Vaz 2105 injektor gör-det-själv-reparation

Detaljer: vaz 2105 injektor gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Påfyllning i familjen av VAZ-bilar skedde 1980. Det var då som den första bilen av den så kallade 2:a generationen dök upp, nämligen VAZ 2105. Bilen är bakhjulsdriven, har 5 dörrar och en karosstyp sedan. För närvarande finns det få fans av en sådan instans kvar, men denna modell har ännu inte glömts bort. Den används fortfarande idag, eftersom VAZ 2105 är en riktig draghäst och ofta hjälper till i arbetet.

Driften av denna bil skiljer sig lite från användningen av moderna bilar, och den är svår att hantera jämfört med de senaste modellerna. Om du har en liknande maskin bör du noggrant studera manualen för dess reparation.

Det bör sägas att bilen är ganska hållbar, dessutom kan vissa haverier lätt repareras med egna händer. Vi listar de viktigaste felen som kan leda till reparation av VAZ 2105.

Motorn startar inte. I det här fallet finns det flera alternativ för felsökning. Det första steget är att kontrollera närvaron av bränsle i förgasaren VAZ 2105. Om det finns bränsle bör bränslepumpen undersökas noggrant. Den kan vara igensatt eller helt felaktig. Om allt är i sin ordning med pumpen, var uppmärksam på tändsystemet. Om det inte finns några problem med det, är orsaken läckaget från förgasaren.
Motorn går ojämnt eller börjar stanna vid tomgång. Det kan finnas flera orsaker till detta problem. Dessa inkluderar: felaktig tomgångsjustering i motorn, funktionsfel i förgasaren, skadat dräneringsrör, slitna packningar, skadad rörledningsslang, felaktigt inställda mellanrum, haveri i tändsystemet.
VAZ 2105-motorn kan inte utveckla full effekt. Orsakerna är följande: förgasargasreglaget är inte helt öppet, luftfiltret är igensatt, tändsystemet är ur funktion. Du måste kontrollera alla dessa punkter för att åtgärda sammanbrottet.

Video (klicka för att spela).

Dessa är de viktigaste felen i VAZ 2105-motorn. Det skadar inte heller för en bilist att komma ihåg hur bilen ska köras korrekt.

Till en början bör du inte använda det automatiska läget för maximal hastighet. Föraren måste vänja sig vid att köra VAZ 2105. Om du väljer fel hastighet på bilen under körning riskerar du att skada de främre upphängningselementen och göra att bakaxelbalken böjas. Vid maximal hastighet är snabbt däckslitage möjligt, och ökad vibration av kroppen kommer att leda till instabilitet i bilen.

Denna modell har en mjuk fjädring. Den kan dämpa vibrationer även vid höga hastigheter. Kraftiga slag ska dock inte tillåtas. De kan leda till deformation av underarmarnas axlar. På grund av den konstant ökade vibrationen slits även andra delar av chassit snabbt ut. Du måste också se till att bilen inte utsätts för alltför stora belastningar. Vikten av last som kan transporteras i bagageutrymmet och på taket får inte överstiga 50 kg. Det bör noteras att driften av en VAZ 21053-bil är mycket lik att använda den femte modellen.

Alla vet att maskinen inte alltid är i drift. En viss tid förvaras den i garaget eller på parkeringen. Man bör komma ihåg att platsen där bilen förvaras också spelar en viktig roll. Det bästa alternativet är en baldakin där konstant ventilation utförs och lämplig temperatur upprätthålls.

Med korrekt drift och förvaring behöver du inte reparera VAZ 2105 under lång tid.

Innehåll: Startvärmare Typer, funktioner i arbetet Installation av utrustning på en bil.

Innehåll: Några nyanser Frostskyddsvärmare 220 V Värmeapparat.

Innehåll: Longfei värmare. Designfunktioner Modeller och deras egenskaper ”Little.

Innehåll: Typer av värmare, funktioner "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance-07" "Alliance-08" och.

Innehåll: Viskositet Oljetyp Transmissionsolja Video - Vilken typ av olja finns i bilen.

Innehåll: Transmissionsunderhåll Vanliga fel Eliminerar buller Svårt växling.

Innehåll: Växellåda Skillnad mellan 4-växlade och 5-växlade lådor Demontering.

Innehåll: Tidtagningsfunktioner Arbetsmoment, verktyg Förberedande arbete Justeringssekvens.

Innehåll: Huvudkomponenter Komplett schema och arrangemang av ljus- och ljudelement.

En av designfunktionerna hos gasdistributionsmekanismerna för VAZ-motorer av klassiska modeller.

Innehåll: Lite teori När du behöver lufta bromsarna Verktyg Utföra arbeten.

Innehåll: Detonation - vad är Detonation och glödtändning.

Innehåll: Förbereda en bil för vinterperioden Starta motorn med förgasare.

Innehåll: Nödvändigt verktyg Tecken på överträdelse av ventilspelet Procedur för kontroll av spelet.

Innehåll: Funktioner hos kamkedjan och remmen. Erforderligt verktyg Byte.

Sovjettillverkade bilar är lätta att använda och underhålla. Gör-det-själv-reparation av VAZ 2105 kan göras i garaget. Det handlar inte om en större översyn, utan om att justera och reparera vissa problem.

Klassisk "Zhiguli" pyaterochka, vit.

VAZ 2105 är en sovjetisk modell av en liten klass. De första fem dök upp 1980. Den sista modellen 2105 rullade av löpande bandet i september 2012.

VAZ 2105 skapades på grundval av den italienska bilen Fiat 124 från 1966.

Det andra namnet på VAZ 2105 är Zhiguli-femman. Efter Sovjetunionens kollaps döptes modellen om till Lada 2105.

VAZ 2105 presenterades i ett stort antal modifieringar. Tillverkarna släppte versioner av modellen för säkerhetstjänster och för deltagande i rallyt.

VAZ 2105 - en modifierad modell av VAZ 2101. Jag lånade kroppen och upphängningsdelarna från stamfadern 2105. Resten av noderna har reviderats.

Interiörelementen är gjorda av plast av låg kvalitet. Bilägare klagar på utseendet på syrsor. Hyttens lilla inre utrymme - tre personer i baksätet kommer att bli trångt. I 30 år har tillverkarna inte gjort några betydande förändringar av bilens interna arrangemang.

Ljudisoleringen är låg. Bilen har brummandet av en motor i gång.

Tillverkarna erbjöd två motoralternativ:

1,5-liters kraftenhet med en kapacitet på 72 liter. Med.;
1,3-liters kraftenhet med en kapacitet på 64 liter. Med.

Exportbilar VAZ 2105 var utrustade med en 1,3-liters motor. För den inhemska marknaden producerade tillverkare en modell med endast en 1,5-liters kraftenhet.

Motorn ärvde cylinderblocket från VAZ-2101. Tillverkare övergav användningen av kedjan och utrustade motorn med en kamaxelremdrift. Modifieringen minskade ljudet från kraftenheten. Men det löste inte problemet helt.

Designen av VAZ-2105 är en kopia av hela VAZ "klassikern". Den främre delen av fjädringen är dubbelt triangel, den bakre delen är en kontinuerlig axel. Under 30 års produktion av globala uppgraderingar har grunderna i designen inte tagits fram.

VAZ-2105 behöll bristerna i "klassikerna".

Till en början tillverkades modellen med en 4-växlad manuell. Senare modeller började utrustas med en 5-växlad manuell växellåda - en positiv inverkan på bränsleförbrukningen.

Lada 2105 i trimning. Känner du igen?

Fans av den inhemska bilindustrin ställer in VAZ 2105. De slutför fabriksfel och ändrar utseendet med hjälp av kroppssatser, målar bilar och ställer in bakgrundsbelysningen.

Efter ändringar i de tekniska indikatorerna för VAZ-2105 är det nödvändigt att slutföra bilens bromssystem - uppdatera bromsbeläggen, bakre bromsok.

Modell VAZ-2105 Zhiguli/Lada Nova är en bakhjulsdriven femsitsig fyradörrars sedan tillverkad av AvtoVAZ.Den första VAZ 2105 sedan dök upp 1980 som ett resultat av en storskalig modernisering av den tidigare producerade Zhiguli "klassisk layout". Produktionen av den så kallade "andra generationen" av VAZ-bilar med bakhjulsdrift började med "fem".VAZ-2105 och dess layoutalternativ produceras framgångsrikt idag och hittar sin köpare. Pyaterka lockar den oförstörda delen av ryssarna främst med sin låga kostnad, relativa tillförlitlighet och byggkvalitet i modellserien VAZ-2105. VAZ 2105-modellen i sig är dock redan föråldrad och uppfyller inte den moderna europeiska nivån vare sig i komfort, eller i hantering eller i tillförlitlighet.

Läs också: Gör-det-själv reparation av soffa i konstläder

I utvecklade europeiska länder har fyradörrars bakhjulsdrivna sedaner som VAZ 2105 länge gett vika för framhjulsdrivna bilar.Zhiguli 2105 är dock först och främst en billig "arbetshäst" i VAZ-fabriken för medelklassens konsumenter.Översyn av motorn, eller ögonen är rädda, men händerna gör det.Bakgrund.
Det hela började, som ni vet, med köpet av en "icke-ny" bil 2009. Bil VAZ 21053 1997 färg "safari" kod 215 (för de som inte vet - ljus beige). Efter köpet åkte jag inte mer än ett par tusen kilometer, och snart vägrade motorn att dra normalt. Jag kollade tändstiften - relativt rena, justerade ventilerna - hjälpte inte. Efter att ha skaffat en hemmagjord kompressionsmätare och mätt kompressionen blev jag obehagligt överraskad.Kompressionen var:
1 — 8;
2 — 8;
3 — 4,5;
4 — 8.
Här är det ingen idé att bara en obduktion kommer att rädda patienten. Som många bröder i olycka började jag med att ringa tjänster, och efter att ha lärt mig kostnaden för reparationer (15-17 tusen rubel endast för arbete), fattade jag ett enhälligt beslut att göra reparationer med krafterna i mina lemmar och grå substans.Och så, den urgamla frågan, som jag inte hittade ett detaljerat svar på på forumen: "Motorns huvudstad, vad och hur man gör?".Jag börjar kanske med en lista över specialverktyg som kan behövas för denna ritual:
• uppsättning huvuden;
• en dorn för kolvringar (cirka 260 rubel, men du kan göra din egen från ett plåtplåt);
• dornventilskaftstätningar (20r.);
• ventilknäckare (80-100 rubel);
• en momentnyckel (det är nödvändigt att ta så att storleken på tetraedern är densamma som på huvudena) (1300r);
• mikrometer (500-600 rubel);
• kopplingsskivans dorn (50 rub.);• en anordning för att justera ventiler med en timmesindikator (500-800 rubel);
• två- eller trebensdragare (400-500 rubel).För reservdelar:
• kolvar;
• kolvringar;
• huvud- och vevstakeslager;
• vevhuspackning;
• blockläggning;Litteratur:
• Reparationsmanual för din bil;
• reservdelskatalog (mycket sällsynt nuförtiden, men du kan hitta den på internet)Motorkapitalet har slutförts. Nu ska de första 2500 km köras försiktigt utan plötslig acceleration, utan att överbelasta motorn. Efter en körning på 2500 km, byt oljan i motorn. Titta ofta under huven för att kontrollera enheten.Råd till dig som ska demontera cylinderhuvudet.
Som du vet är en vanlig kex inte en särskilt bekväm sak och flyger lätt ur växeln på en hårnål. Jag råder dig att linda två muttrar på hårnålen och klämma fast enhetens grepp mellan dem, då blir chansen att få enheten på pannan minimal. Bild - VAZ 2105 gör-det-själv injektorreparation

VAZ-2105 kännetecknas inte av en alltför komplex elektrisk del, men när man står inför diagnosen av ett visst problem kan det ta mycket tid att identifiera det. Många bilspecialister rekommenderar att ha ett VAZ-21053 kopplingsschema utskrivet på en färgskrivare. Den kan också köpas färdig, och den blir mycket bättre, eftersom den typografiska versionen är bättre och mer läsbar. Det är också värt att komma ihåg att det finns två typer av bilar med ett bränsleförsörjningssystem:

Huvudkopplingsschemat för VAZ indikerar tydligt platsen för alla komponenter i den elektriska kretsen:

Detta diagram visar alla kablarnas placering, hur de passerar och vad de matar. Varje tråd är märkt med en separat färg för enklare avläsning av kretsen.

Alla VAZ elektriska kretsar har digitala indikatorer för varje enhet, vars namn finns i den föreslagna manualen.

Det viktigaste är bilens elektriska tändningskrets. I och för sig är det inte alltför komplicerat, men under reparationer kan du bli förvirrad i ledningarna och förvirra ledningarna som går från reläet till monteringsblocket och från tändningen till reläet. Utöver ett sådant diagram kan en kopplingsplan för instrumentpanelen och en plan för motorstartsystemet krävas. Nästan varje typ av elektrisk utrustning i VAZ-21053-insprutningssystemet upprepas i en separat plan. Det hjälper mycket i renoveringsprocessen. Till exempel har VAZ-2105 fel i blinkers eller dimljus. Med ett sådant schema är det mycket lättare och snabbare att diagnostisera ett sammanbrott.

För ägaren av en VAZ-2105-injektor är autoreparation svårare, eftersom elektrisk utrustning är fullproppad med sensorer, ventiler, munstycken och andra element. Många VAZ-bilägare på injektorer riskerar inte att göra reparationer på egen hand, så de vänder sig omedelbart till en bilservice. Insprutningsbilar är dock inte så svåra att reparera som det kan tyckas från början.

Om föraren har ett kopplingsschema för VAZ 2105, kan många haverier fixas utan hjälp av en bensinstation. Det kommer att ta tid och ett diagnostiskt verktyg för att lösa detta problem. Oftast är diagnostik begränsad till att kontrollera sensorer och mäta resistans.

Det största problemet som kan uppstå under reparationsarbeten på VAZ-2105 är färgfelet mellan ledningarna med den som anges i diagrammet. Om bilen är många år gammal så har kablarna med största sannolikhet bytts ut många gånger. Den tidigare ägaren av bilen var knappast oroad över att färgerna på ledningarna inte stämde överens med färgerna i schemat. Troligtvis, om bilen behövde brådskande reparationer, installerades de första ledningarna som kom till hands på den. Därför måste den nya bilägaren möta svårigheter och ta reda på vilken ledning som är ansluten var. I det här fallet kan du omedelbart göra några justeringar för dig själv i framtiden med hjälp av tuschpennor. Under reparationen kan du måla varje tråd i önskad färg, detta kan spara tid för nästa inspektion eller diagnos.

En annan svårighet i reparationen av VAZ-2105, som bilägaren kan stöta på, är det partiella utbytet av ledningarna. Den tidigare ägaren kunde bara byta ut en del av ledningarna, vilket gav den nuvarande ägaren mycket problem. Denna situation orsakar ännu mer förvirring, och i det här fallet skulle det vara mer rimligt att helt enkelt byta ut alla ledningar.

Den vanligaste orsaken till ett VAZ-2105-haveri är skadad trådisolering eller brist på kontakt. I den här situationen är det nödvändigt att testa alla delar av ledningarna med en speciell enhet. Icke fungerande elektriska ledningar ersätts med en ny eller en del av den icke fungerande ledningen kan bytas ut. Om isoleringen är skadad, elimineras detta problem med hjälp av elektriska tejp.

Elsystemet på injektionstypen VAZ-2105 kan ofta misslyckas. Av denna anledning vill många bilägare inte byta förgasarsystem till injektorer. Eftersom bränsleinsprutningssystemet är mycket mer komplicerat är det nästan omöjligt att identifiera ett fel utan datordiagnostik. Vissa åtgärder kan dock utföras oberoende. Till exempel, först och främst måste du kontrollera tändstiften, detta är det vanligaste problemet på "femman".

Dessutom rekommenderar diagnosdiagram 21053 att man kontrollerar spolarnas resistans och inspekterar kablarna och kontakterna. Det huvudsakliga och vanligaste problemet med felaktig funktion av tändningen kan vara någon banal orsak. Du måste vara uppmärksam på lufttillförselsensorn, och viktigast av allt, dess kontakter. För att göra en mer grundlig diagnos behöver du ett oscilloskop.

I princip, för självdiagnos av VAZ-2105, är det tillräckligt att ha den nödvändiga uppsättningen verktyg och önskan att förstå orsaken till felet. För dessa ändamål finns det många manualer, rekommendationer, artiklar, och med hänsyn till många bensinstationers ovilja att ta sig an den sovjetiska bilindustrin och kostnaderna för dessa arbeten, skulle gör-det-själv-reparationer till och med vara att föredra. Trots att VAZ-2105-injektorn är ganska komplicerad inom elektronik, är det fortfarande möjligt att hantera det. Den inhemska bilindustrin är fortfarande den vanligaste och mest överkomliga att underhålla, så många bilägare föredrar att börja sin förarresa med den.

Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.

VAZ 2105 är en välkänd modifiering av den klassiska Zhiguli-bilen. Det genomfördes från 1979 till 2010. I VAZ 2105-motorn drivs gasdistributionsmekanismen av ett bälte, vilket har en positiv effekt på motorns tillförlitlighet. Med tanke på att bilar med en sådan motor fortfarande kör mycket över CIS vidderna, är många ägare intresserade av att trimma VAZ 2105-motorn och genomförbarheten av dess implementering.

Läs också: Gör-det-själv rattställsreparation Skoda Octavia

Behöver du trimma VAZ-2105?
I Ryssland är hantverkare kända som pressade 200 hk från en VAZ 2105-motor på bensin. Med. och höjde den tekniska prestandan till rekordgränser. Men varför inte alla bestämmer sig för en sådan trimning? Praxis visar att sådana förbättringar inte har någon mening, eftersom mycket pengar på bekostnad av den egna säkerheten helt enkelt är dumt. Den smartaste uppgraderingen av VAZ 2105-motorn bör reduceras till en liten ökning av kraften och en maximal ökning av tillförlitligheten. Det är till exempel möjligt att öka volymen på motorn något genom att borra ut den för 82 mm kolvar från Niva. Du kan öka motoreffekten något genom att installera en andra kamaxel och borra cylinderhuvudet. Men man måste förstå att designen av VAZ 21053 är arkaisk, och det finns ingen mening med dess radikala modernisering.

Allvarliga förbättringar kan leda till en kraftig minskning av maskinens resurs. Bromsarna kan fortfarande förbättras, men bilens transmission är helt klart inte konstruerad för hög effekt. Därför, kvar som ett resultat av modernisering med ett gäng vridet järn, bör man inte bli förvånad över varför ett sådant resultat visade sig. Genom att se över motorn korrekt, ersätta delar i den med mer pålitliga, kan du uppnå en mycket större effekt än en banal ökning av hastigheten med 10-20 km / h.

Komplexiteten i ändringarna av VAZ 2105.
Det är svårare att öka kraften i en VAZ 2105 med en remmotor än till exempel i en VAZ 21053. Till exempel, när du använder en "humpad" kamaxel, kommer det att vara nödvändigt att installera en delad drivväxel. Och det finns helt enkelt inte för "fem"-motorn med ett bälte, det fungerar inte att sätta märken. Det är bättre då att byta ut motorn helt, till exempel sätta en 2105 diesel eller köpa ett kit för bearbetning av en injektor. Ändå är dieselbränsle billigt av alla typer av VAZ-bränsle. Och injektorn, även om den är bensin, kommer också att minska bränsleförbrukningen, eftersom dess enhet är sådan att jetstrålarna styrs av elektronik.

Djupjustering av VAZ-motorn bör endast utföras för några kreativa motiv. Men här är enkla förbättringar av VAZ 2105 med dina egna händer, det är fullt möjligt att göra det utan att spendera mycket pengar. Till exempel, om VAZ 2105-motorn värms upp, är det fullt möjligt att modifiera kraftsystemet. Och, förutom detta, minska bränsleförbrukningen på VAZ.
Innan du påbörjar arbetet bör du noggrant läsa rekommendationerna, göra upp en ungefärlig budget för trimning och en uppskattning av delar, och bekanta dig med var delarna har markeringar och taggar. Det händer ofta att de uppskjutna medlen inte räcker till, och förmodligen gissar alla varför detta händer.Faktum är att när man demonterar en bil, visar det sig att det inte bara är nödvändigt att modifiera motorn, utan också, till exempel, att göra en större översyn av de bärande delarna av kroppen. Före arbetet behöver du också ett diagram eller en reparationsbok. Trots att markeringarna i olika Zhiguli-enheter är olika, kan litteraturen användas från olika modifieringar.

Förfining av kraftsystemet.
För att VAZ 21053 ska köra perfekt behöver du bara övervaka luftfiltret och rengöra förgasaren då och då. Fabriksdesignen kan dock modifieras något. Förmodligen, när de gjorde motorreparationer, märkte många att kolvarna på 2 och 3 cylindrar är svarta och 1 och 4 är lätta. Detta indikerar att en rik blandning kommer in i vissa cylindrar, medan en dålig blandning kommer in i andra. Detta problem löses genom att installera två förgasare, vars strålar kommer att fördela blandningen i lika stora proportioner.

Det är bäst att använda Weber-modifieringarna, i det här fallet, för varje VAZ 2105-förgasare, är bränsleförbrukningskontroll inte så svårt. Och tillförlitligheten i Weber är bättre. För att installera det behöver du en uppsättning låssmedsverktyg, tees, slangar och grenrör från Oka, som är märkta i katalogen. Samtidigt är det värt att komma ihåg att det kan vara mycket svårt att uppnå synkron drift av förgasare. Och varför det händer är det svårt att säga, troligen är varje VAZ 2105-förgasare unik på sitt eget sätt, därför visar sig bränsleförbrukningskontrollen vara idealisk. Så två förgasare är en ganska stor risk. Även om allt kan ställas in synkront, kommer VAZ ICE att börja fungera väldigt smidigt. Och bränsleförbrukningen på VAZ, även om den kommer att öka, men inte mer än 1 liter.

Efter att ha installerat två förgasare måste du också göra luftfilter. De är vanligtvis gjorda av improviserade medel. Du kan också installera ett nollresistansfilter. Om Federal Tax Service är installerad på en VAZ 2105-förgasare krävs ytterligare kontroll av bränsleförbrukningen. Det är sant att man här bör komma ihåg att en sådan filtreringsanordning ständigt måste underhållas, annars kommer motorns livslängd att minska avsevärt på grund av att slipande partiklar kommer in. Om du glömmer VAZ 2105-förgasaren, kan regleringen av bränsleförbrukningen leda till att blandningen i motorn blir dålig. Förresten, om det inte är klart varför VAZ 2105-motorn värms upp, är det mycket möjligt att genom en för mager blandning.

Med tanke på den mycket problematiska VAZ 2105-förgasaren, vars bränsleförbrukningsreglering tar mycket tid, är det vettigt att byta till en injektor. För att göra detta är det bättre att köpa alla reservdelar på det officiella VAZ-centret. Det finns ett speciellt system för installation, allt arbete kan göras på ett par dagar i garaget. Efter det kan du för alltid glömma VAZ 2105-förgasaren, vars bränsleförbrukningskontroll var så utmattande. Injektorn kan dock också kräva initial installation.

Motoröversyn.
Om, efter att ha installerat en förgasare, VAZ-bränsleförbrukningen är stor och dragkraften har försvagats i ordning, är en mer radikal modernisering nödvändig. En översyn av motorn hjälper till att återställa maskinens tekniska egenskaper, och om du använder bra delar, förbättra dem. Som redan nämnts är det möjligt att slösa bort motorn något, men det är bättre att inte göra detta på "fem", där cylinderhuvudet drivs av ett bälte. Det är bättre att bara sätta i en högkvalitativ kolv, byta ut alla packningar med dyra och märkesvaror, sätta i nya lager och modifiera cylinderhuvudet. Det är värt att göra en större översyn om en injektor är installerad på 2105, vars krets är designad för en motor med normal kompression.

För en fullständig reparation måste du ta reda på hur du tar bort motorn. För att göra detta behöver du ett diagram som förklarar var vilka fästelement som måste skruvas loss. Vanligtvis har fästelement sina egna markeringar.Den demonterade installationen är lättare att reparera själv, dessutom kan motorn ges till någon bilreparationsanläggning, där inte bara alla delar kommer att ersättas, utan också en VAZ 2105 bränsleförbrukningskontrollförgasare med hjälp av ett speciellt stativ.

VAZ 2107-injektorn har ett antal fördelar, men också flera betydande nackdelar som du bör känna till i förväg. Om du har denna bilmodell till ditt förfogande, bör du bekanta dig med funktionerna för att serva dess insprutningssystem. Men först är det nödvändigt att diskutera strukturen för VAZ-bränslesystemet.

Installationen av en injektor i VAZ 2107 gjorde det möjligt att avsevärt förbättra motorns prestanda. Att byta typ av bränslesystem ökar mängden energi som produceras vid förbränning av bensin. Jämfört med en förgasad motor är bränsleinsprutningssystemet mer effektivt i de inledande stadierna, men dess prestanda minskar med tiden. Vad beror det på?

VAZ 2107-injektorn fungerar som ett sista element i en bils bränslesystem. Luftblandningen, tillsammans med ett moln av finfördelad bensin, skapar en enorm mängd energi. Med tiden kan denna finfördelning bli mindre effektiv, bränslestrålar blir svaga och allt på grund av bensin av låg kvalitet.

Läs också: Gör-det-själv paraplyreparationsrep på handtaget

Den främsta orsaken till att insprutaren misslyckas är dåligt bränsle. Bränsle för en bil består av många kemiska komponenter, dessutom tillsätts olika föroreningar, vilket bör förbättra motorns totala prestanda. Denna faktor kan inte ignoreras, eftersom sådan bensin lämnar en rest på bränslesystemets väggar. De tunnaste kanalerna finns bara i injektorerna, och det är dessa enheter som lider i första hand. VAZ 21074 injektor har samma problem. Under drift ackumuleras bara plack från bränsle. Vad behöver göras för att stoppa detta?

Injektoranordningen är mycket känslig för stora inneslutningar i bensin. Om du använder ett billigt bränsle, var beredd att byta insprutare snart. Så det första du ska göra för din VAZ-bränslepump är att byta bränslemärke. VAZ 2107-kraftsystemet bör bli renare, möjligheten för plackbildning i systemet är fortfarande inte utesluten. Eftersom den brandfarliga vätskan i kanalerna ibland stagnerar, och ibland till och med fryser, kan ett tidigt sammanbrott förhindras på bara ett sätt - regelbunden rengöring.

Ungefär var 35-40 tusen km är det nödvändigt att utföra förebyggande rengöring av bränslesystemet. Du måste tvätta kanalerna med dina egna händer. Motorns prestanda kommer att bero på kvaliteten på rengöringen. Om denna procedur utförs oregelbundet kan du snart säga adjö till ett munstycke och leta efter ett nytt, och då måste du byta resten av elementen i VAZ-bränslepumpen.

I 4-cylindriga typer av insprutningsmotorer observeras olika insprutningshastigheter. I området för cylindrarna 2 och 3 är temperaturen alltid förhöjd, så ackumuleringen av sediment där sker snabbare.

I sådana fall anses en speciell blandning av polyeteramin vara ett profylaktiskt medel. Det förhindrar ansamling av bränning under lång tid.

Hur förstår man att en injektor behöver bytas ut, kontrolleras eller repareras? Även utan sensorer kan det förstås att reparation av bränslesystemelement krävs om det finns 1 av 2 huvudtecken i modellerna 2107, 21074:

Instabil drift av motorn. Ibland kan det stanna eller börja dåligt.
Ett mycket mindre uppenbart tecken är förlust av kraft. Denna effekt märks om du framförallt kör med medelhastighet, men i hög hastighet märks det mycket.
Det sista tecknet fixeras endast av sensorer - trycket inuti systemet stiger.

Anledningen till sådana fel är igensättning av munstyckena, inte ens diagnostik behövs.
Rengöring hjälper till att återställa motorns tidigare prestanda. Om problemet efter rengöring inte har lösts är det värt att kontrollera rören och munstyckena för skador eller haverier.I sådana fall är det bättre att inte påbörja reparationer, utan helt enkelt byta ut de skadade delarna med nya.

Ibland är det omöjligt att på egen hand avgöra var skadan är, och först då kommer diagnostik i servicecenter att vara till nytta. En blockering kan orsaka ett ganska allvarligt sammanbrott av VAZ 2107-injektorn, såväl som ett brott i kanalerna. Trycket som uppstår i systemet kan lätt göra de ömtåliga delarna oanvändbara. Här, med dina egna händer, kommer det inte att vara möjligt att korrigera situationen, även om du har ett komplett diagram över bilen till hands. Det finns bara en slutsats - du måste ägna mycket tid och uppmärksamhet åt att rengöra injektorerna och göra det regelbundet.

För att reparera bränslesystemet med dina egna händer på VAZ måste du ta bort mottagaren.Detta görs i flera steg:

Först tas gasreglagen bort från mottagaren, sedan lossas hållarklämman och vakuumslangen kopplas bort.

Bränslerörshållaren håller på att demonteras.

Ta bort gaskabelhållaren.

5 fästmuttrar är vridna, tryckregleringsslangen är lossad. Efter det kommer det att visa sig att ta bort mottagaren från dubbarna.

Detta är det enda sättet att få tillgång till bränsleskenan.Modell 2107 och VAZ 21074 injektor har vanliga problem med bränslesystemet på grund av insprutningstypen av bränsleatomisering. Med dina egna händer kan du rengöra kanalerna, kontrollera skador och byta ut delar vid behov.

Fabrikskopplingsschemat för VAZ 2105 fäst på bilen

Den ursprungliga kretsen som publiceras i artikeln kommer att göra det lättare för bilägare och bensinstationsmästare att felsöka i det elektriska systemet i en bil från Zhiguli-familjen.

Kopplingsschemat för VAZ 2105, tillsammans med verifieringstestaren, tillåter:

fastställa orsakerna till kretsfel;
identifiera vilken sensor eller relä som har upphört att utföra sina funktioner;
upprätta ett haveri i tändsystemet;
identifiera kretsen vars säkring har gått;
kontrollera ombordspänningen från generatorn;
hitta orsaken till fel på glödlampor etc.

Ledningar på VAZ 2105 under diagnostisering

Till grund för tillverkningen togs plattformen VAZ 2101. I kärnan var det fortfarande samma bakhjulsdrivna femsitsiga sedanbil. VAZ 2105, med sin design, kopierade praktiskt taget modellerna av bilar som tillverkades i Europa i början av 80-talet och kostade en storleksordning lägre, vilket förutbestämde dess popularitet i västerländska länder.

Priset på VAZ 2105 var det lägsta bland de bakhjulsdrivna modellerna

Utomlands hette bilen Lada Riva och Lada Nova (beroende på försäljningsland). Under sådana namn visades han på videoreklam.

Bilfabriken producerade flera modifieringar av VAZ 2105:

Med VAZ-2105-index var bilen utrustad med en 4-växlad. växellåda och 1290cc förgasad motor. cm (63 hk);
VAZ-21050 var utrustad med en 5-växlad. kontrollstation;
VAZ-21051 var utrustad med en motor från VAZ 2101 (volym 1200 cc, effekt 58 hk) med en 4-växlad. kontrollstation;
VAZ-21053 var utrustad med en VAZ-2103 förgasarmotor (volym 1450 cc, effekt 71 hk);
VAZ-21053-20 var utrustad med en insprutningsmotor från VAZ-2104 (volym 1450 cc, effekt 71 hk), som uppfyllde kraven i Euro-2. Också med honom var 5 msk. Överföring.

För referens: ledningarna till VAZ 21053 kännetecknades av en annan form av terminaler i motorrummet.Detta orsakades av installationen av en ECM - ett elektroniskt motorstyrningssystem och ytterligare sensorer.

Den elektriska utrustningen i VAZ-2105-bilen är gjord enligt den klassiska enkeltrådskretsen för Zhiguli-familjen, där:

metallbilkroppen spelar rollen som en andra tråd;
minuspolerna på alla elektriska enheter och komponenter är jordade;
elektriska kretsar skyddas av säkringar;
driften av huvudsystemen aktiveras genom bilens tändningslås.

Som referens: tändningslåset styr elektriska nätverk genom att mata ström från ett batteri eller en generator.
Låsets kontaktgrupp är utformad på ett sådant sätt att vid tidpunkten för start av motorn stängs ledningarna till VAZ 2105 av sekundära kretsar av.

Tändningslåset användes som ett kontrollsystem för bilens elektriska system, som hade fyra huvudlägen:

Ledningarna för VAZ 2105 till injektorn styrs genom tändningslåset

Position "0" - allt av.
Läge "1" - tändningen är på. Nyckeln är låst i låset.Samtidigt, med nyckeln isatt, kan externa belysningskretsar, kontrollanordningar och larmlampor (bromsvätskenivå, motoroljetryck, bränslenivå i bensintanken) aktiveras;
Position "2" - slå på startmotorn. Hjälpkretsar och ledningar till VAZ 21053, som kombinerar dem, fungerar inte för att underlätta start av motorn;
Position "3" - parkering. Alla kretsar är avstängda och rattstången är låst när nyckeln tas ur.

Som referens: fabriksinstruktionen informerar om att, oavsett nyckelns läge, kupébelysningslamporna, bromsljuslampan (när bromspedalen trycks ned), signalhornet och den bärbara lampkontakten förblir strömförande.

Läs också: Kaffekvarn bork gör-det-själv reparation

För att skydda elektriska kretsar och enheter används en krets för att bryta den elektriska anslutningen med en säkring. Detta händer när spänningen ökar - den smältbara länken smälter på grund av temperatur och kretsen kopplas bort.

Ledningarna till vaz 21053 är skyddade av en säkringsdosa

Från 1 till 17 - säkringar;
Relä 18 är ansvarigt för att tända halvljusstrålkastarna;
Relä 19 ansvarar för att tända helljusstrålkastarna;
Relä 21 aktiverar strålkastaren och tvättmaskinen;
Relä 22 ansvarar för att slå på den uppvärmda bakrutan.

Som referens: en bygel anges under nr 20. Kopplingsschemat för VAZ 21053 i exportversionen kännetecknas av installationen av ett relä för att slå på ljudsignaler på denna plats.

Den huvudsakliga och mest märkbara skillnaden från de klassiska Zhiguli-modellerna i VAZ 2105 var blockstrålkastare. Det var deras massiva utseende som satte bilens moderna utseende. Och möjligheten att fjärrjustera ljusstrålens riktning var helt ny.

Kopplingsschema vaz 21053 strålkastare och bakljus

För dessa ändamål tjänade flera huvud- och ytterligare enheter på en gång, bland vilka strålkastarens hydrokorrigerare var en nyhet.

Hans roll var följande:

Vid lastning av bilen sänktes den bakre delen av karossen;
Ljusflödet från helljus och halvljus började blända mötande fordon;
Med hjälp av en hydraulisk korrigerare kunde föraren sänka (tilta) strålkastarna utan att lämna bilen.

Tack vare detta löstes problemet med körsäkerhet på natten.

Skillnader i fordonsmodifieringar leder ofta till förvirring vid service av elektriska komponenter. Det är därför det är så viktigt att använda originalschemat relaterat till en specifik bilmodell när du servar med dina egna händer. Detta kommer inte bara att undvika problem, utan också underlätta felsökning.Du kan se tillverkningsåret på glasögonen"Om jag var en myra, skulle jag snubbla och bryta min panna" 4:44 XD XD XD XDbultar mäts inte efter tjocklek, utan med dyne för att förhindra sådana situationeratt känna till körstilen hos en sådan förare. .. vad är det för olja i motorn. vind på mustaschen som man säger).Det enda pluset med den klassiska motorn är transmissionskedjedriftenÅh, vilken främmande bil: på min Zhiguli har jag uppvärmda speglar + deras elektriska justering, uppvärmda säten, parkeringssensorer, omborddator. Snart ska jag sätta upp rattvärme + backkamera. Folk kör "nakna" utländska bilar på tre sätt - ingen komfort))).Och vad var anledningen till att slangarna var uppblåsta?Farbror Seryozha dessa stationer är indignerade eftersom du berättar och visar allt kompetent och tydligt för en vanlig förare. Och de förlorar vinst i en timme, de gör en massa olika bultar, de känner varandra, han frågade en från de stationerna, han svarade honom ärligt, du körde och du är inte en vårdare, du ska bara inte klättra dit . Så här . Och de som har utländska bilar gör bara en mardrömsservice och pengarna är bara hemska.Hej Sergey! Jag tittar på dina videos med stort intresse. I vilken del av Stavropol bor du?Hur ser en fotduk ut och var finns dessa?Jag såg din förfining med kolvar på internet eller din motor som du gjorde, du fick beröm där för hålen i kolven. I verkligheten finns det ingen utgång inte på kolven och inte i cylindern, allt är perfektSergey Gott nytt år till dig! Hälsa till dig och snabbt internet! Tack för dina videor, det var intressant. Hälsningar från Saratov.Sergey Hälsningar och gott nytt år! Jag såg ett ögonblick på bekostnad av att jobba bort. Ställde du inte en ugn för att arbeta av, ja, i ett garage eller någonstans? Själv funderar jag på en sådan ugn i garaget, det finns ritningar osv, vad tycker du om detta?Farbror Seryozha .. Kan du göra en kortare video och mindre förklaringar. Och så kommer blodet från öronen och ögonen.Hej Sergey! Tvättar du vevaxlar, rengör inuti? Jag rengjorde min, drog ut pluggarna och rengjorde med borr. Det var ett helt berg av cola. Motor passerade 130 tusen! Och bara LUKOIL hällde oljesyntet!Gör mig en motor, jag passerade också 2 varv, de gasade inte, det finns bara bensinSeryoga tackar för rationaliseringsförslagen. Jag tittar på alla videor. Jag kommer att ta hänsyn till det när jag monterar min forcerade motor. Även om jag inte är en vårdare, utan ett enkelt bäcken. Som föraren brukade säga, en mekaniker. reservdelar. Vi har inte hittat en normal borr i Chisinau ännu, de gamla mästarna skingrade maskinerna för skrot.farbror allt är som alltid klassSergey kan ge en länk till Pakhomovs lektionerdet ser inte ut som om bilen gick över 200 000 det ser ut som bara 80 000 och passerade. ägaren ljög. käft! och du kan se det tydligt i varje detalj!Philips telefonnummer finnsflygplan tvättas med nefras C2 80/120, detta är ett lösningsmedel, men det tvättar bra eftersom det inte finns någon torr olja alls.God dag. Sergey, var får du sådant hat mot den importerade bilindustrin? Jag är också en patriot i mitt land, men trots allt det tror jag att allt som produceras av den inhemska bilindustrin och AvtoVAZ i synnerhet för pengarna de begär för sina produkter och vad de ger i gengäld, är inget annat än ett spott. i ansiktet. Och jag förstår inte varför kostnaden för underhåll på ett Lada Grant på 30 000 km kostar cirka 10 tusen rubel. Och efter det har du fortfarande något som knackar i fjädringen. När det gäller det planerade bytet av några noder, inklusive pumpen, som du nämner i videon. då är alla verk designade för en viss tidsperiod, och det tycker jag är befogat. inte i tid byte kan leda till allvarligare konsekvenser. I de flesta moderna bilar kommer pumpdriften från kamremmen och stopp kan leda till en bruten rem och en dyr huvudreparation, eller till och med byte. Pumppris 1500-2000 huvudreparation 8000:- med mera. Så vad man än säger kommer en snåljåp att betala två gånger. Dessutom är tanken att min bil är redo att färdas hur långt som helst när som helst utan rädsla för att komma på vägen och äventyra mina nära och kära (det blir kallt i Ural på vintern) är mycket viktigare än att spara tusen rubel.Jag har precis börjat titta på videon, de sa om svullnaden av rören i kylsystemet och jag ska genast berätta att kylarlocket är skyldig .. det släpper inte frostskyddsmedel i expansionstanken när det värms uppJag ser fram emot dina lektioner om injektorerbeställ en k-line sladd från Kina eller gör det själv på enheten det finns många ämnen om detta ämnemånga extra bultar. om (utländsk bil och vaz) Kära, hur mycket kostar det att slösa bort ett block?Det var nödvändigt att byta locket på kylaren och kylvätskebehållarenHej Sergey. Det här blocket gjordes fortfarande av Philip på samma ställe, men jag förstod fortfarande inte den exakta adressen, skriv gärna hur du hittar det utan att missa.Hej Sergey, tack vare din video, han gick själv över motorn till VAZ 2108, slutförde kolven, allt är bra med dig, men bara från under topplockspackningen där oljekanalerna är lite imma, kan den dra upp ytterligare ett cylinderhuvud eller inget hemskt. Och så är motorn en bomb. TackHur kommer bitningen att påverka när vevaxeln är uppvärmd?

Läs också: Gör-det-själv Zanussi hällreparation

Det finns en fråga! Bilen går normalt sedan derg och igen går normalt, sedan igen derg derg och igen normalt! Vad kan vara problemet! Tändstift och ledningar har bytts. På tomgång fungerar det bra!Kromhylsor gnager snabbare!Bra video Sergey! Fortsätt med det goda arbetet, jag ser alltid fram emot dina nya videor och skaffar sakta erfarenhet)))Jag tråkade ut knät med lapppasta, 1000 km flygning är normalt. Tack för rådet.Om Abro tätningsmedel, se till att namnet på tätningen pressas ut på toppen av tuben, då blir den inte kvar och inte lika illaluktande som du säger 🙂 Gott Nytt År!Sergey, jag frågar fortfarande, kan jag få reda på Philip Ivanovichs telefonnummerSergey god dag, ett sådant problem jag hade vid 14, jag tog av huvudet, bytte tätningar och efter monteringen justerades ventilen, först normerna, sedan blev det avbrott i arbetet. Jag körde i en hastighet av 1000-2200, motorn sparkar, och kör man fortare så bränns inte felen. Jag vet inte vad jag ska göra längre. ändrade tätningar kallas. Kan du föreslå något, det kanske var något i praktiken?1,29. värt kylarlock LUZAR. Ser ganska fräscht ut. Jag är säker på att munstyckena började blåsa precis efter att ha installerat detta lock. I den är inloppsventilen ständigt stängd, och utloppet har en mycket kraftfull fjäder, som inte motsvarar ett tryck på 0,5 atm. Rören kommer att gå sönder snabbare än avgasventilen öppnarHej Sergey! Jag märkte nyligen att bränslepumpen visslar, betyder det att det är dags att byta den eller kommer den fortfarande att fungera?Hej, jag behöver dina råd, kan jag ställa en fråga till digTravnikov hade rätt när han sa att på Zhiguli måste dubbarna och fästelementen av dålig kvalitet väljas från utländska bilar av bättre metallkvalitet.:)))))))))))))) hahaha. glödgade om kaminen)) Jag själv bestämde mig en gång för att smälta kaminen med bensin. smällde och jag sprang fort)))Hej, hur mycket tar du för ett skott?Sergei, lyssna inte på dem som har bråttom. Stilen på din konversation är intressant. Brodern tror att hålen lättar kolvarna, vilket leder till obalans med vevaxelns motvikter.Det är också varmt här i Sibirien, +4 och det är ett nytt år på gården))) Intressant, ställde bilens ägare upp bilens dator för gas? Där ändras trots allt voz specifikt för gas och ventilerna ska inte brinna ut då)))Säg mig, VAZ-21099-maskinen är en injektor, kompressionen är normal, motorn startar bra, gasförbrukningen är bra, men bilen accelererar mycket dåligt, när jag accelererar trycker jag på gasen med ungefär en tredjedel, om inget annars ändras, kontrollen är på, stämplade fel gav ut en knackningssensor, TPS och hastighetssensor, det stör mig inte mycket, jag har kört i mer än ett år, men vad kan problemet vara?Jag hade en VAZ 21102 med en körsträcka på cirka 120 tusen, för ett års drift låg jag under den mer än under en Honda med en körsträcka på cirka 300 tusen. Samtidigt är ett dussin ett fordon som dundrar, ruttnar, och tappar alltid något. Honda är raka motsatsen. inget knarr, inget gnissel. allt fungerar och fungerar. Sergey, jag respekterar dig mycket, men om du inte har provat något sötare än rädisa, behöver du inte trakassera utländska bilar.För intressets skull, läs den, titta på tillförlitlighetsbetygen. Det är bara pinsamt för vår bilindustri. Om olja, har du sett hur Lukoil, Gazprom Neft och annan välling beter sig vid minus 35? Litol och det där tunnare. Som de säger, klä inte upp en åsna i alla fall, den kommer inte att bli en hästHej Sergey, jag skulle vilja fråga dig om jag har en VAZ 2110, det finns ingen 2:a växel, det finns en annan låda från 99 med en sond, kommer insidan att passa min låda, vad är nyanserna vid sortering, berätta för mig) )hur kan man säga att victor rains tätningsmedel stinker.. Du har nog aldrig använt det.. Men det här abro stinker bara orealistiskt, speciellt samma svarta. Och Victor Reigns och Dirko stinker aldrigHej! Snälla säg mig, är det möjligt att göra en spegel och hål i kolven enligt din metod, bara på en turbodieselmotor? Tack.Tack för ett så snabbt svar. Jag har en Nissan Patrol, kolvdiameter 76mm Och hur många hål ska man göra 1 eller 3 och på samma plats som du? Tack.Sergey, gott nytt år, som de säger, framgång, lycka till i alla ansträngningar och fortsättningar)))Tack så mycket. Jag ska försöka. Bra videos, fortsätt så. Prenumeration från mig.Sergey Vladimirovich, jag ber om ursäkt, kanske har sådana frågor redan ställts, men ändå,; Jag har en VAZ07 injektor, motorn drar normalt, allt verkar vara bra, så jag märkte att efter att du startat motorn satte du huvudet på den och det ryckte inte, men min motor rasslar på tomgång, inte mycket men där .. Så här, snälla berätta för mig vad jag ska vara uppmärksam på, hur man stabiliserar så att motorn går som i videon ...En utländsk bil är bättre för vilken TAZ som helstNär du kommer, vill vår vändare inte kategoriskt skärpa spegelnHej! har du mail? Jag har bara en fråga (jag kan skicka en video) det är en obegriplig knackning på min VAZ 2109, ett par personer tittade på specialister, jag tittade på den själv, i en månad nu har vi valt nästan utan anledning att lägga vår tänker på vad det är för saker. kanske din professionella åsikt, eller snarare, erfarenhet omedelbart kommer att ge rätt riktning, och även - med de kommande helgdagarna!

Video (klicka för att spela).

Sergey hej. Jag tror att du har helt rätt angående utländska bilar. Jag har en Peugeot 308 med 1,6 atmo motor. Motorn är mycket svag i dynamik, för att köra om en lastbil på motorvägen måste du skruva upp den till en cutoff på 6500 med ett knä på 86 mm, vid 80 000 är oljeförbrukningen redan 400 g per 1000 km. oljan luktar bensin. kapitalka kostar ca 70 000r arbete, reservdelar är ännu dyrare. Problemet är att de flesta hundratals inte tar på sig denna motor. Det som räddar mig är att jag fortfarande har en 1987 VAZ 2104. som jag förstår det reparerar du bara ryska bilar bara till bekanta, men du visar dem i videon mycket detaljerat och tydligt. Jag skulle vilja slösa bort VAZ-motorn på Philip Ivanovich. Jag förstod inte två saker. 1. Slipar det vevaxlar eller är det lättare att köpa ett nytt knä? för pengarna ett nytt knä på vaserna för mig en slant. 2) du har en video av Philip Ivanovich, men jag är inte från Stavropol-territoriet och förstod inte var han sitter. du kan lägga upp dess koordinater, telefonnummer, adress för att köra in den i Yandex-kartor och gå. tack.