I detalj: gör-det-själv bromsrörsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Reparation av bromssystemet handlar ofta inte bara om att byta bromsbelägg eller att byta ut och pumpa bromsvätska i båda kretsarna. Mer komplex, som kräver noggrannhet och vissa kvalifikationer under installationen, är reparation av bromsrör. Ofta händer detta vid korrosion eller förstörelse av röret på grund av en olycka eller reparation av bromsoket.
Gör-det-själv-reparation av bromsrör och framgångsrik anslutning av bromsrörledningen till distributionskopplingen, T-stycken, huvudbromscylinder och bromsok kräver högkvalitativ bearbetning av rörets ände och bildandet av en flänsfläns, eller så kallad "tratt". Få det med hjälp av proceduren för att expandera bromsrören.
Det finns flera grundläggande trattalternativ.
Eurostandard svamp (mitten). Det liknar ett hjuldäck till formen och används flitigt i de flesta bilar som tillverkas vid fabriker på den eurasiska kontinenten. Det visar sig vara det mest hållbara anslutningsalternativet från ovan, men anses vara en gång. Med skicklig iscensättning kan den användas upp till tre gånger.
Den vanliga enkla tratten, erhållen genom att böja väggarna i änddelen av röret med ett speciellt verktyg för att expandera bromsrör.
En tratt som erhålls genom att dubbelvika kanten på ett rör eller en enkel tratt. Anses som standard i amerikanska bilar. Denna typ av utvidgning av bromsröret erhålls från svampen och rubbar dess övre del med hjälp av en konisk dorn.
Tiden för att använda en enkel tratt är sedan länge borta, först och främst har metallen som rören tillverkades av på gamla bilar förändrats. Istället för mjuk och seg valsad koppar används oftare ett starkt och hårt stålrör. Om föraren tidigare kunde blossa änden med en tång, en skiftnyckel och ett par slag med en hammare, nu är det omöjligt att flänsa stålbromsrör utan verktyg.
Video (klicka för att spela).
Huvudförutsättningen för framgångsrik utvidgning av röränden har alltid varit och kommer att vara användningen av högkvalitativa, och helst professionella, verktyg. För våra bilar, Europa-Asien, köp metriska facklingssatser. Amerikanerna ser mer än värda ut, de glittrar av krom, men de kan glida en tums system. Den gamla sovjetiska standarden för ett kopparbromsrör är 8 mm, nyare sovjetiska och ryska versioner använde ett stål på 6 mm.
När det gäller val är det mest prisvärda Force 656B, 906T2 bromsrörsutvidgningssats, du kan använda de mer eleganta JonnesWay-satserna, eller vanliga Biltema eller Licota.
Den utvidgade verktygssatsen innehåller:
en skruvrullningspress och en klämma, med vilken skruvstängerna är kopplade och bromsrörets metall deformeras;
två löstagbara skruvstänger med sex till sju hål med koner i vilka rören för utvidgning är fastklämda;
skäranordning som låter dig skära änden i en strikt vinkelrät riktning;
en uppsättning dornar och koner med olika diametrar för bildandet av svampar.
Var uppmärksam på följande punkter när du väljer ett facklingskit. Först måste skruvparen på pressens skruvmutter och klämmorna vara svartmatta. Detta indikerar värmebehandling och härdning av den spiralformade ytan. I en billigare version används kromplätering.
För det andra, noggrannheten hos de kalibrerade hålen i skruvstängerna. Vanligtvis är den inre ytan av konerna täckt med en skyddande oxidfilm baserad på fosfater.En sådan beläggning underlättar glidningen av den deformerbara metallen längs matrisens inre yta.
För det tredje har alla kalibrerade hål en numerisk märkning av dimensioner, som indikerar måttenheterna - millimeter eller tum, stansade genom att jaga till ett djup av 0,1 mm, utan ytterligare förkromning eller färgning. Alternativt kan hela strukturen ha en oxiderad beläggning. Icke fungerande delar kan målas med vanlig ljus färg.
Förfarandet för att utöka bromsrören med en svamp med dina egna händer:
vi väljer från uppsättningen en anordning för noggrann vinkelrät trimning av bromsrörets ände, för in den i ett hål med lämplig diameter, dra åt skruven och linda skäraren ett par gånger tills den stannar;
det finns också en vass halvcirkelsåg för att ta bort inre avfasningar och grader;
efter att ha filat änden av bromsröret med en fil, sätter vi en passande mutter på röret och fixerar änden i ett skruvstycke med en klämma, och observerar storleken på utloppet från rörets ände ovanför skruvstädplanet;
lägg till ett par droppar "broms" i änden av röret, sätt in en dorn av lämplig storlek och tryck på kanterna på röret med en press, få en svamp.
Om det, enligt villkoren för utvidgning, är nödvändigt att få en amerikansk version av beslaget, sätts en kon in i klämman och kanterna på svampens övre del pressas under matriskonen. Ibland är en spärrhake inbyggd i klämmans design, vilket gör att du kan begränsa kraften som appliceras på beslagets yta.
Om fackling behöver göras snabbt och i ett stort antal punkter, när det gäller kopparrör, används ett enklare verktyg - tång och en svängrulle.
Duktiliteten och duktiliteten hos koppar kräver inte mycket ansträngning för att deformera metallen, så det är snabbare och lättare att flamma änden med handens kraft. På grund av enhetens kompakthet kan tången användas för att expandera bromsrör direkt på bilen, under förhållanden där det är svårt att arbeta med en standarduppsättning.
Stålbromsrör, till skillnad från kopparrör, har praktiskt taget ingen duktilitetsmarginal, så svamp och en tratt kan resultera i bildandet av ett stort antal mikrosprickor. I denna mening förblir den rullade kanten av svampen mindre känslig för närvaron av mikrosprickor, om de naturligtvis bara är belägna i hålets område. Om det har bildats sprickor i periferin, i den bredaste punkten av beslaget, är detta alternativ definitivt föremål för avslag.
För den amerikanska dubbeltratten är det ofta möjligt att endast använda ett bromsrör i koppar. I extrema fall, om det finns ett akut behov av att expandera stålröret enligt amerikansk standard, utförs proceduren i två eller tre steg. I det första steget, efter att ha klippt och filat änden av röret, expanderas det under svampen. Vidare utsätts den resulterande varianten för kortvarig glödgning genom uppvärmning med en brännare, vilket gör det möjligt att avlägsna en betydande del av spänningarna i metallen. Det tredje steget kommer att bli blossande i en mellanvinkel på 25-30 o istället för föreskrivna 45 o och återglödgning. Den slutliga blossningen utförs sist för önskad trattstorlek.
Om möjligt, innan du utför utvidgningen av röret, är det värt att öva på att få en amerikansk ståltratt på ett onödigt snitt av ett rör tillverkat av liknande material.
Videon visar processen att expandera bromsrören:
Att flacka bromsrören är en procedur som kan krävas när som helst av någon som äger en bil. Naturligtvis kan implementeringen av denna och alla andra operationer relaterad till underhåll och reparation av ett fordon alltid anförtros kvalificerade bensinstationsspecialister, men många bilister går åt andra hållet och försöker göra allt med sina egna händer.Varje bilägare har rätt att själv bestämma vem som ska lita på underhållet av sitt fordon, men många av dessa problem kan lösas på egen hand.
Det är inte svårt att lära sig att blossa rör själv
Bromsrör är en integrerad del av bromssystemet i alla bilar, som är ansvarigt för att stoppa det vid rätt tidpunkt. För att förstå betydelsen av sådana rör för driften av bromssystemet som helhet bör man åtminstone ytligt bekanta sig med principen för dess funktion.
Så processen att stoppa bilen, för vilken bromssystemet är aktiverat, består av följande steg.
Om det behövs, minska hastigheten på bilen eller stoppa den helt, föraren trycker på bromspedalen.
Huvudcylinderkolven som är ansluten till pedalen aktiveras och börjar verka på bromsvätskan.
Under det höga trycket som kommuniceras av kolven på huvudcylindern börjar vätskan strömma genom rören och slangarna in i cylindrarna på varje hjul, som redan verkar på deras kolvar.
Under vätsketryck verkar kolvarna på bromsbeläggen som pressas mot bromsskivorna och stoppar hjulens rotation.
Schema för bilens bromssystem
Uppenbarligen spelar bromsrör en avgörande roll för hela bromssystemets funktion, och om de går sönder misslyckas det helt. Det är därför som reparationen av dessa element, som inkluderar utbyggnad av bromsrör, bör närma sig med allt ansvar.
Genom bromsrören, som nämnts ovan, tillförs högtrycksbromsvätska till alla delar av systemet. När kapaciteten hos sådana rör försämras börjar hela systemet att fungera ineffektivt, vilket i synnerhet leder till en betydande ökning av bromssträckan. Följande karaktäristiska tecken kan indikera att bromssystemets delar, inklusive rör, kräver diagnostik (och eventuellt reparation):
uppkomsten av främmande ljud och pulserande rörelser när du trycker på bromspedalen;
fri rörelse av bromspedalen när den trycks ned;
läckage av bromsvätska, vilket leder till en minskning av trycket och följaktligen till ineffektiv bromsning och intensivt slitage av bromsbeläggen;
köra bilen åt sidan vid inbromsning (denna situation, även om den är ett indirekt tecken, kan också indikera att bromsrören behöver repareras).
Gamla bromsrör i ett fruktansvärt tillstånd bör bytas ut omedelbart, även om det inte finns några läckor.
Det främsta tecknet på att bromsrören inte fullt ut fyller sina funktioner och kräver fackling är en ökning av bromssträckan. De vanligaste orsakerna till försämring av bromsrörens prestanda är:
kränkningar i utformningen av de sexkantiga huvuden som sådana rör är utrustade med;
försämring av kvaliteten och tillförlitligheten hos gängade anslutningar, inträngning av strö eller koksad vätska i dem.
Sådana fel, som negativt påverkar det tekniska tillståndet för enskilda delar av bromssystemet, minskar effektiviteten av dess drift avsevärt. Det är därför experter och biltillverkare rekommenderar att diagnostiseras var sjätte månad. Om du är bunden till körsträcka, måste en sådan procedur utföras var 50 000:e kilometer, och gummirör, oavsett deras tekniska skick, måste bytas ut var 125 tusen kilometer av fordonet.
