Tutaevsky-motor gör-det-själv reparation

Ny, nu har jag en manual för demontering av TMZ-motorn. 🙂 ——————————————— →Demontering (del 2).

På din begäran lägger jag upp en videohandledning om montering av TMZ-motorn. 🙂 ——————————————— →Del.

servicecenter #TIMER #KIROVETS.

På din begäran lägger jag upp en videoguide för montering av en TMZ-motor. 🙂 ——————————————— →Del.

servicecenter #TIMER #KIROVETS. Bruden till den nya K744r3 och fortsättningen på såkampanjen.

Byte av lager och vevaxel oljetätning.

defekt motor. beräknade förlusterna. gjort en reservdelslista. vi kommer att beställa, vi kommer att få ett paket, vi kommer att slösa bort CPG.

Ny, nu har jag en manual för demontering av TMZ-motorn. 🙂 ——————————————— →Demontering (del 1).

LÄS HELA KOMMENTAREN!! LÄNK . Montering av T-200-motorn från tidigt 60-tal (motorskoter Ant) Hur man tar sig runt.

Tutaevsky Motor Plant. K744r2 motoröversyn Utförd av Ramis Safarov

Bestämde mig för att svara på en sådan banal fråga.

Monteringen av motorn på denna motorcykel, med exempel på utbytbarheten av motordelar av den gamla-nya modellen.

Nästan innan han lämnade för permanent uppehållstillstånd i en annan kollektivgård, vände sig en gammal bekant, som jag inte hade sett på 15 år, till mig och bad mig att kapitalisera motorn på hans myra. Om jag ska vara ärlig så hade jag inte så stor lust att komma i kontakt med den här sovjetiska rattlaren, minst sagt... Men efter att ha tänkt och tappat situationen i huvudet att jag skulle behöva sitta på en ny plats för en del tid utan mitt favoritjobb gick jag med på och började genast reparera.

Speciellt kommer jag inte att fördjupa mig i kärnan av demontering inom ramen för den här artikeln - jag kommer bara att beskriva huvudpunkterna och, baserat på min erfarenhet, kommer jag att försöka beskriva de vanligaste felen och felen under reparationer.

Motorn hade följande symtom innan den togs emot för reparation:

1. Dålig start
2. Oljeläcka
3. Svag dragkraft
4. Ökat ljud under drift
5. Veven kom inte tillbaka på sin plats

1. Tryckavlastning av vevkammaren, samt slitage på tätningarna
2. Dålig montering
3. Död kolv
4. Lagerslitage
5. Trasig kickstarterreturfjäder

Allt annat, inklusive växellåda och koppling, orsakade inga klagomål under drift. Men först till kvarn.

Innan en större översyn tvättar jag inte mina motorer - jag tappar bara ur oljan, drar av den från ramen och börjar jobba.

Ta bort cylinderhuvudet (cylinderhuvud).

Topplockspackningen höll bra, vilket framgår av frånvaron av oljeläckor.

I den övre delen av cylindern mitt emot utloppsfönstret känner vi hur det tränas med ett finger. Om den hittar en väl påtaglig så kallad "våg", "steg", det vill säga en droppe, är en sådan cylinder inte längre föremål för ytterligare drift. Den måste antingen vara uttråkad för att reparera storlek eller köpa en ny.

Utvecklingen märks väl på den plats där kolvringarna inte når cylinderns ände. På den plats där kolvringarna inte fungerar bibehålls den nominella fabriksstorleken, och på den plats där de arbetar slits metallen ut. Det är därför en övergång bildas vid gränsen för dessa två sektioner, som är den större, desto större slitaget på cylindern.

I mitt fall, som förväntat, kändes arbetet väl och cylinderspegeln var helt repad och repad.

En bunt hö som blockerade kylluftsflödet, som för mig, tillförde ingen effektivitet till kylsystemet... Hur kan man överhuvudtaget köra så.

Kolven visade sig sprängas och dessutom var den enligt den gamla goda kollektivbrukstraditionen ganska bearbetad med sandpapper.Som indikeras av de många riskerna på dess yta.

Efter att ha tagit bort kopplingskåpan och tagit bort kickstartaxeln hittades orsaken till att lindningsspaken hängde - returfjädern sprack på mitten.

Motorkedjan visade sig vara sträckt, men inte kritisk.

Vi böjer upp låsbrickan, sätter in en plåtstång eller pinne under tanden på motordrevets kedjehjul och skruvar loss muttern på vevaxeltappen (högergänga).

Vi böjer upp låsbrickan, fixerar den inre kopplingstrumman med en avdragare, som är en kopplingsskiva med ett svetsat däckstycke, och skruvar av muttern (vänstergänga).

Vi tar bort korgen från axeln tillsammans med kedjan och kedjehjulet.

Vi tar bort kylkåpan, sedan, om motorn inte konverteras till magneto, tar vi bort tändningsbrytarkammen. Håll dynostartrotorn i fläkten och skruva loss muttern. Om det på så sätt inte går att hålla rotorn fixar vi vevaxeln med något och skruvar loss muttern.

Vi drar av rotorn med en avdragare. Rotorn kan dras av med både en vanlig avdragare och en hemmagjord. Beroende på situationen använder jag både vanliga och hemgjorda.

Vi tar bort flänsen som statorn sitter på och undersöker noggrant kontaktplanet för ingrepp av "drop dead handtag".

Hur mycket jag reparerar "Myror" så mycket och jag ställs inför det faktum att alla typer av "drop dead handtag" tätar oljekanalen genom vilken olja kommer in i vevaxelns och oljetätningens huvudlager. Redan trött, ärligt talat - hur mycket kan du? Varför dölja det.

Jag bryr mig inte, men hur tycker du att ett lager och en oljetätning ska fungera utan smörjning? Se vad som händer med ett huvudlager när det går torrt.

Vi skruvar loss bultarna och halva vevhuset.

Takeaway vevaxel - att säga att den är utsliten betyder att inte säga något ... Växellådslager, som de viktigaste, gick dit också - till vevaxeln: i papperskorgen. Kontrollpunkten, med undantag för en gaffel, orsakade inga klagomål. Clutch också.

Nu är frågan: vad ska man göra med allt detta skräp? Köp en "plasticine" vevaxel av ingens tillverkning och sätt in den i motorn. Jag var först emot denna idé. I allmänhet hittade vi en begagnad motor för en rubel och tog bort vevaxeln från den. Självklart fick han ta itu med det. Eftersom hans tråd var igensatt vände jag på den och rättade till den med en lercoy.

Efter att ha rätat ut gängan, kollade jag vevaxeln för utlopp. Jag var förgäves orolig - tapparnas slag översteg inte en hundradels millimeter med en tolerans på tre hundradelar. I stort sett skulle det fortfarande vara nödvändigt att byta ut bussningen på vevstakens övre huvud, men tiden rann ut och bussningen var inte särskilt utsliten. I alla andra avseenden gjorde vevaxeln ingen besviken och detta köp kan säkert kallas framgångsrikt.

Allt annat: CPG, topplock, packningar, tätningar, lager, motorkedja, etc. bestämde sig för att köpa i butiken. Även om cylindern i stort sett kunde slösas bort och begränsas till detta. Men ägaren ville inte vänta, men förgäves.

Ny, nu har jag en manual för demontering av TMZ-motorn. 🙂 ——————————————— →Demontering (del 2).

På din begäran lägger jag upp en videohandledning om montering av TMZ-motorn. 🙂 ——————————————— →Del.

servicecenter #TIMER #KIROVETS.

På din begäran lägger jag upp en videoguide för montering av en TMZ-motor. 🙂 ——————————————— →Del.

Byte av lager och vevaxel oljetätning.

servicecenter #TIMER #KIROVETS. Bruden till den nya K744r3 och fortsättningen på såkampanjen.

Ny, nu har jag en manual för demontering av TMZ-motorn. 🙂 ——————————————— →Demontering (del 1).

Komplett montering av TMZ-motorn av ett nytt prov. Ännu mer information:

defekt motor. beräknade förlusterna. gjort en reservdelslista. vi kommer att beställa, vi kommer att få ett paket, vi kommer att slösa bort CPG.

LÄS HELA KOMMENTAREN!! LÄNK . Montering av T-200-motorn från tidigt 60-tal (motorskoter Ant) Hur man tar sig runt.

En ombyggnadssats har utvecklats för att installera TMZ-motorn på en New Holland TJ 530 traktor.

TMZ motorenhet. Del 2. Montering av växellådan Efter att ha tryckt på vevaxeln går vi vidare till lådan.

Du kan tacka Dan för en bra video och hjälpa till att utveckla kanalen på kortnumret lör: 4276 2002 189tri 7592.

Bestämde mig för att svara på en sådan banal fråga.

TMZ motorenhet. Del 1. Trycka på vevaxeln Vi tar det allra första steget i projektet, där det viktigaste.

Skotermotor Ant. Slutet på den detaljerade monteringen, några tips och tricks. Rutin.

DEL ETT: Demontering av Tula motorcykelmotor, för att byta ut axeln och på jakt efter orsakerna till dålig prestanda.

Samlade en motorcykel. Bytte ut tandköttet på kronbladsventilen, bytte manschetter på förgasarnålen och packningen.

FRÅN PERSONLIG ERFARENHET: En översikt över utbytbarheten av delar till Tula motorcykelmotorer, olika tillverkningsår Vad.

TMZ. Motorskoter myra. Checkpoint Ant. Ett bra exempel på att växla hastigheter på motorn på bakvattnet TMZ (Ant /.

På din begäran lägger jag upp en videoguide för montering av en TMZ-växellåda. 🙂 ————————————–.

Byte av den vänstra axeltätningen på Tula-motorn, utan split, med en barbarisk metod.

Så här bytte jag vevaxeltätningarna. Motorn har inte tagits bort från ramen. Om du också gjorde detta.

Växellåda reparation Motorskoter Ant. I kontur. Vi är här vänner! Jag behöver din hjälp. Alls.

Motorreparation TMZ 8481 D 280, MMZ 240, 245, YaMZ i Minsk. Köp Tutaevsky-motor, ICE MAZ, MTZ, jordbruksmaskiner.

Byte av lager och vevaxel oljetätning.

.

Motorbyte TMZ 390 hk på YaMZ-7511 400 hk på K-744 R3 traktorn På K-744 R3 traktorn var tillverkaren.

Installation av TMZ- och YaMZ-motorer på importerad utrustning. Vi har redan designat och tillverkat ombyggnadssatser.

I den här videon kommer jag att berätta för dig hur du monterar en spänningsregulatorenhet med ett startrelä med dina egna händer.

Bränslepumpen fungerar inte

Lufta systemet manuellt

Inget bränsletryck

va i filterkaviteten fint

starta motorn i kallt läge

rengöring, bränsle läcker inte

rakt fram och lossa fästbulten

fånga tillförselröret då

bränslefilter fint

Luftvägens tvärsnitt blockeras av nödstoppsmekanismens spjäll

Tryck på knappen på spjällställdonet

Det finns inget karakteristiskt "klick"

Återställ spjället till ett läge som inte skapar motstånd mot luftflödet genom att vrida spjällets drivspak moturs tills det tar stopp

Högtrycksbränslepumpstativ har fastnat i nollmatningsläge

Ta bort locket på skenan i änden av höljet till högtrycksbränslepumpen (TNVD) och kontrollera rörligheten hos skenan med fingrarnas kraft, flytta den i axiell riktning

Stället rör sig inte i axiell riktning eller rör sig med stor kraft eller stickande

Byt ut högtrycksbränslepumpen (TNVD)

Motorn utvecklar inte kraft

Luftfilter igensatta

Kontrollera avläsningarna för luftfiltrets igensättningssensor

Igensättningssensorn indikerar att luftfiltret är smutsigt

Serva luftfiltret eller byt ut filtret

Avvikelser från tekniska krav

Motorn utvecklar inte kraft

Förorenade bränslefilterelement

Lufta bränslesystemet med en manuell bränslepump, lossa sekventiellt bulten som säkrar inlopps- ("inlopp") och utlopp ("utlopp") rören på det fina bränslefiltret

Intensiteten för bränsleutflödet under den lossade "indragnings"-bulten är märkbart lägre än intensiteten för bränsleutflödet under den lossade "inlopps"-bulten

Byt filterelement

Insprutningspumpens regulators kontrollspak når inte bulten för maximal hastighet

Flytta körspaken till läget för maximalt tomgångsvarvtal och kontrollera avståndet mellan bulten för maxhastigheten och stoppet på regulatorns manöverspak med en bladmätare

Spalten är större än 0,2 mm

Justera körspakssystemet

Stoppspaken når inte ändläget

Kontrollera motoreffekten med stoppspakens drivning frånkopplad

Justera stoppspakens manöverdon så att stoppspaken vrids medurs

Närvaro av luft i bränslesystemet

Lossa bulten som håller fast bränslefiltrets dräneringsrör (utan inskription och pilar på filterhuset) och lufta bränslesystemet med en manuell bränslepump

Bränsle rinner ut med luftbubblor när bränslepumpens handtag förs nedåt

Dra åt alla bränsleledningsanslutningar på ledningen från bränsletanken till bränsletillförselpumpen, eliminera läckor

Tutaevsky Motor Plant JSC är ett specialiserat företag som producerar dieselmotorer för olika ändamål. De producerade modellerna har effekt från 350 till 560 hk. Dessutom tillverkar företaget växellådor och reservdelar. De mest moderna modifieringarna av motorer med turboladdning och mellankylning kommer ut från anläggningens monteringslinje. Sådana motorer är ekonomiska och pålitliga i drift.

Tutaev-motorer har många fördelar på grund av deras designegenskaper. Huvudfördelar:

• den inre halvan av kolvarna kyls av olja;
• individuellt cylinderhuvud är utrustat med 4 ventiler;
• överkolvens spel justeras under motormontering;
• bränslesystem med hög energiinsprutning;
• närvaron av en vatten-oljeradiator.

Fördelarna med TMZ-motorer inkluderar också användningen av världserfarenhet i utvecklingen av dieselmotorer. Utvecklingen av många modeller utförs med deltagande av sådana marknadsledare som Gould, Male, Goetze. Produktionsutrustningen uppdateras ständigt på anläggningen.

De använder universalmotorer för både tunga gruvmaskiner och specialutrustning, jordbruksutrustning och traktorer. Traditionella konsumenter:

• Minsk anläggning;
• Kirovsky;
• Bryansk Automobile Plant;
• BelAZ.

Idag letar företaget efter nya marknader. Alla tillverkade produkter är testade för miljövänlighet och säkerhet. Alla fordonsmotorer är certifierade enligt emissionsklass 3, medan traktormodeller är certifierade enligt UNECE nr. 96. Fabriken är verksam inom fyra huvudområden:

• motor;
• smide och pressning;
• produktion av växellådor;
• gjuteri.

Företagets huvudsakliga verksamhet är tillverkning av motorer. TMZ dieselenheter är företagets stolthet.

Officiella återförsäljare distribuerar anläggningens produkter i hela Ryssland. En av de stora företrädarna är företaget Belthsnab. Det finns många reservdelar för TMZ-motorer i katalogen.

Företagsledare försöker hitta nya marknader och försöker sätta sina motorer på flodbåtar för att ersätta gamla motorer. Denna nisch anses vara en av de mest lovande. Idag etablerar anläggningen samarbete med hamnarna i Moskva och Nizhny Novgorod, samt Don- och Lena-bassängerna. TMZ-motorer är också lämpliga för diesellok. Genom att använda nya dieselmotorer moderniserar järnvägsarbetarna sina bilar. Tutaev-motorer är också installerade på stationära kraftverk.

Precis som all utrustning kräver en bakomgående traktor underhåll och reparation i tid. Och det är tillrådligt att anförtro deras genomförande till specialister som har nödvändiga verktyg och utrustning och kan sitt jobb väl. Men om du också är bekant med konstruktionen av förbränningsmotorer och förstår ämnet maskinteknik, så kan du göra mycket av det som kan krävas för att återställa maskinen till arbetskapacitet på egen hand.

Diesel- och bensinmotorer har olika motorresurser. För den första är den normala siffran 4000 m / h, men de senare kan bara ge 1500 m / h. Trots detta är dieselmodeller av gå-bakom traktorer inte i hög efterfrågan. När allt kommer omkring, både vid köp och under drift, är de mycket dyrare. Därför arbetar du troligtvis med en bakomgående traktor utrustad med en bensinmotor (förgasare).

Alla haverier som kan inträffa under driften av jordbruksminiutrustning kan delas in i två kategorier:

1. Motorfel:

• lanseringsproblem;
• felfunktioner.

1. Fel på andra enheter och mekanismer:

• felaktig kopplingsfunktion;
• haverier i växellådan;
• problem med löparutrustningen;
• kontroll- och automationsfel;
• funktionsfel i motoblocksystem (kylning, smörjning, etc.).

På många sätt beror framgången med att reparera en plötsligt misslyckad maskin på riktigheten av diagnosen. När det gäller underhåll utförs det just för att identifiera små fel som sedan kommer att leda till allvarliga.

Om du inte har nödvändig kunskap, lokaler, verktyg och material som behövs för underhåll och reparation av motorn, överlåt arbetet till en specialist!

Om försök att starta den bakomliggande traktorn misslyckas betyder det att det finns fel i motorn eller startsystemet. För att fastställa källan till haveriet är det först nödvändigt att kontrollera tändstiften.

Om tändstiften är torra betyder det att bränsleblandningen inte kommer in i motorcylindrarna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inget bränsle i tanken;
• bränsletillförselventilen är stängd;
• hålet i gastanklocket är igensatt;
• Främmande föremål har kommit in i bränsleförsörjningssystemet.

För att åtgärda problem med bränsletillförseln måste du:

1. Fyll tanken på den bakomliggande traktorn.
2. Öppna bränslekranen.
3. Rengör dräneringshålet i gastanklocket.
4. Ta bort bränslekranen, tappa ur bensinen från tanken och spola den med ren bensin. Efter det, ta bort anslutningsslangen som sitter på sidan av förgasaren och blås ut den tillsammans med förgasarens strålar utan att demontera de senare med hjälp av bränslepumpen.

Om bränsle kommer in i förgasaren men inte når cylindern ligger problemet i själva förgasaren. För att eliminera det måste denna enhet tas bort, demonteras och rengöras. Tja, efter det - montera och installera på plats. Därför, innan du utför alla nödvändiga manipulationer, skadar det inte att uppdatera enheten och förgasarens funktionsprincip i minnet.

I händelse av att de vid kontroll av ljusen visade sig vara blöta, d.v.s. bränsle tillförs normalt, men motorn startar inte, problemet kan vara följande:

1. Tändsystemsfel:

• det finns en karakteristisk sot på tändstiftens elektroder (det är nödvändigt att rengöra ljusen med smärgel, varefter de ska tvättas med bensin och torkas);
• storleken på gapet mellan elektroderna motsvarar inte de som anges av tillverkaren i motormanualen (gapet justeras genom att böja sidoelektroden till önskad storlek);
• isolatorer av tändstift eller högspänningskablar är skadade (defekta tändstift och ledningar måste bytas ut);
• STOP-knappen är kortsluten till jord (för normal start av motorn måste kortslutningen elimineras);
• kontakter i fyrkanterna av ljus är brutna (kontakterna bör sättas i ordning);
• gapet mellan magnetskon och startmotorn motsvarar inte standardvärdet (gapjustering krävs);
• Defekter hittades på tändsystemets stator (statorn måste bytas ut).

1. Luft läcker genom förgasartätningar, tändstift, tändstift och cylinderhuvuden samt anslutningar för förgasare och motorcylinder.

Om tryckavlastning av anslutningarna upptäcks är det nödvändigt att dra åt fästbultarna, dra åt ljusen och kontrollera packningarnas integritet mellan ljusens huvuden och cylindrarna.

1. Ofullständig stängning av förgasarens luftspjäll.

För att eliminera detta problem är det nödvändigt att säkerställa spjällets fria rörelse genom att kontrollera ställdonets kvalitet. Om stopp upptäcks måste de elimineras.

Kompressionsfel och förgasarfel

Det händer att lanseringen genomförs, men dess process är avsevärt komplicerad. Samtidigt är den bakomgående traktorns motor extremt instabil och kan inte utveckla tillräcklig kraft för normal drift.

Anledningen till detta kan vara en förlust av kompression, vilket kan identifieras av:

• sot på ventilernas arbetsytor, såväl som sätena på cylinderblocken;
• insugningsventil deformation;
• kolvringsslitage.

För att återställa komprimering måste du:

1. Kontrollera det tekniska tillståndet för motorgasfördelningsmekanismen, rengör delarna som är förorenade med sot och byt ut dem om det finns defekter.
2. Kontrollera kolvringarnas skick och byt ut defekta komponenter.

Om under motorns drift kommer svart rök ut ur ljuddämparen och ett överskott av olja detekteras på ljusens elektroder eller om de själva är täckta med sot, betyder det att:

• en övermättad bränsleblandning tillförs förgasaren;
• tätningen av förgasarens bränsleventil är bruten;
• kolvens oljeskraparring är utsliten;
• luftfiltret är igensatt.

För att lösa det här problemet bör du:

1. justera förgasaren;
2. byt ut en läckande ventil;
3. byt ut slitna kolvringar;
4. rengör eller byt ut det trasiga luftfiltret.

I händelse av att när motorn är igång kommer lätt rök ut ur ljuddämparen, och ljusens elektroder är torra och täckta med en vit beläggning, betyder det att en mager bränsleblandning kommer in i förgasaren. Detta problem elimineras genom att justera förgasaren.

Noderna och komponenterna i motorer som är installerade på jordbruksminiutrustning utsätts för betydande belastningar. De kan också misslyckas under driften av enheten, vilket mycket snabbt kommer att leda till allvarliga fel.

Om misstänkta ljud, ryck och störningar i motoblock-systemens drift upptäcks, är det mycket viktigt att omedelbart stänga av motorn och sedan låta den svalna - först efter det kommer det att vara möjligt att åtgärda problemet.

Om motorn under drift börjar ta fart av sig själv, d.v.s. går "trampar", troligen betyder detta att infästningen av regulatorspakarna och dragkraften har försvagats. I detta fall måste användaren justera om motorstyrningens ställdon.

Ibland, när gasen är helt öppen, accelererar inte motorn när gasen trycks ned, utan börjar snarare tappa kraft tills den stannar helt. Detta är ett tydligt tecken på överhettning, så den bakomgående traktorn måste stängas av och vänta tills dess komponenter har svalnat helt. Efter det bör du kontrollera oljenivån i vevhuset, samt kontrollera renheten hos de flänsade ytorna på blocken och cylinderhuvuden.

Vid ökad belastning på motorn kan den fastna. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• inte tillräckligt med olja i vevhuset;
• en nadir har bildats på vevstakens nedre huvud;
• vevstaken eller oljesprutan är helt ur funktion.

Om motorblockets motor har fastnat måste den demonteras och huvudkomponenternas och komponenternas tillstånd kontrolleras: defekt, deformerad, smält, etc. ska bytas ut.

Vad ska man göra om motorn på den bakomgående traktorn fungerar intermittent och inte utvecklar den kraft som krävs? Det kan finnas flera orsaker till detta beteende:

Luft kommer inte in i förgasaren, vilket gör att bränslet inte brinner bra - filtret måste rengöras eller bytas.

Rester av bränsle, såväl som produkter av dess förbränning, bildar en tjock beläggning på ljuddämparens innerväggar, som måste tas bort.

I det här fallet måste enheten tas bort, demonteras och alla dess komponenter ska rengöras ordentligt. Därefter måste förgasaren monteras och justeras korrekt.

1. Slitage på cylinder-kolvgruppen.

Temperatur och höga belastningar gör sitt jobb och även den starkaste metallen slits ut och deformeras med tiden. Sådana delar bör bytas ut omedelbart, annars kan du betala för det med irreparable haverier i själva motorn.

1. Brott på spärrhuset eller spärrhaken

Närvaron av detta problem indikeras av frånvaron av rörelse hos vevaxeln när motorn startas. För att byta ut kopplingshuset och spärrhaken måste du ta isär startblocket helt.

1. Lossa skruvarna som håller fast starthuset vid motorhuset.

Om startlinan inte återgår till sitt ursprungliga läge måste startmotorn justeras. För att göra detta lossas skruvarna och knutens läge ställs in för hand för att säkerställa normal återgång av sladden.

En ganska vanlig orsak till att startsnöret inte kommer tillbaka är att startfjädern inte fungerar - den måste bytas ut.

Kompetent underhåll av dess huvudenheter och komponenter ökar avsevärt livslängden för all utrustning. Effektivitet av utbyte av utslitna reservdelar har också ett stort värde. Därför, om de minsta fel och fel uppstår, bör de hanteras omedelbart - som ett resultat kommer detta att förhindra mycket mer allvarliga och dyra problem.

Dieselmotorersamlas på Tutaevsky Motor Plant (TMZ), tekniskt är bland de modernaste i Rysslandkännetecknas av effektivitet, ekonomi och tillförlitlighet. Fördelar med Tutaev-motorer bestäms av deras designegenskaper: detta är ett 4-ventils individuellt cylinderhuvud, möjligheten att justera det optimala överkolvspelet under motormontering, kolvar med oljekylning av den inre kaviteten, bränsleutrustning med hög insprutningsenergi, inbyggd vatten-oljekylare, fläktdrift genom en hydrodynamisk eller friktionskoppling med automatisk styrning .

I mer än 30 år har TMZ-motorer använts som en del av huvudtåg, tunga dumper, stadsbussar med stor och extra stor kapacitet, jordbruks- och industritraktorer, specialutrustning för terränggående fordon, dieselgeneratorer, vägar. byggmaterial. De många vinnarna av Paris-Dakar internationella rally, Kamaz-Master-lastbilar, är också utrustade med Tutaev-motorer.

På basis av TMZ-motorer producerar vårt företag dieselkraftverk i AD-serien effekt från 200 till 315 kW, dieseldrifter i PD-serien och dieselpumpenheter med HP-pumpar (D), GRAT, GraK, CNSCN.

Tabellen visar underhållsintervallen TMZ-motorer, såväl som tidpunkten för oljebytet och frekvensen för att byta olje- och bränslefilterelementen.

1. Inspektera motorn för läckage av bränsle, olja och kylvätska, det normala tillståndet för de yttre komponenterna i motorn

2. Kontrollera motoroljan och kylvätskenivåerna

3. Efter att ha stannat av motorn, kontrollera funktionen hos turboladdaren och centrifugaloljefiltret med gehör

4. Vid slutet av arbetet, fyll bränsletanken med bränsle utan att vänta på att den har svalnat för att undvika kondensering av vattenånga

5. Kontrollera drivremmarnas spänning, justera vid behov

6. Töm sediment från grova och fina bränslefilter. På vintern, töm slammet från filtren dagligen efter avslutat arbete.

7. Byt olja i dieselvevhuset

8. Skölj centrifugaloljefiltret

9. Byt oljefilterelement

10. Kontrollera och justera vid behov bränsleinsprutningstiden

elva.Byt ut filterelementen på det fina bränslefiltret

12. Utför underhåll av motorns insprutare

13. Kontrollera att turboladdarens rotor är lätt att rotera, vid behov, utför underhållet

14. Kontrollera och justera de termiska spelrummen i ventilmekanismen

15. Kontrollera högtrycksbränslepumpen, justera vid behov.

16. Byt ut olja och bränsle mot lämplig för den kommande säsongen

17. Kontrollera komponenterna i den elektriska brännaren

18. Skölj bränslefiltren

Notera .
ETO - skiftunderhåll
TO-1 - första underhållet, 125 timmars motordrift
2TO-1 - dessutom genom en TO-1
TO-2 - andra underhåll, 500 motortimmar
TO-3 - tredje underhåll, 1000 motortimmar
2TO-3 - dessutom genom en TO-3
Servicestation - Säsongsunderhåll

Kraftfulla och ekonomiska TMZ-motorer är pålitliga och lätta att använda. Man måste dock komma ihåg att livslängden till stor del beror på regelbunden och noggrann vård. Före operation FÖRSIKTIGT studie "Bruksinstruktioner för kraftenheten"levereras med varje motor och uppfyller alla dess krav. Var särskilt uppmärksam på följande rekommendationer:

1. Följ reglerna i avsnittet Bryta in en ny motor. Under denna period sker inkörning av gnuggytor.

2. Användning av bränslen, smörjmedel och kylmedel som inte är listade i detta avsnitt och driftinstruktionerna för kraftenheten, förbjuden.

3. Förbjuden starta motorn från en extern elkälla med egenskaper (spänning och ström) eller total kapacitet för batterier som överstiger de som anges i bruksanvisningen.

4. Efter start, innan du slår på belastningen, måste motorn först värmas upp på tomgång till en kylvätsketemperatur på 40-50 ºС, och sedan, med en ökning av hastigheten till den nominella, gradvis öka belastningen. Den tid under vilken belastningen kan ökas till full bör vara minst 3 minuter. ladda upp till den driftstemperatur som anges i bruksanvisningen. Full kall motorbelastning inte tillåtet.

5. Rekommenderas inte motorn går på minsta tomgångsvarvtal i mer än 10-15 minuter, förutom att värma upp en kall motor efter start.

6. Undvik brott strängt förbjudet slå på startmotorn med motorn igång eller inte stoppad.

7. Motordrift med lysande lampor som indikerar igensättning av olje- eller luftfiltren inte tillåtet.

8. För att undvika skador på turboladdaren innan motorn stoppas måste kör i 3-5 minuter på medelhög tomgång.

9. I närvaro av slirning av kopplingen med en helt frigjord pedal, såväl som i närvaro av "styrande" operation inte tillåtet.

10. Underhåll måste genomföras enligt avsnittet "Underhåll".

I artikeln: Demontering av motorn på Ant-scootern visades processen för fullständig demontering av TMZ-motorn i detalj, varefter alla delar noggrant undersöktes och kontrollerades för acceptabelt slitage och skador.

Alla oljetätningar och lager i motorn, cylindern - den var tvungen att borras ut till reparationsstorleken, motorkedjan och första växeln - på grund av slitage på bussningen och några andra småsaker, klarade inte testet för lämplighet för vidare drift. Inte så mycket med tanke på åldern och "kvaliteten" på vår "myra" ...

Vi lyckades köpa alla slitna delar utan problem, så det enda som återstår är att samla "till högen", allt detta "sovjetiska skräp". Vad exakt ska vi göra idag.

Före montering tvättas alla plan och delar av motorn noggrant och rengörs från smuts, olja och rester av gamla packningar, tätningsmedel. Vi ägnar särskild uppmärksamhet åt tillståndet för vevhuset och gängade anslutningar, huvudarbetet med att reparera vevhuset beskrivs i artikeln: Reparation av vevhuset på skotermotorn, vi förbereder oss en ren arbetsplats, och vi startar en mycket intressant och spännande aktivitet...

Vi lägger den högra halvan av motorn på blocken, rengör och blåser genom oljekanalen (markerad med en pil), avfettar planet på dynastarterns monteringsfläns, lägger en ny packning och var noga med att skära den lite längs med kontur av oljekanalen på den plats där den är markerad med en pil.

Det är inte önskvärt att applicera tätningsmedel på detta kontaktdon, eftersom det finns risk att tätningsmedlet kommer in i oljekanalen och blockerar oljetillförseln till oljetätningen och vevaxelns huvudlager. Vad detta leder till står skrivet i artikeln: Reparation av Myrskoterdynastarter

Vi installerar en ny oljetätning i statorns monteringsfläns på dynastartern, avfettar planet, applicerar ett "blått" gänglås på monteringsbultarna och drar slutligen åt bultarna. Bultarna bör dras åt mycket bra, eftersom de ständigt skruvas loss, vilket leder till allvarliga motorskador.

Vi vänder halvan, värmer huvudlagrets säte med en byggnadshårtork och installerar ett nytt huvudlager (i vårt fall) i vevhuset med hjälp av en dorn.

Vi tar den andra halvan av vevhuset, utan att misslyckas rengör vi och blåser genom oljekanalen (markerad med en pil), sätter in låsringen i huvudlagrets säte och installerar på samma sätt det andra huvudlagret i dess plats.

Vi letar efter en metallplåt - med en lämplig tjocklek (7-8 mm), vi lägger vår plåt mellan vevaxelns kinder och i detta läge, med hjälp av en dorn, trycker vi den inre banan på huvudlagret på trunnion.

Vevaxeln på denna motor kontrollerades noggrant för fel och geometrins korrekthet, huvudarbetet med att diagnostisera vevaxeln beskrivs i artikeln: Metod för att bestämma fel på vevaxeln på en skoter, motorcykel

På denna vevaxel var det också nödvändigt att byta ut bussningen på vevstakens övre huvud, detta arbete beskrivs mer i detalj i artikeln: Byte av vevstångsbussningen på motorcykeln Izh-planet, Jupiter, Ant

Vi lägger vevaxeln i den vänstra halvan av vevaxeln, vi gör den slutliga installationen av vevaxeln i vevhuset med en enkel anordning, du hittar detaljerna om korrekt installation av vevaxeln i vevhuset i artikeln: Reparation av vevaxeln Voskhod-ZM motorcykelmotor, och inte med en slägga. Som de ofta tycker om att göra på "kollektivgårdar" ...

Efter den slutliga installationen av vevaxeln i vevhuset monterar vi växellådan i rätt ordning, hur man monterar växellådan står skrivet i artikeln: Reparation och montering av växellådan (lådan) på Ant-scootern,

Vi lägger halvan av vevhuset med den monterade växellådan på brädorna så att axlarna hänger fritt i luften och inte stör arbetet, avfetta vevhusplanen, installera styrbussningarna (markerade med pilar) på sina ställen så att de stick ut något ovanför vevhusplanet (5-6 mm) , applicera tätningsmedel på båda halvorna och lägg en ny packning.

Vi smörjer oljetätningsläppen och vevaxelns huvudlager med motorolja och lägger den andra halvan av vevhuset ovanpå.

Vi fyller antennerna på fjädern på växellådans kopieringsaxelhållare inuti vevhuset.

Vi knackar på halvorna med en träklubba tills de konvergerar helt och drar åt vevhusets monteringsbultar.

Smörj huvudlagret med motorolja, kanten på den andra vevaxelns oljetätning, använd sedan dornen för att installera oljetätningen på dess plats.

Vi sätter låsringen på sin plats.

Vi installerar även vevaxelns stödlager där och fixerar det med en andra fjäderring.

Nu återstår att sätta kolvgruppen på motorn, kontrollera och montera kopplingsdelarna och installera kickstartmekanismen. Sedan kan du installera motorn på ramen.