Bromsbelägg gör-det-själv reparation

Det naturliga svaret på frågan: "när behöver du reparera bromsbeläggen?" kommer naturligtvis - precis i det ögonblick då de misslyckas. Men allt är inte så enkelt, speciellt med bilens bromssystem. När allt kommer omkring är oberoende restaurering av kuddar i förhållande till ditt eget garage som regel fylld med en enorm fara för bilen, dess förare och passagerare. Dessutom är funktionsfel i bromssystemet ett slag mot bilägarens ficka, eftersom med felaktiga bromsbelägg eller bromsskivor ökar bränsleförbrukningen och slitaget på bromsokdelar.

Det är nödvändigt att tänka på att byta ut eller reparera bromsbelägg så snart deras funktionsfel upptäcks.

Om det knackar på bilens bromsbelägg kan det finnas olika orsaker till detta: slitage på bromsskivor, försvagade fjädrar osv. Elimineringen av alla dessa haverier inträffar, beroende på resultaten av diagnostiken, och ägaren av bilen kan fixa vissa fel med sina egna händer. Speciellt för reparation av bromsbelägg säljs reparationssatser med en uppsättning små delar.

Om till och med nya bromsbelägg visslar, så finns det igen flera anledningar till detta. Lappning av belägg, bromsskivor eller ett litet område av kontakt med skivan på ojämnt slitna belägg.

Själva begreppet "bromsbeläggsreparation" används som sådant i samband med reparation eller underhåll av hela hjulbromsmekanismen. Även om det i tjänsterna finns en sådan tjänst som restaurering av bromsbelägg, tillgriper de det mindre och mindre. Marknaden erbjuder det bredaste urvalet av bromsbelägg för alla bilar.

Video (klicka för att spela).

Ändå reparerar vissa bilister bromsbelägg, särskilt byte av friktionsbelägg, med sina egna händer. Med vissa färdigheter är det inget komplicerat i detta. Du behöver bara ha nya friktionsbelägg och lim till bromsbeläggen.

Genom att diagnostisera bromsbelägg kan du naturligtvis visuellt fastställa att slitage på bromsbelägg kräver byte. Men du måste vara uppmärksam på att det naturliga mekaniska slitaget på bromsbelägget måste vara enhetligt. Om så inte är fallet är det nödvändigt att diagnostisera bromsskivan och båda bromsmekanismerna på axeln, vilket betyder att något är fel. Det är obligatoriskt att kontrollera kolven på den fungerande bromscylindern.

Det är nödvändigt att fästa din uppmärksamhet på det faktum att inte bli medveten om att "rädda" de fungerande delarna av hjulbromssystemet: speciellt reparation av bromsbelägg. Men för att inte köpa dem varje månad och inte byta kuddar på grund av konstant ojämnt slitage, bör du vara uppmärksam på användbarheten av alla komponenter i mekanismen och serva dem i tid.

Servera rätt och med rätt material. Särskilt med tanke på att allt fler bilar är utrustade med skivbromsar. Skivbromsar, å andra sidan, är en ganska komplicerad mekanism som arbetar i ett konstant tillstånd av intensiv belastning. Var särskilt uppmärksam på vilket smörjmedel för bromsbelägg som används. Snarare blir det ett smörjmedel för bromsoket.

Skivbromsar är inte lämpliga för konventionella fetter som "negrol". Smörjning av skivbromsar är föremål för särskilda krav.

Specialsmörjmedel för service av skivbromsok kan delas in i tre typer:

Högtemperaturpastor för extremt tryck. De används för att bearbeta konsoler, omvända metallytor på bromsbelägg, på anti-knäckplattor.

Smörjmedel för bromsokdelar: kolvkanter, stift, bultar, bussningar, tätningar. Traditionella silikonsmörjmedel för gummi- och plastdelar kan inte användas här på grund av höga temperatursmörjningskrav.

Universalsmörjmedel för bromsok - Gäller alla rörliga delar, inklusive resår och plast.

Sålunda, med en slutsats från allt som har sagts, kan vi sammanfatta: för att bilägaren ska få minimala förluster under reparationen av bromssystemet måste allt göras i tid. Övervaka slitaget på bromsbeläggen, kontrollera slitaget på bromsskivan och bibehåll den fungerande bromsmekanismen för varje hjul i tid.

Att reparera bromsbelägg är verkligen en stor sak, för trots ordspråk som "fegisar uppfann bromsarna" förhindrar de miljontals olyckor varje dag. Tja, tänk att alla bilar i världen plötsligt tappade sina bromsar! Skräck, eller hur, det är av denna anledning som bromssystemets tillstånd ska vara utmärkt, i inget fall bör du försena eller spara på bromsreparationer.

I arbetet bromssystemNaturligtvis är allt viktigt, men ofta går inte all ära till den som verkligen förtjänar dem, jag menar bromsklossarna. Det är dessa miniatyrarbetare som kan stoppa en koloss med flera ton i rasande hastighet, vilket förhindrar en nödsituation och alla de följder som följer ...

Idag kommer vi att prata om felsökning, liksom reparation av bromsbeläggom hur man självständigt avgör behovet av restaurering eller byte av dessa delar av bromssystemet.

Felet i bromsbeläggen, liksom hela bromssystemet, är dock behäftat med inte bara en fara på vägen utan också med extra kostnader. Ökad bränsleförbrukning samt ökat slitage bromsok delar.

När är rätt tidpunkt att tänka på reparation av kuddar?

Låt oss börja med det faktum att för att snabbt identifiera eventuella funktionsfel är det nödvändigt att regelbundet, som de säger, titta på alla ovanstående detaljer, dessutom bör du lyssna på alla främmande ljud (friktion, visselpipa, knackning, etc.). ). Dessutom är förlängda stoppsträckor och ineffektiv bromsning ett tydligt tecken på fel på bromsbelägg eller bromssystem.

Om bromsbeläggen knackar kan det finnas flera orsaker, till exempel: bromsskivors slitage, svaga fjädrar osv. Var och en av dessa "sjukdomar" "behandlas", den enda skillnaden är hur mycket sammanbrottet startas, och även om hur reparationen kommer att ske - med dina egna händer eller på bensinstationen. För egenreparation finns allt på rea, från de minsta reservdelarna till kompletta kit och reparationssatser för reparation av bromsbelägg.

Ibland, förresten, är vissling inte alls en anledning att tro att trampdynorna har tagit slut, nya trampdynor kan vissla på grund av att det pågår lappning, vilket är ganska normalt, och går över av sig självt efter en några dagars operation.

Själva föreställningen omreparation av bromsbelägg» används vanligtvis i samband med underhåll av hela bromssystemet. Tjänsterna har dock en tjänst som kallas "bromsbeläggsrestaurering", men den är mindre och mindre populär för varje dag, eftersom marknaden erbjuder det bredaste urvalet av ett brett utbud av bromsbelägg.

Det är nödvändigt att utföra diagnostik av bromsbelägg för att visuellt bestämma slitaget på beläggen, såväl som behovet av reparation eller utbyte. I det här fallet bör man vara uppmärksam på att slitaget på dynan måste vara enhetligt. Annars är en grundlig diagnos av bromsskivan, såväl som axeln och båda bromsmekanismerna, nödvändig. Det är också nödvändigt att kontrollera kolven på arbetsbromscylindern.

Jag vill fästa din uppmärksamhet på det faktum att du inte ska bli för medtagen med "räddning", det vill säga restaurering av bromssystemets arbetsytor.Men för att hålla dem i gott skick och inte ändra dem varje månad på grund av ojämnt slitage, måste du övervaka inte bara deras yta utan också hälsan hos alla andra komponenter som är associerade med bromssystemet och serva dem i tid.

Underhållet måste vara sakkunnigt, det vill säga använda rätt material och fixturer. Skivbromsar, trots den enkla principen, är en ganska komplex mekanism som ständigt arbetar under enorma belastningar. Särskild uppmärksamhet måste ägnas åt smörjmedlet för bromsbelägg eller bromsok.

Smörjmedel som "negrol" för skivbromsar är inte lämpliga, eftersom det ställs helt andra krav på skivbromsar.

Klassificering av fett för bromssystemet

Det finns speciella smörjmedel utformade för att serva skivbromsok, de är konventionellt indelade i tre typer.

1. Högtemperaturpastor för extremt tryck. Dessa används för att bearbeta konsoler, såväl som de omvända metallytorna på bromsbelägget, på anti-knäckplattor.

2. Smörjmedel för bromsokdelar som är smorda: stift, bultar, kolvkanter, bussningar och tätningar. För dessa ändamål är traditionella silikonsmörjmedel för gummivaror och plastdelar perfekta på grund av de höga temperaturkraven på smörjmedlet.

3. Universaltjockleksfett - designat för rörliga delar, inklusive plast och resår.

Jag vill sammanfatta allt ovanstående: för att minimera förlusterna som uppstår under reparationen av bromssystemet är det nödvändigt att diagnostisera och mikroreparera alla mindre fel i tid. Förebyggande, som du minns, är billigare och effektivare än behandling, och detsamma är med reparation. Övervaka regelbundet slitaget på bromsbeläggen, övervaka slitaget på bromsskivorna och serva hela bilens bromssystem i tid.

Det naturliga svaret på denna fråga är att bromsbelägg måste repareras om de misslyckas. Men allt är inte så enkelt, speciellt med bilens bromssystem. När allt kommer omkring leder ett fel på något av bromselementen, särskilt fel på bromsbeläggen eller ett fel på en bromsskiva, inte bara till skapandet av förutsättningar för farlig rörelse.

Dessutom är funktionsfel i bromssystemet ett slag mot bilägarens ficka, eftersom med felaktiga bromsbelägg eller bromsskivor ökar bränsleförbrukningen och slitaget på bromsokdelar.

Att fundera på att byta ut eller reparera bromsbelägg är nödvändigt så fort du hör att dina bromsbelägg visslar eller knackar.

Om dina bromsbelägg knackar kan orsakerna till detta vara olika. Slitage på bromsskivor, lösa fjädrar etc. Behandlingen av alla dessa "sjukdomar" uppstår beroende på diagnosen, och du kan fixa några fel med dina egna händer. Speciellt för reparation av bromsbelägg säljs reparationssatser med en uppsättning små delar.

Om till och med nya bromsbelägg visslar, så finns det igen flera anledningar till detta. Lappning av belägg, bromsskivor eller ett litet område av kontakt med skivan på ojämnt slitna belägg.

Som sådant används begreppet "reparation av bromsbelägg" i samband med reparation eller underhåll av hela hjulets bromsmekanism. Även om det i tjänsterna finns en sådan tjänst som restaurering av bromsbelägg, tillgriper de det mindre och mindre. Marknaden erbjuder det bredaste urvalet av bromsbelägg för alla bilar.

Men reparationen av bromsbelägg, särskilt byte av friktionsbelägg, utförs av vissa bilister med egna händer. Med vissa färdigheter är det inget komplicerat i detta. Du behöver bara ha nya friktionsbelägg och lim till bromsbeläggen.

När du diagnostiserar bromsbelägg kommer du naturligtvis visuellt att avgöra att slitage på bromsbelägg kräver byte. Men du måste vara uppmärksam på att det naturliga mekaniska slitaget på bromsbelägget måste vara enhetligt. Om så inte är fallet är det nödvändigt att diagnostisera bromsskivan och båda bromsmekanismerna på axeln, vilket betyder att något är fel. Det är obligatoriskt att kontrollera kolven på den fungerande bromscylindern.

Det är nödvändigt att fästa din uppmärksamhet på det faktum att inte bli medveten om att "rädda" de fungerande delarna av hjulbromssystemet: speciellt reparation av bromsbelägg. Men för att inte köpa dem varje månad och inte byta kuddar på grund av konstant ojämnt slitage, bör du vara uppmärksam på användbarheten av alla komponenter i mekanismen och serva dem i tid.

Servera rätt och med rätt material. Särskilt med tanke på att allt fler bilar är utrustade med skivbromsar. Skivbromsar, å andra sidan, är en ganska komplicerad mekanism som arbetar i ett konstant tillstånd av intensiv belastning. Var särskilt uppmärksam på vilket smörjmedel för bromsbelägg som används. Snarare blir det ett smörjmedel för bromsoket.

Skivbromsar är inte lämpliga för konventionella fetter som "negrol". Smörjning av skivbromsar är föremål för särskilda krav.

Klassificering av fett för bromssystemet

Specialsmörjmedel för underhåll av skivbromsok kan delas in i tre typer.

• Högtemperaturpastor för extremt tryck. De används för att bearbeta konsoler, omvända metallytor på bromsbelägg, på anti-knäckplattor.
• Smörjmedel för bromsokdelar: kolvkanter, stift, bultar, bussningar, tätningar. Traditionella silikonsmörjmedel för gummi- och plastdelar kan inte användas här på grund av höga temperatursmörjningskrav.
• Universalsmörjmedel för bromsok - Gäller alla rörliga delar, inklusive resår och plast.

Sålunda, med en slutsats från allt som har sagts, kan vi sammanfatta: för att bilägaren ska få minimala förluster under reparationen av bromssystemet måste allt göras i tid. Övervaka slitaget på bromsbeläggen, kontrollera slitaget på bromsskivan och bibehåll den fungerande bromsmekanismen för varje hjul i tid.

Lycka till med det snabba underhållet av bromssystemet och, gud förbjude, med reparationen av bromsbelägg.