I detalj: gör-det-själv tucson-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Modell: Hyundai Tuscon
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
Modell: Hyundai Tuscon
Utgivningsår: 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010
För att byta olja i motorn tar vi bort skyddet från motorrummet - i det, vilket är dåligt, finns det inga hål för åtkomst till avtappningspluggen och filtret. Kanske, istället för en vanlig plastskiva, har din bil en icke-original, kraftfull, där det finns sådana hål, men vi överväger grundversionen.
Hyundai Tucson: Du hittar motorfiltret utan uppmaningar. Avtappningspluggarna för motorn, vinkelväxeln och automatväxellådan är markerade med röda pilar, växellådans påfyllningsplugg är grön.
Vi skruvar loss de fem nyckelfärdiga bultarna "med 12" och tar dessutom bort två kolvar. Ta i alla fall hand om dina ögon: oavsett vad skyddet är, strävar mycket smuts efter att smulas ur det. Vi skruvar loss korken med en "17" nyckel, och filtret med någon av de kända avdragarna, det finns tillräckligt med utrymme för manöver här.
Innan du byter frostskyddsmedel, fyll på med en ny kylaravtappningsplugg. Eftersom den är plast, krymper den med tiden, och det är sällan möjligt att säkert linda in den på plats. Om det inte finns någon ny plugg, är det bättre att inte röra den gamla alls, utan att dränera vätskan genom det nedre radiatorröret, efter att ha tagit bort klämman tidigare.
 |
Video (klicka för att spela). |
Automatväxelns värmeväxlarslangar finns också i närheten, genom vilka återförsäljare byter olja med en speciell enhet (ATF Fluid Charger). Efter att ha anslutit samma slangar till den tar de samtidigt bort den gamla oljan genom en av dem och fyller på ny olja genom den andra. Det kommer ut snabbt, men slösaktigt - du måste köra en och en halv till två volymer olja genom systemet. Därför använder vissa experter en annan teknik, som vi rekommenderar. Dessutom, i det här fallet, behövs inte installationen - dess roll kommer att utföras av själva lådans pump.
Vi gör detta: ta bort den nedre slangen från värmeväxlaren och, efter att ha startat motorn, flytta väljaren till "N" (neutral) position. Låt motorn gå, men bara på tomgång och inte mer än en minut. Om all olja har runnit ut tidigare (luftbubblor har dykt upp), stäng omedelbart av motorn! Det är viktigt att inte missa detta ögonblick, annars kan till och med en kort oljesvält skada enheten. Därför är det bättre att dra igång motorn med en startmotor, släcka ljusen och avaktivera tändnings- och kraftkretsarna (för detta tar vi bort motsvarande reläer och säkringar). Naturligtvis, efter varje tio sekunders scroll, låt förrätten svalna - annars brinner den helt enkelt ut. Vi dränerar den återstående oljan från lådan genom att skruva loss pluggen i vevhuset. Sedan sätter vi tillbaka pluggen på sin plats (åtdragningsmoment 32 Nm) och fyller på ny olja genom oljestickans rör.
Nu startar vi motorn, låter den värmas upp och flyttar växelspaken i alla lägen med två sekunders fördröjning i var och en av dem, lämnar den i "N" -läget. Utan att stänga av motorn kontrollerar vi nivån: på en uppvärmd enhet bör den vara i intervallet "HOT" markerat på spetsen av oljestickan. Tänk på att både låga och höga nivåer är skadliga för enheten, eftersom oljan i båda fallen kommer att skumma.
Med ett oljebyte i den manuella växellådan är allt mycket enklare, du kan hantera det utan uppmaningar. Inget komplicerat med växellådor. Var noga med att injicera det enda korset när du rör dig framifrån och bak. För att göra detta kan du behöva koppla loss kardanflänsen så att du kan öppna gångjärnet till en tillräcklig vinkel och komma nära smörjnippeln med sprutans munstycke.
Hyundai Tucson: Om åtkomst till smörjnippeln förhindras av tvärgafflarna, koppla loss universalknutens fläns. Det är tillrådligt att markera den i förhållande till drivaxeln för att förhindra obalans.
Vi byter ljusen: med nyckeln "10" skruvar vi loss de två bultarna på motorns dekorativa foder och tar bort trådklackarna från brunnarna.Vid montering är det svårt att förväxla dem - på varje tråd och utgång av spolarna finns en markering av cylindernumret. Ljus - nyckelfärdiga "16". Men den är så rosa bara på radfyran, som testbilen är utrustad med. På V6 är allt mycket mer komplicerat, eftersom åtkomst till det bakre huvudet (motorn är tvärgående), milt uttryckt, är värdelös - du måste ta bort insugningsgrenröret. Dock inte nödvändigtvis helt. Det räcker att lyfta upp det efter att ha skruvat loss fästelementen och fixera det i detta läge genom att till exempel byta ut en skruvmejsel under "spindeln". Nu, med ett sammansatt verktyg, kan du åtminstone byta ljus. Vissa går åt andra hållet - de tar bort jaboten och torkarmekanismen. Men vi upprepar: det som finns på pannan, det som finns på pannan är mycket besvärligt.
Luftfiltret åtgärdades snabbt. Det är sant att det händer att elementet fastnar fast vid kroppen - i det här fallet, separera det försiktigt med en skruvmejsel. På V6:an, kontrollera åtdragningen av korrugeringsklämman till gasreglaget, annars kommer motorn att börja moppa på grund av det minsta luftläckaget.
Bränslefiltret är placerat inuti den dränkbara pumpen, i bensintanken.
Hyundai Tucson: Efter att ha skruvat loss bultarna på gångjärnen i den vänstra delen av baksätet, lyft upp kudden och fixera den med ett säkerhetsbälte. Efter att ha tagit bort luckan i golvet får vi utmärkt tillgång till bränslepumpen.
En lucka i golvet under den enda sektionen av baksätesdynan finns, men normal åtkomst till den är det inte. Allt handlar om det dekorativa fodret på kuddgångjärnen, som måste tas bort för att komma åt själva gångjärnens fästelement. Vem kom på idén att förse dessa plaster med så kraftfulla krokar, som faktiskt är omöjliga att inte bryta av?! Så vi, hur försiktiga som helst, slog ändå sönder ett par antenner. Men sedan blev det roligare. Eftersom pumpflänsen är fäst vid tanken med vanliga muttrar (ingen speciell skiftnyckel behövs) och att ta bort filterelementpatronen är inte svårare än vanligt. Det viktigaste är att arbeta i värme för att inte bryta av plastspärrarna på pumphuset.
Monterade enheter driver tre remmar, och ingen av dem har en automatisk spännare. Och detta är dåligt, för i brist på erfarenhet är det lätt att göra ett misstag med inställningen. Om du är säker på dina förmågor, ta bort skyddet från motorrummet (se ovan) och det högra stänkskyddet - ner med ytterligare fyra "10" nyckelfärdiga bultar. Då öppnas åtkomsten till spännrullen på luftkonditioneringskompressorn.
Hyundai Tucson: Vi drar åt luftkonditioneringsremmen: lossa spännrullens mutter, vrid ledarskruven (visas med pilen). Kontrollera remspänningen igen efter att fästena har dragits åt.
Vi drar servostyrningsbältet från under huven, dessutom på gammaldags sätt - genom att lossa fästena flyttar vi pumpen med en kofot eller en kraftfull skruvmejsel. Det värsta är tillgången till generatorns ledskruv - både uppifrån och underifrån måste man arbeta med beröring. Generellt sett sänker vi betyget avsevärt för dessa operationer. Men dessa arbeten, vad man än kan säga, måste göras när man byter ut timingdrevet.
Hyundai Tucson: Det är svårare att dra åt generatorremmen – på grund av dålig åtkomst till justerskruven (pil). Men detta är den viktigaste enheten från vilken servostyrningspumpen fungerar.
Tja, om du räknat ut poly-V-remmarna, då kan du hantera timingen. Den enda uppgiften är att ta bort kraftenhetens stöd, utan vilket höljet täcker, och själva bältet kan inte tas bort. Men vidare - utan kuriosa: alla remskivor har låsstift och märken som gör att du kan montera drivningen exakt rätt, och spännaren är utrustad med en halvautomatisk spännare. Det är viktigt att först efter den första justeringen vrida vevaxeln ett par varv och kontrollera spänningen igen. Vanligtvis, när bältet äntligen sätter sig, krävs en justering.
Med det övriga arbetet som en del av det planerade underhållet upplevde de inga särskilda svårigheter. Åtminstone med ersättningsdynorna.
Hyundai Tucson: När vi byter de främre kuddarna, skruvar vi loss den nedre bulten på guiden med "14"-nyckeln och håller den med "17"-nyckeln. Vi lägger en ny platta från reparationssatsen på ramen av den inre dynan.
Här är det bara viktigt att installera dem korrekt: vad som är framför, vad som finns bakom slitagegränsen diskantplattan ska vara på det inre blocket ovanifrån. Åtdragningsmomentet för hjulmuttrarna är 110 Nm.
Hyundai Tucson: Bakbroms - för att komma åt handbromsbeläggen, ta bort fästet genom att skruva loss de två bultarna på dess fäste (pilarna) med en "14"-nyckel. Det är bekvämare att använda en mångfacetterad ringnyckel.
Att byta glödlampor i höger strålkastare hindrar ingenting. Till vänster är det lite svårare - för enkelhetens skull tog de bort insugningskanalen till motorns luftfilter genom att ta bort två kolvar. Strålkastarna måste tas bort för att byta ut lamporna, och detta krävde ett verktyg. Det är dåligt att ett sådant system håller på att bli normen för de flesta moderna bilar.
Hyundai Tucson: Blinkerslyktor i ljusgrå färg och mått i svart (visas med pilar). Lampa H4 sitter under locket (märkt med en oval). Tillträde är acceptabelt.
Vi tackar Avtomir i Maryino för hjälpen med att förbereda materialet.
Den presenterade Hyundai Tucson reparationsmanualen innehåller teknisk information om reparationsarbetet av dessa fordon med G4G6 (DOHC, 2,0 l), G6BA (V6.2.7 l) motorer. Hela reparationsprocessen stöds av färgfotografier, vilket avsevärt förenklar reparationsproceduren och minskar arbetstiden.
Reparationstekniken valdes i förhållande till villkoren för garaget med hjälp av ett universellt verktyg.
Filformat: PDF
Storlek: 89 MB
Liknande artiklar hittades inte
Bränslefiltret förhindrar att damm och rost kommer in i motorns bränsleledning. Utan detta filter skulle alla främmande aggregat komma in i bränslesystemet, vilket skulle leda till att det täpps igen, och som ett resultat skulle det bli [. ]
Bilolja är nödvändig för att smörja alla rörliga delar i motorn och täcka dem med en skyddsfilm, vilket avsevärt minskar deras slitage och friktion. Annars fäster delarna inte så bra till varandra, och detta leder till [. ]
Hur avgör man att kopplingen är extremt sliten och måste bytas ut omedelbart? För att göra detta, var uppmärksam på kopplingens beteende och ljud: Något ökat ljud när du släpper kopplingspedalen; Rycker även med ett mjukt släpp av kopplingspedalen; Ofullständig [. ]
Vad är en kamrem - detta är ett visst element som fungerar som en länk som förbinder vevaxeln och kamaxeln. Vevaxeln roterar som växlarna på en cykel på grund av kolvarna, och kamaxeln öppnar i sin tur ventilerna på den högsta punkten [. ]
Läkare godkänner inte självbehandling, men vissa procedurer kan göras på egen hand. Så är det med Hyundai-Tussan-tjänsten: du kan göra en del av arbetet själv.
ÄLSKA OCH SMÖRJ
För att byta olja i motorn tar vi bort skyddet från motorrummet - i det, vilket är dåligt, finns det inga hål för åtkomst till avtappningspluggen och filtret. Kanske, istället för en vanlig plastskiva, har din bil en icke-original, kraftfull, där det finns sådana hål, men vi överväger grundversionen.
Du hittar motorfiltret utan uppmaningar. Avtappningspluggarna för motorn, vinkelväxeln och automatväxellådan är markerade med röda pilar, växellådans påfyllningsplugg är grön.
Om åtkomst till smörjnippeln förhindras av korsgafflarna, koppla loss kardanflänsen. Det är tillrådligt att markera den i förhållande till drivaxeln för att förhindra obalans.
HJÄRTKIRURGI
Vi byter ljusen: med nyckeln "10" skruvar vi loss de två bultarna på motorns dekorativa foder och tar bort trådklackarna från brunnarna. Vid montering är det svårt att förväxla dem - på varje tråd och utgång av spolarna finns en markering av cylindernumret. Ljus - nyckelfärdiga "16". Men den är så rosa bara på radfyran, som testbilen är utrustad med. På V6 är allt mycket mer komplicerat, eftersom åtkomst till det bakre huvudet (motorn är tvärgående), milt uttryckt, är värdelös - du måste ta bort insugningsgrenröret. Dock inte nödvändigtvis helt. Det räcker att lyfta upp det efter att ha skruvat loss fästelementen och fixera det i detta läge genom att till exempel byta ut en skruvmejsel under "spindeln". Nu, med ett sammansatt verktyg, kan du åtminstone byta ljus.Vissa går åt andra hållet - de tar bort jaboten och torkarmekanismen. Men vi upprepar: det som finns på pannan, det som finns på pannan är mycket besvärligt.
Luftfiltret åtgärdades snabbt. Det är sant att det händer att elementet fastnar fast vid kroppen - i det här fallet, separera det försiktigt med en skruvmejsel. På V6:an, kontrollera åtdragningen av korrugeringsklämman till gasreglaget, annars kommer motorn att börja moppa på grund av det minsta luftläckaget.
Bränslefiltret är placerat inuti den dränkbara pumpen, i bensintanken.
Efter att ha skruvat loss bultarna på gångjärnen i den vänstra delen av baksätet, lyft upp kudden och fixera den med ett säkerhetsbälte. Efter att ha tagit bort luckan i golvet får vi utmärkt tillgång till bränslepumpen.
En lucka i golvet under den enda sektionen av baksätesdynan finns, men normal åtkomst till den är det inte. Allt handlar om det dekorativa fodret på kuddgångjärnen, som måste tas bort för att komma åt själva gångjärnens fästelement. Vem kom på idén att förse dessa plaster med så kraftfulla krokar, som faktiskt är omöjliga att inte bryta av?! Så vi, hur försiktiga som helst, slog ändå sönder ett par antenner. Men sedan blev det roligare. Eftersom pumpflänsen är fäst vid tanken med vanliga muttrar (ingen speciell skiftnyckel behövs) och att ta bort filterelementpatronen är inte svårare än vanligt. Det viktigaste är att arbeta i värme för att inte bryta av plastspärrarna på pumphuset.
Monterade enheter driver tre remmar, och ingen av dem har en automatisk spännare. Och detta är dåligt, för i brist på erfarenhet är det lätt att göra ett misstag med inställningen. Om du är säker på dina förmågor, ta bort skyddet från motorrummet (se ovan) och det högra stänkskyddet - ner med ytterligare fyra "10" nyckelfärdiga bultar. Då öppnas åtkomsten till spännrullen på luftkonditioneringskompressorn.
Vi drar åt luftkonditioneringsbältet: lossa muttern på spännrullen, vrid ledarskruven (visas med pilen). Kontrollera remspänningen igen efter att fästena har dragits åt.
Vi drar servostyrningsbältet från under huven, dessutom på gammaldags sätt - genom att lossa fästena flyttar vi pumpen med en kofot eller en kraftfull skruvmejsel. Det värsta är tillgången till generatorns ledskruv - både uppifrån och underifrån måste man arbeta med beröring. Generellt sett sänker vi betyget avsevärt för dessa operationer. Men dessa arbeten, vad man än kan säga, måste göras när man byter ut timingdrevet.
Det är svårare att dra åt generatorremmen - på grund av dålig åtkomst till justerskruven (pil). Men detta är den viktigaste enheten från vilken servostyrningspumpen fungerar.
Tja, om du räknat ut poly-V-remmarna, då kan du hantera timingen. Den enda uppgiften är att ta bort kraftenhetens stöd, utan vilket höljet täcker, och själva bältet kan inte tas bort. Men vidare - utan kuriosa: alla remskivor har låsstift och märken som gör att du kan montera drivningen exakt rätt, och spännaren är utrustad med en halvautomatisk spännare. Det är viktigt att först efter den första justeringen vrida vevaxeln ett par varv och kontrollera spänningen igen. Vanligtvis, när bältet äntligen sätter sig, krävs en justering.
Med det övriga arbetet som en del av det planerade underhållet upplevde de inga särskilda svårigheter. Åtminstone med ersättningsdynorna.
När du byter de främre kuddarna skruvar vi loss den nedre bulten på guiden med "14" -tangenten och håller den med "17" -tangenten. Vi lägger en ny platta från reparationssatsen på ramen av den inre dynan.
Här är det bara viktigt att installera dem korrekt: vad som är framför, vad som finns bakom slitagegränsen diskantplattan ska vara på det inre blocket ovanifrån. Åtdragningsmomentet för hjulmuttrarna är 110 Nm.
Bakbroms: för att komma åt handbromsbeläggen, ta bort fästet genom att skruva loss de två bultarna på dess fäste (pilar) med en "14"-nyckel. Det är bekvämare att använda en mångfacetterad ringnyckel.
Att byta glödlampor i höger strålkastare hindrar ingenting. Till vänster är det lite svårare - för enkelhetens skull tog de bort insugningskanalen till motorns luftfilter genom att ta bort två kolvar. Strålkastarna måste tas bort för att byta ut lamporna, och detta krävde ett verktyg. Det är dåligt att ett sådant system håller på att bli normen för de flesta moderna bilar.
Blinkersljussockel i ljusgrå färg, och mått i svart (visas med pilar). Lampa H4 sitter under locket (märkt med en oval). Tillträde är acceptabelt.
Det är bättre att skruva loss pluggarna på bakaxelreduceraren med ett huvud med små avfasningar. Med en keps, och ännu mer med en öppen nyckel, är det lätt att slita av de låga kanterna av trafikstockningar.
Efter att ha lossat två bultar (visas med pilar), förskjuter vi servostyrningspumpen med ett fäste, vilket uppnår normal remspänning. Erfarna bilister är väl medvetna om denna teknik.
Jag körde 8000 mil. det är dags att byta olja.
bestämde mig för att prova Metas olja
Jag byter brickor varje oljebyte.
vid inspektion märktes imma på höger sida av den bakre växellådan. Beslutade att byta ut tätningen
köp HYUNDAI 5306839200 DIFFERENTIAL O-RING pris 210r
HYUNDAI 495572D000 Hållarring CV-led 23,40 st.
jack. fäst ordentligt, tappa ur oljan. skruva loss de två stängerna och ta ut axeln
På Internet hittade jag en excel-fil där MOT anges med körsträcka och deras ungefärliga kostnad. Vad jag delar.
Det dyraste underhållet på en körning på 60, 120, 180 tusen km. det är byte av ljus, tidtagning osv.
Underhåll med byte av kamrem, spännare, rullar, ljus utförs på Hyundai Tucson 2007 2,7 liters motor. var 60 tusen körning. DE DÄR. 60, 120, 180 tusen
Kostnaden för förbrukningsvaror för motorunderhåll uppgick till 23 068 rubel
Kostnaden för arbetet uppgick till 11140 rubel
En egenskap hos 2,7-liters Tucson, Santa Fe-motorerna är att deras monteringsbult för timingrullen fastnar och bryter gängan. Lyckligtvis kunde mekaniken i Box nr 167, där jag är på Nemirovich-Danchenko 60a / 1, där jag skötte mitt underhåll, återställa gängan på timingrullen.
Den totala kostnaden för underhåll för att byta ut timing, spännare, rullar, ljus, etc. uppgick till 34208 rubel.
Dynamik upp till hundratals enligt passet 10,5 sek.
2,7 l. detta är en dynamisk bil med ett flöde på 13,5 liter i staden. (min verkliga utgift) d.v.s. för 1,5 l. något mer än 2,0 liter.
Genom att växla den automatiska växellådan till manuellt läge trycker du dig helt enkelt in i bilbarnstolen. Själva lådan växlar en växel högre när den når den röda zonen. Det går inte att beskriva, det måste upplevas.
Men för detta gjorde jag följande:
1) Jag installerade firmware från Paulus hos Alexander (finns på Paulus officiella hemsida), vilket gjorde min jerboa livlig, samtidigt som lammsonden stängdes av.
Bränsleförbrukning i stan på sommaren för en motor på 2,7 liter. enligt passet är 13,2 liter. Jag har den 13,5 liter per hundra på sommaren i stan.
Om förbrukningen är mer, är en av anledningarna den automatiska växellådan, som snart kommer att gå sönder och du kommer att sitta fast för 70 000 rubel.
Det enda dåliga med den här bilen är att oljefiltret för automatisk växellåda är placerat i själva lådan och för att byta ut det måste du ta bort hjälpramen, hjulen, demontera hela botten av bilen, ta bort lådan, det här förfarandet är dags. krävande och kostsamma. Det kostar från 12 000 rubel. exklusive olja och filter.
Innan inget underhåll besökte han en gång ett servicecenter. Det var nödvändigt att köpa kylvätska för att lägga till systemet efter installation av Webasto-värmaren. Cirkusen började direkt. Istället för det utspädda koncentratet som jag bad om gav de mig två liter koncentrat i tvålitersbehållare. När vi insåg misstaget, funderade vi i en halvtimme på var vi skulle få tag i det utspädda koncentratet, som inte hittades som ett resultat, och hur vi skulle lämna tillbaka en liter koncentrat. Som ett resultat tog de bort vätskan, lämnade tillbaka pengarna för den andra flaskan, erkände sig skyldiga och utfärdade en och en halv liter destillerat vatten som moraliskt skadestånd.
Hej alla . För en tid sedan knackade det på vänster fram vid körning genom gupp. körde in på överfarten klättrade förskjutna dömdes till vänster stabilisator. Jag bestämde mig för att sätta STR på framsidan av bilen, jag satte reservdelar från det här företaget, de visade sig vara bra. Jag beställde ordernumret CLKH23 i webbutiken. priset är 370 rubel. Nästa dag tog jag det.
Eftersom installationen inte orsakar svårigheter ändrar vi oss själva.
Toppmutter 19 botten 17 i det nya stället, båda 17 satte dem naturligtvis.
Efter att ha jackat upp och tagit bort hjulet, lagt något under spaken och sänkt det på det för att lindra stressen från stabilisatorn, använde jag en bit stång.
hyundai tucson demontering av styrstång mycket enkelt
Reparation av rattstång till Hyundai Tucson Reparation av rattstång till Hyundai Tucson
