Detaljer: u660e gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Webbplatsen ger information om automatiska växellådor
System för automatisk växellåda, variatorer. Principerna för driften av enheterna.
Reparation, demontering och montering av automatlåda.
101 Interlock styrventil (intern), Interlock boosterventil (extern)
102 Ventil-relä blockering
103 Backventil
104 Sekundär tryckregleringsventil
105 Ackumulatorkolv B3
106 Ackumulatorkolv B1
107 Ackumulatorkolv B2
108 Ackumulatorkolv C1
109 Ackumulatorkolv C2
110 Smörjbackventil
111 Tryckbackventil G/T
201 Lastventil B1 (intern), Boosterventil B1 (extern)
202 Primärventil (intern), omvänd boosterventil (extern)
203 Växlingssekvensventil
204 kopplingskontrollventil
205 Lastreglerventil C2
206 Reläbelastningsventil B2 (intern), Lastreglerventil B2 (extern)
207 Reglerventil B2 (intern), Reläventil B2 (extern)
208 Manuell reglerventil
209 magnetventil-regulator
Den här videon visar hur man monterar en automatisk växellåda TOYOTA CAMRY 40
Fuck the master))) Helt jävla)))) Blå och till och med rullad. Det är smuts runt om, hälften av det ligger på golvet)))) Ingenting tvättas under tryck. Och den jävla hemligheten finns där med brytningen av den centrala kroppen. Rengöring av oljesmörjkanalen dödade mig bara, jag ramlade nästan av stolen. Monteringen visas i den enklaste delen. På slutet började man prata om Manol återvunnen olja, som kategoriskt inte kan användas i bilar, speciellt i denna automatlåda (Typ WS kommer här). Jag kan sympatisera med ägaren av den här automatiska växellådan (om jag inte misstog mig av författaren till videon), så att, som jag förstår det, lådan inte var helt demonterad och det finns en kilometer av tekniska brister i den, och hon kommer att leva 10 tusen om hon gick efter dessa fyllerister. Det enda positiva i den här videon är fogmassan, en riktigt bra fogmassa. Det är efter sådana mästare som folk får åsikten att lådor efter reparation inte går under lång tid, efter sådana reparationer kommer de definitivt inte att gå
 |
Video (klicka för att spela). |
Jag skulle lämna sådana tjänsteanställda åtminstone utan bonus!
Händer från klart. Jag skulle aldrig lita på en sådan här bil
Reparation av valfri automatlåda från 1 dag
CVT, DSG, momentomvandlare, nya och renoverade automatiska växellådor, reservdelar
#1 Meddelande Max54Rus » Fre 16 nov 2012 19:24
God dag!)
Jag ber om råd eller till och med råd om att reparera U660E-lådan.
Bil
Toyota Camry 3.5l 2007, körstil - lugn (inklusive av den anledningen att jag omedelbart hörde om svagheten hos lådan parad med denna motor)
bakgrund
Helt från ingenstans och utan några förutsättningar uppträdde en kraftig vibration av kroppen i en hastighet av 50 km / h, från 60 till 80 - mycket märkbar, från 80-120 - om jag hade kört den här bilen för första gången, jag skulle förmodligen inte ha uppmärksammat, efter 120 - absolut osynlig. En viktig punkt - oavsett hastighet - släpper du gaspedalen - vibrationen upphör omedelbart. Det är också viktigt att vibrationen inte beror på växellådans hastighet, det vill säga den är närvarande både under dynamisk acceleration (2-3 hastigheter, rpm runt 3-4) och trög (4-5 hastigheter, rpm 1,5- 2)
Diagnostik
vid hundra, där bilen servas, blev det nödvändigt att felsöka automatväxellådan. Hur diagnostiken gick till: de hängde framför bilen, började köra den, höll i bromsen för att simulera lasten. Faktum är att vid 60 km / h blev det klart att kroppen redan skakade, motorn skakade (kuddarna var definitivt intakta). De började hålla i det högra hjulet - vibrationen verkade försvinna, ett visst metalliskt ljud dök upp, jag skulle beskriva det som ett skallra. Enligt diagnostikerna kommer detta skallra från automatväxellådan.Vi höll i det vänstra hjulet - det verkar som om det finns en liten vibration, det finns inget skallra. Skickas i allmänhet till boxarna.
För boxare är diagnosmetoden exakt densamma, med undantaget att de inte hängde ut hela fronten, utan först jackade upp höger sida, sedan vänster (det vill säga ett av framhjulen låg kvar på marken). Så i båda fallen fanns det ökända skallran, enligt mig fanns det också en vibration. Diagnostikern sa omedelbart - det här är en automatisk växellåda, lämna den, det är nödvändigt att demontera den.
Problem som redan fanns i lådan
de ansträngde sig inte alls och bestod i en engångs-omgasning till en kall från 2 till 3 (omgasning i området 500-1000 rpm, om du släppte gasen precis innan du bytte, så dök den inte upp senare) och även till en kall under ungefär en sekund belastning på D (dvs. flyttade väljaren till D, håll i bromsen, efter ungefär en sekund känner du ett mycket litet mjukt tryck, även om du omedelbart släpper bromsen, bilen kommer att gå och den här tryckningen kommer bara att vara i rörelse). Bilens mottagare fick besked om detta, men detta var inte anledningen till att kontakta boxarna. Dessa symtom har observerats för 20-30 tusen, utvecklas inte.
Det avslöjade bruset är inte heller anledningen till överklagandet, eftersom jag aldrig har hört det och det yttrade sig under onormala arbetsförhållanden. Förresten, senare berättade mästaren för mig att denna "slipning" kunde ge en skillnad på grund av en icke-standarduppgift för den (ett hjul är stationärt, det andra snurrar) och följaktligen är det normalt. Däremot hörde han honom inte själv (en del accepterar och ställer diagnos på ett ställe, andra reparerar på ett annat ställe, ett sådant kontor) och säger att det borde vara en "spricka" snarare än ett "skrammel".
Parsar lådan
visade att ingenting kunde vibrera och skramla där (orden från mästaren som demonterade lådan: "Jag ser inte vad som kan skramla här"). Inga spån hittades någonstans, oljan var inte att säga att den var väldigt smutsig (delvis bytt med ett filter 2 gånger under de senaste 40 000 km), differentialen var intakt utan några repor och spår av "slipning". Men anledningen till omgasningen, återigen för befälhavaren, var uppenbar. För mig, en amatör, är enligt resultatet av inspektionen av den demonterade lådan uppenbarligen brända skivor i trumman synliga.
Bedömning och uppskattning
STO föreslår att ändra:
hydroblock;
reparation av hydraulisk koppling;
bakstycket;
trumma montering;
kolvsats;
tryckplatta 5 st;
uppsättning friktions- och stålskivor
och självklart gummi, olja och filter.
Sammanlagt 101 000 rubel + arbete.
Frågor
1. Av det föregående tenderar jag att tro att vibrationen inte orsakades av lådan, utan av drivningarna. Följaktligen gjorde diagnostikerna-boxarna ett misstag och tog isär lådan för mig förgäves. Och vad tycker du?
2. Boxarna säger att det nu är omöjligt att montera tillbaka lådan (delarna var lappade på sitt eget sätt), eller hur?
3. Eftersom boxen redan har öppnats så är det på ett bra sätt nödvändigt att bota omgasningen, men behöver vi verkligen en sådan mängd arbete och kostnader, som föreslagits av boxarna?
4. Det föreslagna alternativet, som jag förstår det, är en stor översyn och åtminstone ytterligare 100 000 körningar. Jag vill inte använda termen "fabrikat till salu", men i verkligheten kommer jag att ha den här bilen max 10 000 km och vill inte investera ett anständigt belopp i den. Baserat på detta, finns det något annat reparationsalternativ som inte är så dyrt? Dessutom säger intuitionen mig att om vibrationen inte beror på lådan, så skulle just denna låda ha färdats dessa 10 och 20 tusen km utan problem utan ingripande.
Mer specifika frågor, som "är det möjligt att reparera ventilhuset och om det behöver bytas överhuvudtaget" eller "behöver jag byta ut bakstycket" ska jag formulera och fråga lite senare.
Jag tar gärna emot kommentarer och åsikter, tack på förhand)
2006 utvecklade specialisterna från det japanska företaget Aisin en sexväxlad automatisk växellåda U660E som var avsedd för framhjulsdrivna bilar med sexcylindrig motor. Denna transmissionsmodifiering installerades på Lexus och toppmodifieringar av Toyota Avensis, Rav4 och Camry.
Ursprungligen var denna transmission endast avsedd för framhjulsdrivna fordon.Några år senare dök en modifiering upp i förslaget Automatisk växellåda U760E, som var avsedd för installation på fyrhjulsdrivna sedaner och crossovers. En av egenskaperna hos denna växellådsmodell är dess ökade tillförlitlighet och hållbarhet. Med korrekt drift kunde växellådan fungera utan behov av större reparationer i 10 år och en körsträcka på mer än 200 000 kilometer. Samtidigt bör det noteras att U660E automatväxellådan är avgörande för kvaliteten på oljan. Det rekommenderas att byta olja och filterelement i växellådan var 50 000:e kilometer. Användning av smörjmedel av låg kvalitet kan leda till allvarliga skador på transmissionen.
Denna växellåda har etablerat sig som en av de bästa modellerna av automatiska sexväxlade växellådor. När det gäller smidighet och dynamiska egenskaper är denna modifiering av transmissionen betydligt före mekaniska växellådor. Samtidigt, tack vare optimeringen av kontrolllägen, uppnås de mest bekväma och smidiga växlingarna. Bilen kan enkelt realisera sin dynamiska potential, vilket i sin tur ger en förbättring av accelerationsprestandan för komforten med att använda bilen.
Om nödvändigt reparationsarbete automatväxellåda U660E du kan använda färdiga reparationssatser som låter dig utföra en omfattande reparation av stålfälgar och kopplingar. I de flesta fall uppstår problem med växellådan redan med dess allvarliga körsträcka. I sällsynta fall misslyckas solenoiden och ventilkroppen, vilket leder till behovet av att byta ut dessa element.
|
Video (klicka för att spela). |
Momentomvandlaren är en integrerad del av den automatiska växellådan, därför vid reparation av lådan
det måste definitivt repareras. I en momentomvandlare, som i en automatlåda, kan den
många haverier inträffar, till exempel:
Genom att installera en oreparerad momentomvandlare på en nyrestaurerad automatlåda riskerar du att genast gå sönder lådan igen, pga. den kommer att innehålla alla slitprodukter från momentomvandlaren, och i värsta fall metalldelarna i lagren eller bladen.
Vill du köpa en begagnad momentomvandlare? Ha inte bråttom att göra ett misstag! Det är omöjligt att gissa kvaliteten på en hydraulisk kopplingsstyrenhet för automatisk transmission, dessutom köpt till samma pris som en pålitlig reparation. Vi erbjuder byte av din momentomvandlare mot en redan reparerad från vårt lager, eller så kan vi utföra en högkvalitativ översyn i vår verkstad.
Kostnaden för att reparera en momentomvandlare varierar vanligtvis från 2500 (demontering, spolning och montering) till 12000 rubel (vid allvarliga haverier), detta påverkas av komplexiteten i arbetet, antalet och kostnaden för skadade delar. Det blir billigare än att reparera automatlådan. Den genomsnittliga kostnaden för reparationer, inklusive arbete och reservdelar, är cirka 4-6 tusen rubel.
Vi utför även en snabb reparation av din momentomvandlare på 1-2 timmar precis framför dig. Du kommer själv att se alla dess sammanbrott.Samtidigt tar vi inte ut en extra avgift för arbetets brådska.
1) Vridmomentomvandlarskärning.
Svetssömmen som förbinder de två halvorna skärs försiktigt av, samtidigt som så mycket metall som möjligt lämnas kvar. Med rätt skärning kan momentomvandlaren ibland enkelt tas isär och återmonteras 2-3 gånger till. Tyvärr skär många transformatorverkstäder rent av all metall från höljet vid det första skäret.
2) Efter rengöring av alla delar från olja och slitageprodukter påbörjas själva reparationen. Vid behov limmas en ny vridmomentomvandlarlåskoppling, karossytan jämnas ut under den nya kopplingen. Och här har skrupelfria reparatörer återigen problem ur det blå. De bearbetar huset för den nya friktionskopplingen på ett sådant sätt att de skär nästan all metall igenom, på grund av detta, sedan uppstår genomgående sprickor. En vanlig mästare är försiktig och tar inte bort överflödig metall. Därefter byts andra nödvändiga reservdelar - lager, o-ringar, packbox etc. Vid behov svetsas en ny hals in i transformatorkåpan. Denna procedur kräver noggrannhet och noggrannhet, eftersom. vanligtvis klarar inte okvalificerade arbetare att skära ett hål i locket för att passa den nya halsen, utan borrar den en halv millimeter till, vilket är kantat av misshandel och obalans.
3) Montering.
Det är extremt viktigt att svetsa tillbaka båda halvorna av momentomvandlaren som de var på fabriken. I detta fall är det nödvändigt att minimera det axiella utloppet mellan de två halvorna (balansering) och säkerställa tätheten av sömmen. För en duktig hantverkare spelar till och med utseendet på den reparerade enheten roll, varför momentomvandlaren efter reparation i GIDROTOR ser likadan ut som en ny tillverkad på fabrik.
I videon är det vanliga genomsnittliga resultatet av vår reparation en runout på 6 hundradelar av en millimeter med en tillåten runout på 3 tiondelar.
6-växlad automatlåda U660 dök upp på bilar 2007 på sådana märken som framhjulsdrivna Lexus (ES 350), såväl som "laddade" 6-cylindriga Toyotas (Camry, RAV4, Avensis). Lådan anses vara en av de mest moderna utvecklingarna av företaget.
U660F-beteckningen betecknar en fyrhjulsdriven transmission, som ofta installeras på flaggskeppsversioner av stadsjeepar och kraftfulla sedaner.
En egenskap hos denna låda är dess tillförlitlighet och underhållsbarhet, såväl som frånvaron av behovet av att byta olja innan den första större översynen.
Problemområden för automatisk växellåda U660:
- Svag låsring som håller huvudhusets lager
Det mest karakteristiska symtomet på detta fel är transmissionsvibrationer. I synnerhet bilar som ofta upplever stress på en kall automatisk växellåda "sjuka" av detta problem. Det kan hända att låsringen inte kan motstå sidobelastningen från differentialrotationen.
Att byta ut utbrända kopplingar i det här fallet kommer inte att lösa problemet - diagnostik av automatisk växellåda med liknande fel bör utföras med obligatoriskt byte av lagret och ringen.
- Svaga trumfriktioner (DIR, Direct)
En större översyn av denna enhet sker under de första hundra tusen körningarna, orsaken till detta var fabriksdefekten i kolvtätningen. Som ett resultat av ett fall i oljetrycket brinner inte bara trumman ut utan även kopplingspaketens förbrukningsvaror.
De flesta problem med U660-automatväxellådan kan lösas med en billig reparation, vilket bör varnas av en specialist på denna typ av växellåda. Vår bilservice erbjuder experttekniker för denna och andra typer av automatiska växellådor - REKPPs huvudfokus. Under årens arbete har vi väl studerat alla sår i denna automatväxellåda och är redo att erbjuda våra kunder en garanterad och professionell reparation på kortast möjliga tid. Med förbehåll för reparation av automatväxellåda är evakuering av en trasig bil till vårt tekniska center kostnadsfritt.
Alla typer av lager som pressas in i automatväxelhuset efter 100 000 km bryter ovala bon och roterar inuti huset. Axlar och planetväxlar tappar sin rotationsaxel och skapar ljud i rörelse.
Maktrans företag reparerar automatväxellådor på två sätt.
1. Ytläggning av aluminium genom svetsning
2. Borrning och insättning av stålhylsa med mekanisk fixering.
24 månaders garanti på reparerade hål.
Reparation av kroppen på den automatiska växellådan Toyota U660E, U341E, U340E, U240E, U250E, U140E, U150E utförs genom aluminiumsvetsning. Hårdheten på det deponerade materialet överstiger fabriksspecifikationerna.
Reparation av Toyotas automatväxellåda är en mycket tidskrävande och komplex process. Detta görs vanligtvis av erfarna personer i en verkstad eller servicecenter. Men efter att ha läst artikeln blir det lättare för dig att reparera en automatisk växellåda med dina egna händer.
Det första man börjar med är att ta bort alla sensorer och tillbehör. Efter det börjar vi demontera den automatiska växellådan, det vill säga vi tar bort två bultar för sjutton, fyra bultar för fjorton och sju pumpbultar för tolv. Nästa steg är att ta bort pallen. Var uppmärksam direkt på filtret, det är oftast smutsigt.
Filtret fästs med 3 bultar. Efter att ha diagnostiserat filtret kan du berätta mycket om orsakerna till felfunktion i den automatiska växellådan. Efter att du tagit bort filtret öppnar sig hjärnan eller den hydrauliska logiken framför oss, där spärrventilen, tryckventilen, tre växlingsventiler finns.
Vi tar bort den hydrauliska logiken. För att göra detta, koppla bort chipsen på elektriska solenoider och tio bultar på huvudet. Vi hakar av dem och tar bort hjärnorna. Efter att ha tagit bort bultarna, separera plattan långsamt. Observera att du omedelbart måste ta bort dräneringsventilen från vätskekopplingen och batteriet.
Än en gång kontrollerar vi att inget har fallit och inget är förlorat, det vill säga vi kontrollerar eventuella lösa delar manuellt. Sedan tar vi bort pumpen genom att skruva i två bultar på sidorna, bultarna kommer förresten från startmotorn.
Vi tar bultarna till stopp och drar åt huvudet, det är inte nödvändigt att applicera kraft, eftersom det kan skadas. Efter att ha gjort dessa manipulationer från sidan lossar vi de två tolv bultarna som håller pannan. Sedan tar vi ut den och tittar omedelbart på förekomsten av funktionsfel. Uppmärksamhet! Vänd kastrullen försiktigt, eftersom små delar kan falla ur den.
Gör-det-själv reparation av Toyota automatväxellåda måste vara mycket noggrann, så vi ordnar alla delar av automatväxellådan i ordning, så att du under monteringen inte blir förvirrad över vad och var du ska fästa. Sedan tar vi ut det fjärde hastighetspaketet som höjer raden.
Därefter undersöker vi lagerbrickorna, men var extremt försiktig med dem, eftersom det kan falla, och du, från överflöd av delar i automatväxeln, kommer inte att kunna gissa att det var just där. Vi kopplar bort proppen, vilket kan orsaka vissa svårigheter, du kan använda en skruvmejsel, men allt bör göras mycket noggrant för att inte skada någonting. Oftast, vid diagnos av en automatisk växellåda, upptäcks slitage på bussningen, på grund av vilket axlarna börjar gå.
Även här kan du se vad som vridit lagren, det vill säga de vrider sig i det inre loppet. Alla felaktiga delar ska inte bara hittas utan också bytas ut.
Varje gör-det-själv-reparation är ganska lönsam ekonomiskt, eftersom du inte behöver ge dina surt förvärvade pengar till specialister. Men om du inte är särskilt säker på dina förmågor, kontakta bensinstationen, där de hjälper dig att spara lite tid och bortkastade nerver. Kom dock ihåg att allt arbete som utförs av dig själv är av bättre kvalitet, eftersom du sannolikt inte kommer att spara på din bil.
