Detaljer: vaz 2106 gör-det-själv reparationslåda från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
För att utföra arbetet behöver du fixeringslim, en slagskruvmejsel, oljetätningar för de primära och sekundära axlarna, en uppsättning packningar, en momentnyckel.
1. Tappa ur oljan från växellådan (se "Växellåda - kontroll av nivån och byte av olja").
2. Ta bort växellådan (se "Transmission - demontering och montering").
3. Vi rengör med en borste och tvättar lådans yttre yta med fotogen eller lacknafta.
4. Ta bort frigöringslagerkopplingen och kopplingsutlösningsgaffeln från växellådan (se "Kopplingsdelar - Demontering och installation").
5. Koppla loss kardanaxelns flexibla koppling från flänsen på lådans sekundära axel (se "Kardantransmission - demontering och montering").
6. Ta bort den flexibla kopplingsflänsen från växellådans utgående axel (se "Utgående axeltätning - byte").
7. Koppla bort kraftenhetsstödet med tvärbalken från växellådans bakre kåpa (se "Strömenhetsstöd - byte").
8. Ta bort hastighetsmätarens drivning (se "Hastighetsmätardrift - byte").
9. Ta bort backljusomkopplaren (se "Backljusströmställare - Kontrollera och byt ut").
10. Ta bort manschetten från kulleden på växelspaken.
11. Nyckel med 10 mm Skruva loss de tre muttrarna som håller fast växelspakshuset till det bakre vevhuskåpan.
12. Ta bort spakhuset och tätningspackningen från dubbarna A under honom.
13. Hylsnyckel med 13 mm Skruva loss de två muttrarna som håller fast avgasrörsfästet på avgassystemet.
14. Vi tar bort fästet och tar ut den inbäddade bulten med ett fyrsidigt huvud som ligger under det.
 |
Video (klicka för att spela). |
15. Hyls- och nyckelnycklar med 13 mm Skruva loss de fem muttrarna som håller fast den bakre kåpan.
16. Hylsnyckel med 10 mm Skruva loss de tio muttrarna som håller fast bottenkåpan.
17. Ta bort locket och packningen under den.
18. Vissa muttrar lossnar med dubbarna. I det här fallet, efter att ha tvättat de gängade hålen och dubbarna med ett lösningsmedel, applicera fixeringslim enligt instruktionerna och installera dubbarna på plats.
19. Nyckel med 13 mm Skruva loss den återstående fästmuttern på bakstycket som sitter inuti vevhuset.
20. För att underlätta borttagningen av den bakre kåpan, använd en skruvmejsel för att sänka 1:a och 2:a växelns ingreppsstång. Detta lägger i andra växeln.
21. Knacka på locket med en hammare med en gummi- eller träslagstift runt omkretsen av monteringsplanet, koppla bort det från vevhuset.
22. Ta bort den bakre kåpan från dubbarna och vrid den sedan medurs och ta bort den från vevhuset. Packningen som är installerad mellan locket och vevhuset kan gå sönder. Montera en ny packning vid montering.
23. Vi tar bort plastpluggen på V:e växeln och backväxelblocket från den bakre kåpan genom att pressa ut den med ett lämpligt verktyg genom hålet i lagret.
24. Med hjälp av en tång tar vi ut axialringen på lagret på växeln på den femte växeln och backväxeln från spåret i locket.
25. För att inte skada bakstycket, installerar vi det på två träblock och med en hammare (genom en dorn med lämplig diameter) pressar vi ut lagret på växelenheten på V:e växeln och backväxeln. Lagrets inre ring sitter vanligtvis kvar på blockaxeln.
27. Vi tar bort den utgående axeltätningen från hålet i det bakre locket (se "Utgående axeltätning - byte").
28. Vi tar ut tryckbrickan på den inre ringen på det bakre lagret på sekundäraxeln.
29. Med en dorn som är lämplig i diameter trycker vi ut det bakre lagret på utgående axel och tar bort det.
30. Ta bort den inre ringen på det bakre lagret från sekundäraxeln.
Vi monterar lagret genom att binda dess delar med tråd eller garn.
31.Ta bort hastighetsmätarens drivväxel och kulhållare A kugghjul placerade i axelns spår.
32. Ta bort oljeslingan.
33. Nyckel med 10 mm Skruva loss bulten som håller fast gaffeln på den V:e växeln och backväxeln.
34. För att blockera rotationen av axlarna växlar vi mellanväxeln A backväxel, inklusive backväxel. Den andra växeln ingick tidigare, när den bakre kåpan togs bort. Om den stängs av, tryck på skaftet B. hylsnyckel med 17 mm lossa bulten som håller fast växeln på den femte växeln och backväxeln utan att skruva loss bulten helt.
35. hylsnyckel med 13 mm skruva loss en mutter som håller fast kopplingshuset till växellådan och en hylsnyckel med 17 mm Skruva loss de återstående sex muttrarna.
36. Efter att ha pressat ut med en skruvmejsel kopplar vi bort kopplingshuset från lådan och tar bort tätningspackningen.
37. För att byta ut den ingående axelns oljetätning, tryck ut den med en stans genom hålet i flänsen på växellådans främre kåpa.
38. Använd en tång för att ta bort oljetätningen från växellådans främre kåpa.
39. Ta bort fjäderringen från växellådans ingående axel. Ringen har en konisk form och med en mindre diameter installeras mot lagret.
40. hylsnyckel med 19 mm Skruva loss bulten som håller fast det främre lagret på mellanaxeln och ta bort bulten tillsammans med fjädern och klämbrickorna.
41. hylsnyckel med 17 mm Skruva slutligen loss och ta bort växelblockets monteringsbult.
42. Ta bort växelblocket från mellanaxeln genom att flytta den V:e växelgaffeln längs stången.
43. Vi installerar växelblocket i ett skruvstäd och med två stora skruvmejslar trycker vi på den inre ringen på mellanaxelns bakre lager från den.
Vi monterar lagret och binder dess delar med tråd eller garn.
44. Ta bort distansen från den sekundära axeln.
45. hylsnyckel med 13 mm Skruva loss de två bultarna som håller fast locket på stavklämmorna.
46. Ta bort locket tillsammans med packningen.
47. Ta bort stånghållarfjädrarna från hålen i vevhuset. Vår A Låsstången för inkoppling av V:e växeln och backväxeln skiljer sig från de andra vad gäller styvhet. För att särskilja den har den en mörk färg och under monteringen måste den installeras på sin plats.
48. Det är bekvämare att ta bort hållarkulorna med ett gummipäron, vilket skapar ett vakuum.
49. Vi tar bort kugghjulet på den femte växelenheten med synkronisatorn från den sekundära axeln.
50. Ta bort distansringen.
51. Efter att ha växlat växelgaffeln, ta bort V:te växelsynkroniseringskopplingen.
52. Håll i gaffeln och ta bort backväxeln från axeln.
53. Ta bort den V:e växeln och backkopplingsstången tillsammans med växelgaffeln och distansen A stock. Vi tar bort bussningen och gaffeln från stammen.
54. hylsnyckel med 10 mm Skruva loss bulten som håller fast spindelhuvudet och ta bort det.
55. Ta bort från hålet med hjälp av en magnetisk skruvmejsel eller ett gummipäron A blockerande knäcke i vevhusväggen.
56. Använd en tång, öppna låsringen på det V:e växelns synkroniseringskopplingsnavet och ta bort det.
57. Ta bort navet från axeln.
58. Ta bort fjäderbrickan.
59. Ta bort backväxeln.
60. Genom att trycka ut från insidan tar vi ut det bakre lagret på mellanaxeln.
61. Med hjälp av två skruvmejslar för justeringsringen tar vi ut det främre lagret på mellanaxeln.
62. Vi tar ut mellanaxeln från vevhuset.
63. Bänd med två skruvmejslar, ta bort en del av det bakre lagrets innerring från mellanaxeln och sätt ihop lagret.
64. hylsnyckel med 10 mm med en förlängningssladd skruvar vi loss bulten som fäster gaffeln för införandet av III- och IV-kugghjulen till skaftet.
65. Vi tar ut den tredje och fjärde växelns ingreppsstång från hålet, samtidigt som vi tar bort gaffeln från den.
66. Ta bort blockeringsknäcket från hålet i stången.
67. Med en kraftfull magnet eller med hjälp av ett pärongummi tar vi bort det blockerande knäcket från hålet i vevhuset.
68. hylsnyckel med 10 mm Skruva loss bulten som håller fast gaffeln för införandet av 1:a och 2:a växlarna.
69. Vi tar ut stammen från hålet, samtidigt som vi tar bort gaffeln från den.
70. Med en slagskruvmejsel, skruva loss de tre skruvarna som håller fast låsplattan på mellanlagret på den utgående axeln och ta bort den.
71. Med hjälp av två stora skruvmejslar för lagerjusteringsringen trycker vi ut lagret ur vevhuset.
72. Ta bort den ingående axelenheten.
73. Ta bort det främre rullagret från axelhålet. Lagret kan sitta kvar i änden av sekundäraxeln.
74. Bändande med två skruvmejslar på monteringsringen på sekundäraxelns mellanlager, drar vi lagret från axeln.
75. Vi tar ut den sekundära axeln från vevhuset.
76. Håll i nyckeln med 24 mm mellanbackväxelns axel mot rotation, med en hylsnyckel med 19 mm Lossa axelmuttern.
77. Kläm den sekundära axeln vertikalt i ett skruvstycke genom det mjuka fodret, ta bort synkroniseringskopplingen på III- och IV-kugghjulen från axeln.
78. Lossa med tång och ta bort navets låsring från axeln.
79. Ta bort fjäderbrickan.
80. Ta bort synkroniseringskopplingsnavet.
81. Ta bort växeln med synkroniseringen på tredje växeln.
82. Vi stöder kanterna på växeln på det första växeln på en styv bas (till exempel två nycklar), upp till 5 mm tjock. Genom en mjuk metalldrift trycker vi ut den utgående axeln ur växelbussningen.
84. Vi tar bort växeln med synkronisatorn på 1:a växeln.
85. Vi tar ut navet på synkroniseringskopplingen på 1:a och 2:a växlarna.
86. Ta bort synkroniseringskopplingen.
87. Vi tar bort växeln med synkronisatorn för 2:a växeln från axeln.
88. Efter att ha säkrat den ingående axeln i ett skruvstycke genom det mjuka fodret, trycker vi isär tången och tar bort lagerringen.
89. Ta bort fjäderkoppbrickan.
90. Efter att ha vilat lagrets kanter på en styv bas, pressar vi ut ingångsaxeln från lagrets inre ring genom en mjuk metalldrift.
91. Håll i blockeringsringen på den fjärde växelns synkroniseringskoppling med handen, tryck isär tången och ta bort låsringen.
92. Lossa gradvis spärrringen, ta bort den och fjärde växelns synkroniseringsfjäder.
93. På liknande sätt analyserar vi synkroniseringsmekanismerna för andra sändningar.
Åtdragningsmomenten för delarnas kritiska gängade anslutningar anges i bilagorna (se "Åtdragningsmoment för de gängade anslutningarna").
Före montering tvättar vi alla delar med lacknafta eller fotogen och blåser med tryckluft. Tvätta och blås ut lagren med tryckluft. Inspektera och byt ut slitna delar. Delarna måste vara fria från skador och tecken på överdrivet slitage, och delarnas passande ytor får inte visa tecken på repor.
Vevhusväggarna måste vara fria från sprickor och lagerhusen fria från slitage eller skador. På kontaktytorna på växellådshusets, kopplingshusets och bakstyckets kontaktytor får det inte finnas några skador som orsakar divergerande av axelaxlarna och otillräcklig täthet.
På axlarna är skador eller överdrivet slitage på arbetsytor och splines inte tillåtet. Mindre ytojämnheter kan avlägsnas med finkornigt sandpapper, vid stora skador eller deformationer måste axeln bytas ut mot en ny.
Lager ska inte visa tecken på förstörelse av spår, burar, kulor eller rullar, när man vrider lagerringarna ska rullningen vara jämn. Vid reparation av växellådor med betydande körsträcka (100 tusen km eller mer) är det tillrådligt att byta ut alla lager med nya, oavsett deras nuvarande tillstånd.
Överdrivet slitage och flisning av tänderna på växlar och synkronisatorer är inte tillåtet, arbetsytan på tänderna måste vara slät.
Dessutom är deformation av växelgafflarna inte tillåten, gaffelstängerna måste glida fritt utan ett betydande gap i vevhushålen.
Det bör inte finnas några tecken på att växlingskopplingarnas nav fastnar.
Friktionsytorna på spärrringarna måste vara räfflade. Vid slitage av skåran byts spärrringen ut mot en ny.
1. Vi byter ut alla packningar och tätningar mot nya.
2.Smörj oljetätningarnas arbetsytor med ett tunt lager fett före montering.
3. Vid montering av växellådan, smörj alla delar med växelolja.
4. När du monterar kugghjulsblocken på axlarna, installerar hållarringarna, rubba dem med en skruvmejsel tills ringarna är helt fixerade.
5. Vid montering av lager på axlar applicerar vi kraft på de inre ringarna och vid installation i vevhushålen på de yttre.
6. Med en lämplig dorn trycker vi in den ingående axelns oljetätning i frontkåpan.
7. Ytterligare montering av växellådan sker i omvänd ordning. Innan vi installerar lådan på bilen kontrollerar vi tydligheten i införandet av alla växlar.
För att demontera och reparera VAZ 2106-växellådan är det nödvändigt att ta bort växellådan från bilen, för detta dränerar vi växeloljan från växellådan, tar bort den från bilen och tar bort frigöringslagergaffelenheten med lagret från den och följer följande instruktioner:
Med två skruvmejslar separerar vi distanshylsans sektorer och tar bort den och spjällgummibussningen
Ta bort den flexibla kopplingen och flänsen från växellådans utgående axel
Använd ett 13-huvud, skruva loss de två muttrarna som håller fast stödet och ta bort det
>
Med ett huvud på 10 skruvar vi loss muttern som fäster hastighetsmätarenheten VAZ 2106 och tar bort hastighetsmätarenheten
Med en nyckel på 22 skruvar vi loss backljusomkopplaren VAZ 2106 och tar bort den
Med en nyckel på 13 stänger vi av stoppet för att flytta växelspaken
Med ett huvud på 13 skruvar vi loss de två muttrarna som håller fast fästet, tar bort det och tar ut bulten med ett fyrkantigt huvud
Med ett huvud på 13 skruvar vi loss de återstående muttrarna som håller fast den bakre luckan på växellådan och tar bort den bakre luckan genom att flytta växelspaken åt höger för att frigöra den från växelspakarna
Ta försiktigt bort den bakre kåpans packning och ta bort det bakre lagret, försök att inte skada
Vi tar bort drivväxeln från hastighetsmätardrevet och dess hållare - en stålkula och ett 10-huvud skruvar loss bulten som håller fast backväxelns gaffel
Ta bort backgaffeln och backa tomgångsväxeln, ta sedan bort distansen från backväxeln.
Ta bort låsringen från mellanaxeln med en avdragare och ta bort backväxeln och fjäderbrickan
Med en avdragare, ta bort låsringen från den utgående axeln, ta sedan bort det backdrivna drevet och fjäderbrickan
Med en slagskruvmejsel, skruva loss de fyra skruvarna som håller fast lagerlåsplattan och axeln på backväxeln, ta bort den
Vi tar ut axeln på den mellanliggande backväxeln och stänger av de tio muttrarna som håller fast bottenkåpan med ett 10-huvud
Ta bort kåpan och lägg växellådan på sidan
Med ett 13-huvud skruvar vi loss en mutter, och med ett 17-huvud skruvar vi loss sex muttrar som fäster kopplingshuset till växellådan
Vi kopplar bort vevhusen och tar bort packningen och med ett huvud på 13 skruvar vi loss de två bultarna som håller fast locket på stångklämmorna
Vi tar bort locket och tar bort tre fjädrar och tre kulor från hålen och tar sedan bort den omvända gaffelstammen
Med ett huvud på 10 skruvar vi loss bulten som håller fast växelspaksgaffeln och tar ut stängerna samtidigt som vi tar bort de blockerande knäckarna
Vi tar ut stammen på gaffeln för inkludering av de första och andra växlarna. Med ett 10-huvud, skruva loss bulten som håller fast växelgaffeln
Vi tar ut stammen på gaffeln för inkludering av tredje och fjärde växlarna. Genom att trycka på kopplingarna slår vi på två växlar samtidigt och med en 19-nyckel skruvar vi loss bulten som fäster det främre lagret på mellanaxeln
Bända med två skruvmejslar på hållarringen, vi tar ut det främre lagret på mellanaxeln och trycker ut det bakre lagret på mellanaxeln
Efter att ha lutat tar vi ut mellanaxeln VAZ 2106 från växellådans hölje, sedan tar vi ut två växlingsgafflar
Bändande med en skruvmejsel tar vi ut den ingående axelenheten VAZ 2106 med lagret och synkroniseringsringen och tar bort nållagret från den utgående axeln
Använd en skruvmejsel och ta bort nyckeln från baksidan av utgående axel.Bänd med två skruvmejslar, ta bort det bakre lagret på sekundäraxeln VAZ 2106
Vi tar ut den sekundära axeln från växellådans hölje. Vi installerar utgående axel vertikalt, håller den i ett skruvstycke genom kartongpackningar och tar bort den tredje och fjärde växelns synkroniseringskoppling
Ta bort låsringen med en avdragare och ta bort synkroniseringsnavet och fjäderbrickan
Bänd med en skruvmejsel, ta bort låsringen, samt spärrringen och synkroniseringsfjädern. Ta bort den tredje växeln
Efter att ha lutat första växeln på en styv bas, med en hammare genom en mjuk metalldistans, slår vi ut den utgående axeln och tar bort den andra växeln, synkroniseringskopplingen för första och andra växeln, synkroniseringsnavet, den första växeln. och den första växelbussningen från den
Synkroniseringselement för de första, andra och fjärde växlarna på den ingående axeln demonteras på liknande sätt som den tredje växelsynkroniseringen. För att ta bort det ingående axellagret med en avdragare, lossa låsringen och ta bort den tillsammans med fjäderbrickan
Efter att ha vilat lagret på en styv bas, slår vi ut den ingående axeln med en hammare genom en mjuk metalldrift. För att ta bort växelspaken från växellådans bakre kåpa, koppla loss returfjädern från spaken
Använd en 10 skiftnyckel, skruva loss de tre muttrarna som håller fast spakens kulled och ta bort spaken från dubbarna
För att byta ut manschetten på den ingående axeln slår vi ut manschetten med en stans genom hålet i växellådans främre kåpa och tar bort den. Detta slutför den fullständiga demonteringen av VAZ 2106-kontrollpunkten. Montering och reparation av VAZ 2106-växellådan utförs i sekvensen av omvänd demontering, med hänsyn tagen till utbyte av slitna delar med nya.
UPPMÄRKSAMHET! Växellådan består av ett stort antal delar, många av dem är lika, därför, för att underlätta montering, bör delarna läggas ut på pappersark i ordning och se till att signera var och en.
Vi tappar oljan från växellådan (se Kontrollera nivån och byta olja i växellådan).
Ta bort växellådan (se Byta växellåda).
Ta bort kopplingsutlösningsgaffeln och kopplingsutlösningslagret (se Byte av tryckplattan och kopplingens frigöringslager).
Rengör smutsen noggrant, tvätta växellådshuset med en borste och varmt vatten och diskmedel från utsidan och lägg det på arbetsbänken med kopplingshuset nedåt.
Med två skruvmejslar separerar vi sektorerna för distansen och.
. ta bort den och gummibussningen på spjället.
Vi tar bort den elastiska kopplingen och flänsen från växellådans sekundära axel (se Byta ut manschetten på sekundäraxeln).
Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast stödet.
Använd "10"-huvudet och skruva loss hastighetsmätarens fästmutter.
. och ta bort hastighetsmätaren.
Använd knappen "22" för att stänga av backljuset.
Med hjälp av "13"-tangenten skruvar vi av stoppet för att flytta växelspaken.
Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast fästet.
Ta bort fästet och ta bort den fyrkantiga bulten.
Använd "13"-huvudet och skruva loss de återstående muttrarna som håller fast växellådans bakre kåpa.
Ta bort den bakre kåpan genom att flytta växelspaken åt höger för att frigöra den från växelspakarna.
Ta försiktigt bort den bakre kåpans packning, försök att inte skada.
Ta bort hastighetsmätarens drivväxel och dess hållare - en stålkula.
Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast backväxelns gaffel.
Ta bort backväxeln och backväxeln.
Ta bort distansen från backväxelns axel.
Ta bort låsringen från mellanaxeln med en avdragare.
Ta bort backväxeln och fjäderbrickan.
Ta bort låsringen från sekundäraxeln med en avdragare.
Ta bort backväxeln och fjäderbrickan.
Med en slagskruvmejsel, skruva loss de fyra skruvarna som håller fast lagerlåsplattan och axeln på backhjulet.
Ta bort stoppplattan.
Ta bort den omvända mellankugghjulsaxeln.
Med ett "10" huvud, skruva loss de tio muttrarna som håller fast bottenkåpan.
Jag lägger växellådan på sidan.
Stäng av en mutter med ett "13" huvud.
. och med ett "17" huvud - sex muttrar som fäster kopplingshuset till växellådan.
Vi kopplar bort vevhusen och tar bort packningen.
Med "13" huvudet skruvar vi loss de två bultarna som håller fast locket på stavklämmorna.
Vi tar bort locket och tar bort tre fjädrar och tre kulor från hålen.
Vi tar ut stammen på gaffeln på backväxeln.
Med "10" huvudet skruvar vi loss bulten som håller fast gaffeln för att koppla in I- och II-växlar.
Vi tar ut stavarna samtidigt som vi tar bort blockerande kex.
Vi tar ut stammen på gaffeln för inkludering av I- och II-växlar.
Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast växelgaffeln III och IV.
Vi tar ut stammen på gaffeln för inkludering av III och IV växlar.
Genom att trycka på kopplingarna slår vi på två växlar samtidigt och med "19"-nyckeln skruvar vi loss bulten som fäster det främre lagret på mellanaxeln.
Vi bänder med två skruvmejslar för hållarringen och tar ut det främre lagret på mellanaxeln.
Vi trycker ut det bakre lagret på mellanaxeln.
Efter att ha lutat tar vi ut mellanaxeln från växellådans hölje.
Vi tar ut två skiftgafflar.
Bändande med en skruvmejsel tar vi ut den ingående axelenheten med lagret och synkroniseringsringen.
Ta bort nållagret från den utgående axeln.
Använd en skruvmejsel och ta bort nyckeln från den utgående axelns baksida.
Bänd med två skruvmejslar, ta bort det bakre lagret på sekundäraxeln.
Vi tar ut den sekundära axeln från växellådans hölje.
Montera den sekundära axeln vertikalt och håll den i ett skruvstycke genom kartongpackningar.
Vi tar bort synkroniseringskopplingen för III och IV växlar.
Ta bort låsringen med en avdragare.
. och ta bort synkroniseringsnavet och fjäderbrickan.
Bänd med en skruvmejsel, ta bort låsringen, samt spärrringen och synkroniseringsfjädern.
Ta bort 3:ans växel.
Efter att ha vilat växeln på det första växeln på en styv bas, slår vi ut den sekundära axeln med en hammare genom en mjuk metalldistans.
. och ta bort växeln för 2:a växeln, synkroniseringskopplingen för 1:a och 2:a växeln, synkroniseringsnavet, 1:a växeln och bussningen för 1:a växeln.
Element i synkronisatorerna I, II och IV (på den ingående axeln) kugghjul demonteras på samma sätt som synkronisator III-växeln.
För att ta bort det ingående axellagret.
. lossa låsringen med en avdragare.
. och ta bort den tillsammans med fjäderbrickan.
Efter att ha vilat lagret på en styv bas, slår vi ut den ingående axeln med en hammare genom en mjuk metalldrift.
För att ta bort växelspaken från växellådans bakre kåpa.
. Koppla bort returfjädern från spaken.
Använd "10"-nyckeln och skruva loss de tre muttrarna som håller fast spakens kulled och.
För att byta ut manschetten på drivaxeln (primär) slår vi ut manschetten med en stans genom hålet i växellådans främre kåpa och.
Reparation av VAZ 2106-växellådan kommer att vara ett jobb som består av ett stort antal delar, många liknande, därför rekommenderas det att montera delarna i ordning och signera varje del.
Först måste du tömma oljan från växellådan. Ta sedan bort växellådan.
Ta bort kopplingsgaffeln och kopplingslagret. Rengör noggrant från smuts, tvätta växellådshuset med en borste med varmt vatten och rengöringsmedel in- och utvändigt. Placera på arbetsbänken med kopplingshuset nedåt.
Använd två skruvmejslar för att separera distanshylsans sektorer.
Ta bort spjällgummibussningen.
Ta bort den flexibla kopplingen och flänsen från växellådans axel.
Med ett "13" huvud, skruva loss de 2 muttrarna som håller fast stödet.
Med ett "10" huvud, skruva loss hastighetsmätarens drivmutter och ta bort den.
Använd knappen "22" för att skruva loss backströmställaren.
Skruva loss växelspaksstoppet med knappen "13".
Med ett "13" huvud, skruva loss de 2 muttrarna som håller fast fästet.
Ta bort fästet och ta bort bulten.
Med ett "13" huvud, skruva loss muttrarna som håller fast växellådans lock.
Ta bort hastighetsmätarens drivväxel och stålkulan.
Med ett "10" huvud, skruva loss bulten som håller fast backväxeln.
Ta bort gaffeln och backa.
Ta bort ringen från axeln med en avdragare.
Ta bort backväxeln.
Ta bort ringen från axeln med en avdragare.
Ta bort backväxeln.
Använd en slagskruvmejsel och skruva loss de 4 skruvarna som håller fast lagerplattan.
Ta bort backväxelns axel.
Med ett "10" huvud, skruva loss 10 muttrar som håller fast locket.
Skruva loss muttern med ett "13" huvud
"17" skruva loss 6 muttrar som håller fast vevhuset i växellådan.
Med ett "13" huvud, skruva loss de 2 bultarna på stånghöljet.
Ta bort locket och ta bort 3 fjädrar och 3 kulor från hålen.
Dra ut backgaffeln.
Med ett "10" huvud, skruva loss bulten som håller fast 1:a och 2:a växelns gaffel.
Dra ut 1:a och 2:a växelns gafflar.
Med ett "10" huvud, skruva loss bulten som håller fast gaffeln på 3 och 4 växlar.
Lossa axellagerbulten.
Bänd bort låsringen med skruvmejslar och ta bort det främre axellagret.
Tryck ut axellagret.
Ta bort axeln från växellådans hölje.
Ta bort ingående axel med lager.
Ta bort nållagret från axeln.
Ta bort nyckeln från den utgående axeln.
Ta bort den utgående axeln från växellådans hölje.
Ta bort 3:e och 4:e växelkopplingen.
Ta bort låsringen med en avdragare
Ta bort synkroniseringsringen och fjädern.
Ta bort 3:e växeln.
Vi tar bort 2:a växeln, 1:a och 2:a växelkopplingen, 1:a växelenheten och 1:a växelbussningen från den.
Ta bort låsringen med fjäderbricka.
Lossa returfjädern.
Använd en 10 skiftnyckel och skruva loss de 3 muttrarna på spakens kulled.
Slå ut manschetten genom hålet i växellådans lock.
Tvätta delarna noggrant i fotogen och inspektera för defekter. När du reparerar en VAZ 2106-växellåda, var uppmärksam på kugghjulen och kopplingarna. Spån, repor och slitage är inte tillåtna på dem. Ytorna på axlar, axlar och stänger måste vara helt jämna. Vevhuset ska vara fritt från sprickor och lagren fria från slitage.
Axelsplines måste vara fria från korrosion och klämmärken. Skador repareras med polerat sandpapper, men det är bättre att ersätta med nya delar.
Alla lager måste vara i gott skick, deras spel får inte överstiga 0,05 mm, eventuella defekter är oacceptabla på spåren. Separatorer måste vara fria från brott och ringar som berör varandra.
Om växellådan VAZ 2106 repareras, är det bättre att byta ut alla lager med nya, oavsett tillståndet hos de gamla. Manschetter är utbytbara i alla fall. Vid montering är det nödvändigt att smörja alla delar av växellådan.
Montera växellådan i omvänd ordning från demonteringen. Gaffelstamfjädern är styv och svartbelagd. Innan manschetten monteras, täck med ett lager fett. Vi klämmer fast axellagerbrickans bult med ett vridmoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi klämmer fast muttern på den bakre änden av axeln med ett moment på 6,8–8,4 kgf.m.
När det finns problem med växellådan måste det åtgärdas omedelbart. Om du startar den här processen kan du förlora möjligheten att reparera växellådan, och du behöver en direkt ersättning.
Gör det själv växellåda reparation VAZ 2106
Uppmärksamhet. Växellådan består av ett stort antal delar, många av dem är lika, därför, för att underlätta montering, bör delarna läggas ut på pappersark i ordning och se till att signera var och en.
1. Tappa ur oljan från växellådan.
2. Ta bort växellådan.
3. Ta bort kopplingsutlösningsgaffeln och kopplingslagret.
4. Rengör smutsen noggrant, tvätta växellådshuset med en borste och varmt vatten med diskmedel från utsidan och lägg det på arbetsbänken med kopplingshuset nedåt.
5. Med två skruvmejslar separerar vi distanshylsans sektorer och ...
6. ... ta bort den och spjällgummibussningen.
7. Ta bort den flexibla kopplingen och flänsen från växellådans sekundära axel.
8. Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast stödet.
10. Använd "10"-huvudet och skruva loss hastighetsmätarens fästmutter ...
11. ... och ta bort hastighetsmätaren.
12. Använd "22"-knappen för att stänga av backljuset ...
14. Med hjälp av "13"-tangenten skruvar vi loss stoppet för att flytta växelspaken.
15. Använd "13"-huvudet och skruva loss de två muttrarna som håller fast fästet.
16. Ta bort fästet och ta bort den fyrkantiga bulten.
17. Använd "13"-huvudet och skruva loss de återstående muttrarna som håller fast växellådans bakre kåpa.
arton.Ta bort den bakre kåpan genom att flytta växelspaken åt höger för att frigöra den från växelspakarna.
19. Ta försiktigt bort den bakre kåpans packning, försök att inte skada.
20. Ta bort det bakre lagret.
21. Ta bort hastighetsmätarens drivväxel och dess hållare - en stålkula.
22. Ta bort backgaffeln och backa tomgångsväxeln.
23. Ta bort fjärrhylsan från backväxelstången.
24. Ta bort låsringen från mellanaxeln med en avdragare.
25. Ta bort backväxeln och fjäderbrickan.
26. Ta bort låsringen från sekundäraxeln med en avdragare.
27. Ta bort det backdrivna växeln och fjäderbrickan.
28. Med en slagskruvmejsel, skruva loss de fyra skruvarna som håller fast lagerlåsplattan och axeln för mellanbackväxeln.
29. Ta bort låsplattan.
30. Vi tar ut axeln för den mellanliggande backväxeln.
31. Med ett "10" huvud, skruva loss de tio muttrarna som håller fast bottenkåpan.
32. Ta bort kåpan. Jag lägger växellådan på sidan.
33. Stäng av en mutter med "13"-huvudet, ...
34. ... och med ett "17" huvud - sex muttrar som fäster kopplingshuset till växellådan.
35. Vi kopplar bort vevhusen och tar bort packningen.
36. Använd "13"-huvudet och skruva loss de två bultarna som håller fast locket på stavklämmorna.
37. Ta bort locket och ta bort tre fjädrar och tre kulor från hålen.
38. Vi tar ut skaftet på backgaffeln.
39. Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast gaffeln för att byta I- och II-växlar.
40. Vi tar ut stavarna, samtidigt som vi tar bort blockerande kex.
41. Vi tar ut stammen på gaffeln av införandet av I- och II-växlar.
42. Använd "10"-huvudet och skruva loss bulten som håller fast gaffeln för att koppla in III- och IV-växlar.
43. Vi tar ut stammen på gaffeln för inkludering av III och IV växlar.
44. Genom att trycka på kopplingarna slår vi på två växlar samtidigt och med nyckeln "19" skruvar vi loss bulten som fäster mellanaxelns främre lager.
45. Bändande med två skruvmejslar för hållarringen tar vi ut det främre lagret på mellanaxeln.
46. Vi trycker ut det bakre lagret på mellanaxeln.
47. Efter att ha lutat tar vi ut mellanaxeln från växellådans hölje.
48. Vi tar ut två skiftgafflar.
49. Bänd med en skruvmejsel, ta ut den ingående axelenheten med lagret och synkroniseringsringen.
50. Ta bort nållagret från den sekundära axeln.
51. Bänd med en skruvmejsel och ta bort nyckeln från den bakre delen av sekundäraxeln.
52. Bänd med två skruvmejslar, ta bort det bakre lagret på den sekundära axeln.
53. Vi tar ut den sekundära axeln från växellådans hölje.
54. Montera den sekundära axeln vertikalt och håll den i ett skruvstycke genom kartongpackningar. Vi tar bort synkroniseringskopplingen för III och IV växlar.
55. Ta bort låsringen med en avdragare ...
56. ... och ta bort synkroniseringsnavet och fjäderbrickan.
57. Bänd med en skruvmejsel, ta bort låsringen, samt spärrringen och synkroniseringsfjädern.
58. Ta bort den tredje växeln.
59. Efter att ha vilat växeln på det första växeln på en styv bas, slår vi ut utgångsaxeln med en hammare genom en mjuk metalldistans ...
60. ... och ta bort från den 2:a växeln, synkroniseringskopplingen för 1:a och 2:a växlarna, synkroniseringsnavet, 1:a växeln och 1:a växelbussningen.
61. Delar av synkronisatorer I, II och IV (på den ingående axeln) på kugghjul demonteras på samma sätt som synkronisatorn för III-växeln.
62. För att ta bort det ingående axellagret med en avdragare, öppna låsringen ...
63. ... och ta bort den tillsammans med fjäderbrickan.
64. Efter att ha vilat lagret på en styv bas, slår vi ut den ingående axeln med en hammare genom en mjuk metalldrift.
65. För att ta bort växelspaken från växellådans bakre kåpa, koppla loss returfjädern från spaken.
66. Med hjälp av "10"-tangenten skruvar vi loss de tre muttrarna som håller fast spakens kulled och ...
67. ... ta bort spaken från dubbarna.
68. För att byta ut manschetten på drivaxeln (primär) slår vi ut manschetten med en stans genom hålet i växellådans främre kåpa och ...
Tvätta alla delar noggrant i fotogen eller diesel och inspektera dem. Tänderna på växlar och kopplingar bör inte vara sönderslagna, skavda, utmattningsflisor och märkbart slitage.Ytorna på axlarna, axlarna och växelstagen måste vara helt jämna, fria från grader, grader och kraftigt slitage. Det ska inte finnas några sprickor och hack på vevhuset, och slitage och spår av vridning i hålen för lager. På axlarnas splines är korrosion och spår av krossning och fastsättning oacceptabla. Mindre skador kan repareras med fint sandpapper följt av polering, men det är bättre att byta ut de skadade delarna mot nya.
Alla rullager, både kul- och rullager, måste vara i perfekt skick, deras radiella spel får inte överstiga 0,05 mm, eventuella defekter på spår och rullande element är oacceptabla. Separatorer bör inte ha brott, beröring av ringar och smältning (för plast). I allmänhet, om lådans "körsträcka" överstiger 120 tusen km och enheten repareras med demontering, är det bättre att byta ut alla lager med nya, oavsett deras tillstånd, särskilt om allvarlig skada på växlarna och växelkopplingarna har uppmärksammats. Vi byter ut muddarna mot nya i alla fall. Vid montering smörjer vi alla delar av lådan, inkl. vi täcker lagersätena och själva lagren med växelolja, lederna i vevhuset och locken är täckta med ett tunt lager oljebeständigt tätningsmedel, och delarna av omkopplingsmekanismen är täckta med SHRUS-4-fett.
|
Video (klicka för att spela). |
Vi monterar växellådan i omvänd ordning för demontering. Fjädern på den omvända gaffelstångsspärren skiljer sig från andra i styvhet och har en svart beläggning. Före installationen täcker vi manschettens arbetsyta med ett tunt lager Litol-24 smörjmedel. Vi drar åt spännbrickans bult på mellanaxellagret med ett vridmoment på 8,1–10,0 kgf.m. Vi drar åt muttern på den bakre änden av sekundäraxeln med ett vridmoment på 6,8–8,4 kgf.m.
