I detalj: vaz 2104 starter gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Välkommen! Startmotor - det är väldigt viktigt för varje bil, utan den skulle bilen helt enkelt inte starta när den står stilla och du måste helt enkelt hela tiden trycka på den för att på något sätt återuppliva den och starta motorn. Men ändå, med tiden blir startmotorn oanvändbar och kommer att behöva bytas ut, men varför byta den om den helt enkelt kan repareras, eller kanske bara har ett defekt startmagnetrelä, så det startar inte bilen, så i för att inte stöta på autoshop i förväg kan du först försöka plocka isär den felaktiga startmotorn, se vilken del som har blivit oanvändbar, sedan gå till autoshopen och köpa den dessutom, och du behöver inte byta ut någonting.
Men få människor vet hur man demonterar startmotorn borttagen från bilen, och därför, särskilt för sådana människor, har vi förberett den här artikeln, där vi i detalj beskrev processen för att reparera startmotorn på bilar i den klassiska familjen.
Notera! För att reparera en gammal startmotor måste du fylla på: En grundläggande uppsättning skiftnycklar, tänger samt två skruvmejslar, varav den ena kommer att vara av korstyp och den andra platt (Platt typ, om möjligt, ta två skruvmejslar på en gång), och du måste också ta bromsok, hammare och konventionella dorn med vilka det kommer att vara möjligt att enkelt komprimera och pressa ut lagren (bussningarna) som finns inuti startmotorn!
Sammanfattning:
När ska startmotorn repareras? I grund och botten är reparationen av den här enheten allas företag, så att säga, det vill säga någon vill göra det, och någon gör det inte alls, det vill säga en person kommer att gå och köpa sig en ny starter, men fortfarande i båda i dessa situationer kommer frågan att uppstå, men hur ska man förstå att startmotorn inte fungerar?
Video (klicka för att spela).
Innan vi analyserar denna fråga, låt oss förstå vad startmotorn i bilen är ansvarig för. Som tidigare nämnt behövs startmotor för att starta bilen, så om startmotorn är trasig är det första problemet som bilen kommer att ha att den inte startar, när du vrider nyckeln i tändningen, olika typer av klickningar kan inträffa, men bilen startar inte. (I det här fallet kan detta fel vara associerat med antingen magnetreläet eller borstarna som är installerade på insidan av startmotorn)
Nästa fel är relaterat till kopparkontakterna på startmotorn, det händer att dessa kontakter brinner ut och i samband med detta börjar startmotorn snurra bilmotorn dåligt, och startar därmed din bil inte på 1 sekund som den var tidigare, men för exempel på 3-10 sekunder, men kanske mer, allt beror på hur mycket kontakterna brände.
Dessutom kan startmotorn snurra motorn lika illa på grund av slitna bussningar, som också sitter på insidan av startmotorn.
Och det sista felet är när själva startmotorn snurrar, men motorn snurrar inte alls. Detta fel kan orsakas på grund av bendix, som du måste ändra för att motorn ska snurra upp normalt.
Notera! För mer information om hur du kontrollerar startmotorns funktionsduglighet, hittar du i artikeln med rubriken: "Kontrollera startmotorns funktionsduglighet"!
Notera! Innan vi fortsätter med reparationen, noterar vi en viktig detalj, denna reparationsartikel gäller endast startmotorn vars modell är "35.3708"!
Demontering: 1) I början av operationen, skruva loss muttern som är placerad närmare startmotorn med en skiftnyckel, och efter att ha skruvat loss, ta bort startlindningens utgång från kontaktbultsbulten, ta bort fjädern och två plana brickor.
2) Skruva sedan loss de tre skruvarna som håller fast solenoidreläet i kåpan, och efter att ha skruvat loss, ta försiktigt bort reläet medan du håller i dess ankare.
3) Efter att du har hållit ankaret så att det inte viker sig och reläet för upprullningsanordningen har kopplats försiktigt bort från det, ställ reläet åt sidan och ta tag i ankaret, och ta bort fjädern från det.
4) Ta sedan tag i ankaret med handen och dra det rakt upp, och när det lossnar från spaken som håller det, ta lugnt bort ankaret från locket och avlägsna det därigenom helt.
5) Nu när ankaret har tagits bort, skruva loss de två skruvarna som håller fast locket till motorn med en skruvmejsel och koppla sedan bort detta lock och ställ det åt sidan.
6) Efter att locket har tagits bort, fortsätt att hålla i elmotorn och sedan, från dess centrala del, ta först bort axelns hållarring med en skruvmejsel och sedan brickan som indikeras av pilen.
7) Skruva sedan loss de två åtdragningsbultarna med en skiftnyckel och separera sedan, som visas på bilden i det övre hörnet, kåpan tillsammans med huvudmotorn, den kallas även rotorn, från kroppen.
8) Skruva sedan bort alla skruvar (endast en skruv visas på bilden) som håller fast statorlindningarna.
9) Titta sedan in i statorns insida och ta bort isoleringsröret därifrån.
10) Nu, när isoleringsröret är borttaget, koppla loss själva statorn och locket, i vilket flera statorelement kommer att finnas kvar, som senare också kommer att behöva tas bort.
11) Vänd sedan locket med statorelement enligt bilden, och efter att ha vänt det, ta bort bygeln från borsthållaren.
12) Ta sedan bort alla statorborstar och deras fjädrar med hjälp av en skruvmejsel.
Notera! När borstarna är borttagna, kontrollera dem med ett nockmått och om deras höjd är mindre än 12 mm, byt sedan ut dessa borstar mot nya!
13) Ta sedan upp en dorn med lämplig diameter och använd den för att trycka ut det bakre lagret, vissa kallar även detta lager för en bussning.
14) Ta nu upp locket igen med rotorn i och ta sedan bort saxsprinten på drivspakens axel med en tång.
Notera! När axelsprinten är borttagen, ta bort själva drivarmens axel med en tunn skruvmejsel!
15) Ta sedan bort gummipluggen från huset.
16) Och efter att ha tagit bort pluggen, använd en skruvmejsel för att frigöra axlarna från urtagen som finns på kopplingen, och när axlarna är urkopplade, ta bort själva ankaret, eller som det också kallas rotorn tillsammans med kopplingen.
17) Ta sedan bort spaken vid vars ände går just de axlar som du tidigare tog bort från ingrepp med kopplingen.
18) Använd sedan en skruvmejsel som spak och skjut tryckbrickan ... (Fortsättning i punkt 19)
19) Och omedelbart efter det, skjut och ta bort låsringen samtidigt som du lossar den med två skruvmejslar.
20) Ta nu bort själva kopplingen från rotoraxeln.
21) Vidare, när alla detaljer som ett ankare, är det också en rotor, etc. Tas bort från huset, lägg huset som visas i figuren och tryck sedan ut det främre lagret ur det med en dorn.
Hopsättning: Startmonteringen utförs i omvänd ordning från demonteringen.
Notera! Vid återmontering, kom ihåg några funktioner, för det första, om spår av ljusbränning hittas på ankaruppsamlaren, använd sedan ett sandpapper för att rengöra ytan på ankaruppsamlaren från dessa brännmärken.När allt är rengjort, skölj ytan på uppsamlaren med bensin eller alkohol, och blås sedan denna uppsamlare med tryckluft så att alla små skinn och skräp slutligen avlägsnas från ytan på uppsamlaren!
Och även när du monterar startmotorn, smörj splinesdelen, axeltapparna, samt växeln som finns på själva kopplingen och bussningarna som finns i startkåporna med motorolja! (Om du inte vet var alla dessa delar och alla dessa platser finns, titta precis under rubriken "Felsökning av startdelar", allt sägs i detalj där)
Och när startmotorn är monterad, använd sedan en skjutok för att kontrollera det axiella spelet för ankaraxeln, för att göra detta, förläng först axeln helt och skriv ner det resulterande värdet och tryck sedan in denna axel och skriv även ner det resulterande värde, efter att ha jämfört dessa två värden får du ankarets axiella spel, som inte bör vara mer än 0,5 mm!
Notera! Innan jag börjar kommer jag omedelbart att notera ordet "Felsökning", som stavades lite högre i titeln. Alla vet inte vad det är och varför detta behövs för startdelar, förklarar vi. Felsökning - i grunden, om du läser det här ordet, kan du redan förstå vad det handlar om, det vill säga titeln på detta inlägg står för: "Hitta defekter bland startdelarna", det här är vad vi kommer att göra nu!
1) Efter att startmotorn är helt demonterad är det första du ska göra att plocka upp statorn och först kontrollera dess lindningar, som ska vara i gott skick och som inte ska ha brännmärken. Och kolla även båda statorstolparna, som inte ska ha mekaniska skador, samt sprickor osv.
Notera! Stolparna vid statorn, detta är i huvudsak den del som finns inuti själva statorn, till exempel är en av stolparna på bilden precis ovan markerad med röda pilar och den andra med blåa! (Men se även till att kontrollera själva statorhuset, i så fall byt ut själva statorn mot en ny)
2) Inspektera sedan ett av skydden för sprickor och titta även på bussningen som indikeras av pilen, dess slitage är inte heller tillåtet.
3) Ta nu upp själva ankaret och inspektera det för skador, hack, repor, var särskilt uppmärksam på axelns splines (splines indikeras med pilen) och var också uppmärksam på tappen som finns på samma axel .
4) Kontrollera sedan om ankaret på solenoidreläet (Indikeras av den blå pilen i demonterat tillstånd) rör sig lätt, och kontrollera även med en ohmmeter om kontaktbultarna (Indikeras av den röda pilen) är stängda av kontaktplattan. (För vad en ohmmeter är, se artikeln med titeln: "Vad är en ohmmeter")
5) Efter det, inspektera kopplingen för defekter, kugghjulen på denna koppling, som indikeras av pilen, bör inte ha mycket slitage.
6) Och slutligen, inspektera startspaken, på vilken det inte heller bör finnas några sprickor, samt tecken på betydande slitage på gaffelspåren. (Spår kallas slitsar, slitsar och leder)
Ytterligare videoklipp: Om något inte var klart för dig från den skrivna artikeln, titta på ett videoklipp som visar processen för att byta ut startbussningarna, medan startmotorn är nästan helt demonterad och allt är tydligt mycket tydligt, i allmänhet, se:
Bilstartaren är huvudelementet i motorns startsystem och är utformad för att starta den genom att vrida på vevaxeln.
I själva verket är det en likströmsmotor som drivs genom att stänga en elektrisk krets genom att vrida på tändningsnyckeln. Autostartaren består av en stator, en armatur (rotor), en borsthållare med borstar, samt ett dragrelä och en drivning.
I alla VAZ klassiska modeller, inkl. och i "sjuan" är den placerad i botten av motorn och är fixerad till kopplingshuset.
Med tanke på att startmotorn är en komplex elektrisk enhet, kan fel i den uppstå ganska ofta, men de flesta av dem elimineras genom reparation. Fel som inte kan repareras och kräver byte av hela enheten inkluderar:
kollektorskada på grund av borstslitage eller andra orsaker;
kortslutning eller öppen krets av statorlindningen;
kortslutning eller brott på ankarlindningen;
fullständigt slitage på ankarets lagerbussningar.
Om ovanstående fel upptäcks är det bättre att byta ut startmotorn med en ny. Annars kommer din bil antingen inte att starta alls, eller så kan allvarliga problem uppstå i bilens elektriska krets ombord.
