U140f gör-det-själv-reparation

Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.

8. INSTALLERA 1:A OCH VÄXA BROMS
(a) Mät avståndet mellan skivans yta och kontaktytan på den andra bromscylindern och växellådan (dimension A) med hjälp av en nockok.
(b) Välj en fläns så att kolvens slaglängd matchar det föreskrivna värdet.
Slag: 1,10 - 1,24 mm (0,0433 - 0,0488 tum)

OBS: Slag = dimension A - flänstjocklek

9. INSTALLERA 2:A BROMSCYLINDERMONTERING, NR.1 FRI KOPPLINGS OCH BAKRE PLANETARSOLVÄXELMONTERING

(a) Installera den andra bromscylinderenheten på växellådans växellåda.
(b) Montera låsringen och mät innerdiametern.
Innerdiameter: över 167 mm (6,57 tum)

OBS: Observera att den koniska låsringen måste installeras i ett visst läge. Om diametern inte är korrekt, byt ut låsringen.

(c) Installera frihjulets yttre bana på den andra bromscylinderenheten.

OBS: Kontrollera monteringsriktningen för den yttre ringen.

(d) Installera den inre ringen i frihjulet.

OBS: Kontrollera den inre ringens riktning.

(e) Kontrollera det fria spelet och låset när du roterar frihjulet enligt bilden.

(f) Installera frihjul nr 1 och lager på frihjulets yttre lagerbana.

Lagerdiameter: mm (tum)
Intern 53,6 (2,110)
Utomhus 69,6 (2,740)

OBS: Montera kopplingens axiallager så att den svarta ringen är synlig.

(g) Belägg tryckbrickan N°1 med vaselin och installera den på det bakre planetsolhjulet.

(h) Belägg lagret med vaselin och installera det på det bakre planetariska solhjulet.

Lagerdiameter: mm (tum)
Intern 33,7 (1,327)
Utomhus 48,2 (1,898)

(i) Installera det bakre planetariska solhjulet på det bakre planethjulet.

10. INSTALLERA 2:A VÄXELBROMS

(a) Montera 4 skivor och 4 plattor på växellådans hölje.
(b) Montera låsringen tillfälligt.

(c) Mät avståndet mellan skivans yta och fjäderringens yta med hjälp av en nockok.
(d) Välj en fläns för att matcha kolvens slaglängd till det föreskrivna värdet.
Slag: 0,65 - 0,75 mm (0,0256 - 0,0295 tum)

OBS: Slag = spelrum - flänstjocklek - tjocklek på låsringen 1,6 mm (0,063 tum).

(e) Ta tillfälligt bort låsringen, fäst den valda flänsen och installera låsringen på plats.

OBS: Montera låsringen så att spalten i dess snitt är synlig genom spåret på växellådans hölje.

11. INSTALLERA DIREKT KOPPLINGSMONTERING

(a) Montera lagerbanan på direktkopplingen.

Lagerringens diameter: mm (tum)
Intern 30,3 (1,193)
Utomhus 46,0 (1,811)

(b) Installera den direkta kopplingsenheten och kopplingens axiallager på den bakre planetariska solhjulsenheten.

OBS: Skivan i direktkopplingen måste vara helt i linje med navet som är monterat på utsidan av det bakre planetariska solhjulet. Annars kan den bakre kåpan inte installeras.

(c) Rengör växelhusets infästning och bakre kåpa.
(d) Montera en rak kant på direktkopplingstrumman som visas i figuren och mät avståndet mellan växellådshuset och den raka kanten med en nockok (B-mått).

(e) Mät vid två punkter på bakstycket som visas i figuren, och beräkna C-dimensionen med hjälp av följande formel.

OBS: Dimension C = Dimension (1) – Dimension (2)

(f) Beräkna slutspelet med hjälp av följande formel. Välj ett kopplingslager som matchar slutspelvärdet och installera det.
Axialt spel: 0,2 - 0,9 mm (0,008 - 0,035 tum)

OBS: Se till att den svarta sidan av ringen är vänd mot bakstycket.

OBS: Axiellt spel = dimension C - dimension B

12. INSTALLERA 2 NYA TÄCKNINGAR

(a) Montera klämman på röret.

OBS: Se till att installera klämman på röret innan du fäster röret på växellådan. Detta kommer att undvika deformation och skada på röret.

(b) Installera de två rören på växellådans hölje och fäst dem med bulten.
Vridmoment: 5,4 Nm (55 kgf cm, 48 lbf in)

OBS: Varje rör måste sättas in ordentligt tills det tar stopp.

14. INSTALLERA TRANSMISSIONENS BAKRE KÅP

(a) Belägg de 2 O-ringarna med ATF och installera dem på växellådans bakre kåpa.

(b) Ta bort allt tätningsmedel. Var försiktig så att du inte får olja på motsytorna på växellådans bakre kåpa och växellådshuset.
(c) Applicera FIPG på bakstycket. FIPG (Liquid Anaerobic Sealant): Artikelnummer 08826-00090, THREE BOND 1281 eller motsvarande.
(d) Belägg nålrullagret med ATF.

(e) Applicera flytande tätningsmedel på gängorna på bultar "A". Tätningsmedel: P/N 08833-00080, THREE BOND 1344, LOCTITE 242 eller motsvarande.
(f) Montera 11 bultar.

Vridmoment:
Bult A: 18,6 N m (190 kgf cm, 14 lbf in)
Annan bult: 24,5 N m (250 kgf cm, 18 lbf ft)

(a) Montera 4 skivor och 4 plattor på växellådans hölje.
(b) Montera låsringen med en skruvmejsel.

(c) Använd en mätklocka och mät bromskolvens slaglängd U/D medan du applicerar tryckluft (392 kPa, 4,0 kgf/cm2, 57 psi) och stoppar den.
Slag: 1,81 - 2,07 mm (0,0713 - 0,0815 tum)

TIPS: Välj i tabellen nedan den fläns som motsvarar det föreskrivna värdet.

(d) Ta tillfälligt bort låsringen och fäst flänsen. Sätt tillbaka låsringen.

16. INSTALLERA GRATIS KLOPP #2

(a) Installera den yttre ringhållaren på frihjul nr. 2.

(b) Installera U/D-kopplingsenheten på frihjulet. Vrid U/D-enheten för att kontrollera riktningarna för fritt spel och lås.

(c) Installera frihjul nr 2 på växellådans hölje.

OBS: Se till att märket på frihjulets yttre lager är synligt.

(d) Använd en skruvmejsel för att installera låsringen i växellådans hölje.

17. INSTALLERA U/D-KOPPLINGSMONTERING

(a) Belägg lagret och lagerbanan med vaselin och installera dem i U/D-kopplingen.

Ringdiameter: mm (tum)
Lager: inre 37,73 (1,4854), yttre 58,0 (2,283)
Ring: Inre 29,9 (1,177), yttre 55,5 (2,185)

(b) Installera U/D-kopplingsenheten på växellådans hölje.

18. INSTALLERA U/D PLANETARMONTERING OCH DIFFERENTIALMONTERING

(a) Installera spärrhaken och fjädern på parkeringsbromsens låsstift.

(b) Installera tillfälligt parkeringsbromsens låsstift, axel och fjäder på växellådan enligt bilden.

(c) Installera U/D-planetväxeln på växellådans hölje.

OBS: Koppla in alla U/D-kopplingsskivor och U/D planetnavsplines ordentligt och montera dem säkert.

(d) Montera parkeringsbromsens låsstiftsaxel.

(e) Fäst stiftaxeln med bulten. Vridmoment: 9,8 Nm (100 kgf cm, 7 lbf ft)

(f) Använd en rak kant och en nockok och mät spelrummet mellan toppen av differentialdrevet i U/D-planetväxeln och kontaktytan på växellådshuset och huset (dimension D) som visas i figuren.

OBS: Anteckna D-dimensionen eftersom du kommer att behöva den senare.

(g) Mät vid två punkter på växellådans hölje enligt bilden.Beräkna E-dimensionen med hjälp av formeln.

OBS: Anteckna måtten E eftersom du kommer att behöva den senare.

OBS: Dimension E = Dimension (1) – Dimension (2)

19. INSTALLERA MULTI-DISC KOPPLINGSNAV

(a) Installera lagerbanan i växellådan, kontrollera riktningen.

Lagerringens diameter: mm (tum)
Intern 34,5 (1,358)
Extern 48,5 (1,909)

(b) Belägg kopplingens axiallager och bana med vaselin och montera dem på lamellkopplingsnavet.

Kopplingsaxiallager och ringdiameter: mm (in)
Intern 36,3 (1,429)
Utomhus 52,2 (2,055)

(c) Installera lagret i kopplingsnavet med flera lameller.
Lagerdiameter: mm (tum)
Intern 23,5 (0,925)
Utomhus 44,0 (1,732)

(d) Montera det främre kopplingsnavet på växellådan.

(e) Montera kopplingens axiallager på den främre kopplingen.
Lagerdiameter: mm (tum)
Internt 33,85 (1,3327)
Utomhus 52,2 (2,055)

OBS: Montera kopplingens axiallager så att den svarta ringen är synlig.

(f) Montera den främre kopplingen på flerplattskopplingsnavet.

OBS: Rikta in räfflorna på alla främre kopplingsskivor med räfflorna på flerplattskopplingsnavet och montera dem säkert.

U140 fyrväxlad automatisk växellåda utvecklades av Aisin-specialister i slutet av nittiotalet av förra seklet. Denna modifiering av växellådan var avsedd för fyrhjulsdrivna crossovers och bakhjulsdrivna sexcylindriga bilar. Denna växellåda installerades på en Lexus RX 300. Ursprungligen var U140 automatisk växellåda avsedd för motorer med en slagvolym på högst 2,5 liter. Därefter ökades dimensionerna på ventilkroppen, vilket gjorde det möjligt att installera Automatisk växellåda U140 för fordon med en motorvolym på 3 liter eller mer. Så, till exempel, på 2000-talet började denna transmissionsmodifiering användas på bilar som Toyota Highlander och ett antal tunga pickuper som levererades till den nordamerikanska marknaden.

En av funktionerna i denna fyrväxlade automatiska växellåda är närvaron av ett låssystem som inte tillät bilägare att självständigt växla till lägre växlar om motorhastigheten inte tillät det. Denna box har visat sig vara en exceptionellt pålitlig och problemfri överföring. Den moderna designen av maskinen krävde inte frekvent underhåll och tillät ett oljebyte med en körning på 100 tusen kilometer.

Någon svårighet i reparation av automatisk växellåda U140 det finns inga sändningar. Transmissionens enda svaga punkt är ventilkroppen, som ändrades 2006. I nya modifieringar rekommenderas det att endast använda syntetisk olja, som måste bytas tillsammans med filterelementet. Av de karakteristiska haverierna kan man peka ut förekomsten av oljeläckor från under packningen, vilket tvingar ägaren att göra ett oplanerat oljebyte. Oljeläckor bör inte startas, vilket kan leda till oljesvält och allvarliga transmissionsskador.

Det finns en sådan vanlig myt: "Om oljan förbränns är det bättre att inte byta den, annars kommer bilen att stanna."

Faktum är att detta mönster ofta observeras. Och hon har en förklaring.

Vad händer inuti en automatlåda vars olja luktar "bränd koppling"?

På grund av bristande oljetryck (och inte på grund av överhettning av oljan), komprimeras friktionskopplingarna inte tillräckligt starkt av hydrauliken till varandra (eller till stålskivorna), slirar och från denna friktion i kopplingspaketet (eller bromspaket) börjar värmas upp. Detta är det första steget av automatens sjukdom.

Det finns en tabell vid vilken driftstemperatur för oljefriktionsbeläggen (papperet) börjar förkolna. Och även om temperaturen på ytan omedelbart kan stiga till 300 grader vid kopplingsögonblicket, kyler oljan ytorna tillräckligt snabbt och den genomsnittliga friktionskopplingstemperaturen hålls något högre än oljetemperaturen.Det är som att röra vid ett varmt strykjärn med ett vått finger.

Vanligtvis börjar förkolning av papper med långvarig exponering för en temperatur på 130-140 grader,
- när oljetemperaturen når 150 grader, sker processen med förkolning av traditionella friktionsbelägg som en lavin,
- med ytterligare uppvärmning - fodren lossnar från stålytan på friktionskopplingen och flyger iväg till fri simning.

Förkolning ger en lukt till oljan, men lukten och kvaliteten på oljan är inte så avgörande för automatväxellådans funktion. De förkolnade partiklarna i friktionsfodret sliter på ventilkroppens kanaler och kolvar, leder till brist på olja i enheterna och sliter ytterligare på redan gnidande pumpdelar, bussningar, lager etc.

Det mest kritiska är avskalningen av friktionsplattorna, vilket omedelbart täpper till ventilplattkanalerna, vilket leder till ett dödligt tryckfall.

Förkolning av kopplingarna leder till samma effekt som en bränd koppling på mekaniken - den verkar dra, men med en ökning av motorvarvtalet ökar inte bilens hastighet. Till en början subtilt, sedan mer och mer. (se "Lista över typiska fel på automatväxellådan") Stålskivor med sådan överhettning får skimrande "tonfläckar". Och ska redan bytas ut.

I det andra steget av rapningen av automatväxellådan överhettas tryckskivorna och brinner ut. Sedan - själva kopplingstrumman, gummibelagda kolvar och närliggande noder.

Men vad som är ännu mer obehagligt är att den smartaste delen av automatväxellådan, "hjärnorna" (ventilkroppen), också slits intensivt. Pappersdamm från friktionsskivorna gör oljan till en tjock slipmassa med små och stora partiklar.

Liksom sandblästring slipar denna heta ström under högt pumptryck bort alla flaskhalsar i aluminiumventilkroppen och tunnar ut väggarna på platser där ventilregulatorerna öppnar och stänger kanalerna.

Men det här är inte det värsta för automatlåda. Bristen på oljetryck känns främst i den centrala delen av lådan - nära axeln. Den återstående otillräckliga oljan accelereras till kanterna med centrifugalkraft. Och med en allmän brist på tryck, torra bussningar nära axeln, lager slitna, själva axlarna slits ut, vridmomentomvandlarens nav, lagerdelarna på trummorna, kåpor, planetväxlar med solhjulsbränning, och det finns ökat slitage på nästan alla hårdvarukomponenter.

Men detta är lådans huvudresurs. Lådans "ålderdom" mäts exakt genom det allmänna slitaget på gnidningsytorna på de listade delarna.
En transmissionsresurs kan betraktas som ett sådant tillstånd för alla huvudkomponenter (dyra) i lådan, när kostnaden för att ersätta eller återställa utslitna delar (vanligtvis en pump, ventilkropp, planetväxelsatser, axlar och trummor, ett vridmoment omvandlare, ett lock) är billigare eller jämförbart med att ersätta en låda med en högkvalitativ begagnad låda och efter en sådan större översyn kommer växellådan att hålla i minst ett par år till.

Det vill säga, om flera viktiga (från ovanstående) noder är kritiskt slitna i lådan på en gång, och resten är på väg, föredrar vanligtvis ägarna att byta lådan.

Och detta slut närmar sig mycket snabbt om du kör automatväxellådan med bränd olja eller otillräckligt oljetryck. Som ett år av tre under fientligheterna. Eller pension 10 år tidigare när man arbetar som gruvarbetare i en kolansikte.

Så vad händer om du byter ut den brända oljan mot ny? Även den bästa oljan?

Bränd olja är inte längre en vätska, utan en tjock suspension av friktionsdamm och oljenedbrytningsprodukter. Det är tack vare denna tjocka friktionsfjädring som resterna av kala kopplingar på något sätt klamrar sig fast vid varandra och drar bilen. De gråter av brännskador och fruktansvärd smärta, men de drar.

1. Så fort du underlättar deras arbete genom att ersätta den tjocka slurryn med ren olja, kommer de (friktioner) i utmattning att sluta klänga fast vid stålskivor och börja glida, och bestämma sig för att deras välförtjänta vila har kommit.

2. Dessutom kommer ny flytande olja lättare ut genom slitsarna på slitna bussningar och slitna kolvar, som fram till dess på något sätt fortfarande höll trycket från den gamla tjocka slurryn.

3.Flytande olja, med sina tvättegenskaper, skalar av de återstående "halvdöda" friktionsfodren som på något sätt fortfarande var kvar på friktionskopplingarna, tvättar bort smuts som ännu inte har täppt till från många tysta hörn (radiator eller värmeväxlare) och driver allt detta upphängning i ventilhuset och låser ordentligt solenoiderna och kolven.

I allmänhet löser inte en ersättning av bränd olja problemet, utan kan bara förvärra allt.

I ett tidigt skede av "sjukdomen" kan diagnostik kräva: byte av förbrukningsvaror och friktionskopplingar, om processen inte har gått för långt. Som ett maximum kommer en obduktion visa att en ledsen mästare kommer att lämna operationssalen och, för att skona dina känslor, kommer han med sorg att läsa en lista över "döda" och döende organ för dig som behöver tas bort och transplanteras.

Och om du inte byter den brända oljan och ändå rider?

En normal person har alltid hopp om ett mirakel: "Tänk om det går över av sig självt? Helt plötsligt kommer allt att lösa sig av sig självt?!”.

Det skulle därför vara omänskligt att ta bort detta hopp från en person. läs forum där de säger att en kamrat har kört med bränd olja i ett år och ingenting!” eller .

läs ovan om slutresursen för den automatiska växellådan och sök i Yandex: "Automatisk växellåda BU".

Vilka alternativ väntar på om masterdiagnostikern, efter att ha tagit isär lådan, skrämmer med en diagnos: "Allt brann ner!" ?

I ett lindrigt fall (genom att kontakta en läkare i ett tidigt skede av sjukdomen) måste du byta alla kopplingar på det utbrända kopplingspaketet, reparera momentomvandlaren (munk), köpa en packnings- och tätningsreparationssats och rengör allt som städas, inklusive kylaren. Det är bra om befälhavaren har knepiga enheter för att verkligen rengöra kylaren från insidan och utsidan. Men ibland är det mer vettigt att byta ut kylaren eller installera en extra.

I ett allvarligare fall har varje typ av automatväxellåda sin egen lista över svagheter (läs om din automatlåda på motsvarande automatlåda).

Svagheter i automatlådan är fortfarande inte dåliga. Det innebär att man till exempel genom att byta ut bränd olja (med förbrukningsmaterial) och fat F i ZF 5HP18 (hantverkarna kommer att utvärdera pumpen som oskadad) kan man vara nästan säker på att resten av järnet kommer att passera i flera år till utan risk att få en ny översyn.

Kontrakts-BU-maskiner anses vara en ganska stor risk. Naturligtvis, om det inte finns en enda reparationstjänst för automatisk växellåda för 500 km (ring oss - vi har flera beprövade reparationsmästare för automatisk växellåda i alla regioner i Ryssland), så är den automatiska växellådans kontrollenhet den enda utvägen.

I allmänhet, om du missade bytesperioden och oljan har blivit mörkt smutsig och har en brännande lukt, gå på diagnostik och reparationer så snart som möjligt om du vill rädda livet på din box.

Eller ta isär lådan själv. Alla 4-mortlar repareras enkelt i garaget med hjälp av Yandex, en kamera, skickliga händer och en riktig "manlig ande".

Det finns ett par alternativ till - köp en lott tillsammans med en begagnad låda och sälj sedan snabbt bilen till en naiv landsman, som försöker dölja ånger bakom en ärlig blick.

Automatväxellådan U140 har utvecklats av AisinCo och har under sin drift visat sig vara pålitlig och fullt underhållbar.

Denna överföring är känd för det faktum att den upp till en körning på cirka 200-300 tusen kilometer inte har några svaga punkter, mot bakgrund av långt ifrån enkla driftsförhållanden.

• Åldersrelaterade förändringar i transmissionen av U140 börjar göra sig gällande vid ovanstående körsträcka. Funktionsstörningar observeras främst i den främre planetväxelsatsen, vilket är förknippat med slitage på satellitväxelaxlarna. Denna funktionsfel leder i sin tur till en förändring av kontaktytan mellan solhjulet och satellitväxlarna och som ett resultat förstörelse av kugghjulens tänder. Ett tecken på att det är intensivt slitage på den främre planetariska är närvaron av spår av spån på magnetpluggarna.

Ett sådant fel är förknippat med brist på olja, vilket mot bakgrund av högt vridmoment leder till fel på elementen i planetväxeln.För att undvika problem och förlänga livslängden behöver alla ägare av bilar med en 3-liters inte ryckas med med snabba starter och terrängtvingar.

• På grund av den grova driften av planetväxeln, när den inte fungerar, lider både solhjulet och dess lager. I händelse av ett sådant fel är det nödvändigt att omedelbart kontakta tjänstens tjänster, eftersom ytterligare drift vanligtvis leder till att ringväxeln förstörs.

Ytterligare körning med sådana fel slutar med det faktum att metallfragment från de smulade kugghjulen på den främre planetuppsättningen börjar bryta den bakre planetuppsättningen. Detta leder i sin tur till fel på trumman, såväl som i navet under friktionskopplingen.

• Nästa svaga länk i ålderslådor är bakstycket som också fungerar som ett stöd. Detta fel är inneboende i bilar med en kraftfull motor, som RAV-4, Camry, Lexus RX300. I större utsträckning gäller det bilar av de senaste generationerna, där omborddatorn låter dig ladda växellådan till det yttersta....

Reparation av valfri automatlåda från 1 dag

CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar

Nåväl, här är det tydligt vad samtalet handlar om.

#121 Meddelande oförlåtligt503 » Ons 2 sep 2015 08:05

#122 Meddelande biz » Ons 2 sep 2015 08:09

#123 Meddelande biz » Ons 2 sep 2015 21:08

Förtydligat, planetariet är nytt. Jag tog bilen, nu ska jag inte köra försiktigt.

Den gamla utrustningen ser ut så här:

#124 Meddelande biz » Sön 7 februari 2016 06:17

#125 Meddelande Manuell » Mån 15 februari 2016 9:28

#126 Meddelande biz » Mån 15 februari 2016 kl. 09.40

Installerade en ny växel. Gapet mellan bakstycket och axeln, dess tolerans är 0,2. 0,9 mm. I verkligheten 1,6 mm. Anledningen är inte klar, tydligen den totala produktionen på alla delar av lådan. Av dessa är 0,3 mm utvecklad på baksidan. Eftersom det finns bara ett lager som är 0,3 mm tjockare och det löser inte problemet, de satte in en bricka 1,2 mm tjock. I teorin visade sig gapet vara 0,4 mm. Efter 3 t.km. öppna den, titta på växeln och om det är möjligt att lämna pucken. Inget annat hittades.

Att byta växeln tar 2 timmar med rökuppehåll

#127 Meddelande oförlåtligt503 » Tis 16 februari 2016 06:11

Biz skrev: Lägg en ny växel. Gapet mellan bakstycket och axeln, dess tolerans är 0,2. 0,9 mm. I verkligheten 1,6 mm. Anledningen är inte klar, tydligen den totala produktionen på alla delar av lådan. Av dessa är 0,3 mm utvecklad på baksidan. Eftersom det finns bara ett lager som är 0,3 mm tjockare och det löser inte problemet, de satte in en bricka 1,2 mm tjock. I teorin visade sig gapet vara 0,4 mm. Efter 3 t.km. öppna den, titta på växeln och om det är möjligt att lämna pucken. Inget annat hittades.

Att byta växeln tar 2 timmar med rökuppehåll

Hur mättes gapet? Var kan produktionen komma ifrån på en millimeter? Där slits i princip ingenting ut, om vi pratar om klyftorna i planetväxeluppsättningens artikulation.

Vad är växellådan eller växellådan på din bil, samt min andra får du lära dig på vår hemsida

En sådan historia.Jag köpte en RAV 4L 4wd American 2000. 83 000 mil. box U140F, ECU nr 89661-42661, tryck på D och mer märkbar på R, även liten vid byte från 2 till 3. Bytte ATF T4 och filter, lade till Hi-Gear Trans Extend med SMT2, den gamla vätskan var mörk i färgen och luktade bränt i pallen på magneter igelkott 2-3 mm. i vätskan gnistrar det som "silver". Efter 150 kilometer försvann trycket från 2 till 3, på R blev det nästan osynligt, på D låg det kvar och när D slogs på satte sig bilen liksom och stod tätt som en sprinter vid låg start.Det var inga glidningar, kickdown utan stötar, växlingstid D är mindre än 1 sekund, R ligger någonstans mellan 1-1,5, den rullade inte tillbaka i backen, på plan mark när bromspedalen släpps, den rör sig 1-2 km framåt. per timme Efter 15 000 km, slirning från 2 till 3 till 4000 rpm. sedan en kick och påslag 4, på R en fördröjning på 4-5 sekunder, och påslag med 3-4 slag - beställer man någon form av OVEROC skickas även momentomvandlaren till Moskva för reparation, plus ett filter och packningar Vätskan fylldes med Mobil ATF 3309. Totalt 80 000 rubel.

ANDRA AKTEN AV MARLESON-BALETTEN.

Vad fick du för resultat Maskinen går MEN punkten på D med knäböj kvarstod. Jag går till tjänstemännen, svaret är ett amerikanskt REZET MEMORY, vi gör det inte, vi skriver inte över programmet. trycket till D försvinner inte, vi skriver om fyra ECU-uppdateringar i tur och ordning med provkörningar, RESULTATET ÄR NOLL.

Jag beställer en ny ECU 89661–42664.26 000 rubel, de tar med den, bilen blir uppenbarligen dummare, när du byter 1-2 2-3 3-4 känns det som om bilen hålls kvar i byteögonblicket, det finns ingen glidning , inte enligt förnimmelserna, inte enligt varvräknaren och samma tryck på D, hukar bilen och står tätt. Generellt sett visade sig efter reparationen samma bil som vid köptillfället. Checkmotorn inte ljus. R slår på med ett dubbelt mjukt tryck. Efter att lådan uppnått driftstemperatur tänds R mjukt (nästan omärkligt) MEN det blir ett tryck igen i D och växling av alla växlar utom 4:an känns, den slår på mjukt. Jag förstår att det är mest troligt att problemet är ventilhuset och solenoiderna, men jag skulle vilja på något sätt av en specifik anledning, vad exakt.

För U140 på RAV4 är ämnet redan slaget, reparera:

1. ECU för reparation enligt någon, äktenskap dyker upp där med tiden, löd inte i blocket. Det dyker först och främst upp i form av R med fördröjning, spark 2-3, axelbox på 4:an. Samtidigt ges fel av solenoider, av okunnighet börjar folk klättra in i hydraulenheten, byta solenoider, faktiskt måste datorn repareras. TSB har varit ute om detta länge;

2. Vi ändrar den främre planetariska till 4 satelliter från RX-300 3 liters motorn;

3. Direkt och täck enligt staten;

5. Mastersats krävs, byte av skivor, tätningar, filter, etc.;

6. Reparation av den hydrauliska styrenheten med byte av solenoider med nya;

7. OBLIGATORISK ANPASSNING, efter installation. Den automatiska växellådan är adaptiv, efter reparation, om ECU:n inte är anpassad, kommer den att knuffa, trycka vid växling och kommer att bryta skivorna åtminstone.

8. I allmänhet "reparerades" automatlådan till dig, du trampade på en rake som ALLA AGGREGAT HAR KÄNT LÄNGE.

9. "in the work order of some kind of OVEROC" - detta är en reparationssats, skivor, tätningar, ringar, etc.

10. "Jag beställer en ny ECU 89661–42664.26 000 rubel" - ECU reparation 3-4 tusen rubel.

11. “MEN! R slås på med en dubbel mjuk tryckning "- detta är normalt, speciellt när det är kallt, det viktigaste är att det inte finns någon fördröjning på 4-5 sekunder;

12. "MEN det är en tryckning igen i D och du kan känna växlingen av alla växlar utom 4:an, det slår på smidigt." — Reparation av den hydrauliska styrenheten, byte av solenoider med nya.

En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.

Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

• diagnostik,
• demontering av lådan
• demontering av låda,
• reservdelssats,
• montering (installation),
• bilinstallation,
• diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.

Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.

Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede.Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan. Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan dyka upp under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.

Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.

Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.

Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i

• elektroniskt styrsystem,
• mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.

Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.

I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.

Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

• kontrollera oljan
• kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
• fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
• kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
• kontrollera automatväxellådan i rörelse,
• kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

• ingångssensorer,
• elektronisk styrenhet,
• verkställande enheter för kontrollsystemet,
• kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.

Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt uppdelade i tre undergrupper:

1. Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
2. Transformatorfel. Detta inkluderar:
   • tråd går sönder,
   • mekanisk förstörelse av bladen,
   • överkörningskoppling,
   • slitage på huvudlåskopplingen,
   • trycksänkning av kolvtätningen.
   • Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.

Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:

1. koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
2. skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
3. ta bort och flytta växellådan;
4. bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

1. Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
2. Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
3. Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
4. Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
5. Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
6. Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
7. Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
8. Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
9. Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
10. Byt ut ringar och friktionsbultar.
11. Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du demontera hydraulenheten helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

• När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
• Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växellådsolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidens centreringsstift. Carters måste ansluta sig helt.
• Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg. Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
• I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem.Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med automatisk växellåda tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.

Om du tillfrågas om lösenord: 88888

Det finns förresten också en sådan bok - länk
Jag vill beställa av en slump.

Om du tillfrågas om ett lösenord: 88888 Hej. Snälla, kan jag få tillgång till nedladdningen som en tråd? lösenordet fungerar inte.
Tack för din förståelse och hjälp.

redigera. från 25.11.2012. Jag tar bort frågan. Tack vare.

Om de ber om ett lösenord: 88888 Nu fungerar inte mitt lösenord! hur man laddar ner?

2013-04-29 Jag drar också tillbaka min fråga. Gissade lösenordet

reservdelar till >

Den ursprungliga källan är här länken - lösenordet ändras med jämna mellanrum, för att ta reda på lösenordet gå till länken för automatisk transmission