motorn startar inte (KIA BONGO III_ minibuss) – sida 1 – Dieselmotorer för koreanska bilar – Dieselist – Allt om dieselmotorer

1119 - Magnetventil för reglering av bränsletillförsel; 1120 - Fel i bränslekontrollmagnetventilkretsen; 1640 - Insprutningssystemets huvudrelä.

Mästaren hade rätt.
Jag råder dig att hitta en reparationsservice för modern DELPHI bränsleutrustning och ansöka där för reparationer. Dina injektorer repareras, emissionspriset är cirka 4,5 tr / styck, pumpen måste testas i montern, det är bättre att demontera och kontrollera slitaget på gnidningsdelar, byt ut vid behov, reparationskostnaden är cirka 8-10 tr utan demontering/installation och utbytbara delar. Skölj skenan, bränsleledningarna, tanken (spolning av skenan och bränsleledningarna ingår oftast i kostnaden för reparation av spridare). Om pumpen är helt dödad kostar kontraktet ca 37-40t.r. Tjänstemän är dubbelt så dyra.

Bild - Insprutningspump kia bongo 3 gör-det-själv reparation

Bra fråga! Det verkar för mig att det är bättre att ta isär den och se om det bara är smuts eller smuts.

Finns det inga specialister i åtanke?
BONGO III 4wd, 2 hytter, 2900 turbodiesel, 2006

Många medförare tittade på och ryckte på axlarna! Och de syndade för sug, så de bytte pumpen med en slang, det var bara överflödigt, sprutade alla rörledningar med speciell vätska för att förstå om det var en läcka eller inte. Nu bytte jag ut bytet med 100%, det hjälper inte, det blåser fortfarande rök och detonerar. Ja, kanske är nätet det enda jag inte ser i högtrycksbränslepumpen
Det finns ingen litteratur!
Jag vill inte köpa en massa delar!
Jag har läst alla forum och inte hittat någon med detta problem.

Lagt till (19.03.2011, 03:04)
———————————————
och om boosterpumpen sitter i högtrycksbränslepumpen eller nätet, är det möjligt att eliminera detta problem utan att ta bort högtrycksbränslepumpen?
Andrey

Jag ska också tillägga att det inte finns någon information om just denna skottkärra, jag vägleds endast av analogi med andra.

Roman123,
Med bilen avstängd, 5 volt. Inga förändringar sker. Ledningarna är kontrollerade och rensade från början till slut. Jag förstår om injektorerna, men det är en annan fråga.

mybisarvl,
vi ska försöka beställa sensorn.(Jag vet dock inte var än) Jag startade den inte på luften, utan på förgasarrenaren. Jag skrev bara så att det inte finns några frågor. Ja, det gjorde jag ett par gånger. Tack för tipset om sprutorna, jag ska prova det.
Jag skulle åtminstone föra det till ett tillstånd så att det inte stannar, och sedan ska vi reda ut det. Och vad betyder det för datorn att ange en ersättare? Fortfarande infödd. På en ny dator är det bara injektorerna som behöver registreras (är detta inte aktuellt?), Men annars beter den sig likadant.

Ska trycksensorn ha en referensspänning från datorn? Har aldrig märkt detta tidigare på andra maskiner.

Allt kan vara, men för nu är jag orolig för varför högtrycksbränslepumpen pumpar solariet in i returledningen

Jag kanske inte förstod något. Så pumpen pumpar 90 procent in i returledningen. Och nästan ingenting på rampen.

Men i alla fall, något borde gå till matningen till rampen, röret är vänt bort från pumpen, jag vrider startmotorn helt utan någonting alls, allt är i returledningen

Läs också: Tvättmaskin ardo a1000x gör det själv reparation

Jag pratar om det faktum att systemet med alla sensorer och återkopplingar måste vara i gott skick och anslutet, annars blir det ingen "kina".

Och jag pratar om att stänga av systemet. De där. ta bort kontakten från IMV:n och kontrollera om systemet är fel? När allt kommer omkring i en skruvstäd skakar utan ett system.

IMV när det inte finns någon ström på den är den öppen, strömmen applicerades, den stängdes och solariet gick in i returledningen, jag kollade det experimentellt

Hur levererade du ström? Från ett batteri?

Kan trycksensorn vara dålig? Stäng av den.

Och när 5V på kontakten? Hur mätte du? Enligt diagrammet, spänningen från batteriet. Enheten levererar massa på ett modulerat sätt.

förrän du drar kraften ut på gatan och ser om den stänker eller inte, startar du inte

ventilen har fastnat, nålen rör sig inte, ventilerna hälls, trycket i skenan är lågt, ja, vad luftade det hela 100%

Inlägget har redigerats av mix55: 24 september 2017 – 06:38

HPF återställd. Är det värt att ta?

Jag sökte i ämnena men hittade inget liknande. Om så är fallet, drick inte för mycket.

I allmänhet gnager tvivel nu - det är värt att installera en återställd pump, eller investera ytterligare fyrtio rubel, och ta en ny högtrycksbränslepump. Dela dina tankar kära du

Inlägget har redigerats av Oleg03: Igår, 05:32

Jag sökte i ämnena men hittade inget liknande. Om så är fallet, drick inte för mycket.
Så, kärnan i problemet. Injektorerna sprack. Jag öppnade den och hittade stålspån under ett mikroskop. Har fått nya injektorer. Dra ödet för. ahem. i allmänhet bestämde jag mig för att inte riskera det och blev förbryllad över bytet av injektionspumpen. På den existentiella hittade en pump för 27 rubel. Pumpen kom, öppnade lådan i affären, var lite upprörd. Insprutningspumpen är inte ny. Tydligen återställd. Men - det återställdes inte i Ryssland, eftersom lådan med inskriptionen "made in Korea", heter kontoret Dashi.Och som ett stötdämpande inlägg användes koreanska tidningar, där inte bara ord, utan engelska bokstäver kan hittas. Vad tyder på koreanska hantverkares ingripande)
I allmänhet gnager tvivel nu - det är värt att installera en återställd pump, eller investera ytterligare fyrtio rubel, och ta en ny högtrycksbränslepump. Dela dina tankar kära du

120 000 arbetslösa.
Dessutom, på en annan bil från vår stad, bytte de ut högtrycksbränslepumpen och munstyckena, det räckte för en dag.

Det finns inga trådar.
Hur man förstår inte tight i returen?

Kort sagt, de gjorde det så att trycket i systemet var, det startar upp med en halv spark, men bara i garaget, eftersom. Det är varmt där borta.
Står han utanför vill han inte längre, det var -5 utanför.

Har J3-motorn glödstift, var kan jag hitta dem i så fall. De sökte igenom hela motorn, men hittade den inte.
Finns det en temperatursensor till salu och dess pris?

Läs också: DIY dubbpump reparation

Tyvärr lämnar kvaliteten på det ryska bränslet som du och jag köper på bensinstationer ofta mycket övrigt att önska... Tja, ibland är det helt oförenligt med livskraften hos till och med mekaniska bränsleinsprutare och pumpar som installerades på tidigare generationers motorer! Var är detaljerna i Common Rail-systemet, med deras precisionsnoggrannhet och intolerans mot vatten och svavel, som kommer in i kraftsystemet med vårt bränsle.
Även med ett snabbt byte av filterelement i kraftsystemet är ingen immun mot en del obegripligt skräp istället för dieselbränsle. I vårt minne kom, istället för en "solarie", ett ofattbart grumligt ämne med lukten av ruttet sill, som till och med vägrade att brinna på en trasa som var indränkt med den.
Denna motor, installerad på Kia Bongo 3, Hyundai Porter 2-modeller, använder Delphis bränslesystemkomponenter (Delphi, Delphi),

Filtret består av en försedimentator med en ringformig separator av fukt och grova föroreningar, utrustad med en transparent kolv för visuell kontroll av närvaron av smuts och vatten; magnetiska ringar för att hålla kvar rost och metallpartiklar, huvudfilterelementet och en elektrisk bränslevärmare med en sensor - temperaturregulator.

När vi valde en plats för installation vägleddes vi av enkel underhåll och enkel tillgång till filtret och dess delar. Det är mest bekvämt att placera sumpfiltret bredvid standardbränslefiltret, på fordonsramen under det vänstra bakre hörnet av hytten, i fri sikt, lättare att underhålla och lättare att montera produkten.

För att installera filtret behöver du en stålplåt med hål som själva filterhuset ska skruvas fast genom plastfästet som följer med. Plåten har en tjocklek på 3 mm och fästs i ramen genom svetsning, följt av behandling av svetspunkterna med en rostskyddsblandning. Det är möjligt att installera ett separatorfilter genom ett adapterfäste i de tekniska hålen som redan finns i ramen, detta förenklar installationen avsevärt och gör det möjligt att utföra detta arbete själv.

Filterhuset skruvas fast i plattan, själva filtret ansluts till strömförsörjningssystemet med vanliga gummislangar på snäckdrivna klämmor genom beslag som ingår i leveransen. Värmesystemet är parallellkopplat med standardbränslevärmaren på finfilterhuset. Anslutningspunkterna är förseglade, anslutningen görs genom en extra förseglad kontakt, ledningarna placeras i en speciell korrugerad skyddsmantel och fixeras noggrant med plastklämmor, vilket eliminerar risken för skador, kortslutning eller brott.

Med enkel åtkomst är det alltid möjligt att kontrollera tillståndet för bränslet som kommer in i motorn och vid behov ta bort föroreningarna som förekommer i den genomskinliga kolven. Vi erbjuder även förbrukningsvaror (patroner) för snabb utbyte. Kostnaden och tillgängligheten för förbrukningsvaror, såväl som själva filtren, kan förtydligas genom att ringa numret som anges på vår webbplats.

Jag kanske kommer att upprepa mig själv, men jag säger det igen - det är bättre (och billigare.) att förhindra möjliga orsaker till ett dyrt haveri än att byta bränslepump och insprutare senare. inte billigt förresten.Och ibland se över en motor som har misslyckats på grund av felaktig bränsletillförsel (trots allt kan munstycket "dö" inte bara i stängt tillstånd, helt enkelt stoppa bränsletillförseln, utan också i öppet tillstånd, "hälla" och inte spruta "dieselbränsle" i cylindern, vilket gör att kolven brinner ut och motorn slutar helt, upp till en fullständig förlust av underhållsbarhet).
Lycka till och problemfri drift av din järnhäst!
“RSV Service Moskva.
*- "solar", dieselbränsle

Oljebyte - 700
Frostskyddsmedel (kylvätska) ersättning - 800
Byte av glödstift - 2400
Byte av ventilkåpa packning - 6500
Munstyckesbyte - 1200
Vänster kamaxelbyte. eller höger. – 13 000
Byte av kamaxelbädd - 13000
Byte av cylinderhuvud (cylinderhuvud) - 17500
Byte av ventiler på ett borttaget cylinderhuvud - 300
Byte av ventilstyrningar - 500
Byte av hydrauliska lyftare - 13500
Byte av ventilskaftstätning - 18300 med demontering 22300
Byte av rockers - 13000
Termostatbyte - 600
Byte av insprutningspump - 6500
Turbinbyte (turboladdare) - 5500
Byte av turbinställdon - 1200
Byte av intercooler - 2500:-
Byte av timing (kedjor, dämpare och spännare) - 14000
Byte av kuggrem (remmar och rullar) -
Byte av den övre kamkedjan - 3800
Byte av den mellersta transmissionskedjan - 14000
Byte av den nedre kamkedjan - 14000
Byte av drivrem - 1000
Byte av drivremsrullar 4st. – 2700
Byte av cylinderblocket - 40000
Byte av ett tomt cylinderblock - 46000
Byte av kolvringar - 46000
Byte av kolvar - 46000
Byte av vevaxel - 25500
Byte av vevstakeslager - 23500
Byte av huvudlager - 25500
Byte av vattenpump (vattenpump) - 3200
Byte av oljepump - 19000
Byte av oljebehållare - 4300
Byte av motortråget - 3150
Byte av balansaxel - 16500
Pallplåtsbyte - 18500
Byte av vakuumpump - 3000
USR-ventilbyte - 1700
Byte av en viskös koppling (termisk koppling) - 2300

Byte av kylare 2500
Byte av kylaren på luftkonditioneringen 2800
Byte av vattenpump (pump) 3200
650 Byte av kylarslang
Tryckprovning av kylsystemet (kontrollera läckor) 900
Ersättningstermostat 600
Byte av kylfläkt 1800

Manuell växellåda diagnostik manuell växellåda 600
Byte av manuell växellåda 6000
Ersätter automatisk växellåda automatisk växellåda 6000
Kopplingsbyte Kia Bongo 6000
Svänghjulsbyte 6500
Byte av bakaxelväxellåda 5500
Byte av framaxelväxellåda 5500
Byte av överföringsväska (överföringsväska) 6500
Transferväska reparation m 9000
Byte av bakre drivaxel 1500
Byte av främre drivaxeln 1500
Byte av drivenheten vänster/höger - 2100
Byte av SHRUS intern 1600
Byte av yttre CV-led 2100

Diagnos av framfjädringen 600
Byte av främre stötdämparen 1600
Ersättningskulled 1200
Byte av främre navlager 1500
450 främre stabilisatorbussning
Byte av främre stabilisatorstång 500
750 Topparmsbyte
Underarmsbyte 1250

Byte av den bakre stötdämparen 900r
Byte av bakre navlager 1100r
Byte av den bakre armen - den finns inte där
Byte av bakre stabilisatorstång 500
Byte av bakre stabilisatorbussning 500

Byte av främre bromsbelägg -700r
Byte av bakre bromsbelägg -2500r
Byte av främre bromsok 1450
Byte av huvudbromscylinder 2500

Starterbyte - 1200r
Generatorbyte - 1800r
Datordiagnostik av alla system - 1000r
Reparation av elektriska ledningar från 150 rubel
Byte av en glödlampa - 250r
Strålkastarjustering - 600r
Bränslesystem:
Byte av insprutningspump (bränslepump) - 6500r
Munstyckesbyte - 1200r
Bränslefilterbyte - 800r
Spola bränslesystemet - 10000
Byte av sensor i rampen - 450r

Läs också: Gör-det-själv eurobook soffreparation

Oavsett tillverkningsår för bilen håller en bra ägare den alltid ren och i utmärkt tekniskt skick. För att nå sådana mål söker han en högklassig service. Detta gäller särskilt för små lastbilar, som Kia Bongo tillhör. Det kommer att bli mycket obehagligt och kostsamt om intäkterna inte kommer igång på en dag. Vår tjänst utför en hel rad arbeten som du kan bekanta dig med genom att titta på prislistan.

Reparation av Kia Bongo utförs endast med högkvalitativ utrustning som är godkänd av tillverkaren. För allt arbete får du kvalitetsgaranti. På tal om kvalitet kan du säkert välja mellan originalreservdelar och högkvalitativa analoger, vars priser ibland skiljer sig avsevärt. Om du har nödvändiga reservdelar till hands behöver du bara betala för arbetet.

Vi utför bilkarossreparationer i Moskva (SAO) i Lianozovo i enlighet med alla bestämmelser som fastställts av företaget. Beroende på ärendets komplexitet kommer bilen att vara i drift från flera dagar till ett par veckor. Allt beror på hur länge våra hantverkare kommer att utföra låssmedsreparationer, såväl som den efterföljande målningen och poleringen av karossen, och, naturligtvis, bilens initiala tillstånd. Men var säker - våra specialister sitter inte förgäves, de utför allt arbete så snart som möjligt.

Om du är orolig över den tid det tar för nya delar att komma fram, oroa dig inte, vi har de flesta delar i lager och de kommer inte att kosta dig mycket. Om något saknas kontaktar vi betrodda leverantörer som levererar det du behöver inom ett par dagar. Kostnaden för reparationer förändras inte.

Datordiagnostik utförs med hjälp av professionell utrustning som snabbt hittar alla fel och visar den verkliga bilden av vad som händer med elektronik och andra system.

Letar du efter en Kia Bongo bilservice av hög kvalitet? Du kan lämna dina sökningar - du har redan hittat den. Förmånliga priser, hög kvalitet på arbetet, gratis konsultation - det är det som lockar våra kunder. Glöm inte att våra priser skiljer sig markant till det bättre, jämfört med andra tjänster. Om bilen behöver repareras "just nu", använd den akuta reparationstjänsten.

Våra experter svarar på alla dina frågor!

Ventilen har två uppgifter:
1) Styra trycket som högtrycksbränslepumpen skapar genom att reglera volymen bränsle som tillförs.

2) Temperaturkontroll av bränslet som tappas ut i bränsletanken.

Ventilen är placerad på lågtryckssidan. Bränsle tillförs den genom två hål i änden av ventilen, som stängs av en sil.
Tanken bakom silen är att skydda både själva ventilen och högtryckssystemet från ofiltrerade smutsrester.

Ventilen öppnar i enlighet med begäran från ECU (DCU) till en viss trycknivå. Ju högre arbetscykelnivå som tillförs av styrenheten till ventilen, desto lägre nivå av högtryck i skenan och vice versa. När den är avstängd är ventilen permanent öppen med hjälp av en konisk fjäder som är styvare än den invändiga fjädern på ventilens baksida. Under påverkan av en frekvenssignal från ECU med en strömnivå på upp till 1,1 Ampere stänger ventilen passagen till insprutningspumpen och styr trycket. Ventilen är placerad på baksidan av insprutningspumphuset. VIKTIG! Delar och delar av bränslesystemet får endast köpas Original och nytt! I vårt företag AVIK - alla reservdelar till Kia Bongo 3 finns alltid tillgängliga!

AVIK företag – Din pålitliga affärspartner!

Företagsspecialisering AVIK är försäljning av sydkoreanska originalreservdelar för kommersiella fordon. Vi har ett brett utbud av reservdelar i lager och på beställning. KIA Bongo|Bongo 3, HYUNDAI Porter|Porter 2, COUNTY, HD 65/72/78, HD 120/170/450/600samt för bussar KIA, HYUNDAI.

AVIK Vladivostok
18B Borodinskaya street (Metallobaza)

Säljavdelning:
+7 (914) 960-3732 (Vladimir)

Frakt och lager:
+7 (902) 482-33-11 (Igor)

Bokföring:
+7 (902) 480-1818 (Ekaterina)

(Kundservice)

Lagligt namn:Aktiebolag "AViK Group"
Laglig adress: 690049, Primorsky Territory, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, byggnad 1
Postadress: 690049, Primorsky Territory, Vladivostok, st. Borodinskaya, 18B, byggnad 1
TENN: 2543088107
Kontrollstation: 254301001
OGRN: 1162543050218

Klubb av ägare och fans av Kia Carnival

Meddelande Ronik » 21 oktober 2015, 06:53

Meddelande Evgeniy » 24 okt 2015, 13:18

Meddelande Stålman » 17 nov 2015, 00:12

Meddelande Viper78 » 21 nov 2015, 19:01

Jag har erfarenhet av diesel.Den första bilen var en Ford Focus C-MAX 1.6 TDCi. Tåg på den här maskinen, jag blev bara kär i dieselmotorer. Självklart var jag tvungen att hitta en bensinmack med högkvalitativt bränsle, annars har motorn bara feber. I Murmansk finns det bästa bränslet på bensinstationerna SpetsTechnologiya och Statoil, längs motorvägen tankar jag främst vid Gazpromneft (inte Gazprom - det är bara bluff på bensinstationer och bränsle), ibland vid Lukoil i stora bosättningar, dvs på motorvägen de späder ut bränslet med "åsneurin". Även på Rosneft är kvaliteten på dieselbränsle genomgående bra (med 4-), men på Lukoil är det verkligen ett lotteri. Det finns också ett antal bra bensinstationer: motorväg M18: i Karelen - "RTK plus" - tankas i byn Pryazha, bensinstation "Kem" - Loukhi, Kem. Leningrad-regionen: "Neste". Jo, naturligtvis finns det beprövade bensinstationer i regionerna "utan namn", för att överleva lurar de inte sina kunder. Jag hoppas att min lilla erfarenhet hjälper dig att inte hälla "åsnorin" i tanken