Tuareg gör-det-själv reparation av automatväxellåda

Automatisk växellåda typ 01M installerades på bilar:

Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen New Beetle / Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002

Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010

SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004

SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba / Seat Cordoba (6K2) 1993 - 2002

Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
och så vidare.

Så. VW Bora köptes med automatlåda 01M 2002 med en modern AVU 102-motor. Bra skick, låg körsträcka och originallack. Maskinen sparkade.

Anvisningar nemonogo machine fick en insats och började reparera. Reparation av den mekaniska delen av arbetet är inte. Felsök noggrant allt, byt ut kopplingarna, kolla efter kopplingsläckor, reparera bageln och byt plasthållaren på baksidan till metall.

Huvudproblemet med ventilkroppen är överhettning.
På maskiner med min motor är temperaturen på slurryn 110 grader. Det är 120-130 på automatlåda.

Därav det goda skicket på min bil. HAN GÅR INTE!

Kylsystemet ger inte bra kyla upp till 90 grader, och ännu mer vid en vätsketemperatur på 110 grader!

Huvudtrycksventilen fastnar i ventilhuset och maskinen brinner ut!

Därför är det nödvändigt att förse maskinen med en extern kylare, gärna med termostat, men mer om det i nästa rapport. Nu om hydroblock

Efter att ha gått igenom maskinen köpte jag ett begagnat ventilhus på Ebay från USA. Han var i utmärkt skick. Alla ventiler föll ut under sin egen vikt och var i perfekt skick. Efter 10 tusen körde jag till garaget och maskinen började slå ut i neutralläge, jag körde knappt in den i garaget, och den avtappade oljan var svart och luktade bränt! Huvudtrycksventilen har fastnat på grund av överhettning. Beskriv inte orden som jag skickade till adressen till allt. i alla fall.

Och så reparationen av ventilkroppen kostar 15 000 rubel och våra ventilmästare byter inte för reparationer, de gör exakt proceduren som beskrivs nedan.

Och så låt oss börja! Hydrobok tog bort, tvättade med bensin och tog med hem. Ventiler faller inte längre av sin egen vikt! De sitter tätt där. Reparera!

Vi skruvar av locken och solenoiderna, tappar inte kulorna. Vi lägger allt i en låda. Vi har en bar hydrobox med ventiler i händerna.

Vi börjar felsöka med solenoider.
Vi kallar solenoider med kulor, deras motstånd är 55-65 ohm.
Vi skjuter upp dem. Vi kontrollerar stiftsolenoiderna för ett motstånd på 4,5-5,1 ohm.
Vi levererar ström till dem, skaftet ska dras in.
Stången på stiftsolenoiderna ska röra sig under sin egen vikt utan att fastna.

Kulsolenoider är pålitliga! Var inte rädd för att ändra dem.
Det finns inget att bryta där, spolen magnetiserar kulan, vilket stänger kanalen.
[b]Men stiftsolenoiderna arbetar intensivt![/b]
En stiftsolenoid blockerar munken, den andra sänker trycket något vid växling,
[b]Han reglerar inte trycket[/b]

[b] Stiftmagnetregulatorer är bättre att byta ut! [/ b] Men jag försökte reparera. Vi blossar, demonterar, mina.

Vi tar smärgel 1500 och slipar själva stiftet. Vi tar smärgel 1500 och slipar hylsan.
Vi kontrollerar stiftet så att det rör sig utan att slita, vi ändrar dess position i solenoiden med 180 grader.
Vi kontrollerar att spöet rör sig fritt vid montering, detta är en förutsättning. Vi rullar. Vi tar ut ventilen, tvättar allt.

OM VENTILERNA HAR LÄNGSTRÄNGDA GARRER PÅ ARBETSYTORN, ÄR BEläggningen SKADAD, SLODA INTE TID. Köp ett annat ventilhus på tex ebay. Då är reparationen klar!

Om ventilerna inte är skadade, fortsätt till reparation.

Det finns tre ventiler i ventilhuset som fungerar mest aktivt:
Två tryckregleringsventiler och en donut tryckregleringsventil.

Om tryckregleringsventilen Omvandlare reg.då blir det sparkar när man startar, den rullar inte när pedalen släpps och i allmänhet kan den bränna muffen i en munk.
Kiltryckskontrollventiler - kopplingar brinner ut. K1, K3.

Jag tog smärgel 1000. Jag mätte diametern på ventilerna och tog upp dornen och började slipa.

DESSA VENTILER ÄR INTE TRE! Om ventilen har fastnat, då endast en ersättning

Vi maler det med förkärlek, vi maler det tills det lätt faller ut under sin egen vikt.
Inuti är mäsken från driften av ventilen i hydraulplattan tydligt synliga.
Vi maler, vi tvättar, vi försöker. gnugga igen.
Tills den rör sig lätt i plattan av sin egen vikt.

Vi slipar på detta sätt alla andra ventiler i ventilkroppen, utom en.

Detta är en regulatorventil under spärrpluggen. Mät läget för kontakten. Vi skruvar av den, mäter ventilen, väljer dornen och slipar den NOGA.

Vi vrider pluggen till samma djup!

Lappning av denna ventil, beroende på tillståndet på dess säte. Om du slipar hårt kommer justerpluggens position att förändras dramatiskt.

Man kan även slipa munktrycksregleringsventilen, den i dornen, är den inte uppdragen, dras den uppåt, så byter vi den till en reparations från Sonnax. dornen är mycket mjuk, dess tre smärgel 1500. med exakt urval av två dorn i diameter.

Vi samlar allt, lägger det på bilen. Vi kontrollerar trycket, om det inte är normalt 3,6-4 atm, lägg sedan till en plugg.

Slutvy före montering och installation:

Jag valde dorn för smärgel från min farfars uppsättning sovjetiska borrar. Skruvmejslar och en kärna användes också. Dornens diameter måste vara mindre än ventilen och väljs experimentellt.

Efter montering av blockkroppen med ventiler kan ventilerna flyttas med en tunn skruvmejsel. Men det är nödvändigt att flytta för icke-arbetande ytor, med en platt del och utan att anstränga sig mycket, allt ska röra sig smidigt utan att fastna med samma ansträngning i början och i slutet. Om kraften som appliceras på ventilen initialt är större och den rör sig med en "strävhet", kommer det att uppstå sparkar under drift eller så kommer ventilen att fastna helt. Lappningen gjordes felaktigt.

Tack alla för er uppmärksamhet. Jag kanske lägger till mer senare.

Om du inte hittade information om din bil, titta på bilarna byggda på din bils plattform.
Med en hög grad av sannolikhet kommer information om reparation och underhåll att vara lämplig för din bil.

All dokumentation på engelska är märkt (eng.), på tyska – (ger.)
För alla som har en Volkswagen, händer och lust att göra något med dem.
För alla som har Volkswagen, händer och lust att göra något av dem.

Reparationslåda automatisk Volkswagen Touareg på en professionell servicestation är:

1. Hastighet för fordonsservice
2. Garanti för högkvalitativ transmissionsrestaurering
3. Urval av originalreservdelar till automatisk växellåda Volkswagen

Vi tar endast kvalificerade specialister som har utbildats i modern utrustning.

Med ett professionellt tillvägagångssätt beaktas schemat för växellådan som repareras av Volkswagen, uppmärksamhet ägnas åt problemområden i växellådan i varje bil. En stor lista över transmissionsmärken som vi har att göra med gör att även unga specialister i vårt företag kan få den erfarenhet som krävs för att utföra komplexa reparationer.

Vi arbetar sju dagar i veckan och tar emot bilar även i det mest bedrövliga skick. Kostnaden för att reparera lådor till Volkswagen Touareg är fast; priset på reservdelar för automatisk växellåda anges i prislistan, som vi tillhandahåller på begäran.

Du kan anmäla dig till Teknisk Servicestation på vårt gemensamma telefonnummer för alla avdelningar 8 (495) 637-82-39. Se till att ringa! Vi ger dig råd om alla frågor du kan ha.

Att bestämma vad som krävs Volkswagen touareg byte av automatväxellåda, accepteras om mer än hälften av komponenterna i automatväxellådan behöver återinstalleras. I det här fallet blir det billigare att byta ut lådan än att bygga om.

Köp automatisk växellåda Volkswagen Tuareg möjligt genom oss. Det blir mycket billigare att välja en begagnad växellåda till Volkswagen.Det är dock omöjligt att garantera att Volkswagen Tuareg med en sådan transmission kommer att fungera under lång tid.

Vi fokuserar på nya kontraktsenheter, vi erbjuder begagnade tillval först efter noggranna tester för korrekt funktion och, naturligtvis, utan garanti. Och även i det här fallet fokuserar vi fortfarande på återtillverkade enheter, det vill säga borttagna, testade och mottagna från en välrenommerad leverantör. Garantier gäller endast kontraktsenheter.

Observera att informationen nedan endast är i informationssyfte. Vi kommer att försöka beskriva huvudpunkterna för dig i vårt tillvägagångssätt för att reparera Volkswagen Touareg automatiska växellådor.

Det är möjligt att reparera den automatiska växellådan i de flesta fall, med undantag för att bilens växellåda brann ut (i det här fallet måste du byta ut enheten). Du måste förstå att det finns reservdelar som kan bytas ut, och om elementen inte är återvinningsbara. Detta är grunden som du bör lita på när du beräknar kostnaden för reparationsåtgärder.

Vi erbjuder följande komplex av reparations- och restaureringsarbeten:

• Översyn av transmissionen.
• Byte av en trasig automatlåda med en ny eller restaurerad.
• Delreparation av automatväxellåda.

De huvudsakliga felen i Volkswagen Touareg-växellådan gör följande tjänster populära:

1. En relativt begränsad livslängd är typisk för ventilhuset och solenoiderna, vars funktionalitet gradvis försämras i proportion till slitaget på friktionskopplingarna. En igensatt ventilkropp är en av huvudorsakerna till ett haveri som diagnostiserats på en dator.
2. Ofta krävs det att man reparerar momentomvandlaren, populärt kallad munk. Det kommer att behöva sorteras ut för att återställa arbetskapaciteten och samtidigt rengöra det från metallspån och smuts.
3. Den grundläggande uppgiften är att byta reparationssatser (Overol Kit eller Master Kit), byta kopplingssatser, stålskivor, installera nya kolvar, bussningar och andra komponenter.
4. Filter och pannpackning byts ofta ut.
5. Uppmärksamhet bör också ägnas åt oljepumpen, vars fel är förknippat med drift med en trasig bussning eller smutsig olja. Läckande tätningar är i allmänhet en av de typiska indikationerna på behovet av reparation.

Förutom att byta ut delar är svetsning typiskt för reparation av automatisk transmission. Så du måste arbeta med argon under reparationen av momentomvandlaren eller om växellådans hölje är sprucket.

Du kan ansöka om en första konsultation per telefon om du är intresserad av fullständig teknisk information, och köra upp för reparation eller underhåll av automatväxellåda vid en lämplig tidpunkt för dig. Om ditt mål är gör-det-själv-reparation, då kan vi ge information om tillgängligheten av lämpliga reservdelar. Annars rekommenderar vi att du besöker något specialiserat forum om Volkswagen.

Vilken automatisk växellåda som är installerad på din Volkswagen Tuareg anges på skylten som sitter på karossen eller på själva automatväxeln. Efter att ha angivit dessa uppgifter för vår chef när du ringer, kan du få korrekt information om tillgängligheten av reservdelar och valet av analoger.

Hur mycket reservdelar kostar är en fråga om tillverkarens initiala priser, som han sätter. Det enda som är detsamma för en automatisk växellåda av absolut alla främmande bilar är planetmekanismen (gruppen) är det dyraste elementet. När det gäller priserna för installation av nya element till Volkswagen Tuareg tillhandahåller vi prislistan på begäran.

För översyn kännetecknas av obligatoriska. Vi hjälper dig att välja alla dessa detaljer enligt utformningen av Volkswagen Touareg automatisk växellåda för ett specifikt tillverkningsår.

Vi har alltid en uppsättning reparationssatser för växellådor i lager, som du kan köpa:

• Overhaol Kit - packningar, tätningar och o-ringar.
• Master Kit - packningar och friktions-/stålskivor, o-ringar.
• Packningssats - alla packningar.
• Filtersats - filter och pannpackning.
• Bussningskit - en uppsättning löpande bussningar.
• Bearing Kit - en uppsättning axiallager.
• Banner Kit - packningar och friktionsskivor, o-ringar, oljetätningar.
• Washer Kit - en uppsättning axialglidlager.
• Tätningsringsats - en uppsättning tätningsringar.
• Reparationssats - en uppsättning element för reparation av en enda nod.

Som standard erbjuder vi original OEM-reservdelar från tillverkaren, men om kunden önskar kommer vår specialist att berätta vilka analoger som är lämpliga för att lösa problemet. Vi försöker fylla på listan med högkvalitativa men billiga delar.

Faktum är att för varje automatisk växellåda har en separat lista över löpande delar skapats som du inte behöver leta efter separat - du kan direkt välja en löpande lösning. Och vi tillhandahåller unika element för den valda modifieringen under beställningen. Således kan du köpa reservdelssatser för automatiska växellådor av Volkswagen Tuareg av alla slag från oss.

Om lådan inte växlar, låter, griper, flyter, halkar eller till och med sparkar (trycker), så är det upp till diagnosen. Det kan vara dator eller mekaniskt.

I samband med bedömningen av växellådans skick uppmärksammar teknikern på fel som kan ses och höras. Alternativet för hörseldiagnostik är det snabbaste, visuellt och mekaniskt är svårare.

Att läsa av felkoder och inspektera växellådan utan demontering ger en ofullständig bild. Så det kan antas att det är nödvändigt att kontrollera datorn och växellådans elektriska kretsar, rengöra sensorerna från olja och så vidare. Den huvudsakliga typen av diagnostik för automatisk transmission kräver analys. Därefter, enligt mottagna uppgifter, sammanställs en defektlista och reparationer utförs utan att överföringen tas bort eller med borttagning.

Det är bra om du kan formulera de viktigaste symptomen på ett fel genom att ringa vår chef. Ytterligare information om typen av automatisk växellåda (kod) hjälper dig att omedelbart beräkna kostnaden för en eventuell reparation baserat på tillgången på reservdelar.

Hur förkontrollerar man automatväxellådan? Lista över indirekta tecken på defekter:

• Problem vid växling: lång intervall eller slirning vid ökande hastigheter.
• Automatväxellådsolja flödar, kommer in i skarvarna i lådan eller in i motorn.
• Oljefärg: nästan svart brun oljefärg, emulsion i vätskan, bubblor (tecken på skum) eller svart beläggning på oljestickan. En av ovanstående räcker för att komma för inspektion och underhåll.
• Stark lukt av brännande (friktioner eller "järn" utbränt).
• Ljud i växellådan, stötar, ryck.

Under den automatiska växellådans diagnostik läses felkoder på datorn, som måste avkodas korrekt. Svårigheten ligger i det faktum att de skiljer sig åt mellan tillverkare, så man kan inte klara sig utan kunskap om listan över felbeteckningar för Volkswagen-bilar. Denna typ av diagnos är grundläggande.

Transmissionsunderhåll är en planerad lista över arbeten för att byta ut förbrukningsvaror (automatiska transmissionsfilter och transmissionsolja). Vid behov utförs mindre "reparationer" - de ersätter packningar och tätningar, en uppsättning skivor och friktionskopplingar, en uppsättning solenoider, ett bromsband och så vidare. De utför också en kontrollkontroll av växlingslägena, som ingår i diagnosen av den automatiska växellådan.

Men den viktigaste rollen i underhållsförloppet spelas av arbete med automatisk transmissionsolja, eftersom slitagehastigheten på systemet minskar från högkvalitativ olja. Om vätskan har mörknat, men fortfarande är genomskinlig, är det inte värt att byta det i förväg. Men om oljan har blivit grumlig, kommer vi att prata om ett partiellt oljebyte. Ett komplett ATF-byte utförs i enlighet med tillverkarens föreskrifter, medan det är nödvändigt att ta bort pannan.

Det är viktigt att mäta i slutet av arbetet oljenivå i automatväxellåda Volkswagen Touareg, eftersom underfyllning av vätskan hotar att bryta mot trycket i ledningarna och lufta systemet. I det tekniska centret, när de utför denna tjänst, tar de som standard hänsyn till funktionerna för att kontrollera oljenivån för Volkswagen Touareg-lådan, både "kall" och "het".

Innan du häller nytt olja i låda automatisk Volkswagen Touareg, du måste bestämma över hans val. Vår specialist hjälper dig med detta, som kommer att välja rätt alternativ för automatisk växellåda.Samtidigt är det viktigt att inte fokusera på recensioner om automatväxellådor, utan på tillverkarens rekommendationer.

Om ägaren har använt en felaktig automatisk växellåda under lång tid, når nivån av felfunktioner en kritisk nivå. Och eftersom det är för dyrt att byta ut alla komponenter, visar det sig vara billigare att installera en ny växellåda.

Denna innovativa 6-växlade automatiska växellåda TR60-SN (09D enligt VAG) Aisin utvecklade och lanserade 2003 en serie för bakhjulsdrivna Porsche Cayenne med en motor på 4 liter.

Utvecklad samtidigt med den första 6-växlade automaten för framhjulsdrivna bilar - TF60-SN och testad sedan 2001 på en 2-liters Altezza på japanska vägar.

Denna växellåda var tänkt att spela ut sitt världsmästerskap för lyxmärken som Porsche, Audi, Lexus och bli en konkurrent till de nya 6-växlade ZF6HP-växellådorna. Men detta lyckades bara delvis. Audi användning 09D för Q7 SUV:ar med dieselmotorer från 3 till 4,2 liter, men bara i en begränsad upplaga och bara för att den hade vissa uppgifter. Efter lanseringen av den tyska ZF6HP-serien överlämnade Audi sig helt till kraften i 6HP26 -32.

Men inte för att den automatiska maskinen Aisin visade sig vara misslyckad, utan snarare på grund av att dess inställningar gjordes med japansk försiktighet och "odemokratiska". TR60SN hävdade ledarskap i det "oförstörbara" segmentet och lät inte bilen slitas från sin plats med hjulslirning - vad ZF6HP-ingenjörerna föreslog. TR60-SN designades mer för de rika och knutna till sina hästar, och inte för de rika och lätta att byta drivna hästar.

Det var därför Volkswagen valde henne för alla Touareg-ov, med motorer från 2,7l (diesel) till 6l. De vanligaste kunderna vid reparation av barnsjukdomar i denna automatiska växellåda är Tuareg 3.2l - 4.2l fram till 2006. Redan arbetat sedan 2011 09D installerad på Tiguaner med motorer från 2l till 3,6l.

Med Aisins namn AW TR-60SN Toyota har framgångsrikt installerat sedan 2007 på kraftfulla (över 4,6 l) bakhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna SUV:ar Lexus och Landcruiser. Det finns flera undermodifieringar av denna transmission för dess vridmomentklass, som skiljer sig åt i planetväxeluppsättningar, antalet friktionskopplingar och stålskivor, storleken på vissa komponenter och delar. Hon ersattes av en 8-växlad kusin TR80-SD.

Denna växellåda designades av japanska Aisin för att vara oförstörbar, precis som alla dess bakhjulsdrivna automatiska växellådor. Men varje biltillverkare satte upp sin egen TCM (dator med automatväxellåda) "demokratiskt" för att göra det möjligt för föraren att själv bestämma sig med hjälp av pedaler - för att rädda maskinen eller inte sparsam för att bränna kopplingen och vridmomentomvandlarens kopplingar, trycka på bilens golv med gaspedalen. Särskilt "demokratiska" var Volkswagens datavetare.

Byte av olja och filter

Oljefilter med metallnät - nr 136010 stängt, ej tvättat och efter 150-200 tkm är ofta planerat att bytas ut, såvida inte kopplingarna förstås brunnit ut tidigare. Ingår i en typisk översynsorder.

Masters rekommenderar att du installerar ett huvudfinfilter i par med detta filter - 100019. Läs mer här.

Oljan i själva lådan är ca. 9 liter. Resten går till kylaren. Varje biltillverkare använder sin egen olja och gör all finjustering av TCM och ventilkroppen för den. Det rekommenderas att hälla exakt inhemsk olja och göra ett partiellt oljebyte var 40-60 tkm efter garantins slut. Lådan kan också acceptera Toyota WS-olja - denna transmission är inte lika nyckfull mot olja som ZF6HP, här finns till och med ett filter - återanvändbart med metallnät.

Delar för skott och översyn.

Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.

En komplett reparationssats för ett lådskott innehåller vanligtvis: oljefilter - 136010, Masterkit - 136007 och en uppsättning bussningar - 136030. (Nedan)

Beställ alltid packnings- och tätningsreparationssats - nr 136002 tillsammans med skottfiltret. Den brukar beställas för att byta teflonringar, som absolut bör bytas för att rädda kopplingarna och pumpen med solenoider.Om maskinen har varit laddad under en lång tid med slitna ringar, bränner kopplingarna och gummitätningarna blir bruna av temperaturen. Reparationssatser är mer benägna att beställa precisionssatser.

Var noga med att lämna över momentomvandlaren för reparation för att ersätta det slitna kopplingslåset - 136001.

Översyn åtföljs alltid av byte av utbrända kopplingar och stålskivor för paket K1, K2, B1. Dessa förpackningar brinner med stålskivor främst på grund av bristande tryck. Orsaken till detta kallas oftast för igensatt ventilhus, solenoider och bussningstätningar och detta uttrycks i glidning av paket under belastning, eller förseningar i växling.

Friktionskopplingar med 3 paket brinner oftast: paket K1 - 136106 A och med dem byt stålhjulen 136126 A.

På andra plats när det gäller slitage är paketets skivor K2 136104 – 136124 .

Och bromspaket I 1 - 136110 - 136130 . Förbrukningsmaterial till K3- och B2-paketen byts dubbelt så sällan. Och de byter ut dem med byte av hela uppsättningen friktionsskivor - nr 136003.

Ganska ofta, för översyn av denna oförstörbara låda, beställer de en komplett uppsättning packningar, friktionstätningar och stålskivor - Masterkit 136007. Om minst 2-3 bussningar "äts" under demonteringen, byts de med hela setet - 136030, för att förlänga maskinens garanterade livslängd i flera år.

Vid reparation av ventilhus var problemet att separata Audi Aisin solenoider inte levererades för utbyte (förrän 2013) och ett nytt ventilhus med solenoider måste beställas. Ibland hjälper det att koppla om solenoiderna, och detta löser problemet. Masters beställer ett set för reparation av solenoider Aisin - nr 136419 för att återställa solenoider.

För närvarande, för 09D och 09G, har justerade icke-original amerikanska (Rostra) och taiwanesiska elektroregulatorsolenoider (höger) producerats, vars utbyte löser problemen med ventilkroppen under lång tid och inte kräver ytterligare utrustning för utbyte .

Vid felsökning av TR-60SN-ventilkroppen visar det sig vanligtvis att vridmomentomvandlarens låsmagnet (TCC) är den första som misslyckas - nr 136421 eller - 136431.

Kaminen har även ytterligare 2 på/av magnetventiler (88 och 89), som inte bryr sig om sina problem och efter tvätt arbetar de ytterligare en period tills nästa översyn. ( mer om PWM-solenoider ).

Ventilkroppar av de första generationerna av 6-växlade automatiska växellådor hade en hel del "barndoms" sjukdomar. Mest relaterat till TCM-inställningar. Detta manifesterades av problem med växlingen efter körningar på ca. 100 tkm. Dessutom berodde perioden då problem uppstod och deras typ till stor del på datorinställningar och körstil. Slitage och nedsmutsning av solenoiderna och ventilerna på den hydrauliska plattan ledde till onormal drift av systemet och, som ett resultat, till den problematiska driften av K1-paketet, som är ansvarig för att byta från 1:a till 4:e hastighet.

TR60-SN har en modifierad hydraulplatta från den framhjulsdrivna brodern TF60-SN. Några år efter utgivningen modifierades ventilkropparna aktivt, omprogrammerades, för att korrigera sjukdomen som är typisk för dessa år: snabbt slitage av kanalerna, oljeläckor och som ett resultat ett tryckfall i systemet. På grund av bristen på vilken bussningarna och själva "järnet" redan lidit.

Hydraulplattorna för de första utsläppen (fram till 2006) reparerades mycket och inte särskilt framgångsrikt av omedelbart släppta Sonnaks reparationssatser för att borra ut slitna kanaler i ventilkroppen och sätta in hylsor för nya kolvar. Men detta känsliga arbete visade sig vara outhärdligt för de flesta tjänster. Det svåraste arbetet med att installera och konfigurera systemet ledde inte till någon lösning på problemet, och maskinerna kom snart tillbaka med klagomål. Solenoider tillverkades inte för dem, nämligen solenoider var de första som misslyckades. Främst hydroblock tillverkade från 2003 till 2006. efter att ha tränat ut sin lilla (ca 160-200 tkm) resurs byter de helt enkelt ut den. Senare modifieringar, med aktuellt underhåll, fungerar enkelt under hela bilens livslängd.

Pannpackning - nr 136300 beställs vid varje arbete med 09D.

Uppsättningen med ofta beställda förbrukningsvaror inkluderar vanligtvis pumptätningen (manschett) (nr 136070A) och skaftförskruvningen 136074A. Bussningar med en fullständig översyn byts med hela setet - 136030.

I de första modellerna var pumphylsan den svaga punkten. I senare modifieringar av automatväxellådan TR-60SN pumpbussningar ersattes med lager och statorns design ändrades något. De ändras tillsammans med reparationen av momentomvandlaren - 136001.

Den mekaniska delen av denna automatiska växellåda från japanska Aisin är vanligtvis tillförlitlig för alla bakhjulsdrivna bilar, och elektroniken har alla egenskaper som är karakteristiska för den första 6-växlade automatiska växellådan 2000-2003, och speciellt den relaterade TF60-SN överföring ( Mer ).

Ibland är orsaken till felet ledningarna till solenoiderna - 136446

I åldersmaskiner installerar hantverkare ofta ett externt finfilter - 100019,

Huvudfiltret hjälper till att hålla oljan ren och minskar slitaget på friktionsenheterna. Detta rekommenderas speciellt för alla maskiner som har ett standardfilter med metallnät.

Ett sådant filter, förutom fint damm från friktionskopplingar, behåller även kopplingens självhäftande bas, i fallet när fodret raderas till själva basen. Det skyddar solenoiderna och ventilerna i ventilhuset från frysning och slitage.

Dessutom finns en magnet som håller järndamm och en bypassventil som fungerar om filtret inte bytts på många år och är helt igensatt av smuts. Ett sådant filter bör bytas varje år eller var 10:e tkm. Mer detaljer - här.

hydroblock 09D för alla bilar ändrades i grunden i slutet av 2005 och datorinställningarna ökade på allvar dess resurser.

Ventilplattor skiljer sig åt beroende på tillverkningsår (före 2005 och efter) genom ytterligare trycksensorer-brytare (Tryckomkopplare - vänster), såväl som närvaron av TURBO (Porsche).

Ganska ofta går ventilkroppar till Tuareg för reparation. Och de skiljer sig också åt i motoreffekt. För Tuareg 4.6l - egen ventilplatta.

För dessa automatiska växellådor rekommenderar mästarna starkt olika åtgärder för att förbättra kylningen av den automatiska växellådan, till exempel att installera en extra kylare (för vissa modeller, där standardradiatorn inte klarar sig och lådan överhettas varje sommar, är det värt att kontrollera standardtermostatens användbarhet).

Även aggressiva förare rekommenderas att kontrollera oljan regelbundet och byta den så snart den mörknar och tappar genomskinlighet.

Japanska bilar med denna växellåda är programmerade mer exakt, de har tillräckligt med kylning och elektroniska inställningar begränsar förarens förmåga att antändas på bergsvägar och skyddar framgångsrikt oljan från överhettning över 120 grader och sliter ut kopplingslåskopplingen för snabbt.

De exakta priserna och tillgängligheten av reservdelar för automatiska växellådor kan ses i onlinebutiken genom att klicka på numret på önskad artikel markerad i orange.

God dag! Intresserad av kostnaden för reparation av hydraulaggregatet från
Automatisk växellåda 09D TR-60SN

Separat 25-30t.r, om nyckelfärdiga 45t.r

vad menar du separat, nyckelfärdig?

Separat 25-30t.r, om nyckelfärdiga 45t.r

Hej. Tuareg 2,5 diesel. 300 km.
Problemet är detta. Du står i en bilkö och när du byter 1 till 2 med dig, ett kraftigt slag, ja, det händer men sällan från 2 till 3. Eller ibland vill du byta kraftigt till en annan rad och trycka på pedalen, och maskinen tänker i 1,5 sekunder och växlar sedan bara till en sänkt och gå. På morgonen när jag åker till jobbet är allt sig likt, det vill säga vad som är kallt och vad som är varmt. Och så 4,5,6 växlar allt perfekt.
Jag stannade till hos en av mästarna, de sa att hjärnan (på ditt språk, som jag förstår det, är detta en ventilkropp). Eftersom det är absolut inga fel i automatlådan, och symtommässigt ser det ut som det. Vad säger du?! Hur mycket reparerar du hydraulenheten och i tid?! Jag använder bilen varje dag och behöver därför kort tid. Tack

Hej, ja, det ser ut som ett hydraulaggregat, sett till en dag, två och efter överenskommelse.Vi beställer om ca två veckor, nyckelfärdigt kostar 45t.r

Förstått, tack. När jag kommer tillbaka från semestern ska jag göra i ordning bilen för reparation.

God eftermiddag. 3,2, körsträcka 230k.vid omkörning vid växling från 1:a till 2:a växeln, när jag trycker kraftigt på gasen sjunker farten och efter 2 sekunder ett kraftigt tryck och allt är bra körde jag på. oljefilter bytt nyligen! I princip är allt varmt. det finns inga fel. vad kan problemet vara? i ventilhuset eller momentomvandlaren? kan man ställa en diagnos och hur går det till i allmänhet? tack!

Enligt beskrivningen liknar den en ventilkropp, diagnostik är gratis på vardagar 9:00-19:00, vi gör diagnostik och provkörning

kanske din adress! Har du en tid eller kan du bara köra upp när som helst från 9:00 till 19:00?

När som helst, Altufevskoe shosse 31str1

tack! Jag kommer definitivt

Hej, Tuareg 3,6 körsträcka är cirka 250 t.km, följande problem har dykt upp:
När du sätter på D eller R och bromsen trycks ner blir det stor belastning på motorn (varvtalen sjunker mycket), bilen försöker köra
Och efter ett långt stopp, efter att ha avslutat, måste du vänta ett tag, eftersom D eller R inte slås på direkt
Oljan är ren, bytt för 10 tusen km sedan, nivån är normal Inga fel

god eftermiddag, säg mig snälla, jag har en fråga, är det nödvändigt att byta ut eller reparera momentomvandlaren när man byter ut ventilhuset på en Tuareg? de sa bara till mig att om jag byter ut ventilkroppen efter 5 000 så kommer allt tillbaka och salenoiderna kommer att dö igen. i bilen nu är det en lätt åtstramning mellan växling 1 och 2, och även farten flyter i en hastighet av 60 km och när man saktar ner från 5 till 4 så känns sparkar och bromsar på bilen.

Olja är obligatoriskt vid byte av h / b, men fördröjningen i bytet är troligen inte ett problem med hydrauliken.

Den automatiska växellådans ventilkropp eller den hydrauliska ventilplattan är växellådans kontrollorgan och den mest komplexa mekanismen i den, som påminner lite om den mänskliga hjärnan med dess varv. Det är en metallplatta med frästa kanaler i vilka styrventiler, uppsättningar av sensorer och solenoider som ansvarar för driften av lådan är installerade. Ventilblocket styr låsningen av kopplingen och momentomvandlaren och tar över rollen som kopplingspedalen och växelspaken.

Enligt ett visst program som finns i styrenheten växlar den, anpassar växlarnas rotationshastighet och inkluderar nästa växel. Den automatiska växellådan tar mycket mindre tid att utföra dessa åtgärder än en person. Datorn bygger växellådans styrning på ett sådant sätt att den anpassar sig så mycket som möjligt till karaktären av bilägarens körning och ger den nödvändiga smidigheten och bränsleekonomin samtidigt som den pressar ut den kraft som krävs ur motorn.

Ventilhuset i moderna automatiska växellådor består av själva plattan och den elektroniska styrenheten. Själva plattan är den automatiska växellådans kropp och blodkärl, kontrollenheten är hjärnan.

Beroende på tillverkare och automatväxellåda har ventilkroppar en helt annan resurs. Det är inte evigt och delen kommer att gå sönder. Gör-det-själv-reparation är inte möjlig. Reparation av en automatisk växellåda ventilkropp är inte ovanligt och det är väl behärskat av reparationsservicespecialister, det är mycket bättre att ge bort din bil.

Automatväxellådan 09G utvecklades av det japanska företaget Aisin. Volkswagens ingenjörer deltog i utvecklingen och anpassningen, som i Aisin-teamet anpassade 09G med egna händer till olika motorer. 09G automatisk växellåda installerades på Volkswagen Passat B5 och B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 och andra bilar med motorer upp till 3,5 liter.

Själva lådan var inte så pålitlig. På Volkswagen Passat B5, B6 och Taureg-bilar går denna transmission ofta bara 50 000-60 000 kilometer innan det första allvarliga haveriet. På 09G automatväxellådan är värmeöverföringen dålig och 09G ventilhuset går snabbt sönder på grund av överhettning.

Renoverad automatlåda 09G

Ägare av Volkswagen Passat B5, B6 och Tuareg bryter ofta mot de uppenbara reglerna för drift och överhettar den automatiska växellådan och förlitar sig naivt på bilens nyhet och tysk kvalitet.

På grund av detta kan Passat B5, B6 och Tuareg uppleva felaktig automatväxeldrift: växlingsfördröjningar, sparkar och ryck.På vissa Passat B5-, B6- och Tuareg-bilar kan växling åtföljas av märkbar hjulslirning även vid en anständig hastighet.

Slirning och nödlägen för automatisk växellåda på Passat b6 och Tuareg kan också förknippas med felaktig drift av sensorer och el. Ofta misslyckas hela ledningsnät i denna transmission. Vid dålig kontakt mellan ventilkroppen och några automatiska transmissionssensorer på Passat B6 och Tuareg kan lådans skrämmande beteende observeras, vilket lyckligtvis inte kräver byte av lådans mekanismer.

Vid problem med Passat b6 och Tuareg-lådan bör du börja med ett oljebyte, vilket du kan göra själv. Vid tidpunkten för diagnostiska procedurer, när de första tecknen på ett haveri visas på bilen, är det bättre att inte köra, utan omedelbart ta den till tjänsten. Om det inte finns några alternativ och maskinen behövs under en tid, kan byte till manuellt växlingsläge vara en tillfällig lösning.

Om det istället för olja i lådan finns svart slam som inte har förändrats på 120 000 kilometer, kommer Passat- och Tuareg-lådorna helt enkelt inte att fungera normalt. Om saken inte ligger i oljan så är allt såklart tråkigare. Om oljan nyligen har bytts bör den inte bytas. För Tuareg och Passat är denna procedur inte alls billig.

Priserna för reparation av Passat- och Tuareg-ventilkroppen börjar från 35 000-50 000 rubel. Att byta ut en gammal mot en ny kommer att kosta ungefär dubbelt så mycket. Det är möjligt att fastställa orsaken till felet endast i tjänsten, komplex diagnostik kan krävas, till exempel i montern Hydrotest av ventilkropp.

Du kan förlänga lådans livslängd på Passat och Tuareg enligt följande:

• Övervaka oljans tillstånd och byt det i tid;
• Åk alltid bara på en varm låda;
• I trafikstockningar, växla till manuellt läge till andra växeln. Det kommer att rädda lådan från oändliga växlingar och farlig överhettning.