UAZ hunter dispenser gör-det-själv reparation

Jag köpte mig en ny UAZ och började omedelbart irritera mig med ett kraftigt skramlande av överföringsväskans spakar. En vän till mig visade mig vägen.

Poängen är följande. Den cylindriska växeln (låt oss kalla det pi2), utformad för att överföra rotation till framaxeln (placerad på överföringshusets mittaxel) frigörs inte helt från den övre bakre växeln (överföringshusets sekundära axel, låt oss kalla det pi1 ) när "framaxelspaken" på överföringsväskan är avstängd. Den fortsätter att rotera på tomgång och fastnar i kanten på kugghjulet pi1 på grund av att kugghjulet pi1 är några millimeter bredare. Eftersom motoraxeln roterar ojämnt (acceleration - retardation efter varje tändning), slår tänderna på dessa två växlar utan belastning varandra och skramlar. Länken görs till:

• Olja steg från botten av överföringslådan och de övre lagren smordes.
• Eftersom pi2-växeln roterar med ungefär samma hastighet som framaxelns drivväxel, är framaxelingreppet tyst.

Så mannen rekommenderade att skära av ändytan på en svarv (endast växeldelen som är vänd mot mitten av växellådan) på pi1-växlarna med samma några millimeter så att dessa växlar bara skulle kopplas in när framaxeln var påslagen. Som ett resultat har vi:

• Vid körning med framaxeln urkopplad snurrar INGENTING i växellådan, förutom den övre kopplade axeln.
• För att lagren ska smörjas måste mycket mer olja hällas i (mer om detta nedan).

När jag delade överföringsfallet på mitten kom idén att flytta konverteringstekniken mot förenkling. Jag tog inte isär dispensern helt. Jag tog en kraftfull slipmaskin (2 kw) med en tjock (slip) skiva, fixerade den med tegelstenar på marken så att skivans rotationsaxel var vinkelrät mot rotationsaxeln för sekundäraxeln, som blev kvar på lagren i bakstycket på överföringslådan, slog på den och började flytta den till kuggarna på växeln pi1, samtidigt för hand (vid handbromstrumman) och roterade växeln. Jag kontrollerade med jämna mellanrum processen (mellanaxeln, tillsammans med pi2-växeln, blev också kvar i bakstycket) för att inte slipa bort överskottet. Det blev perfekt jämnt (jag kommer inte ihåg hur mycket jag slipade, men ungefär 5 - 8 mm). Sedan tvättade jag den med dieselbränsle, samlade en razdatka.

Jag märkte att nu borde det finnas mer olja, precis i nivå med bypass-hålet mellan växellådan och växellådan (det finns ett sådant hål, det är något högre än påfyllningspluggarna). Jag fyller på oljan och kontrollerar dess nivå enligt följande: Jag sätter UAZ på en kulle i en vinkel på cirka 25 grader (uppåt) och fyller långsamt på den genom VÄXELLÅDA-pluggen tills den går tillbaka. Nu behöver du fylla på cirka fyra liter olja.

Det visade sig vara ABSOLUT TYST razdatka, du går som på "Volga". DET VIKTIGASTE MINUSET - framaxelspaken kan nu slås på med en hastighet på högst 30 km/h. Men om det går långsammare så tänds allt perfekt.

Överföringshuset hjälper till att fördela vridmomentet från motorn till flera drivningar samtidigt.

Du kan reparera UAZ-handouten med dina egna händer, det är inte så svårt som det verkar vid första anblicken, dessutom kommer du att kunna spara på att betala för tjänsterna från en bilservicemästare.

Innan reparationer påbörjas är det naturligtvis nödvändigt att ta reda på orsaken till felet.

1. Det hördes ett högt ljud i transferväskan. Detta kan vara resultatet av lösa muttrar som ansluter växellådan till växellådan, eller lösa bultar på lagerlocken.Listan över orsaker inkluderar slitage på själva lagren eller växlarna, dålig kvalitet eller olämplig olja eller dess låga nivå.
2. Dåligt växelval och växling. Detta beror vanligtvis på att kopplingen fastnar i navets splines eller främre drivaxlar. Alternativt är växelväljaren deformerad.
3. Transmissionen stängs spontant av medan bilen är i rörelse. Kugghjul kan vara slitna. Dessutom kan avstängningen påverkas av en ökning av gapet i splineanslutningen eller slitage på hållardelarna.
4. Olja läcker ut. Ofta orsakas problemet av slitage eller mekanisk skada på packningarna, lösa muttrar på locket, slitna packningar eller O-ringar på ställdonets skaft.

Lösningen på alla dessa problem är antingen reparation eller byte av felaktiga delar. I vissa fall räcker det med att bara dra åt muttrarna eller tillsätta olja.

Reparation av överföringsväskan sker i flera steg.

1. Borttagning och demontering av lådan.
2. Felsökning.
3. Eliminera dessa fel genom att byta ut delen eller reparera den.
4. Samling och installation av lådan på plats.

För att ta bort lådan och demontera UAZ 469-överföringsväskan måste du fortsätta enligt följande:

• köra in bilen i ett visningshål;
• sänk parkeringsbromsspaken och sätt växelspakarna och överföringsspakarna i neutralläge;
• sedan skruvas höljet och fodret av en efter en, handtagen och locken tas bort, alla ledningar kopplas bort.

Innan du börjar ta isär enheten är det nödvändigt att tvätta den och tömma all olja. För att underlätta analysen är det bättre att använda ett speciellt stativ där utdelningen kan fixas.

När du demonterar differentialen är det lämpligt att markera den relativa positionen för de drivna växelmonteringsbultarna på dess kropp, så att det senare blir lättare att montera allt på sin plats.

Före inspektion ska alla delar rengöras med borste och sköljas.

UAZ razdatka monteras i omvänd ordning till den där den demonterades, och innan de installerar enheten på plats kontrollerar de dess funktion på stativet. Funktionen ska vara felfri, monteringen ska vara korrekt och det är viktigt att olja inte läcker ut. Tester utförs först i en högre växel, sedan i en mindre.

Under belastning kontrolleras arbetet i det andra läget, i resten - utan belastning. Differentialens funktionsduglighet kontrolleras i det första läget, medan den gradvis saktar ner till ett helt stopp.

Med korrekt reparation och snabbt utbyte av alla felaktiga komponenter kommer UAZ-dispensern att fungera utan att klämma, knackar och buller, och olja kommer inte att läcka!

• Funktioner hos UAZ-överföringsenheten, diagnostik och reparation av överföringsväskan
• Överföringsväska UAZ, enhet
• Hur man kontrollerar distributionen
• Orsaker till felfunktion i dispensern och deras eliminering
• Reparation av överföringsväska
• Hur man demonterar UAZ-överföringsväskan

UAZ razdatka ansvarar för fördelningen av vridmoment från bilmotorn till alla drivmekanismer och låter dig också öka antalet växlar i transmissionen. Dessutom kan växellådan öka vridmomentet vid körning på dåliga vägytor och är en väsentlig egenskap hos alla fyrhjulsdrivna fordon.

UAZ-överföringsväskan är en tvåstegsdesign utan centrumdifferential och med en neutral växel, såväl som med en frånkopplad framaxel. Designen inkluderar ett vevhus i gjutjärn med lock, som fästs på växellådans bakvägg genom hålen i bottenplattan. På baksidan av växellådan finns också en parkeringsbromsmekanism.

Driv, mellanaxlar och drivaxlar på bak- och framaxeln är placerade i vevhuset, på lager, mellan vilka hastighetsmätarens drivväxel är placerad. Ovanpå överföringslådan är utrustad med en lucka, som stängs med ett lock.

Det är viktigt att förstå hur dispenserns kontrollmekanism fungerar.Så den består av två stavar med gafflar, som är monterade på locket. Dessa gafflar leder till drivväxeln och framaxelns ingreppsväxel. Dessutom är två manöverspakar anslutna till gafflarna, med hjälp av rörliga stänger och koppel. Här placeras också en speciell låskula som inte tillåter nedväxling när framaxeln är avstängd.

Vid direktöverföring växlas kugghjulet in i växelhålet på bakaxelaxeln, så att vridmomentet överförs direkt.

Vid nedväxling växlas drivväxeln så att vridmoment överförs till mellanaxeln och till båda växlarna på axelns drivaxlar. Glöm inte att du bara kan växla ner efter att bilen har stannat helt.

För att UAZ-överföringsfallet ska fungera tillförlitligt och under lång tid är det nödvändigt att inte bara kontrollera det regelbundet utan också att uppdatera det. Liksom alla andra delar av bilen kräver växellådan viss skötsel. Det första du ska göra är att kontrollera oljenivån i växellådan.

Det är också nödvändigt att regelbundet kontrollera integriteten hos fästelementen som dispensern vilar på. Om du märker att oljan läcker måste du snabbt hitta källan till problemet och byta ut pluggen, packningen eller liknande.

I det här avsnittet kommer vi att förklara varför UAZ-dispensern kanske inte fungerar, vilka problem förare möter, varför haverier uppstår och, viktigast av allt, hur man fixar dem.

Ökat ljud i växellådan. Orsakerna kan vara lagerslitage orsakat av otillräcklig smörjning eller förorenat fett, eller slitage av kugghjul orsakat av lösa muttrar och bultar. Buller kan elimineras genom att byta ut slitna delar, fylla på olja eller rengöra den. Om bruset inte försvinner måste överföringsväskan tas isär och orsakerna till problemet undersökas mer i detalj.

Komplicerad växling. Orsakerna till detta besvär kan vara stopp i kontrollmekanismerna, nedsmutsning eller korrosion av delar, hack på tänderna eller ojämn däcksvängradie. För att åtgärda problemet kommer det att vara nödvändigt att rengöra kontrollmekanismerna, byta ut oanvändbara delar och rengöra hacken.

Medan bilen är i rörelse stängs växlarna av av sig själva. Växling kan framkallas av slitage på kugghjulen, ofullständigt ingrepp av växeln på grund av deformation av delar eller slitage på lager, vilket leder till felinriktning av axlarna. För att åtgärda problemet är det nödvändigt att byta ut slitna växlar och lager, samt fixa eller byta ut deformerade delar och rensa ut hack.

Oljeläcka. Olja kan läcka av många anledningar. De vanligaste av dem är: lossning av fästelement, slitage av packningar och lagerlock, slitage av oljetätningar samt mikrosprickor i delkroppen. Precis som i de tidigare fallen är det nödvändigt att byta ut alla slitna förbrukningsvaror och dra åt alla muttrar och bultar väl.

Innan du reparerar UAZ RC med dina egna händer är det viktigt att se vilken låda du har, synkroniserad eller inte: uppsättningen verktyg som behövs för reparationen beror på detta. I allmänhet anses reparation av en överföringsväska på en UAZ vara ersättning av slitna delar eller åtdragning av alla muttrar, bultar och fästelement. Det är därför demontering och installation av lådan är viktiga processer. Med korrekt demontering och montering kommer du att kunna utföra en snabb och högkvalitativ reparation av enheten. Det första steget är demontering och felsökning, det andra steget är bortkopplingen av växellådan från växellådan, och det tredje steget är själva reparationen.

Det är viktigt att komma ihåg det Följande komponenter måste repareras eller bytas ut:

1. Oljetätningar. De måste bytas vid demontering av handouten, oavsett om de är utslitna eller inte;
2. Kugghjul. Dessa delar går inte att reparera, så om de misslyckas, se till att byta ut växlarna.Annars kan enheten fastna;
3. Gafflar och stift. Dessa komponenter är också bäst att byta ut om du upptäcker slitage eller repor på dem.
4. Kullager. Om du upptäcker att lagren är trasiga, spruckna eller trasiga, se till att byta ut den deformerade delen.
5. Skyddsfodral. Denna del av enheten måste också vara säker och sund, utan sprickor eller luckor.

Innan du fortsätter med demontering rekommenderar vi starkt att du studerar beskrivningen av UAZ-handouten, på många sätt kommer den att svara på dina frågor och förenkla reparationsprocessen avsevärt.

Demontering av överföringsväskan ska utföras i följande ordning:

1. Installera bilen på ett visningshål och ge tillgång till nödvändiga delar;
2. Demonteringsprocessen kan endast startas när växel- och kamaxelspakarna är i neutralläge;
3. Töm oljan helt ur lådan;
4. Skruva loss alla bultar och muttrar, ta bort kåpan och beklädnaden på delen, och koppla även bort ledningarna som passar enheten.

Efter att ha slutfört dessa steg kan du säkert upptäcka problem och reparera UAZ-dispensern.

Efter att UAZ-överföringsväskan har undersökts fullständigt och en högkvalitativ reparation har utförts, måste enheten installeras tillbaka. Montering är exakt detsamma som demontering, endast i omvänd ordning. Mekanismen är installerad på plats, alla bultar och muttrar är noggrant åtdragna, fästelement kontrolleras, varefter olja hälls till en viss nivå. Kom ihåg att oljan måste fyllas på med ny. När alla procedurer har slutförts, kontrollera att enheten fungerar korrekt. Kontroll av UAZ "Patriot"-dispensern sker i det andra läget med en belastning, i andra fall kan kontrollen utföras utan belastning.

Så ett snabbt svar på de minsta förändringarna i driften av handouten, regelbundet underhåll och noggrann inställning till bilen kommer att hjälpa dig att eliminera mindre problem i tid och förhindra en kritisk situation på vägen. Glöm inte att UAZ-överföringslådans diagram kommer att bli en pålitlig assistent vid demontering, reparation och montering av delen, på vilken alla kontakter, ingångar och utgångar är exakt indikerade.

Ta bort överföringsväskan

Vi arbetar tillsammans på ett utsiktsdike eller hiss.

SEKVENSERING
Töm oljan från överföringslådan.

Ta bort vänster och höger golvpaneler
Koppla bort hastighetsmätarenheten från överföringsväskan
Ta bort de främre och bakre drivaxlarna

Med hjälp av "13"-nyckeln skruvar vi loss de två muttrarna som fäster den främre rörklämman till växellådans fäste.

Använd "12" skiftnyckeln och skruva loss de två fästbultarna ...

Koppla bort trådändarna från parkeringsbromsbrytaren.

Använd två "19" skiftnycklar, lossa justermuttrarna på omkopplaren.

Ta bort gummistötfångarströmställaren.

Lossa muttern och ta bort strömbrytaren.

Vi kopplar bort justeringsgaffeln från parkeringsbromsspaken och efter att ha skruvat loss de två bultarna tar vi bort bromsspaken tillsammans med stängerna

Håller de åtta bultarna på tvärbalken med en "17" nyckel, skruvar vi loss muttrarna med "19" huvudet.

Med hjälp av "17"-nyckeln skruvar vi loss de två bultarna som fäster överföringslådan till växellådan på höger sida ...

... och med en "19"-nyckel, två muttrar på vänster sida.

Slå med en hammare genom ett träblock ..

... och vrid ur monteringsbladet, ta bort överföringsväskan.

Ta bort distansen.

Installera överföringsväskan i omvänd ordning:
vi byter ut tätningspackningen mellan överföringshuset och växellådan och applicerar ett lager tätningsmedel på packningen.
Vi slår på direktväxeln i överföringslådan med spaken och styr drivväxeln för hand genom hålet i vevhuset.
För enkel installation:

med en "12" nyckel skruvar vi loss de fyra bultarna som håller fast växlingsmekanismen.

Montera mellanbrickan. Tätningsmedel "limmar" tätningspackningen på växellådan.
Genom att vrida parkeringsbromstrumman sätter vi överföringslådan på dubbarna och växellådans utgående axel. Vi bete bultarna och muttrarna för att fästa överföringsväskan. Genom att dra åt bultarna och muttrarna jämnt, uppnår vi pressning av den yttre ringen av lagret i hylsan på överföringslådan och en tät passning av enheterna till varandra.
Montera de borttagna delarna i omvänd ordning.
Häll transmissionsolja i växellådan

Lossa muttrarna som ansluter växellådan till växellådan eller bultarna som håller fast lagerkåporna

Lagerslitage
Otillräcklig nivå av smörjning; smörjningen är förorenad eller fie motsvarar den rekommenderade smörjkartan

Byt ut slitna delar

Dra åt alla bultar och muttrar. Om ljudet inte slutar efter det, ta isär växellådan och reparera felet. Byt ut slitna lager Byt eller fyll på olja. Nivån måste vara vid kanten av påfyllningshålet och vara lägre än 5 mm från detta

Knäppning i växellådans styr- och växlingsmekanismer från böjda delar, förorening eller korrosion
Fastklämning i splineanslutningen på driv- och mellanaxlarna

Spår på tänderna på den lilla kronan på drivhjulet och på den inre tanden på bakaxelns drivaxel på grund av ingrepp med stötar
Montera däck med lika slitage. Justera däcktrycket till rekommenderat

Rengör kontroll- och växlingsmekanismer, smörj eller reparera. Byt ut defekta delar
Rensa bort grader, hack, repor eller byt ut delar

Om rengöring av hack och grader inte förbättrar ingreppet, bör delar bytas ut.

Lagerslitage som orsakar axelfel
Ökat spelrum i kugghjulets splineanslutning till axeln

11 Ofullständig inkoppling av växeln på grund av krökningen av delarna av växlingsmekanismen eller hack på växlarna och splines
Spärrhakens arbete försvagas på grund av slitage på delar eller förlust av fjäderelasticitet

Byt ut slitna växlar Byt ut slitna lager
Passa ihop kugghjulet med axelns splines för att säkerställa ett minimalt spel när du rör dig fritt

Byt ut, om det inte går att korrigera, böjda delar, rensa ut hack, se till att växeln är i full ingrepp
Byt ut defekta delar

Lossa muttrarna och bultarna som håller fast lagerlocken, vevhushalvorna och ansluter växellådan till växellådan
Slitna eller skadade axeltätningar för överföringshuset

Sprickor i kroppsdelar

Förlust eller skada på pluggarna på växelspakarna och pluggarna på det främre lagret på mellanaxeln

Byt ut packningar
Dra åt alla bultar och muttrar vid läckage

Byt ut tätningar Byt ut delar
Byt ut pluggar och prägla i uttaget

Inträngning av fasta partiklar på arbetsytorna på lagren, vilket orsakar förstörelse av buren och ringarna
Fastsättning av dubbelradslagret på den ingående axeln (växellådans sekundära axel) i överföringshuset

Kontrollera oljenivån enligt instruktionerna i bilens bruksanvisning.
Håll oljan ren, byt ut den i tid och spola lådan

Efter demontering och tvätt måste lagret smörjas med eventuell flytande olja innan montering i aggregatet.

Tack för videon! Själv måste jag snart passera en sådan händelse

Vi önskar dig god hälsa och ser fram emot fortsättningen!

i spiralformade växlar är en dämpare placerad inuti växeln på bakaxelaxeln, av någon anledning är det inte i cylindriska växlar. konstig. tack för videon

Tack, vi väntar på moderniseringen av bron. Killar var inte giriga! Gå till autohelerns webbplats och ge ekonomiskt stöd till projektet. Skicka så många du kan. Det finns webmoney och betalning med Visa- och MasterCard-kort

Vasily är en bra kille. Stift eller en gummidämpare måste installeras i bakaxeln så att låg/högväxeln inte dras inåt. titta på kottarna där. annars äts gaffeln upp.

Kommentar.När du installerar lock med packningar - utan att misslyckas, kläms först själva flänsen, längs vilken kanten av packboxen går, med en mutter med rätt moment, dra sedan åt lockbultarna något - vrid flänsen från sida till sida, medan själva packboxen i locket är centrerad i förhållande till flänsen och dra redan sedan åt bultarna på packboxlocket jämnt. Denna sekvens är mycket viktig, packboxen kommer inte att svettas och läcka. Om du gör som du visade finns det inga centreringsstift på locket och i 100 % av fallen går det inte att rikta in det jämnt utan fläns. Garanterat läckande svett!

Tack för videon. Det verkar som att du återställer denna UAZ för dig själv och inte för någon annan.

Vasily, kommer inte ett kullager med metallbur istället för plast att förbättra situationen? Du gjorde ett bra jobb med rullarna, jag hade samma tanke, bara jag tänkte göra pärlan med en elektrod på gjutjärn med prickar, sen tänkte jag att jag kunde överhetta den av en slump...

Tack så mycket för dina informativa lektioner. Jag har en fråga, vad är mer pålitlig 2-synkron eller 4-synkron växellåda UAZ 469. Tack på förhand.

som alltid vettigt och på hyllorna. tack

Jag har inte möjlighet att springa till vändaren för justering fem gånger - en betoning under växeln och snitt på stängerna kommer att lösa detta problem.

Tack för videon! Allt är klart, tydligt, begripligt

Varför berättade han inte om enhetens funktionsprincip

Vasily, vad synd, ärligt talat, att du inte är chefsdesigner (ingenjör) för UAZ. Hur mycket dessa bilar skulle kunna bli mer pålitliga, hållbara och bekväma, tack vare dig.

Hej Vasily! Jag har en fråga till dig som inte är relaterad till ämnet för den här videon, förlåt. Nu håller jag på att montera ett huvud till 2108-motorn och tittade med intresse på dina rekommendationer, men jag har ett sådant problem - huvudet 21083 som satt på motorn har blivit oanvändbart. Blocket är hylsa 76 mm, jag hittade ett huvud märkt 21081 med en kamaxel 2108. Är det möjligt att sätta detta huvud eller är det något som inte tillåter dess installation. Med vänlig hälsning, Vladimir

sätta ett hårt stopp - dämpare, svetsade och justerade gafflarna - noggrannhet till mm, nya lager, och nu ska jag plocka isär den på en ny - min ersättningsöverföringsväska

Tack för ditt intresse för urotsi från Balgarien

Wow. Hur detaljerat och tydligt. Aldrig, någonstans, har jag sett något liknande. Lucky är den som har en sådan mästare med GULDHÄNDER i stan. Om de bara berättade om razdatka Niva Vaz 2121 skulle jag vara väldigt tacksam (och inte bara jag). Tack så mycket för den fantastiska videon, och självklart gillar jag den. Lycka till.

Supervideo. Hela tiden tjafsade jag och funderade på hur jag skulle eliminera motreaktionen. Jag förbannade och skällde ut designerna för bollgrytor. Och du, kära Vasily, bestämde och visade allt.

En nyans!))) Det är bättre att platta till en stor plugg efter att ha monterat halvorna. Separatorn är av plast och ömtålig vid lagret under pluggen. Skevning + lite ansträngning och slutet på lagret! Tack för videon Vasily! Allt gott och hälsa!

Jag har redan rullar på det spiralformade överföringsväskan från fabriken, nu är allt pålitligt.

Tack för det hårda arbetet för så många. fråga: dragkrafter överförs från framaxelns kardan under fjädring? Jag ser inga andra alternativ. resten är alla radiella för vilka motsvarande lager är konstruerade. Håller inte radiella axiallager exakt den radiella belastningen? och det skulle inte vara mer ändamålsenligt att ersätta kulorna med rullade (inte dragkraft)

En mycket bra video och en mycket användbar modifiering - koniska lager. Jag har en Nissan Navara och kullager (703) i växellådan, tillgång till den främre kardan, de sköter inte mer än 40 000 km. Du måste tänka på att installera koniska lager. Här skrev de om inriktningen av oljetätningarna, ja, jag kommer att tillägga att under installationen är det nödvändigt att lägga (smörja) ett konsekvent smörjmedel i oljetätningens arbetskant. Lägger du den på en torr packbox så bränns den snabbt ut.Jo, fjädern i packboxen kan kortas omedelbart med 5-6 mm. Detta kan diskuteras, men det här alternativet tar längre tid att sköta

Vasily, är dispensern redan i drift? Hur visade hon sig?

Ja, allt är bra, men det finns en anmärkning angående växeln som kopplar in i drivningen. Ingenting kan göras genom att justera avståndet, med tiden kommer det att dras in i drivväxeln och sänkväxeln börjar flyga ut igen. Jag kom ur situationen genom att vrida en bricka (4 mm, jag verkar inte komma ihåg längre), satte den inuti ledningen och tog tag i den med flera svetspunkter. Växeln som går vilar bara på denna bricka. Du kan också skära den här brickan av oljebeständigt gummi genom att fästa den ordentligt där.

Jag servar växelgaffelrullarna innan pressning. Och ändlocken - då behövs inte tätningsmedlet. Video - KLASS.

Hej Vasily. Varför används olika lager 306 och 307 vid moderniseringen av dispensern?

Tack för en så detaljerad video! Men eftersom det är för arbetskrävande dök en fråga upp. Vad händer om du tar 2 nållager och i ett försöker bearbeta den yttre ringen under låsringen? Jag tror att det blir mer pålitligt än bolletor och lite lättare. Jag skulle vilja få svar från dig. Tack på förhand!

Sen laddade du upp ett videoklipp om lager, jag har denna transferväska på min moderniserade Jeep, en 139 cm kardanaxel utan rak utombordare och dessutom hemmagjord, och dessa lager misslyckades nästan varje år, och nästan jag gjorde det bara utan att svänga, Jag tog en 10x10 mm stång, jag klippte den, jag satte den mellan klämmorna, jag satte in en hylsa och svetsade den halvautomatiskt, det var som ett ekorrhjul, även om jag var tvungen att ta bort hastighetsmätarens växel, eftersom jag har denna överföring väska ansluten genom plattan till GAZ 24 växellådan och det finns för hastighetsmätaren (den visar fortfarande inte korrekt) eftersom växellådan på axlarna är från GAZ-21 och däcken är 15 och allt detta har fungerat sedan 2003 i svåra jakt- och fiskeförhållanden på razdatka Jag satte en spak på alla funktioner

Vasily, jag monterade ihop lådan, men det finns ingen neutral, du släpper kopplingen och bilen stannar. Vad kan vara grejen?

Tack. Jag tittade med sådant intresse, som en detektiv!))) Men av någon anledning sas det inte ett ord om utdelningen. Detta är en liten men betydelsefull detalj. Eller har jag missat något? Allt gott!

kan jag köpa en återställd transferbox av dig och vad är priset

Minskad utslag inte därför. När den sänkta växeln är på, vrider den flytande växeln axeln. Och glappet på bakaxeln spelar ingen roll. Det slår också ut växellådan, som sänks på grund av glappet från den sekundära axeln (det är också den primära axeln på RK i UAZ-monoblocket). Till exempel, i GAZ-66-dispensern är axlarna fixerade i förhållande till varandra med ett nållager, och det finns inget sådant problem. Som ett tips för ytterligare förbättring av växellådan, sätt in växellådans axel i bakaxelns axel genom nållagret.

God dag. Och hur är fördelningen efter förändringarna? Jag precis efter alla förändringar som jag gjorde, uppstod frågan om razdatka, eftersom det skramlar med mig. Och jag vill göra som du visar i videon

Tack för det goda rådet, häromdagen förstörde jag bakaxeln men innan dess höll jag på att laga handbromsen och uppmärksammade överföringshusets skafts glapp. Jag tänkte att problemet inte går att lösa genom att enbart byta ut lagren, men här är din video och en enkel lösning. Coolt!

I designen av UAZ Patriot-bilen finns en sådan enhet som ett överföringsväska. Dess huvudsakliga syfte är förmågan att överföra och fördela vridmoment till båda axlarna på ett fyrhjulsdrivet UAZ Patriot terrängfordon. Mer information om överföringsfallet på UAZ Patriot SUV finns i detta material (länk).Idag kommer vi att uppmärksamma frågan om hur dess reparation utförs och vilka är huvudkomponenterna som omfattas av dessa procedurer.

Med tiden misslyckas överföringsväskan för UAZ Patriot SUV och kräver reparationer, som du helt fritt kan utföra på egen hand om du känner till tekniken. Detta material kommer att berätta vilka typer av fel som kan uppstå i överföringsfallet på UAZ Patriot SUV och hur du kan fixa dem själv.

På en UAZ Patriot RK-bil är den installerad i kombination med en växellåda, och separat har denna enhet följande form.

Den mest populära typen av funktionsfel hos UAZ Patriot SUV är närvaron av främmande ljud, som bara kan öka med tiden. Buller kan orsakas av följande faktorer:

1. Lossning av mutterkopplingarna som förbinder växellådan med RC. Anledningen till deras försvagning är vibrationerna och skramlandet av dessa enheter, därför måste en odlare användas när muttrarna dras åt.
2. Försämring av enhetens lager. I utformningen av denna mekanism finns det lager som så småningom blir oanvändbara och måste bytas ut.
3. Slitage av redskap. Kugghjulen på RK på UAZ Patriot SUV slits på grund av vårdslös användning av enheten, såväl som vid användning av smörjmedel av låg kvalitet. Ett otidigt oljebyte i Republiken Kazakstan påskyndar också slitaget av växeln.
4. Om den under nedväxlingen spontant slår ut (på en RK med mekanisk styrning) så tyder det på slitage på kuggarna. Tänderna tillsammans med kugghjulet måste bytas ut.
5. Om en oljeläcka upptäcks från överföringshuset på UAZ Patriot, indikerar detta ett fel på oljetätningarna. Ofta, med tiden, torkar packboxen, förlorar sina tätningsegenskaper, och sedan börjar processen med oljeläckage. Ett oljeläckage kan elimineras genom att byta ut oljetätningen som har gått sönder.

Av hela listan över funktionsfel på UAZ Patriot SUV kan reparationer endast utföras genom att byta ut felaktiga delar. Men om muttrarna lossas bör de dras åt till stopp och i frånvaro av odlare, installera dem. Vad är en reparation kommer vi att överväga vidare.

Innan du fortsätter med reparationen av RK på en SUV måste den demonteras. Reparationen av lådan utförs i etapper. I det första skedet demonteras lådan och huvudorsakerna till funktionsfel identifieras. I det andra steget utförs demonteringen av växellådan, vilket är separationen av mekanismen från växellådan. I det tredje steget utförs reparationen av en eller annan del av enheten. Så vad är demonteringen av Republiken Kazakstan på en bil, vi kommer att överväga ytterligare:

1. Först måste du installera maskinen på ett visningshål för att kunna komma åt enheten.
2. Växelspaken och kopplingslådan måste ställas i neutralläge, och först efter det kan du fortsätta med demonteringsprocessen.
3. Nästa steg är att tappa ur oljan från växellådan och växellådan.
4. Nu kan du skruva loss alla skruvförband. Enhetens hölje och foder tas bort. De kablar som är lämpliga för enheten kan också tas bort.

Vid demontering av RC bör den rengöras från smuts och olja, och först efter det bör demontering utföras.

Så efter att RK togs bort från UAZ Patriot SUV och demonterades, kan du fortsätta med felsökning och byte av slitna delar.

Följande enheter och mekanismer för designen av dispensern för UAZ Patriot SUV är föremål för reparation:

Efter att ha utfört reparationsarbete med egna händer, bör överföringsväskan monteras i omvänd ordning av demontering och borttagning. Mekanismen är installerad på plats, fylld med olja till en viss nivå och en kontroll görs för korrekt funktion.

För din information! Olja efter reparation är det bättre att ersätta den med en ny, även om dess produktion inte har nått 60 tusen kilometer.

Razdatka kontrolleras på UAZ Patriot under belastning, men bara i det andra läget, och alla andra kontrolleras utan belastning. Om reparationer utförs i tid och den felaktiga delen elimineras, kommer enheten att hålla i många år och kommer inte att ge upphov till en ersättning som helhet.

Tycker du fortfarande att bildiagnostik är svårt?

Om du läser dessa rader, då har du ett intresse av att göra något själv i bilen och verkligen sparaeftersom du redan vet att:

• Bensinstationer tjänar mycket pengar på enkel datordiagnostik
• För att ta reda på misstaget måste du gå till specialister
• Enkla skiftnycklar fungerar i tjänsterna, men du kan inte hitta en bra specialist

Och visst, du är trött på att slänga pengar, och det är uteslutet att åka runt på bensinstationen hela tiden, då behöver du en enkel ELM327 AUTO SCANNER som ansluter till vilken bil som helst och genom en vanlig smartphone hittar du alltid ett problem, betala av CHECKEN och spara mycket.

Vi testade själva denna skanner på olika maskiner och den visade utmärkta resultat, Nu rekommenderar vi det till ALLA! För att du inte ska falla för en kinesisk fejk publicerar vi här en länk till Autoscanners officiella hemsida.