Gör-det-själv UAZ-reparation

UAZ-bilar anses vara det mest mångsidiga och praktiska fordonet. Många invånare i vårt land väljer dessa inhemska bilar. Bilar av detta märke har en obestridlig fördel - det är verkligen möjligt att reparera UAZ på egen hand.

Ulyanovsk Automobile Plant tillverkar terrängfordon. Under krigstid tillverkades ZIS-5 här, och när kriget slutade tillverkades GAZ AA-lastbilen. Sedan mitten av 1950-talet började produktionen av GAZ-69, och den första oberoende utvecklingen av anläggningen var UAZ-450, förfadern till den berömda "surfplattan". Sedan, under mycket lång tid (mer än 30 år), lanserades massproduktion av "geten" - UAZ-469. Lasten UAZ-3303 hittade också sina beundrare bland konsumenterna. Nästan alla ovanstående maskiner kan repareras med egna händer.

En mästares arbete i en bilservice

Enkelheten och underhållsbarheten hos UAZ-fordon har alltid värderats högt av dem som köpte dem - landsbygdsinvånare, terrängentusiaster, armémän. Drift av UAZ 469 är möjlig när som helst på året, i alla klimat- och vägförhållanden (eller terrängförhållanden). Den största belastningen faller som regel på motor, koppling och fjädring. Reservdelar till dessa enheter kan hittas utan problem.

Motorn i UAZ-bilar överhettas ofta, särskilt om du kör terrängkörning. Detta leder i sin tur till att kolvarna och cylinderfodren förstörs. Som ett resultat måste många bilister byta kraftenhet. För att göra det lättare att återställa UAZ 469 med dina egna händer kan du använda reparationsmanualen. Så bilister kommer att vara säkra på att deras handlingar är korrekta när de byter ut felaktiga fordonsdelar.

Vanligtvis är reparationen av UAZ-fordon förknippad med byte av karosselement och dess förändring. Bilister som bestämmer sig för att reparera sin bil på egen hand bör alltid komma ihåg att sådana operationer kräver vissa beräkningar och färdigheter, eftersom kroppens styvhet efter reparation bör vara densamma. Dessutom är det tillrådligt att beväpna dig med speciella elektriska utrustningskretsar, de kommer alltid att vara användbara. Efter att ha studerat diagrammet kommer det att vara möjligt att förstå vilka ledningar utrustningen drivs av, vilka den är ansluten till. Om det finns svårigheter med detta är det bättre att anförtro återställandet av din bils arbetskapacitet till erfarna specialister.

Du kan alltid reparera till exempel UAZ 390995 genom att titta på motsvarande video. Korrekt restaurering av UAZ Hunter och andra bilmodeller från Ulyanovsk-fabriken kommer att förlänga fordonets livslängd.

Separat är det värt att notera reparationen av ljuddämpare för UAZ-bilar. Placeringen av delen anses vara mycket obekväm. Om du måste köra terräng under en längre tid drar ljuddämparen i regel bara ut.

UAZ-fordon är pålitliga, de utmärker sig i svåra ryska förhållanden. Till och med den primitiva UAZ "surfplattan" kan göra stora bedrifter. Men han kommer att behöva frekventa reparationer, inklusive motorrestaurering.

Vissa problem kan lösas på egen hand. Till exempel, om motorn inte startar, måste du spola bränsletankens sump med bensin och blåsa den med tryckluft. Om motorn överhettas är det nödvändigt att kontrollera om den har tillräckligt med kylvätska.

Under driften av UAZ-fordon kan andra motorproblem uppstå. Det är värt att demontera motorn endast om följande faktorer är närvarande:

• motoreffekten reduceras;
• ökad oljeförbrukning;
• smörjmedelstrycket minskar;
• motorer röker;
• knackning eller ljud hörs;
• ökar bränsleförbrukningen avsevärt.

När du tar bort motorn måste du följa standardbestämmelserna. Först måste du installera bilen ovanför inspektionshålet, fylla på olja och kylvätska. Sedan måste du ta bort luftfiltret och koppla bort ljuddämparens inloppsrör. Koppla sedan bort oljekylarens slangar, värme- och kylsystem. Därefter tas kylaren bort. Sedan måste du koppla bort spjällets drivstavar från förgasaren och alla elektriska ledningar från motorn. Nästa steg är att koppla bort kopplingsutlösningscylindern, skruva loss monteringsbultarna. Det återstår bara att koppla bort växellådan och sedan ta bort själva motorn. I detta fall måste växellådan och växellådan sitta kvar på ramen. Vid installation av motorn utförs alla steg i omvänd ordning.

Vissa reparationer kan du göra själv

Du behöver specialverktyg för att demontera motorn. Det är lättast att ta isär den på ett roterande stativ. Det är nödvändigt att börja arbeta med en grundlig rengöring av olika föroreningar. Efter att motorn har demonterats är det nödvändigt att avfetta och rengöra alla dess delar från kolavlagringar. Detta kan göras till exempel mekaniskt. Sedan ska gnuggytorna smörjas med motorolja.

Det är önskvärt att installera anslutningar i ett stycke på nitrolack och gängade delar - på minium. En momentnyckel är bäst för att dra åt bultar och muttrar.

Många ägare av denna modell har personlig erfarenhet av att reparera UAZ 469-kroppen med sina egna händer. Skapandet av en bilfabrik i Ulyanovsk har länge blivit legendariskt i det postsovjetiska rymden. UAZ har, trots sin uppenbara soldatklumpighet, många positiva egenskaper, bland annat ökad längdförmåga.

Det är känt att bilen under sovjettiden användes för att transportera militära befälhavare på fältet, så den var utrustad med utmärkta köregenskaper - ett praktiskt taget omöjligt underrede. Men, som alla enheter som är sammansatta av järn, har denna bil också problem med karossen.

Personlig erfarenhet av gör-det-själv UAZ 469 karossreparation associerade med flera faktorer, skälen för vilka det är nödvändigt att utföra lämpligt arbete. För det första är detta en ganska aggressiv driftsmiljö (det är ingen hemlighet att bilen framförallt körs på vild terräng). För det andra spelar det också roll att många av de privatägda exemplaren redan är ganska gamla bilar, som trots sin starka fysik sakta börjar åldras.

Sådana reparationer är som regel indelade i små, utförda även utan hjälp av en svetsenhet, och globala, stora, som kräver ganska stora kostnader (när hela vingen byts, till exempel, eller, ännu svårare, belastning- bärande delar av kroppen).

I princip, med vissa färdigheter, kunde båda tillverkas i ett personligt garage, om det fanns ett lämpligt verktyg till hands. Men ändå rekommenderas det för nybörjare att utföra större reparationer under ledning av en erfaren hantverkare för att inte störa kroppens geometri (annars kommer din bil inte att se särskilt estetiskt tilltalande ut i slutet av procedurerna).

Genom att ta bort de gamla färglagren från vårt fiske- och jakt-UAZ med en vän (vi bestämde oss för att göra en fashionabel fläckig kamouflagefärg), hittade vi korrosionsfläckar och till och med flera hål i kroppen. Visst var de lite upprörda. Med ställen där det finns rost är det tydligt vad man ska göra: de rengjorde den till metallen, bearbetade den som förväntat, spacklade och slipade. Allt gick smidigt och omärkligt. Men vad ska man göra med hål? Att inte byta hela vingen på grund av flera hål: det är dyrt, och ärligt talat var det inte en del av våra planer att utföra ett sådant globalt arbete.

Kum rekommenderade att täta hålen (som vart och ett var från en centimeter till två i diameter) med glasfiber och spackel.En sådan reparation är naturligtvis ganska enkel att utföra, och den är kanske billigast sett till medel. Men jag läste någonstans att en sådan metod anses vara kortlivad av specialister, ungefär som ett tillfälligt brandalternativ (även om vi ibland inte har något mer permanent än tillfälligt). Eftersom att utsättas för aktiv fukt (och maskinen drivs på fältet), börjar platsen snart att bubbla, svälla, vilket leder till expansion av de drabbade områdena. Och hålet som ett resultat är ännu större än det var. Och vem behöver det?

Efter samråd igen bestämde vi oss för att installera mer hållbara lappar på karossen (gjord av metall). Metallen togs från de återstående resterna av plåten, ganska bra och hållbar. När det gäller tjocklek - lite ännu tjockare än den vanliga karossen (jo, just en sådan bit hittades till hands). De skär ut lapparna med en kvarn enligt de storlekar som uppmätts i förväg (med marginal så att de täcker hålen väl). Först polerades delarna noggrant och slipades till platserna för utplacering. Sedan tog de en kraftfull lödkolv och bestrålade lederna.

Den överlappade lappen värmdes med en lödkolv och placerades på den planerade förtennade platsen. Noggrant lödd så att ytorna inte fick utsprång. Tweakade lite med en hammare. Vi väntade ett tag och kollade styrkan på lodet. Har det tight! Toppen slipades igen.

Så vår lapp visade sig vara jämn och inte särskilt utskjutande ovanför vingens allmänna yta. Samma procedur utfördes med nästa hål i kroppen. Allt gjordes enligt ett etablerat schema, så proceduren tog ännu mindre tid.

Sedan platserna där de lägger plåstren avfettade, applicerade spackel, gnuggade, slipade, applicerade igen, korrigerade och slipade rent. Vidare - som enligt planen (men innan dess tittade de till och med närmare på hela kroppen för eventuella brister: pah-pah, på andra ställen var allt bra överallt) - grundning, målning i huvudtonen, överliggande fläckar av flera färger relaterade i omfång. Och här är vår dröm i köttet: när det torkar ska vi genast ut och fiska!

Som du kan se: allt är inte så komplicerat som det verkade vid första anblicken. Så var inte rädd direkt, men vår personliga erfarenhet av att reparera kroppen på UAZ 469 med våra egna händer hoppas jag kommer att hjälpa dig att få självförtroende!

publicerad med tillstånd av författaren, källa>

Tja .. först körde jag bil för alla möjliga picknickar, shalyks, fiske. Allt var bra förutom några saker:

• inte överallt man kan köra (bra platser är vanligtvis otillgängliga för vanliga bilar)
• där du kan köra - det finns redan hela horder av semesterfirare med alla konsekvenser
• ladda inte för mycket
• efter nästan varje resa kom det en räkning från servicen för vissa delar, buskarna som repade bilen och dess utseende förstördes var särskilt obekväma

Jag har läst forum och recensioner. Jag bestämde mig för att köpa en limpa, eftersom. det krävdes en stor volym, jag ville inte riktigt lägga pengar på det här företaget, och i allmänhet visste jag inte varför i helvete jag behövde allt detta.

Jag letade länge, hittade den nödvändiga limpan "idealiskt och inte ruttet" på en annons för 1500 ye i Fryazino :).
Frågan om bocken togs inte upp, eftersom. bilen var tänkt att göras expeditionsmässig och marschera med ett gäng allsköns skräp ombord.

Det var ingen konkurrens då. Utflykter med alla konsekvenser. Från 1:a till 3 dagar.

Nu är resor från 3 till 20 dagar det normala scenariot.

Ta eventuellt med dig en parabol och en tv 🙂 Så att det inte är tråkigt på kvällen/natten 🙂

När körde och började förstå - diagnostiserades - en fullständig överkokning. Dessutom ville jag lämna den på en vanlig gummilimpa.

Sedan kom 35x12,5x15 hjul och skivor till hands, och uppgiften utökades till oigenkännlighet. När jag blickar framåt, om jag visste hur det hela skulle sluta, hade jag förmodligen inte tagit det.

UAZ-bilar i Ryssland är mycket populära, och under sovjettiden var UAZ ur konkurrens - utländska stadsjeepar i Sovjetunionen var extremt sällsynta då. Men eftersom maskinerna ofta används under svåra förhållanden är det nödvändigt att regelbundet reparera komponenter och enheter, och reparationen av UAZ-motorn är ett aktuellt ämne som intresserar många.

• motorer är inte komplexa;
• reservdelar finns tillgängliga och finns i många bilaffärer;
• Motordelar är billiga.

Motorerna i Ulyanovsk-anläggningen har sina egna karakteristiska "sjukdomar", och inte alla bilägare lämnar den "inhemska" motorn - de installerar förbränningsmotorer från andra bilmodeller. I den här artikeln kommer vi att överväga funktionerna för att reparera en UAZ-motor, typiska motorfel, såväl som möjliga alternativ för att ersätta UAZ-kraftenheter.

UMP börjar sin historia 1944, då ett aktiebolag bildades på order av folkkommissarien. Till en början producerade anläggningen små motorer för laddning av batterier och mobila kraftverk, och den första förbränningsmotorn för bilar rullade av löpande bandet 1969.

Motorn hette UMZ 451, och hade mycket gemensamt med Volga GAZ 21. Sedan 1971 moderniserades ICE 451, och den fick indexet 451M, denna motor belönades med "Kvalitetsmärket". I slutet av 70-talet och början av 80-talet av förra seklet installerades förbränningsmotorn UMZ-414 på bilen UAZ 469 ("get") och UAZ 452 ("limpa"), och sedan 1989 tillverkades UMZ 417 med en kapacitet på 90 hk. Med.

Alla Ulyanovsk-motorer fram till mitten av 90-talet hade en volym på 2.445 liter, samt en cylinderdiameter på 92 mm. 1996 började produktionen av förbränningsmotorn UMZ-421, denna kraftenhet kännetecknades av en ökad cylinderdiameter på upp till 100 mm och en stor volym (2,89 liter). Sedan 1997 har Ulyanovsk-anläggningen levererat kraftenheter för GAZ-fordon, och dessa är modellerna:

• 4215;
• 4213;
• 4216 i olika modifikationer;
• Evotech 2.7.

Motorn i Ulyanovsk-fabriken modell 417 tillverkas i olika modifieringar, har ett aluminiumblock och cylinderhuvud, 4 cylindrar i en rad, 2 ventiler per cylinder. "417th" motorer har ett förgasarbränslesystem:

• modifiering 417 är utrustad med en enkammarförgasare;
• UMZ-4178 är utrustad med en tvåkammarförgasare.

De tekniska egenskaperna hos UMZ-417 är följande:

• volym - 2445 cm³;
• effekt - 90 l. Med.;
• kolvdiameter - 92 mm;
• kompressionsförhållande (kompression i cylindrar) - 7,1;
• kolvslag - 92 mm;
• typ av bränsle som används - bensin A-76.

UMZ-417 förbränningsmotor, förutom 4178, har också andra modifieringar:

• 4175 - en motor designad för användning av AI-92 bensin (98 hk, kompressionsförhållande - 8,2);
• 10-10 - ICE med blockhuvud från modell 421 och med en bakre gummitätning.

UMZ-421-motorn har tillverkats sedan 1996, installerad på Ulyanovsk-modeller:

Istället för packboxpackning används en gummitätning som en bakre vevaxeltätning på denna motor. Denna motor har följande egenskaper:

• volym - 2890 cm³;
• effekt - 98 liter. Med.;
• kolvdiameter - 100 mm;
• kompressionsförhållande (kompression i cylindrar) - 8,2;
• kolvslag - 92 mm;
• den typ av bränsle som används är AI-92 bensin.

Det finns också en förbränningsmotorversion designad för A-76 bensinbränsle, kraften hos en sådan kraftenhet är 91 hk. Med. (respektive kompressionsförhållandet är 7,0). UMZ-421-motorer är utrustade med förgasare av typen K-151E.

Den mycket populära UAZ Patriot-bilen i Ryssland har producerats sedan 2005, men till skillnad från alla andra Ulyanovsk-tillverkade bilar har denna modell inte "inhemska" motorer - SUV är utrustad med ZMZ- och Iveco-motorer. På "Patriot" installeras regelbundet bara en typ av bensinmotorer - 3MZ 409.10 med en volym på 2,7 liter och en effekt på 128 liter. Med. Denna motor slog rot så bra på UAZ att den ibland också kallas UAZ 409.

Motorerna i Ulyanovsk Motor Plant kännetecknas av sin enkelhet i design och höga underhållsmöjligheter, och eftersom UMP-motorer är enkla reparerar många förare UAZ-motorer med sina egna händer. Översyn utförs alltid med demontering och installation av kraftenheten, demontering och montering av förbränningsmotorn, för att motorn ska fungera under lång tid efter reparation är det nödvändigt att felsöka på ett kompetent sätt.

Vad man ska tänka på vid självreparation:

Vi tar isär den borttagna motorn enligt följande (vi kommer att överväga exemplet med UMZ-417-motorn):

• koppla bort grenrörsenheten med förgasaren från blockets huvud. De två innermuttrarna är svårast att komma åt, så du bör använda en hylsnyckel (standardmuttrar är vanligtvis 14 mm);
• ta bort ventilkåpan (6 skruvar eller bultar);
• demontera fördelardrivningen, ta bort de två sidokåporna på påskjutarna;
• skruva loss muttrarna för att fästa vipparmsaxeln (4 st), ta bort axeln. Vi tar ut stavarna (det finns 8 av dem) och sedan påskjutarna (även 8 st.);
• skruva loss muttrarna som håller fast cylinderhuvudet, demontera blockets huvud. Huvudet kan sitta tätt, men det är inte nödvändigt att anstränga sig för att ta bort det, och när du tar bort det bör du försöka att inte skada cylinderhuvudets yta;
• varför ta bort vevaxelns remskiva, stänga av spärrhaken. Den kan skruvas loss genom skarpa hammarslag i moturs riktning;
• sedan ska navet demonteras; för att ta bort det måste du använda en speciell fabriks- eller hemmagjord avdragare. Vid demontering är det nödvändigt att fixera vevaxeln från rotation;
• nästa steg är att ta bort pannan (oljesumpen). Efter att ha skruvat loss alla muttrar ska du knacka försiktigt på pallen med en hammare, och om vevhuset inte lossnar kan du bända det med en skruvmejsel genom att föra in det mellan blocket och pallens plan. Du bör inte ångra packningen (den är fortfarande under utbyte), det viktigaste är att inte skada ytorna på delarna;
• ta bort oljepumpen, den vilar på fyra muttrar;
• demontera kamaxelkåpan (vrid bort 7 muttrar);
• vi stänger av vevstångsmuttrarna, demonterar vevstångshattarna, tar ut kolvarna tillsammans med vevstängerna. Det är nödvändigt att demontera en vevstake och omedelbart bete omslagen på platser - omslagen kan inte förväxlas med varandra, de är inte utbytbara;
• vi skruvar av muttrarna på huvudkåporna, demonterar kåporna, tar ut vevaxelenheten med växeln, svänghjulet och kopplingen;
• vrid på kamaxeln så att bultar dyker upp under hålen i kamaxeln. Med en hylsnyckel, skruva loss de två bultarna med 12, demontera kamaxeln tillsammans med växeln.

Nu återstår att demontera detaljerna:

• koppla bort grenröret från blockets huvud;
• lossa ventilerna;
• ta bort kopplingen, växeln och svänghjulet från vevaxeln;
• demontera kugghjulet från kamaxeln;
• separera kolvarna från vevstängerna.

Demonteringen är klar, du kan börja felsöka delar.

Ofta, på en gammal UAZ, tar motorn helt ut sin resurs, och då har bilägare en helt rimlig fråga - hur man byter ut den gamla motorn. Att installera en motor på en UAZ 402 är den mest rimliga lösningen:

• ZMZ-402-motorn är mer pålitlig än UAZ-motorn, och många av dessa begagnade motorer i ganska gott skick säljs för hand;
• byte kommer att kräva ett minimum av ändringar - Zavolzhsky ICE är lämplig för alla fästelement.

Motorn "fyrahundra och andra" har ett annat mycket stort plus - det kommer att vara det billigaste av alla föreslagna alternativ som kan finnas när du byter ut motorn med en UAZ.

Installationen av ZMZ 406/405/409-motorn på UAZ kommer att kosta lite mer. Dessa motorer passar också fästena, men du måste:

• hantera elektriska ledningar;
• justera ljuddämparens avgasrör.

Generellt är det inte särskilt många förändringar heller, men själva 406-motorerna är lite dyrare. Det finns UAZ-bilägare som installerar importerade dieselmotorer på bilen, men här måste många ändringar göras i designen:

• bygga om avgassystemet;
• smältmotor- och växellådsfästen;
• vänd ledningarna helt;
• justera vattenrören på plats.