CVT nissan xtrail gör-det-själv reparation

Vår adress: St. Petersburg, Sofiyskaya st., 8 B1
Arbetstider: mån-lör 10.00-20.00

Ett vanligt problem med Nissan Qashai är buller i CVT vid hastigheter på 40-60 km/h eller mer. CVT i en bil är fortfarande mycket mindre vanligt än en traditionell växellåda. Därför har många legender utvecklats kring reparationen av variatorn. Med hjälp av den ackumulerade erfarenheten kommer vi att försöka skingra en av dem, nämligen: "variatorn är inte föremål för självreparation." Vi delar bara med oss ​​av vår erfarenhet av respekt för kompetenta bilister som vill åtgärda problemet med sina egna händer.

Vad behöver vi: 10-11-14 skiftnycklar, slagskruvmejsel, hammare, 6 klämmor, rymligt och rent arbetsbord, valfri kamera.

Viktig poäng: du behöver plastskålar för att förvara de borttagna delarna i dem. Varje skål, när den är fylld, bör placeras i den ordning som den kronologiska sekvensen av demontering, inskrivna, fotografera viktiga punkter. Detta kommer att hjälpa till att korrekt återmontera variatorn i sekvens.

Så här ser den borttagna Nissan Qashai CVT ut. Den första gick!Vi börjar med att skruva loss 6 bultar på överföringslådans lock.

Använd en skruvmejsel, bänd försiktigt bort locket på dispensern och ta bort det. Börjar det verkligen bli intressant?

Och det finns inget att oroa sig för: ett vanligt koniskt rullager. Vi tar ut "grejen", visade det sig - en tvålagers spiralformad växel. Allt detta placeras i den första skålen tillsammans med 6 bultar och inskrivet.

Vi vänder lådan, tar ut axeln tillsammans med en del av lådans kropp. Vi skruvar loss bultarna runt omkretsen.

Använd en hammare och knacka försiktigt på locket runt omkretsen och ta bort det från styraxlarna. Det ser ut som en halvdemonterad variator. Det här ögonblicket förtjänar att fångas på kamera.

Vi tar bort två växlar. Glöm inte att vi lägger allt i separata skålar enligt principen om att tillhöra en monteringsenhet och märker det.

Vi skruvar loss skruvarna som håller fast pumphuset. Ta bort kugghjulet med pumpkedjan.

Nu kan oljepumpslocket enkelt tas bort.Vi tar pumpaxelns skaft, drar upp det och tar bort det. Inget komplicerat! Den blir också enkel att montera i omvänd ordning, om du kommer ihåg att ta bilder och ordna skålar med avtagbara delar i kronologisk ordning.

Bakom honom tar vi ut skaftet. Det var allt, vi tog itu med den här sidan av variatorlådan. Vi vänder på lådan igen och skruvar av lockets fästelement.

Locket sitter tätt på styraxlarna, kläm det försiktigt runt omkretsen med en skruvmejsel. Och ta av locket.

Före oss är huvudvariatorenheten - 2 axlar och ett bälte. Egentligen är detta en automatisk variator, en anordning för att steglöst ändra utväxlingsförhållandet mellan två axlar.

Han är från en annan vinkel. Men det här är inte vårt slutmål, även om det blir mer och mer spännande.

Med hjälp av vanliga plastklämmor spänner vi bältet på flera ställen så att det inte smulas sönder under efterföljande demontering.

Ta försiktigt bort remskivorna med remmen från huset. Onödigt att säga att under demontering bör inget främmande komma in i dessa monteringshål?

Vi lägger remskivorna på en plan yta och med våld (det var därför vi spände remmen med klämmor!) drar vi remskivan, som visas på bilden. Och vi släpper remskivorna från remmen. De remskivor vi är intresserade av ligger på bordet

Försök att ta tag i den yttre lagerbanan och vicka lite på det. Motreaktionen är påtaglig och ojämn! Källan till brummandet hittas - lagerslitage. Här gästas vi av en känsla av tillfredsställelse över ett väl utfört arbete.Vi gjorde det!

Efter att ha bytt ut lagret, sätt ihop det i omvänd ordning. Det är enkelt, eftersom alla skålar med borttagna knutar är inskrivna och ligger i kronologisk ordning. Före montering måste alla inre delar av lådan sköljas noggrant med bensin. Och för oss själva avslutar vi: "Japan-modern" är inte så hemsk som hon är målad!

CVT-transmission är en populär teknisk lösning för att utrusta transmissionen av bilar av olika kategorier. Särskilt i mer än ett decennium har en sådan växellåda (CVT) installerats på de japanska Nissan X-Trail-SUV:arna. Hur Nissan X Trail CVT beter sig, tillförlitligheten hos denna växellåda

T31 X-Trail kan utrustas med Jatcos RE0F06A CVT eller en modifierad RE0F10A box (även kallad JF011E. Boxen saknar några designfel).

Inom bilbranschen finns det en stark fördom mot CVT-transmissioner: man tror att växellådorna är kortlivade, går sönder snabbt, är krävande på driftsförhållanden och är olämpliga för installation i bilar med en kraftfull motor. Nissan försökte skingra denna fördom genom att sätta en CVT-låda i en ganska kraftfull X-Trail SUV.

Intressant: enligt det tekniska databladet ska variatorn fungera upp till 100 tusen km utan haverier innan det första "seriösa" underhållet. springa. Och med ett snabbt utbyte av transmissionsolja och andra serviceprocedurer har Nissan X Trail en variatorresurs, teoretiskt sett obegränsad.

Om växellådan manövreras korrekt utsätts remskivorna för minimalt nötning, växellådans kedja måste bytas ut med intervaller på ungefär en gång om året och maskinen inklusive växellådan ska diagnostiseras var sjätte månad.

Det finns två huvudorsaker till varför en viss billösning får rykte om sig att vara opålitlig:

• felaktig funktion;
• designfel gjorda av utvecklaren, som ett resultat av vilket delarna upplever ökat slitage, eller föraren får möjlighet att använda komponenterna i icke-standardiserade lägen, vilket skadar lådan och motorn.

I praktiken klagar förare som inte är bekanta med reglerna för att använda lådan över "opålitligheten" hos variatorn. Detta gäller särskilt för fans av snabb, skarp körning och streetracing: bland de senare har "variatoropålitlighet" blivit ett ord.

Anledningen till detta är uppenbar. Med en skarp start med slirning och motorns brus, när boxen körs i extremt läge, vilket är en del av dess design, glider stålremmen på remskivorna, skadar och repar metallen. Vidare, under en snabb åktur, faller de bildade metallspånen in i oljan, de hinner inte bosätta sig i boxfiltret, tränger in i boxens kanaler och mekanismer och inaktiverar den helt. Så du kan "döda" även en nästan ny låda, med en ofullständigt uttömd resurs.

Mer lycka till med CVT för nybörjare, som i regel noggrant studerar instruktionerna för bilen och reglerna för att använda lådan. Deras låda kan "gå" i årtionden och genomgår periodiskt planerat underhåll.

En kontinuerligt variabel transmission är ingen ny idé och har varit känd sedan medeltiden. I synnerhet Leonardo da Vinci reflekterade det i sina teckningar. Och CVT-lådan förkroppsligar dessa idéer i en modern, högteknologisk design.

Jatco CVT installerades på Nissan X Trail för cirka 10 år sedan, och sedan dess har tillverkaren, biltjänsterna och bilisterna redan samlat på sig gedigen erfarenhet av att använda dessa lådor, reparera och eliminera olika problem.

Nissan-variatorn är baserad på principen för kilremsöverföring: i lådan finns remskivor som består av två koner förbundna med en speciell rem, som är ansvarig för att överföra vridmoment.Lådans utväxling förändras genom att ändra avståndet mellan drivande och drivna remskivor, vilket görs av en speciell stegmotor i lådan. Dessutom innehåller CVT-lådan planetväxlar som är ansvariga för att lägga i backväxeln.

Det finns flera huvudelement dolda i Jatco CVT-lådans kropp:

• remskivor med variabel hastighet;
• ett stålbälte som förbinder dem;
• boxventiler och solenoider;
• planetväxlar;
• kopplingspaket för backväxel och lådans körläge;
• högtryckspump;
• box kontrollbox.

På ett extremt förenklat sätt kan variatorn jämföras med en cykelkedjedrift, där det finns drivande och drivna kedjehjul förbundna med en kedja, bara istället för kedjehjul finns remskivor, och istället för en kedja finns en lådrem.

Lådans ingångsremskiva är ansluten till motorn i form av en koppling, som alltid arbetar i läge D. Lådans utgående axel under drift trycks av den primära på grund av kraften som överförs av en speciell rem.

Lådbältet består av många stålsegment förbundna med varandra med en tät ståltejp.

Viktigt: boxbältet trycker. Detta innebär att kraften som överförs av den från den primära remskivan trycker den sekundära och inte drar den.

Det antas att lådbältet är utsatt för lite slitage, eftersom stålet är mycket starkt och inte komprimeras. Hela bälteselementet i lådan fungerar som en stålkropp som överför vridmoment.

Om utväxlingsförhållandet behöver ändras ändrar transmissionskontrollmodulen (TCM) avståndet mellan växellådans remskivor, vilket resulterar i:

• lådans primära remskiva roterar långsammare - växeln sänks;
• snabbare stiger.

Om du behöver växla till backning aktiveras lådans planetväxel (i normalt körläge är den passiv). Samtidigt blockeras möjligheten att ändra utväxlingen av lådan av säkerhetsskäl - för att undvika oavsiktlig acceleration vid backning.

Det är oerhört viktigt att skapa ett högt tryck i lådan för att undvika bandglidning och skador på metallytor. För dessa ändamål används speciella tekniska metoder och speciella transmissionsvätskor.

Det nominella trycket som utvecklas av lådans oljepump är 55 bar, och det maximala möjliga är upp till 60. Flera regulatorer används i CVT-lådan för att ge indikatorer:

• maximalt 4 bar - för lådans smörj- och kylsystem;
• upp till 10 bar - för momentomvandlarenheten;
• upp till 15 bar - för lådkopplingar.

CVT på X-Trail kännetecknas av ett antal typiska funktionsfel, av vilka några är rent "åldersrelaterade" eller är förknippade med dåligt underhåll av lådan.

Detta beror på slitage och förstörelse av lådlagren. När detta händer hör föraren surret som avges av lådan. Detta händer vanligtvis med en löpning på cirka 50 tusen km, och elimineras endast genom att ersätta skadade element.

Lådlager kan bli oanvändbara om slitageprodukter (metallspån och andra föroreningar) kommer in i systemet. Därför är det lämpligt att byta oljan i lådan i tid.

Viktigt: tillsammans med lådans lager är det lämpligt att byta ut bältet som en förebyggande åtgärd.

Konsekvenserna av förstörelsen av lådlagren:

Detta tyder på en gammal olja i lådan som inte har bytts på länge. Det finns bara ett recept för eliminering - byt vätskan i transmissionen så snart som möjligt, med en fullständig spolning av systemet och rengöring av lådan från slitageprodukter (metalldamm, spån).

Detta kan innebära ett brett spektrum av problem, från transmissionsoljeläckor till fysisk skada på CVT-komponenter. Du måste se till att det finns olja i lådan och sedan försöka hitta en biltjänst som är specialiserad på CVT för en fullständig diagnos. Du kan behöva reparera eller till och med byta ut lådan.

En av de vanligaste orsakerna är överhettning av lådan.En speciell sensor ansvarar för temperaturkontroll, som sätter lådan i nödläge när tröskelvärdena överskrids.

Ibland kan lådan "sparka" som en klassisk defekt vätskemekanik, detta märks särskilt när man kör med farthållare på. Som regel indikerar detta ett fel på lådans hydraulventil, vilket kräver ett besök på bensinstationen och dyra reparationer. Tryckreduceringsventilen på lådpumpen som upprätthåller oljetrycket, under påverkan av slitageprodukter, börjar "kila" i vissa positioner, trycket upphör att överensstämma med de normativa, som ett resultat av rotationen av de drivande och drivna remskivorna stämmer inte ihop, boxbältet slirar.

I dessa fall är det lämpligt att ansöka om en lådreparation så snart som möjligt, detta kommer att hjälpa till att undvika byte av remskivor, det räcker för att klara av slipning och reparation av lådventilen med ett rembyte (den senare kommer att ha att göra i alla fall, eftersom boxbältet redan har börjat kollapsa).

Detta problem väntar dem som gillar att "rocka" bilen med snabb lägesväxling. Sådana manipulationer med lådan leder till snabbt slitage av planetväxelkopplingarna och deras utbyte.

Av de atypiska problemen är utbrändheten av lådans elektronik, men det förekommer ganska sällan.

För utbyte är det lämpligt att använda den rekommenderade Nissan transmissionsolja för CVTs CVTFluid NS-2:

För en komplett ersättning behöver du 2 fyra-liters dunkar - med liten marginal.

När ska man byta olja i X-Trail CVT
I genomsnitt rekommenderas ett oljebyte i en Nissan X-Trail T31-variator efter 50-60 tusen km. springa. Vissa förare försöker förhindra eventuella funktionsfel i lådan genom att byta vätska efter 40-50 tusen km, men denna åtgärd verkar överflödig.

Det är obligatoriskt att byta olja i lådan under alla service- och reparationsarbeten på den.

Helst bör ett X-Trail CVT-oljebyte göras på ett auktoriserat servicecenter som har den nödvändiga utrustningen och professionella med kompetens och kunskap för att serva Nissan-lådor. Men för att spara pengar vågar vissa bilägare ett oberoende förfarande.

På Nissan X Trail kommer att byta olja i CVT:n kräva:

• Nissan rekommenderade växellådsolja;
• ny grovoljefilterlåda (artikelnummer 32101EE) och fin (2824A006);
• oljekylare packning (dess nummer är 2920A096) och lådan (313971XF0C);
• en behållare på 8 liter för spillvätska och en trasa för att torka av lådan.

Innan du byter olja i en Nissan x trail t31 automatlåda bör du göra en liten tur ett par kilometer med bil, eller helt enkelt värma upp bilen så att oljan och växellådan når driftstemperatur.

Efter uppvärmning körs bilen upp på en hiss, överfart eller utsiktshål. Ytterligare sekvens av åtgärder:

• En förberedd behållare placeras under lådans avloppshål.
• Hålpluggen skruvas loss.
• Olja hälls försiktigt i behållaren från lådan, se till att den uppvärmda vätskan inte faller på öppna delar av kroppen.

• I nästa steg demonteras pallen och resten av vätskan dräneras.

Den måste rengöras från metallavfall och damm som samlas på botten av lådbrickan, som är speciellt magnetiserad för att fånga främmande partiklar.

• Bytt gammal packning.
• Därefter tas det gamla lådans oljefilter bort och ett nytt installeras.

• Efter montering av filtret utförs återmontering.

Viktigt: förutom grovt rekommenderas det alltid att byta oljekylarfiltret.

Dess demontering och utbyte är lite mer komplicerat. För detta behöver du:

• Ta bort det vänstra hjulet, ta bort kåporna med en skruvmejsel och böj den störande fenderfodret.

• Fri tillgång till oljefiltret under huven genom att ta bort batteriet, demontera dess monteringsplattform och ta bort luftfilterlådan.

Efter att ha tagit bort fenderfodret kan du skruva loss den tredje bulten, ta isär oljekylaren och ta bort filtret från den:

• Därefter byts filtret (nummer 2824A006) och dess tätande gummi.

• Olja fylls på genom oljestickans hål i lådan. Den ska hällas på lika mycket som tömdes när den gamla oljan togs bort, i regel är det ca 7,5 liter. När oljan är påfylld monteras systemet, bilen startar och en provkörning görs ett par kilometer, varefter oljenivån bör kontrolleras och fyllas på vid behov.

Nyckelpunkten i den långa och felfria driften av X-Trail CVT är överensstämmelse med driftreglerna, snabb byte av transmissionsvätska och exakt körning utan "extrema" och terrängresor. I det här fallet kan lådan hålla i årtionden och glädja ägaren med pålitlig prestanda. Underlåtenhet att följa reglerna kommer att leda till kostsamma reparationer.

De största problemen med CVT-motorn är relaterade till det felaktiga beteendet hos förare som är vana vid en annan typ av växling. CVT-principen för Nissan X-Trail-motorerna gör att du kan växla mjukare, starta Nissan X-Trail utan att värma upp, och det är bättre att starta i kylan. För tidig reparation av Nissan X-Trail CVT kan förhindras genom att noggrant läsa den tekniska manualen.

Reparation eller utbyte av trasiga delar av Nissan X-Trail, byte av rem, lager, slipning av skadade remskivor, kan utföras i specialiserade verkstäder med erfarenhet av moderna CVT-motorer.

Många förare behandlar bilen varsamt, som ett husdjur. De uppfattar problemen med sin "svala" som "karaktärsmanifestationer". Det verkar för vuxna och ganska rimliga människor att det räcker med att säga något försiktigt eller strikt till en felaktig bil, och den kommer att sluta "beta sig illa". Svåra män ignorerar funktionsfel och nödsignaler i utbildningssyfte och tror att bilen kommer att sluta vara nyckfull och kräva ökad uppmärksamhet. Tyvärr är det inte så. Teknik har ingen karaktär, bara tekniska egenskaper. Att ignorera problemen med Nissan X-Trail-variatorn leder till haverier och en kapitalökning i kostnaderna för reparationer.

Variabel växellåda eller CVT (Continuously Variable Transmission) kännetecknas av möjligheten till en mjuk förändring av utväxlingarna. Detta gör att du kan realisera motorns dragförmåga med maximal fullständighet.

Transmissionsväxlarna ersätts av en rem med två remskivor. Variatorremskivan är en kon med variabel diameter. Konvergensen och divergensen av konerna ändrar radien längs vilken metallbandet rör sig.

Detta är den huvudsakliga designskillnaden, vilket gör att du kan överge den vanliga växlingen.

Stålremmen är en sårbar del av systemet och måste bytas ut med jämna mellanrum.

Metallrem med variabel transmission

Oljepumpen är gjord i form av en enda enhet med kedjedrift och om tryckreduceringsventilen är skadad måste den bytas ut.

Oljepump för CVT Nissan X-Trail

De första masstillverkade CVT-motorerna placerades på Nissan Qashqai-fordon. X-Trail-modellerna har nya motorer med ett antal designförbättringar och skydd mot felaktiga användaråtgärder.

Att köra en felaktig bil leder till att den mekaniska delen förstörs. Detta gäller särskilt för variatorer. Nötning av lager, skador på bältet, igensättning av variatorn med metalldamm, överhettning är en direkt följd av felaktig hantering av bilen. Vilka tecken indikerar ett fel på Nissan X-Trail-variatorn.

• Slip Nissan X-Trail ur det blå. Halka uppstår när du försöker dra iväg på en ren vägsträcka.
• Minskad effekt Nissan X-Trail, motorbrum som i neutral när du trycker på gasen.
• Spontan bromsning av bilen är en signal om allvarliga problem med den mekaniska delen av variatorn.
• Fellampan på Nissan X-Trail kontrollpanel, som visar nöddriften av växellådan, indikerar problem med variatorn.
• Eventuellt ljud från Nissan X-Trail-växellådan.
• Växellådans vibration.
• Karakteristiska ryck vid växling.

De vanligaste problemen med variatorer är nötning av uttjänta lager. Om ljud, mullrande hörs från växellådan, är orsaken till felet troligen slitna lager. Lagerresursen är cirka 80 tusen km med korrekt hantering. Eftersom de flesta Nissan CVT-problem är relaterade till körfel bör 50 tusen km tas som utgångspunkt.

Brottning av variatorkonen

Reparation av Nissan X-Trail CVT med byte av lager kommer att kosta cirka tusen dollar, ofta mer, eftersom reparationer ensamma inte räcker för att byta lager.

Slitna metalldelar producerar rikligt med metallspån som täpper till allt och leder till ytterligare skador på uppgång ...

Nissan X-Trail har speciella magnetiska oljefilter som kan fånga in de minsta järnpartiklarna och förhindra skador på CVT. Men filtren har en viss effektreserv, designad för en rimlig användare, som, om karakteristiska problem uppstår, omedelbart går till en bilservice. I detta fall skulle reparationen bestå av att byta ut filter, diagnostisera och byta ut slitna delar.

Lätta reparationer som föreskrivs av designers av Nissan X-Trail är extremt sällsynta: våra bilister håller fast i ratten på Nissan X-Trail till det sista, i hopp om att de "smärta problemen" med CVT:n helt enkelt ska passera som en rinnande näsa. Av denna anledning kostar det vanligtvis en ganska slant att reparera en variator.

Kan Nissan X-Trail lagerslitage förhindras genom att byta CVT-olja? I ett antal biltjänster rekommenderar mekaniker, som ganska logiskt tänker på orsakerna till skador, att byta transmissionsvätskan ungefär var 30:e tusen km. Denna åtgärd är inte effektiv, eftersom järndammet som förstör variatormekanismen uppträder precis när lagren är skadade. Det är inte nödvändigt att reparera eller serva en fungerande Nissan X-Trail-variator och byta en helt lämplig vätska.

Problemet med metallspån och nötning av delar påverkar kvaliteten på oljan i den automatiska växellådan. Om du observerar en plötslig effektminskning, tveka inte och byt omedelbart automatväxellådans olja. Om du dröjer kommer reparationen av Nissan X-Trail variabla växellåda att kosta mer. Om du litar på tjänsten är det en bra idé att köra motordiagnostik och ta reda på vad som orsakade den stora mängden chips. Tjänsten måste vara specialiserad på underhåll och reparation av CVT-motorer och mekaniker måste ha lämpliga certifikat.

Oftast slås larmet på när olja läcker från automatlådan. Det är värt att ersätta att specialolja används i variatorn, i de flesta modeller. Du kan ändra dess nivå med en speciell enhet på en bensinstation. Om larmet är på, då är oljenivån kritiskt låg, ring en bärgningsbil till närmaste bilservice.

Även en kortvarig drift av motorn utan olja kommer att leda till fullständigt fel och reparerbarhet av Nissan X-Trail!

Ryck och ryck vid körning och växling är typiska för problem med automatväxellådan. Oftast är detta ett fel på oljetrycksreduceringsventilen. Ventilen är lätt fastkilad i mellanlägen, vilket leder till felinriktning av transmissionen.

För Nissan Qashqai yttrar sig detta problem i farthållarläget. Nissan X-Trail-modellen är till stor del immun mot dessa problem med en omfattande översyn av oljepumpen och drivremskivorna.

Grunden för variatorn: koner (remskivor) och ett metallbälte

Hur farligt är detta fel? Vid ryckningar av inmatchade transmissionsremskivor, glider metalllamellremmen längs remskivornas yta. Onödigt att säga, att förutom direkta skador på remskivorna, som ett resultat av friktion, är metallspån skadliga för mekanismerna?

Reparationen består av slipning av remskivorna med mindre skador och byte av Nissan X-Trail-remmen.

Licensierade bilhandlare har nu dragit sig själva och reparerar inte CVT-motorer. Även garantireparation består i att byta ut använda block. Samtidigt är det ganska svårt att bevisa att skadan är av garantikaraktär och inte är resultatet av felaktig hantering av bilen.

Reparationer måste verkligen göras på egen hand. Ansvaret för felaktiga reparationer faller också på ägaren, om han inte lyckas bevisa motsatsen, vilket är tekniskt ganska svårt.

På vanliga biltjänster finns vissa väletablerade reparationsscheman med karaktäristiska tecken på funktionsfel.

Ljudet från en trasig CVT låter ofta som främre navljud. I det här fallet utförs reparationen inte korrekt, naven byts ut och den felaktiga Nissan X-Trail-motorn fortsätter att självförstöra.

I stora städer har dussintals biltjänster redan dykt upp, specialiserade på reparation av Nissans med CVT, från Qashqai till den mer moderna X-Trail. Bilen kan få kompetent underhåll, snabba reparationer och lämpliga förbrukningsmaterial.