U341e DIY reparation

Användbara DIY-tips

Automatväxellåda U340E/U341E, (U340E/U341E)> reservdelar köp automatisk växellåda

Fotorapport om byte av ATF T-IV och filtret i U-341E automatväxellåda - bilder på bilen på>

Gör-det-själv reparation av Toyota automatväxellåda

Automatväxellåda U340E/U341E, (U340E/U341E)> reservdelar köp automatisk växellåda

Automatväxellåda U34, U340E/U341E, (U34)> köp reservdelar automatisk växellåda

Automatväxellåda U340E/U341E, (U340E/U341E)> reservdelar köp automatisk växellåda

U341E behöver ventilhusdiagram, låda från AVENSIS II Restayl — Aggregate

U140E Automatväxelcentral, Kazan. Gratis diagnostik för automatisk växellåda. Professionell reparation av automatisk växellåda oavsett komplexitet.

1ZZ — automatisk växellåda 1ZZ U341E för Toyota Celica T23

Automatisk växellåda diagnostik, reparation av automatisk växellåda, reservdelar för automatisk växellåda, kontroll av automatisk växellåda, reparation av Toyota automatisk växellåda, reparation av Mercedes automatisk växellåda, reparation av automatisk växellåda

Automatisk växellåda manuell U660E U760E Bilservice

Automatisk växellåda Toyota / Aisin Co U340E / U341E / U341F

Automatisk fyrväxlad växellåda U340 Designad för Toyota framhjulsdrivna fordon med en motorvolym på upp till 2 liter. Denna växellåda dök upp i början av 2000-talet och installerades på en Toyota Celica, Corolla och Avensis bil.

Denna transmission är en av de mest populära på grund av dess utmärkta tillförlitlighet. En ganska enkel design utan onödiga klockor och visselpipor gjorde att denna automatiska växellåda kunde ge maximal överlevnadsförmåga och hållbarhet. Det är inte ovanligt när bilar med denna växellåda skulle kunna fungera utan behov av en större översyn av växellådan i 200 - 300 tusen kilometer. U340-växellådan hade ett automatiskt smörjsystem som tillförlitligt gav den nödvändiga kylningen och smörjningen. Samtidigt måste det sägas att hållbarheten i användningen Automatisk växellåda U340 beror direkt på bilägarnas körstil. I händelse av att bilägaren bekänner sig till en aggressiv och snabb körstil kan transmissionen kräva större reparationer efter 200 000 kilometer. I de flesta fall är denna transmission designad för tyst stadskörning.

Av de vanliga haverierna kan vi lyfta fram problemen med smörjsystemet, som tar sig uttryck i problem med driften av solenoiderna. På grund av användningen av olja av låg kvalitet kan solenoiderna misslyckas, vilket i sin tur leder till problem med smörjningen av rörliga delar. Som ett resultat lider växlar och kopplingar, vilket kräver reparation av automatisk växellåda U340. I sällsynta fall kan det uppstå problem med planetserien, vilket tvingar fram dyra och extremt komplicerade reparationer. Som en slutsats noterar vi att denna växellåda har etablerat sig som en av de bästa transmissionerna som installerades på Toyotas framhjulsdrivna bilar.

Denna fyrväxlade växellåda är installerad på framhjulsdrivna Toyota-fordon med en motor på högst 2 liter. Denna välstuderade och reparerbara automatiska växellåda är extremt vanlig i Ryssland, eftersom de flesta av de framhjulsdrivna Toyotas har varit utrustade med den sedan 2000 - Echo, Celica, Corolla och många andra. Olika U340E och U341E markeringar indikerar ytterligare detaljer i designen. Till exempel kan en automatisk växellåda märkt U341E överföra högre vridmoment och kan installeras på motordrivna fordon (Celica), medan U341F är installerad på moderna fordon med fyrhjulsdrift.

I genomsnitt kommer Toyota-ägare med denna växellåda för reparationer efter 200-300 tusen kilometer. Fram till denna tid är det tillräckligt att följa bilens driftregler och byta olja och filter i tid.

• Under tung belastning är packningar, oljetätningar och friktionskopplingar de första som flyger, och tätningsringen på kåpans bromsok slits ofta ut.

• Strukturellt betingat äktenskap - vridning av den omvända trumman vid högt vridmoment. Vid reparation av denna enhet byter hantverkarna inte bara friktionskopplingarna i trumman, utan kontrollerar också trumlocken.

• Med aggressiv och frekvent acceleration blir planetväxeln och solhjulet oanvändbara.

• Hydraulplattan är igensatt med smutsig olja, och som ett resultat - glidning i paketet, friktionsslitage. Våra hantverkare rengör hydraulplattan varje gång automatlådan demonteras.

• Elen är den starka länken i denna automatiska växellåda, som måste repareras mycket mindre ofta än hårdvaran.

De goda nyheterna för bilägare av denna växellåda kan vara att de flesta delar och reparationssatser är fritt tillgängliga och är ganska utbredda i Ryssland. På basis av vårt REKPP tekniska center har vi ett eget reservdelslager, som kommer att säkerställa snabba och högkvalitativa reparationer av U340E och U341E automatiska växellådor, oavsett hur komplext haveriet är.

Reparation av valfri automatlåda från 1 dag

CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar

#1 Meddelande lyaman » Tis 9 juli 2013 01:35

#2 Meddelande lyaman » Tis 9 juli 2013 02:03

Diagram över arrangemanget av kulor i min hydraulplatta

#3 Meddelande arsas » Tis 9 juli 2013 15:09

#4 Meddelande lyaman » Tis 9 juli 2013 03:18

Säg mig, är det skillnad på fjädrarnas tjocklek?

#5 Meddelande lyaman » Ons 17 juli 2013 06:27

#6 Meddelande al030 » Ons 17 juli 2013 11:09

#7 Meddelande lyaman » Ons 17 juli 2013 18:57

#8 Meddelande lyaman » Sön 21 juli 2013 10:45

Jag plockade isär ventilhuset och det visade sig att mina krokiga händer satt fjädern på fel ställe
Jag satte den i växlingsventilen från 4 till 3. och hon stod på växlingsventilen från 3 till 4. Jag indikerade det med en pil på diagrammet.

I detta avseende uppstod ett problem - 3 och 4 hastigheter försvann, oljan var grumlig, som jag förstår det, på grund av ett fel med fjädern tog kopplingarna slut. Det är bara inte så tydligt vilket paket.

I D-läge växlar den till den andra hastigheten vid 3, den går inte längre. I S2-läge växlar den normalt, i S3 / 4 går den inte heller. Om man tittar på diagrammet är DIRECT-paketet involverat i lådans trasiga lägen (i diagram C2). Resten av kopplingspaketen verkar vara vid liv, att döma av de lägen som lådan fungerar i just nu.
För att byta tänker jag ta bort sidokåpan utan att ta bort lådan, vem vet, det kanske går att göra detta?

#9 Meddelande lyaman » Ons 25 juni 2014 02:16

Och jag hamnade fortfarande inte en jämlik kamp med lådan))
Hittade det på gatan. tappade inte ur oljan. locket är lätt att ta bort.
En fluorplastring bearbetade ett säte i sidokåpan.
På grund av detta fanns det inget tryck för att klämma fast påsen.
Kopplingarna löddes - de byttes.
Ett nytt lock och PTFE-ringar har installerats.
Körde efter allt ovan redan 15000 km flyg
normal - växlar tydligt utan ryck.
Den första pannkakan blev knölig, men jag hoppas att det inte blir en andra alls))

#10 Meddelande andrei_grebenkov » mån 10 april 2017 15:53

#11 Meddelande andrei_grebenkov » mån 10 april 2017 15:55

#12 Meddelande Bratsk 38 » mån 10 april 2017 19:18

Annonslänkar. Visas endast för oregistrerade användare

Jag startar ett epos för att byta ut automatväxellådan U341E 03A mot U340E 07A. Bara redan trött på ryck och utdraget byte från 1-2 och tillbaka. Ja, och att byta ut filtret med slurry ledde till att man studerade pallen och det finns fyrkantiga aluminiumgranulat. Med en kraftig acceleration kan du också höra hur planetariet anstränger sig och surrar med en visselpipa. Vid ett långt sökande efter en låda hittades endast U340E 07A från PROBOCS eller den så kallade Grannen. Valet föll på U340E boxen eftersom de är baserade på rem kit från USA TRANSTAR, absolut samma stoppning. I extrema fall kommer vevhuset att vara annorlunda, du kan kasta allt, de första men mindre svårigheterna dök upp med att docka med 1ZZ-FE-motorn (på min motor), eftersom U340E var på en 1NZ-motor och övergångsvevhusen (klockor) ) är olika, du måste bara kasta din. Alla andra fästelement, det vill säga strömbrytare och pluggar, har också studerats. Ja, jag kommer också att ladda upp alla bilder i processen, den som har en önskan att vara med i processen.

4-växlad automatlåda U340-341 (Toyota) har varit i drift sedan 2000 på framhjulsdrivna Toyota Avensis, Corolla, Echo, Celica, etc. med en motor på upp till 2 liter. Ännu en rekordhållare för Aisin-Toyota-lådor, populär vid reparationer.

Utvecklad samtidigt med U140 U240 denna automatiska växellåda är en konstruktiv analog och var också under lång tid ledande inom reparationer bland Aisinovsky automatiska växellådor.

Och det är anslutet såväl som andra ledare (U140 U240 och ZF 5HP19) - med sin enkla och beprövade design, utan "klockor och visselpipor", som installerades på de megapopulära Corolla, Avensis, Yaris och Auris och hundratusentals andra Toyota-bilar med en 1,3 - 1,8 liters motor .

Modifiering U341E- kan överföra högre vridmoment och används för mer kraftfulla motorer Celica (1,8l), U341F - modifiering för fyrhjulsdrivna fordon (4WD).

Hämta reparationssatser - tryck på knappen till vänster.

Typiska reparationsplatser för automatlåda U340-341

Hela den mekaniska och hydrauliska delen av dessa lådor är mycket pålitlig och resursen före den första översynen överstiger vanligtvis 200-300 tkm (beroende på körstil och aktualitet för att byta olja). Bageln passerar lätt sina 300 tkm, varefter den behöver repareras: rengöring och byte av förbrukningsvaror för att blockera kopplingen - 343001.

För att se över denna opretentiösa maskin, beställ Reparationssatser för packningar och tätningar Overolkit - nr 343002 . Både Transtec och Precision reparationssatser beställs lika ofta. Dessutom innehåller beställningen vanligtvis ett filter, friktionskopplingar med Direct-skivor eller, oftare, hela satsen, pumpbussningen. Med resten av detaljerna bestäms efter demontering och felsökning.

Med "bränd" olja måste du byta en komplett uppsättning kopplingar för hela automatväxellådan - 343003. Alltid original.

Maskinens skott med bränd olja och brända stålskivor kräver byte av alla gummibelagda kolvar för korrekt växling - 343008.

För en lång och frisk ålderdom U340-341 kräver ett snabbt byte av olja och filter - 343010.

Oil in age automatväxellådor användes av Toyota T-IV-typ, men från och med 2005 började Aisin och Toyota överföra alla sina automatiska växellådor till en ny allväders syntetisk olja - Toyota WS. Med motsvarande ändringar i datorinställningarna. Det är opretentiöst för nivån och kvaliteten på oljan, men ventilkroppen svarar bra på oljebyten.

Med åldern och när kopplingarna (särskilt momentomvandlaren) slits ut börjar oljan bli förorenad snabbare och den måste bytas oftare. Frekventa oljebyten försenar något behovet av att byta ut momentomvandlarens foder.

Ett av de mest populära klagomålen är oljeläckage från pumptätningen (340070). Den står mellan lådan och "munken". Byt packbox 343070 tillsammans med bussning 330034. när du behöver göra kosmetiska reparationer. Pumphylsan har vanligtvis redan slitagegräns när körsträckan överstiger 300 tkm.

Detta orsakas vanligtvis av ojämnt slitage på momentomvandlarens koppling och tillhörande vibrationer och överhettning. Att byta olja i det här fallet sparar inte, utan accelererar bara den förtida döden av den roterande bussningen och sedan själva pumpen (343500).

Friktionsytor på pumpkåpan med kugghjul utvecklas - nr 343510. Om du fortsätter att köra med en sådan oljepump, då på grund av bristande tryck, slits bussningarna och friktionskopplingarna bränns ut, vilket ger oljan en bränd lukt. Under en större översyn reparerar de momentomvandlaren, som är orsaken till detta problem, och ventilhuset, igensatt med smuts från munken.

En typisk sjukdom hos den automatiska växellådan i Aisinov-serien U *: från för högt vridmoment, den omvända trumman varp, sittande på lockstödet och Teflon-ringar 179, externa säten tillverkas på Drum 343556 (Reverse) och Rear Cover 343759 . Det yttrar sig främst med en "sportig" körstil. Snabbreparationsringsats - 34 3199 .

Vid byte av friktioner i Direct-trumman, 343555, kontrollerar därför hantverkarna alltid slitaget på locket och sätet på Reverse-trumman.

Det är knappast rättvist att tala om "järnsjukdomarna" i denna oförstörbara automatväxelfamilj. Såvida det inte handlar om "utveckling av en resurs".

Åldrande maskiner som överlevt långvarig drift med svåra arbetsförhållanden, påtvingad körning och bristande oljetryck har problem med växelslitage. Forward Planet No. 343582A. Eller beställ en uppsättning planetväxelsatser (BU) - 343583.

Ju mer aggressiv överklockningen är, desto tidigare visar sig detta problem, vilket består i att RingGear 343594 kraschar ( se diagram uppe till vänster ). Och det kommer bara komplett med själva planeten Forward. Du kan få reda på slitaget på planetväxeluppsättningarna genom innehållet av metallspån i pannan. Smulor större än 1 mm är en indikator på kritiskt slitage av järn och ett tecken på ett brådskande utbyte av planeten.

RingGear 343594 kraschar vanligtvis efter planetarisk rad Output Planet, #343584A.

Med den, i en kedjereaktion med fragment, bryter den också solhjulet 343614.

Alla dessa originaldelar är vanliga, tillgängliga och återställer lådans resurs. Hantverkare föredrar att beställa originalet, eftersom nästan de flesta använda lådor har denna planet utsliten och alla delar är i "riskzonen".

Ett av de frekventa utbytena på färska lådor (sedan 2009) är EPC - 343428 linjärtrycksolenoid, som arbetar mycket mer intensivt än resten av solenoiderna.

Går ur brukstid i smutsig olja med slitna ringar och tätningar. Snabbt byte av olje- och reparationssatsringar gör att denna solenoid kan fungera under hela livslängden för den automatiska växellådan. Att byta ut en solenoid utan att byta ut O-ringarna från reparationssatsen minskar resursen för en ny solenoid med flera gånger. Tillsammans med honom byts ofta solenoiden för att blockera gasturbinmotorn.

Med de flesta översyner U340-341 tillsammans med en uppsättning packningar och tätningar ( 343002 ) byts även den kompletta uppsättningen friktionskopplingar.

Populär budgetkopplingsreparation - byte av skivor i ett trumpaket direkt 343555 - Stålskivor #343126 och kopplingar #343106. Anledningen är slitaget av o-ringen på lockets bromsok. (Nedan)

Symtom - otillräcklig dragkraft, maskinen överför inte allt vridmoment från motorn.

Om du fortsätter att köra med slitna ringar kan du tappa både kåpan och trumman och sedan ventilhusets solenoider.

Typiska elektriska problem med ventilhuset och solenoider U340.

Elektrikern för denna automatiska växellåda repareras så sällan att, enligt denna indikator, den automatiska växellådan U340 är nästa rekordhållare av tillförlitlighet.

Men med varje demontering av lådan, plockar hantverkarna av vanligt isär och rengör ventilhuset och magnetventiler (solenoider) som lider av smutsig olja. En igensatt hydraulisk ventilplatta leder till oförutsägbar glidning i paketet, där olja inte tillförs av motsvarande ventilkroppskolv. Långvarig drift med ett sådant problem leder till för tidigt slitage av nästan eviga kopplingar.

Ibland beställer de linjära elektroregulatorsolenoider som har förbrukat sin långa livslängd: Huvudtryck (EPC) 343428 och momentomvandlarens låsningssolenoid - (LockUp) 343425.

Resten av växlingssolenoiderna är kula "On-Off" och håller mycket längre. Tre växlare används på kaminen, växlar hastigheten framåt med en på-av-kombination (diagram till vänster): S1-343421 och S2-343422. Och en växel, inklusive omvänd S3 - nr 343423, som inte finns i ersättaren alls.

Efter en lämplig översyn fortsätter dessa automatiska växellådor under lång tid, om du övervakar nivån och kvaliteten på oljan. Riktigt "oförstörbar" box. För förare med en lugn körstil och regelbundna oljebyten U340 börjar kräva uppmärksamhet först efter 300-400 tkm.

Men i rättvisans namn bör det noteras att statistiken över försäljning av reservdelar till U340-341 är mycket förvrängd av det faktum att ägare av små budgetbilar äldre än 10-15 år sällan beslutar sig för att se över automatiska växellådor med köp av nya reservdelar delar, eftersom det alltid går att hitta billiga begagnade delar eller själva begagnade lådan, ganska stor frestelse. Därför beställer hantverkare, på grund av den svåraste ekonomin, ofta en pannpackning 343300 med ett filter och tar resten av delarna från automatisk demontering.

Kostnad och tillgänglighet för reparationsdelar U340 du kan ta reda på det i webbutiken genom att skriva numret på den orange bakgrunden i sökfältet för artikel.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), körsträcka 53 tkm.

Det var inga problem med maskinen, jag hittade den på mitt huvud. Bytte transmissionsfilter igår. ATF har inte förändrats helt. bytt nyligen (5 tkm sedan) på enheten utan att byta filter och ta bort pannan. Det var nödvändigt att omedelbart byta filter såklart, men vem visste. Jag kom precis ut från återförsäljaren och problemen började. Vid intensiv acceleration (eller kickdown) direkt efter 4000 rpm i andra växeln försvinner dragkraften (slir?) Och farten stiger kraftigt, efter en sekund slår den, växeln slås på igen och ytterligare acceleration utan överraskningar. När du byter till tredje till 4000 är allt bra. Återvände till bensinstationen för att klaga. De säger att de med största sannolikhet inte har något med det att göra: det bara hände. De bytte filter med mig, märkte inget brottsligt. Pallen är lite smutsig, men magneterna är utan spån. ATF är mörkrosa, utan orenheter, stinker inte. Vi reste med skannern: det finns inga fel, parametrarna är normala, boxkontrollen är i sin ordning. Gick till andra specialistboxare. Åk med skannern igen. Preliminär diagnos: det tredje paketet eller tryckkontrollsolenoiden håller på att dö. Final vid öppning. De erbjuder reparation (9 tr + 3 tr att ta bort/leverera + reservdelar) eller ersätta det med ett kontrakt (15 tr + 3 tr att ta bort/leverera).

Följande saker är inte klara:
1) varför blev lådan buggig efter byte av filtret?
2) vem är skyldig? paket, solenoid eller något annat?
3) vad ska man göra? reparera, byta?

Hur är oljenivån på oljestickan?
Ta först av pannan och se själv.
hur installerade servicemännen filtret åt dig.
Och vad som hälldes där.

PS: Jag förstår inte varför tjänsten behöver byta olja.

Toyota Fielder NZE121G 2004 (U340E), körsträcka 53 tkm.

Det var inga problem med maskinen, jag hittade den på mitt huvud. Bytte transmissionsfilter igår. ATF har inte förändrats helt. bytt nyligen (5 tkm sedan) på enheten utan att byta filter och ta bort pannan. Det var nödvändigt att omedelbart byta filter såklart, men vem visste. Jag kom precis ut från återförsäljaren och problemen började. Vid intensiv acceleration (eller kickdown) direkt efter 4000 rpm i andra växeln försvinner dragkraften (slir?) Och farten stiger kraftigt, efter en sekund slår den, växeln slås på igen och ytterligare acceleration utan överraskningar. När du byter till tredje till 4000 är allt bra. Återvände till bensinstationen för att klaga. De säger att de med största sannolikhet inte har något med det att göra: det bara hände. De bytte filter med mig, märkte inget brottsligt. Pallen är lite smutsig, men magneterna är utan spån. ATF är mörkrosa, utan orenheter, stinker inte. Vi reste med skannern: det finns inga fel, parametrarna är normala, boxkontrollen är i sin ordning. Gick till andra specialistboxare. Åk med skannern igen. Preliminär diagnos: det tredje paketet eller tryckkontrollsolenoiden håller på att dö. Final vid öppning. De erbjuder reparation (9 tr + 3 tr att ta bort/leverera + reservdelar) eller ersätta det med ett kontrakt (15 tr + 3 tr att ta bort/leverera).

Följande saker är inte klara:
1) varför blev lådan buggig efter byte av filtret?
2) vem är skyldig? paket, solenoid eller något annat?
3) vad ska man göra? reparera, byta?

I tråden om Fielders skrev jag igår eller förrgår:

Jag har en 2001 Fielder, 1 NZ motor. kropp 121 NZE. Han tog själv bilen från auktionen. Körsträckan i Japan är 75 000. Sår för ett år och 3 månader till 123 tusen. Jag bor i St Petersburg. Jag använde bilen för det mesta på motorvägen (intercity), jag gillar att köra. Oljan i automatväxellådan på oljestickan var ren, så jag bytte den inte.
Under drift gick alla hastigheter på bra. Länge var det så att låt oss säga att maten var 60 km/h, men det var nödvändigt att accelerera kraftigt - jag tryckte kraftigt och kraftigt in i gasen, det kom ett litet slag, hastigheten bytte och allt var ok.
De senaste två månaderna, på morgonen, när jag värmde upp bilen, slog jag på D, men hastigheten slog på med en fördröjning (och om du trycker på gasen innan du sätter på hastigheten, så kom det ett slag, bilen ryckte fram, sedan var allt ok.) Allt var bra när den värmdes upp.
Kort sagt, på fredagskvällen (idag är det tisdag) åkte jag till servicen för att byta olja i automatlådan. Jag köpte en T-4 Toyota i en vit metallburk (i en svart burk - tillverkad i Arabemiraten, så jag tog den inte och rekommenderade den inte). Jag köpte två burkar olja (var och en för 2500 TOTALT 0 5 tusen rubel) + filter (tillverkat i Amerika) kostar 1900 + pannpackning - 400 rubel. Jag gav 2000 rubel för ett oljebyte i tjänsten.

Jag tittade på hur bytet gick till - de öppnade bulten med en sexkant - tappade olja, sedan skruvades pannan av - olja hälldes ut, sedan skruvades filtret av (exakt samma som jag köpte). Oljan var rödbrun, grumlig och luktade inte bränt. Det fanns ingen smuts på magneterna på pallen och inga spån, sågspån.
De tvättade pannan med bensin, torkade den med luft, satte en ny packning, satte magneterna på plats. De satte i ett nytt filter (FRÅGA: behöver du hälla lite olja i det?), skruvade fast pannan. Häll ny olja genom oljestickan (nästan 4 liter). De ringde bilen - de bytte automaten (men i det ögonblicket kände jag inte att framåthastigheten var påslagen).

Sedan tappades oljan ut genom sexkantsbulten, nytt hälldes. justerade den till HOT. körde runt i staden.
Det verkade som att hastigheterna vänder på smidigare.
På morgonen värmde jag upp maskinen, slog på D - men hastigheten på sekunder efter 30 - 40 slog inte på. Tryckte på gasen - bilen ryckte till och körde iväg. Jag reste i 2-3 timmar med stopp i 10 minuter - allt fungerade och slog på normalt.

Nästa morgon (söndag) - på morgonen slog den på endast genom gas. Återigen reste jag i 2-3 timmar, allt är ok.

Anlände till flygplatsen - lämnade i 50 minuter. Hastigheten slog inte på - bara när de tryckte på gasen. Efter det, den dagen, började hastigheten slå på bara med hjälp av gas. Dessutom, efter att ha parkerat på kvällen i cirka 1 timme, var jag tvungen att trampa på gasen i cirka 5 minuter för att sätta på hastigheten. Bilen rörde sig inte, men glödlampan tändes - motorn (orange kran).

Nästa morgon (måndag) slogs inte hastigheten på alls - jag varvade i cirka 10 minuter, till slut pressade jag gasen kraftigt upp till 3 tusen varv, hastigheten slog på.
Efter en och en halv timmes körning runt stan stod jag med motorn avstängd i cirka 10 minuter - hastigheten slog på först när jag tryckte på gasen.

Sedan stod hon i cirka 2 timmar - det var nödvändigt att gasa i cirka 5 minuter och kraftigt så att hastigheten slog på. När bilen nästan stannade, tryckte sedan på gasen, sedan kom först en slirning, sedan satte farten (som på en bränd koppling i mekanik)

Förresten, när jag varvad kändes det ibland någon lätt halka under huven.

Kort sagt, lådan jag har är densamma och även trasig. Även efter byte. Här.

En automatisk växellåda är en dyr enhet. Det är ingen mening att fördröja reparationen om den börjar fungera felaktigt. I en bilservice är sådana reparationer ett dyrt nöje. Du måste betala för specialisternas arbete och för delar. Efter att ha studerat marknaden och prisintervallet för tjänster i detta segment, kommer bilister till slutsatsen att gör-det-själv reparation av automatisk växellåda inte är ett så meningslöst företag. Priserna på bensinstationsmästare kan inte kallas blygsamma, och professionalism motsvarar inte alltid priset. Och efter lite eftertanke kan bilister bestämma sig för att felsöka på egen hand.

Var du än bestämmer dig för att reparera växellådan går hela processen till enligt följande:

• diagnostik,
• demontering av lådan
• demontering av låda,
• reservdelssats,
• montering (installation),
• bilinstallation,
• diagnostik efter reparation.

För att åtgärda problemet själv behöver du lite bilmekanikerkunskaper, verktyg, en viss tid att arbeta, tålamod och uthållighet.

Alla automatväxlar är ordnade på samma sätt, men Det finns två typer av transmissionskontroll - hydraulisk och elektronisk. Deras reparation har vissa skillnader.

Det är viktigt att uppmärksamma problem i överföringen i ett tidigt skede. Sedan, med korrekt diagnos, kan komplexa reparationer undvikas. Tyst och smidig drift av automatväxellådan anses vara normal. Det finns många tecken på att något är fel med lådan.Oftast är det främmande ljud vid växling eller under transmissionsrobotar. Det kan vara ett knas, klick. En obehaglig lukt indikerar också problem. Det kan dyka upp under lång eller kortvarig drift av boxen. Ännu värre, om växlingen saktar ner, eller en av dem inte fungerar alls. Då krävs ett omedelbart ingripande.

Var inte lat för att titta under bilen, det ska vara rent där. Röda fläckar indikerar ett oljeläckage från växellådan. Att kontrollera oljenivån regelbundet är ett måste. Normalt ska den vara genomskinlig, rödaktig till färgen. Ingen lukt av brända eller grumliga nyanser! Om de dyker upp är det dags att byta olja.

Automatisk växellåda fungerar inte uppstår ofta på grund av felaktig användning. Transmissionen blir oanvändbar på grund av otillräcklig oljenivå eller överhettning. Av denna anledning slits växlarna, maskinen kan rycka vid växling. Som ett resultat kan någon del av den automatiska växellådan misslyckas. Stötar under rörelse indikerar överhettning av oljan och problem i ventilhuset.

Aggressiv körning med hårda accelerationer och retardationer gör att detaljer raderas. Lägger inte till hållbarhet till lådan och körning i bilköer, halka. Allt detta leder till överhettning av lådan och påverkar dess allmänna tillstånd dåligt.

Alla fel är uppdelade i två undergrupper. De kan förekomma i

• elektroniskt styrsystem,
• mekaniska och hydrauliska delar av växellådan.

Vid ett fel går automatväxeln i nödläge, det vill säga den går i tredje växeln och växlar inte. Motsvarande ikon visas på tavlan.

Om det uppstod problem med elektroniken kommer det inte att vara möjligt att åtgärda dem genom att reparera den automatiska växellådan. Därför är det viktigt att förstå arten av felen.

I diagnostik är det viktigaste att samla in nödvändig information och tolka den korrekt. Därför är det bättre att vända sig till specialister. Ta reda på vad problemet är på bensinstationen och reparera det själv. Utan ordentlig erfarenhet och utrustning kommer du att lägga mycket tid på att diagnostisera. Det finns mekanisk och datordiagnostik.

Det allmänna schemat för att utföra diagnostiska procedurer:

• kontrollera oljan
• kontrollera driften av motorn på tomgång, anslutningspunkterna för de elektriska ledningarna och kablarna,
• fastställa felkoderna för driften av styrenheter (CU) för växellådan och motorn,
• kryssa i rutan på bilen utan rörelse,
• kontrollera automatväxellådan i rörelse,
• kontrollera trycket inuti styrsystemet.

Om orsaken till felen är problem med elektroniken, behöver du troligen inte demontera och demontera den automatiska växellådan. Diagnostik av fel i detta system utförs av styrenheten. Den övervakar sensorsignalerna, växellådans utväxling och resistansen i utgångskretsarna. Fel på sådana delar och sammansättningar kan uppstå:

• ingångssensorer,
• elektronisk styrenhet,
• verkställande enheter för kontrollsystemet,
• kränkning av integriteten hos elektriska ledningsanslutningar.

Sändningsdatorn tar emot signaler från olika sensorer. Om några parametrar är utanför normen, skriver den koden för detta problem (DTC) i minnet. Du kan dechiffrera sådana siffror med en speciell skanner.

Dessa är huvudproblemen med själva automatväxellådan. De är villkorligt uppdelade i tre undergrupper:

1. Skador på friktionsgrupper, bussningar och hus, bromsok, planetväxelsatser, pump och annan mekanik.
2. Transformatorfel. Detta inkluderar:
   • tråd går sönder,
   • mekanisk förstörelse av bladen,
   • överkörningskoppling,
   • slitage på huvudlåskopplingen,
   • trycksänkning av kolvtätningen.
   • Problem med hydraulplattans mekanik.

Om diagnosen lyckades och du inte kan göra utan demontering, går vi vidare till detta skede av reparation av automatisk växellåda.

Du behöver en speciell hiss, eller åtminstone ett visningshål. Samt ett transmissionsuttag och en uppsättning nycklar. Det är bättre att utföra en sådan procedur i ett specialutrustat garage eller låda. Det skulle vara användbart att bjuda in några fysiskt starka killar att hjälpa till att flytta den borttagna lådan. Hennes vikt är bortom makten för ens en mycket stark person. Ytterligare handlingsplan:

1. koppla bort alla kommunikationsrör och kablar;
2. skruva loss momentomvandlarens monteringsbultar, såväl som motorns svänghjulsmembran;
3. ta bort och flytta växellådan;
4. bedöma skadans omfattning och fortsätta med reparationen.

Innan du tar bort växellådan kan oljan från den inte tömmas. Glöm dock inte att byta ut behållaren vid fästpunkten för oljetillförselrören när du kopplar bort dem - annars får du en ful pöl under fötterna.

Alla åtgärder måste vara försiktiga. Plötsliga rörelser kan skada splinesen på membranets ingående axel.

Gör-det-själv reparation av automatlåda görs bäst med en företagsmanual och ett tryckt växellådsdiagram. Först måste du inspektera alla system som betjänar växellådan, fästen och block. Sedan börjar vi reparera. För detta:

1. Vi tar isär växellådan, tvättar och torkar delarna och kontrollerar dem för defekter.
2. Vi byter alla packningar, tätningar, samt slitna delar.
3. Ta bort inhibitorblocket och pannan. Vi rengör smutsen inuti. Det ser ut som ett magnetiskt metallchip.
4. Ta bort ringledningarna från kontakten och tryck in dem i kontakten.
5. Ta bort hydraulenheten, lossa bromsbandsbultarna. Vi tvättar den hydrauliska enheten.
6. Kopplingar, växlar och planetarer kontrolleras för slitage. Vi byter ut om det finns ett sådant behov. Alla invändiga gummiband måste bytas!
7. Vi öppnar oljepumpen. Vi kontrollerar alla detaljer, speciellt filtret. Vi förändrar det som redan tjänat sin tid. Vi använder manualen för att inte byta delar på sina ställen.
8. Vi tar ut ventiler och fjädrar. Spola ventiler. Deras fastsättning kan vara orsaken till felaktig drift av den automatiska växellådan. Vi byter ackumulatorfjädrar om de är trasiga.
9. Att sätta tillbaka allt på plats. Det är viktigt att inte blanda ihop något!
10. Byt ut ringar och friktionsbultar.
11. Vi kontrollerar växlingsenheten och den stora kolven och sätter oljepumpen på plats.

Monteringen sker i omvänd ordning.

Det finns några punkter som det är önskvärt att ta hänsyn till vid reparation. Ofta är problemet med driften av växellådan relaterat till filtret. Du kommer inte att kunna ändra det utan att ta bort ventilhuset. Och när den tas bort går packningen sönder. För att ersätta den måste du ta isär ventilkroppen helt. Detsamma gäller ackumulatorfjädern från första till andra växeln. En speciell begränsare tillåter inte att ta bort den utan att demontera ventilkroppen. Alla ventilhuspackningar är väldigt lika, blanda inte ihop dem. Vid montering av ventilkroppen drar vi åt den med en momentnyckel. Det är viktigt att inte överdriva här.

Om alla haverier är eliminerade, installerar vi automatväxellådan. Ögonblicket är ansvarigt, brådska är olämpligt här. När du gör detta bör följande riktlinjer följas:

• När den automatiska växellådan installeras på sin plats kontrolleras membranet för slutavbrott med hjälp av ett indikatorhuvud. Om en sådan defekt uppstår måste den bytas ut.
• Kylaren spolas tills bensinen är ren. Sedan hälls en liter växelolja i gasturbinmotorn och placeras på den ingående axeln. Det är nödvändigt att uppnå en pålitlig anslutning och en fullständig passform. Sedan måste du docka motorn med lådan längs guidecentreringsstiften. Carters måste angränsa helt.
• Att dra åt bultarna i lådan är nästa steg.Därefter kontrolleras frånvaron av luckor över hela planet. Efter att ha anslutit alla motorvägar kontrolleras de korrekta anslutningarna.
• I slutskedet hälls olja på och automatväxellådans funktion kontrolleras vid låga motorvarvtal.

När du börjar installera lådan, se till att kontrollera förekomsten av centreringsstift på motorns vevhusfläns - det bör finnas två av dem. Om det inte finns minst en är det omöjligt att montera automatväxellådan.

Reparation och diagnostik av automatväxellåda med dina egna händer är inte en lätt, men genomförbar uppgift. När du väljer en bil med automatisk växellåda tror nybörjare att reparationen hemma är omöjlig. Det är inte sant. Men innan du bestämmer dig för att utföra sådant ansvarsfullt arbete hemma måste du väga alla dina alternativ. Då kommer du inte att förvänta dig obehagliga överraskningar under reparationen.

Annonslänkar. Visas endast för oregistrerade användare

Jag börjar det episka att byta ut automatlådan U341E 03A med U340E 07A. Bara redan trött på ryck och utdraget byte från 1-2 och tillbaka. Ja, och att byta ut filtret med slurry ledde till att man studerade pallen och det finns fyrkantiga aluminiumgranulat. Med en kraftig acceleration kan du också höra hur planetariet anstränger sig och surrar med en visselpipa. Under ett långt sökande efter en låda hittades endast U340E 07A från PROBOCS eller den så kallade Grannen. Valet föll på U340E boxen eftersom de är baserade på rem kit från USA TRANSTAR, med absolut samma fyllning. I extrema fall kommer vevhuset att vara annorlunda, du kan kasta allt, de första men mindre svårigheterna dök upp med att docka med 1ZZ-FE-motorn (på min motor), eftersom U340E var på en 1NZ-motor och övergångsvevhusen (klockor) ) är olika, du måste bara kasta din. Alla andra fästelement, det vill säga strömbrytare och pluggar, har också studerats. Ja, jag kommer också att ladda upp alla bilder i processen, den som har en önskan att vara med i processen.

God dag!
Min automatlåda dog. En obduktion visade att reparation inte är tillrådlig.
Flera friktionskopplingar är utslitna, en viss medelstor plastring är slipad, någon sorts bussning (av de röda resterna att döma) kom in i planetväxeln och skadade splinesen på de små växlarna. Oljepumpen har kramper. Ingen av sändningarna fungerar. Och som en antaglig konsekvens krävs också reparation av hydrotransformatorn. Köper du alla dessa reservdelar + packningar, ja + tvättar allt noggrant (vad och hur framgår inte), ja + det är inte känt om ventilhuset fortfarande lever => det är ingen idé att reparera den.
Letar efter en begagnad ersättare.
Jag har läst på internet i 2 dagar och fick reda på följande:
1) U341E-lådan placerades på ett gäng Toyotas:
ALLION 2001-2007 fram 1,8L
AURIS 2011 fram 1,6L, 1,8L
AVENSIS 2003-2008 fram 1,8L
CALDINA 2000-2004 fram 1,8L
CELICA GT 2000-2006 fram 1,8L
COROLLA 2002-2011 fram och full 1,5L, 1,6L, 1,8L, 2,0L
FIELDER 2004-2008 fram 1,8L
ISIS 2004-2009 fram 1.8L
IST 2007-2011 fram 1,8L
MATRIX 2003-2011 fram och full 1,8L
OPA 2000-2005 fram och full 1,8L
PREMIO 2001-2004 fram och full 1,8L
SPACIO 2001-2007 fram 1,8L
VERSO 2011 fram 1,8L
VIOS 2008-2011 fram 1,6L
WISH 2003-2009 fram och hel 1,8L
YARIS 2008-2011 fram 1,6L

2) Enligt katalogerna över existentiella viner har min automatlåda nummer 30500-20A31.
3) Utöver U341E-indexet finns det ytterligare 2-3 siffror. Till exempel har jag "U341E 10" (fysiskt på automatväxellådan).
Jag träffade på Avito och webbplatser som säljer reservdelar "U341E 11", "U341E-01A", "U341E 07", etc.
4) Min husse är vän med elektrikern och chefen
Här skriver de att prule inte kommer att fungera:
Här skriver de att det räcker med att ordna om ventilhuset:
som jag har i ett obegripligt skick (behöver tvätta, men var är garantin att vi tvättar det normalt?)

U341E från vänsterhänta Avensis erbjuds för 27-33 tr.
U341E med olika nummer kostar ytterligare från 8-15 tr, kontrakt, från Japan (den är liten och körningarna är små), de lockas av priset.
Teoretiskt kan jag köpa en momentomvandlare (munk) från en begagnad Avensis. eller få din reparerad i en specialiserad verkstad.

Hur väljer jag den låda som passar mig, med tanke på det bästa förhållandet (pris / kvalitet) och måste jag ändra något (vad?)?

Tillagd efter 1 timme 38 minuter 41 sekunder: