1. Enheten för bilen VAZ 2106
2. Rekommendationer för användning
3. Fel på väg
4. Motor VAZ 2106
6. Chassi
7. Styrning
9. Elektrisk utrustning
10. Kropp
En ganska enkel och välbekant design av den legendariska "klassiska" Zhiguli låter dig utföra aktuella reparationer av VAZ 2106 på egen hand, i ett garage. Poängen är inte bara enkelheten i designen, utan också den överkomliga kostnaden för reservdelar, såväl som ett litet antal nödvändiga verktyg och specialanordningar.
Reparation och drift av VAZ 2106 är som regel billiga. En bil i gott tekniskt skick och med en lugn körstil förbrukar i praktiken måttligt bränsle, samtidigt som den inte är alltför kräsen med kvaliteten. Sexan och dess modifiering VAZ 21061 med en 1,5 liters motor när man kör på motorvägen i hastigheter upp till 100 km / h passar in i 8-8,5 l / 100 km, och VAZ 21063-modellen förbrukar ännu mindre - upp till 8 l / 100 km.
Kraftenhetens resurs beror på förhållandena under vilka den drivs. I genomsnitt går en fabriksmonterad motor 150 tusen km före översyn, ibland når körsträckan 200 tusen. Under denna period måste du utföra sådant arbete.
Den elektriska delen av bilen som helhet är ganska pålitlig, eftersom den är enkel. Följande delar misslyckas ofta:
Den svagaste punkten i kylsystemet är termostaten.Diagnosen av ett fel är som följer: det finns en överhettning av vätskan eller omvänt en konstant låg temperatur. I nyare modeller misslyckas ibland den elektriska fläktomkopplarsensorn som sitter längst ner på kylaren. Efter 40-60 tusen mil blir vattenpumpen (pumpen) oanvändbar. Den är inte föremål för reparation och är helt förändrad. Resten av komponenterna och delarna av systemet fungerar tillförlitligt och har inga uttalade "sjukdomar".
I bränsleförsörjningssystemet kräver bränslepumpen uppmärksamhet, membran och ventiler slits snabbt ut i den. I förgasarmodellerna av "sex" krävs en större rengöring av denna enhet ungefär 1 gång på 25 tusen km. Under de senaste åren har 2107 ozonförgasare installerats på VAZ 21061 och 2106 bilar, och modifiering 2105 Ozon har installerats på VAZ 21063. På fordon med injektor är det nödvändigt att rengöra injektorerna med samma intervall som förgasarna.
VIDEO
Oftast, på grund av slitage, ändras gummibussningarna på krängningshämmaren och de bakre stängerna, ståndarknapparna i kullager och styrstångsstiften på grund av slitage. Därefter kommer bytet av själva kullagren, styrtrapetsen och tysta block. De främre navens och bakaxelaxlarnas lager behöver bytas då de slits ut, en defekt del gör sig påmind med ett karakteristiskt brum.
Bromsbelägg är en förbrukningsvara, men de främre skivorna håller länge och förändras när en arbetsyta och fåror hittas på arbetsytan. Inte så ovanligt är sprickor i den främre balken. Mindre defekter kan repareras genom svetsning, men man måste komma ihåg att sådan autoreparation är tillfällig, en sprucken balk kommer att fortsätta att kollapsa.
I bromssystemet brister ofta de fungerande cylindrarna på hjulen. Detta beror på att gummi-o-ringarna blir oanvändbara. Bilister är väl medvetna om regeln: det är lättare att byta ut den fungerande bromscylindern en gång än gummitätningar många gånger. Inte så ofta, men ändå finns det problem med huvudbromsfördelaren och kopplingens slavcylinder av samma anledning.
Transmissionsdelar, välkända för ägarna till "klassikerna", är kopplingsdelar som är ganska svåra att byta på en VAZ 2106-bil med egna händer. Detta är en kopplingsskiva och ett utlösningslager, vars "livslängd" sträcker sig från 20 till 50 tusen km, beroende på produktens kvalitet.
För att spara pengar kan en bilentusiast bara ta bort växellådan från bilen för att ta den till befälhavaren för reparation och efterföljande justering och sedan sätta tillbaka den. VAZ 2106-växellådan är ganska pålitlig, bara i de senaste 5-växlade modellerna observerades ibland några problem med den 5:e växeln. Resultatet är detsamma som med växellådan - en resa till en specialist.
Det mesta av ovanstående arbete kan utföras självständigt, vilket sparar pengar. Arbete med reparationen av VAZ-kroppen av den sjätte modellen nämndes inte, eftersom de måste göras ganska sällan, och detta kräver kvalifikationen av en bilmästare.
VAZ-2106 Zhiguli/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL är en fyrdörrars femsitsiga bil med sedankaross och bakhjulsdrift. Kanske en av de mest populära VAZ-modellerna.
1976, vid fabriken i Togliatti, behärskade och lanserade de produktionen av VAZ-2106-modellen, modellen för vilken var RAT 124 Speciale från 1972 års utgåva. Då trodde ingen att denna modell skulle bli så massiv och populär bland alla produkter från Volga Automobile Plant.
"Sexan", till skillnad från VAZ-2103, har en kraftfullare 80-hästkrafts VAZ-2106-motor med en cylindervolym på 1,6 liter, en annan elektrisk krets, samt en omdesignad exteriör och interiör.Till exempel har den andra stötfångare med plast-"huggtänder" och "hörn", kylarfodret har ändrats, de främre dubbla strålkastarna har fått plast-"glasögon" och bakljusen har kombinerats med registreringsskyltsljus och plast-"packningar". ” mellan kylargrillen och strålkastarna.
1979 började fabriken producera mindre kraftfulla modifikationer av VAZ-21061 med en 1,5 liters 71-hästkrafts VAZ-2103 och VAZ-21063 med en 1,3-liters 64-hästars VAZ-21011-motor. Sedan 1980 har bilar utrustats med ozontyp 2107 förgasare.
1982 moderniserades Sixan. Enligt den nya GOST började modifierade 75-hästkrafts VAZ-2106-motorer att installeras på den. Reflektorer var inte längre monterade längs gjutlinjen på den bakre vingen. 1988 påverkade moderniseringen avgassystemet: en engångspackning och mutter installerades i den.
År 1990 lanserade anläggningen en modifiering som kan kallas Lux-paketet - VAZ-21065 med en standard VAZ-2106-motor med ett kontaktlöst tändningssystem, en Solex-förgasare (21053-1107010-03), förbättrad klädsel, andra sätens nackskydd och halogenstrålkastare. Denna modifiering gjordes med "fem" stötfångare, en 1500-motor, uppvärmda bakrutor, en femväxlad växellåda och en kraftfullare generator. De exporterade VAZ-21064-modellerna skilde sig externt från VAZ-21065 i en modifierad elektrisk krets och stötfångare med inbyggda blinkers. Från 1985, först för exportmodifieringar och senare för "interna", började de installera en 5-växlad växellåda av typen VAZ-2112 och VAZ-21074, vilket avsevärt minskar bränsleförbrukningen på vägarna och motorljudet.
Riktlinjer för enheten, drift, reparation och underhåll av bilar VAZ 2106, 21061, 21063, 21065, 21065-01, 2103, 21033, 21035.
Följande bilmodeller beskrivs: VAZ-2106 - personbil, med en stängd fyradörrars sedan-typ kaross och en 1,6-liters motor; VAZ-21061 - skiljer sig från VAZ-2106-bilen genom att installera en motor med en arbetsvolym på 1,5 liter; VAZ-21063 - skiljer sig från VAZ-2106-bilen genom att installera en motor med en arbetsvolym på 1,3 liter; VAZ-21065 - skiljer sig från VA3-2106-bilen genom att installera en motor med en förgasare 21053-1107010, ett kontaktlöst tändsystem och en femväxlad växellåda.
Utgivningsår: 2008
Starta en varm motor När motorn är varm måste förgasarens chokelocks handtag tryckas in. Innan du startar motorn, tryck försiktigt ned gaspedalen ungefär en tredjedel av dess rörelse. Efter start, så snart motorn börjar gå smidigt, släpp gradvis pedalen.
Innehållet i publikationen har fördjupats avsevärt jämfört med tidigare upplagor och är avsedd både för nybörjare och för ingenjörer och tekniker vid servicecenter och stationer, fordonsflottor och verkstäder. Manualen beskriver följande modeller av VAZ-2106-bilar - en personbil med en stängd fyradörrars sedankaross och en motor med en arbetsvolym på 1,6 liter. VAZ-21061 skiljer sig från VAZ-2106 genom att installera en motor med en cylindervolym på 1,5 liter. VAZ-21063 skiljer sig från VAZ-2106 genom att installera en motor med en cylindervolym på 1,3 liter. VAZ-21065 skiljer sig från VAZ-2106 genom att installera en motor med en förgasare 21053-1107010 och ett kontaktlöst tändsystem. En femväxlad växellåda är också installerad och karossdesignen har ändrats.
Huvuddelarna i manualen beskriver komponenterna i bilen VAZ-2106. Funktioner för reparation av modellerna VAZ-21061, VAZ-21063 och VAZ-21065 ges i avsnitt IX, och funktioner för reparation av modellerna VAZ-2103, VAZ-21033 och VAZ-21035 ges i avsnitt X. Avsnitt XI innehåller information om drift och underhåll av fordon. Manualen beskriver underhåll och reparation av bilen utifrån färdiga reservdelar.Det finns listor över möjliga funktionsfel och rekommendationer för att eliminera dem, samt instruktioner för demontering och montering, justering och reparation av fordonskomponenter. Vid reparation rekommenderas att använda specialverktyg och anordningar som anges i bilaga II. Gängade anslutningar under montering ska dras åt till de vridmoment som anges i bilaga I. Bilaga III innehåller bränslen och smörjmedel som testats i laboratoriet vid Volga Automobile Plant och rekommenderas för VAZ-fordon. Eftersom bilens enheter och komponenter ständigt förbättras kan det finnas en viss avvikelse mellan texten och illustrationerna i designmanualen för tillverkade bilar. Alla ändringar kommer att beaktas i efterföljande utgåvor. Manualen återspeglar konstruktionen av fordon i maj 1997.
Huvudsakliga tekniska specifikationer (Allmänna tekniska specifikationer VAZ-2106) VAZ 2106 1980 med en 1,6 liters motor
Riktlinjer för enheten, drift, reparation och underhåll av bilar VAZ 2106, 21061, 21063, 21065, 21065-01, 2103, 21033, 21035.
Följande bilmodeller beskrivs: VAZ-2106 - personbil, med en stängd fyrdörrskroppstyp sedan och en 1,6-liters motor; VAZ-21061 - skiljer sig från VAZ-2106-bilen genom att installera en motor med en arbetsvolym på 1,5 liter; VAZ-21063 - skiljer sig från VAZ-2106-bilen genom att installera en motor med en arbetsvolym på 1,3 liter; VAZ-21065 - skiljer sig från VA3-2106-bilen genom att installera en motor med en förgasare 21053-1107010, ett kontaktlöst tändsystem och en femväxlad växellåda.
Utgivningsår: 2008 Sidor: 165 Språk: Ryska Format: PDF Storlek: 35,75 Mb
VAZ-2103, 2106. Reparationsmanual VAZ-2103, 2106. Reparationsmanual.
VAZ-2106. Manual för underhåll och reparation Manual för reparation och underhåll av en VAZ-2106-bil med motorer 21011, 2103, 2106 med en 4-växlad och 5-växlad växellåda, samt färgscheman för elektrisk utrustning.
VAZ-2106. elektrisk utrustning Det här bokalbumet kommer att hjälpa till att hitta och eliminera fel i den elektriska utrustningen hos sexorna och dess modifieringar. Varje uppslag av albumet ägnas åt en separat funktionell del av fordonets elsystem.
Vi byter olja och oljefilter i Zhiguli-motorn (VAZ-2107, VAZ-2106, VAZ-2105, VAZ-2102, VAZ-2103 VAZ-2101) med våra egna händer Om du har turen att bli ägare till en inhemskt tillverkad bil, från VAZ-familjen av märket Zhiguli, och du inte har de kunskaper som krävs för att byta motorolja i motorn, kommer denna #46;#46;#46 ;.
Vad händer med bilmotorer när man använder olja av låg kvalitet Vad händer med motordelarna i vår bil om olja av låg kvalitet hälls i? Svaret på denna fråga finns i det presenterade urvalet av fotografier tagna av mekaniker från inhemska och utländska bilservicestationer # 46; # 46; # 46;.
Jag får en hel del frågor med posten om huruvida det är möjligt och hur man ser över en VAZ-motor av klassiska modeller eller, på tal om det nationella kapitalet. Saken är inte alltför komplicerad, men den kräver förståelse och kunskap som kan hämtas från böcker eller från min blogg.
Varför se över en motor överhuvudtaget? Resursen för någon motor är inte obegränsad, och ännu mer för en motor designad på 60- och 70-talet, resursen för en klassisk motor sträcker sig från 150 000 till 200 000, dessa är indikatorer på kraftigt slitage, med en sådan körsträcka kommer motorn inte att mår väldigt bra.
Motorn "knackade", vevade linersen. Dessa fel kan uppstå av olika anledningar, men i praktiken, om motorns körsträcka är 70 000 - 100 000 tusen km, rekommenderar jag mina kunder att göra en total översyn.
Hög oljeförbrukning, som kan överstiga 1 liter per 1000 km, i detta fall är det viktigt att utesluta risken för fel på ventilskaftstätningarna. Om ventilskaftstätningarna går sönder, uppstår blå rök under återfyllning eller vid uppstart, medan om ventilspindelringarna går sönder ryker den blått konstant.
Främmande knackningar, mullrar från motorn.Ofta, när vevaxeln är sliten, uppstår en knackning med en jämn hastighetsökning, uppträder vid 2200 - 2500 rpm, försvinner med en ökning eller minskning av hastigheten.
Lågt oljetryck i smörjsystemet, kontrollampan kan lysa på tomgång och inte slockna med något ökat varvtal. Saken är att tillsammans med slitage uppstår för stora luckor mellan gnidningsdelarna och pumpen har inte tillräckligt med kapacitet för att fylla dessa luckor med olja.
Luftfiltret sitter i oljan, med andra ord, oljan flyger från luftventilen in i pannan med luftfiltret, detta tyder på slitaget på kolvringar, själva kolvarna.
Jag kan inte stå ut med en förlust av kraft, letargi, som ett separat tecken, eftersom det finns många anledningar, men de finns också med marginellt motorslitage.
Nedan kommer jag att skriva och ge titlarna på artiklar där vi steg för steg kommer att gå igenom hela processen med att se över den klassiska motorn.
Källor: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3105/content/avto/vaz/2106_3r.html, https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/ 1459/rukovodstvo-po-remontu-vaz-2106-21061-21063-21065-21065-01-2103-21033-21035/,
VIDEO
Design av VAZ 2106 bilar, reparation, drift, underhåll
29.09.2015 22:32 - sidans uppdateringsdatum
Vår extra tjänster och webbplatser:
projektstöd:
Denna metodologiska handbok för underhåll och reparation av VAZ-2106-bilen och dess modifieringar har utvecklats av VAZ-författarteamet bestående av: Pyatkova K B., Ignatova AP, Novokhonova KB. Chefen för författarteamet och verkställande redaktören är biträdande chefsdesigner Prusov P. M. Den är avsedd för ägare av personliga bilar av dessa modeller.
Manualen beskriver följande bilmodeller:
VAZ-2106 - en personbil med en stängd fyrdörrskroppstyp "sedan" och en motor med en arbetsvolym på 1,6 liter.
VAZ-21061 - skiljer sig från VAZ-2106-bilen genom att installera en motor med en arbetsvolym på 1,5 liter.
BA3-21063 - skiljer sig från VAZ-2106-bilen genom att installera en motor med en arbetsvolym på 1,3 liter.
Huvuddelarna i manualen beskriver komponenterna i bilen VAZ-2106. Funktioner för reparation av modellerna VAZ-21061 och BA3-21063 ges i avsnittet: Bilar VAZ-21061 och BA3-21063
Manualen ger en beskrivning av underhåll och reparation av bilen; baserat på reservdelar.
Det finns listor över möjliga fel och rekommendationer för att eliminera dem, samt instruktioner för demontering och montering, justering och reparation av fordonskomponenter.
Vid reparation rekommenderas att använda specialverktyg och anordningar som anges i bilaga 2. Gängade anslutningar under monteringen ska dras åt med de vridmoment som anges i bilaga 1.
Eftersom bilens enheter och komponenter ständigt förbättras kan det finnas en viss avvikelse mellan texten och illustrationerna i designmanualen för tillverkade bilar. Alla ändringar kommer att beaktas i efterföljande utgåvor.
Manualen återspeglar designen av bilar från december 1989.
VAZ-2106 Zhiguli/Lada 1600/Lada 1500L/Lada 1300SL är en fyrdörrars, femsitsiga personbil med kaross av sedantyp och bakhjulsdrift. En av de mest populära modellerna av Volga Automobile Plant.
När fabriken i Tolyatti 1976 bemästrade produktionen av VAZ-2106-modellen, som designades om för inhemska driftsförhållanden från RAT 124 Speciale av 1972 års modell, kunde ingen ha föreställt sig att den skulle bli den mest populära och massproduktionen av Volga Automobile Plant.
"Sexan" skiljer sig från VAZ-2103 i en kraftfullare 80-hästkrafts VAZ-2106-motor med en arbetsvolym på 1,6 liter, en annan elektrisk krets och en modifierad design av kroppen och interiören. Så de främre dubbla strålkastarna fick plast-"glasögon", kylarfodret ändrades, det finns andra stötfångare med plast-"huggtänder" och "hörn", bakljusen är kombinerade med registreringsskyltljus, plast-"packningar" mellan kylargrillen och strålkastare.Jämfört med Moskvich-bilarna var dessa 5-sitsiga sedaner, som kännetecknades av bättre dynamik och en riktigt bekväm interiör, höjden av komfort och prestige för en stor del av bilisterna i Sovjetunionen. I slutet av 1970-talet blev VAZ-2106 omedelbart känt som en "chic" och höghastighetsbil, men dyr och mindre "praktisk" än andra Zhigulis. Anständig dynamik för den tiden (max 150 km/h och 16 s till 100 km/h), präglade säten med nackstöd, en instrumentbräda med varvräknare och utmärkt ljudisolering - det fanns något att uppskatta.
1979 lanserade fabriken produktionen av mindre kraftfulla VAZ-21061-modifikationer med en 1,5-liters 71-hästkrafts VAZ-2103-motor och VAZ-21063 med en 1,3-liters 64-hästkrafts VAZ-21011-motor. De var inte populära bland folket, men omfattningen av deras produktion ökade (särskilt 21063), och under förhållandena av den sovjetiska bristen fick konsumenten stå ut med en kombination av en dyr och tung kropp med en svag motor, vilket märkbart försämrad dynamiken. Sedan 1980 började man montera förgasare av typen Ozon typ 2107. Förändringar i el på grund av förändrad teknik inträffade ständigt. 1977 började maskiner förses med nya plintar och ledningsanslutningar och från 1986 installerades ett nytt relä.
1982 genomfördes den första moderniseringen av bilen. På VAZ-2106 började de montera de uppgraderade 75-hästkrafterna (enligt den nya GOST) VAZ-2106-motorerna. Reflektorer installerades inte längre på den bakre vingen längs gjutlinjen. 1988 uppgraderades avgassystemet: en engångspackning och mutter installerades i den.
År 1990 bemästrade VAZ ett slags Lux-paket - VAZ-21065 med en standard VAZ-2106-motor med ett kontaktlöst tändningssystem, en Solex-förgasare (21053-1107010-03), halogenstrålkastare, förbättrad klädsel och andra sätens nackstöd. Denna modifiering tillverkades med en 1500-motor, "fem" stötfångare, elektrisk bakruteuppvärmning, en kraftfullare generator och en femväxlad växellåda. Exportmodifieringar av VAZ-21064 skilde sig utåt från VAZ-21065 i stötfångare med inbyggda blinkers och en något annorlunda elektrisk krets. Sedan 1985, först, för exportändringar, sedan ibland för "interna", började de installera en 5-växlad växellåda av typen VAZ-2112 och senare av typen VAZ-21074, vilket avsevärt minskar bränsleförbrukningen på motorväg och motorljud.
I slutet av 1980-talet förblev denna modell med modifieringar den mest massiva och populära i VAZ-programmet. Naturligtvis ansågs det inte längre vara prestigefyllt, men det goda minnet av den första Zhiguli-familjen stödde en stadig efterfrågan på de sex. Det påverkades inte ens av dominansen av lågeffektmodifieringen av VAZ-21063 och den kraftiga försämringen av kvaliteten på montering och komponenter på 1990-talet. Bilen blev så småningom så prisvärd att den flyttade in i kategorin opretentiösa "arbetshästar". Han hade också en permanent armé av beundrare. Men nu tappar VAZ-2106 fortfarande gradvis mark, främst på grund av att designen och interiören är föråldrade, såväl som de ganska låga köregenskaperna som är organiskt inneboende i den klassiska layouten. Ändå har "sexorna" alla möjligheter att fira sin kvartsårsjubileum på löpande band.
Tunna dörrar utan slagstänger uppfyller inte längre de moderna säkerhetskraven fullt ut, och den höga ljudnivån i kupén på de senaste modellerna tyder inte på dålig isolering, utan motor- och transmissionsdefekter, som nu inte alls är ovanliga, liksom förstörelse av framaxelbalken . Sådan var kvaliteten på komponenterna på VAZ. Dessutom, med förlusten av prestige för modellen, installerades inte längre lister på modifieringar med den billigaste utrustningen, och i allmänhet reducerade de krom i finishen till ett minimum, vilket ändå inte gjorde bilen mer modern (särskilt eftersom mode för krom i bilinredning har kommit tillbaka igen). Bristen på elektrisk uppvärmning av bakrutan kan tillskrivas en betydande nackdel med sådana konfigurationer.
Den mest olyckliga detaljen i inredningen kan kallas en tunn och hala ratt. Modellen 21065 stöter dock på en annan, modernare, mindre storlek. Ett familjearv - fyra strålkastare i rektangulära dubbla "glasögon", har redan gått ur modet så mycket att man kan säga att det återigen ger modellen en viss "charm". I allmänhet, trots moralisk ålderdom, kan VAZ-2106 anses vara den optimala "första bilen" i livet.
Manual för reparation och drift av Renault-bilar 15 visningar
Toyotas reparations- och underhållsmanual 13 visningar
BMW felkoder 12 visningar
Återställ serviceintervaller för Renault 11 visningar
CITROEN C3 (Citroen C3) 2001-2011 bensin / diesel Service- och underhållsbok 11 visningar
Säkringsdosa och relä Geely MK Cross 9 visningar
Säkringsdosa och relä Nissan Primera P12 från 2002 till 2007 9 visningar
Placering av den diagnostiska OBD-kontakten i Opel 9-vyer
Suzuki reparations- och underhållsmanual 8 visningar
Fiat bil reparation och underhåll manual 8 visningar
Handbok för bilreparationer VAZ 2106 , VAZ 21061, VAZ 21065, beskrivning av enheten, underhåll och drift av bilar VAZ 2106, VAZ 21061, VAZ 21065, såväl som deras modifieringar. VAZ 2106 , VAZ 21061, VAZ 21065, bensinstationsarbetare och specialister från biltjänster.
ryska språket
Bil nummer 2. Det var namnet på VAZ 2103 innan fabrikstesterna, och sexan var tänkt att bara vara dess modifiering, VAZ 21031. Men VAZs biträdande generaldirektör svor en ed att släppa en ny modell för nästa XXV kommunist Party Sabbath, så dokumentationen måste omedelbart ändras. Så 1976 dök en ny modell upp i Togliatti, och faktiskt en moderniserad FIAT 124, VAZ 2106.
På bilden är VAZ 2106 faktiskt en moderniserad FIAT 124
30 år på löpande band är inget skämt. Det är sant att VAZ:s förtjänst i detta är inte tillräckligt. För många är detta ett ömmande ämne, så vi ska inte röra det, men låt oss se vad den nya modellen gick till folket med 1976. På 70-talet hade VAZ bara en motor, som den kom överens med VAZ 2101, men ingenjörerna lyckades få dokumentation från italienarna för en andra, en och en halv liters förbränningsmotor, identisk i design, men anpassad till en större arbetsvolym.
Eftersom det inte fanns tid att utveckla nya motorer för nya modifieringar agerade de rakt på sak och på vårt sätt. Motorn från Fiat 124 med en volym på 1197 cm³ slösades bort under 1293 kuber, som ett resultat av att de fyllde på med en extra motor för 21011. De gjorde samma sak med sexan. Motorn på 1451 cm³ från trippeln var borrad från 76 till 79 mm till en volym på 1568 kubikmeter. Här är din sexa.
Med designen agerade de mer noggrant. Det har varit under utveckling i tre år. Som ett resultat utvecklade vi en ratt med monogram, plastglas för frontoptiken och nya bakljus.
Videorecension av de sex VAZ 2106
VIDEO I kabinen lade de till en mittkonsol, en instrumentbräda, klippte en vridning för att ändra ljusstyrkan på det snygga, och i de grundläggande (även om det inte fanns några andra) installerades nackstöd, vilket trion inte fick. Kaminen förbättrades, sätena uppgraderades. Dörrpanelerna var dekorerade med otrogna mönster, vid detta slutfördes förberedelserna av den nya modellen, som framgångsrikt rapporterades på partikongressen. Bilen stod på löpande band vid olika fabriker fram till 2006.
Så här fick vi sexan, och så förblev den i alla 30 år på löpande band, och så här är den nu - pålitlig, måttligt glupsk, trevlig på italienska och underhållbar på ryska. För att reparera de sex räcker det faktiskt att ha flera standarduppsättningar nycklar, ett par avdragare (för kullager och dragstångsändar), halvautomatisk svetsning och en sond för att justera huvudventilerna.Redan bara med denna uppsättning på den kan du åka även på en jorden runt-resa, även på en öde ö, och gömmer en extra kopplingsskiva, fördelarkåpa och generatorborstar i bagageutrymmet.
VAZ 2106 har italiensk tilltalande och rysk underhållsbarhet
Absolut allt kan göras med dina egna händer och med fördel. För unga män som är bleka, med ett öga som inte är likgiltigt för teknik, kommer denna bil att vara den bästa skolan för en nybörjare bilmekaniker. Om du någonsin har tagit isär och monterat DAAZ 2106-förgasaren är du inte längre rädd för några injektorer. Sexan kommer att lära dig att förstå bilelektrik, förklara av erfarenhet vad tidig tändning är, en stängd startmotor, få dig att jämföra hastigheten som varvräknaren visar med motorvarvtalet på gehör - tro mig, det här är en ovärderlig upplevelse. Om du blir vän med den här gamla kvinnan kommer hon att återgälda, eftersom det här är en av de sista inhemska bilarna som har en själ, och den är inte gömd i en elektronisk styrenhet.
Kroppen på de sex är enkel, pålitlig, vilken järnbit som helst kan köpas för en slant. Om inte i butiken, så från händerna. Å ena sidan är det bra att varken fjäderdräkten eller den andra karossen har genomgått några förändringar så länge. Därför skiljer sig reparationen av karossen från 2106 för 20 år sedan inte från en bil som tillverkades för ett par år sedan vid Izhevsk-fabriken. Metall är värre.
VIDEO Ömma punkter på kroppen är hjulhus, trösklar och bottenhåligheter, räfflor och motorrumsrännor. Om en större översyn genomfördes, var det meningen att den skulle ersätta vingarna och trösklarna, som de händiga ägarna utan misslyckande fyllde med korrosionsskyddsmastix. Då ansågs Movil Auto vara nummer ett, idag finns det en dime ett dussin sådana Movil. Men de sex kommer inte att bli förolämpade av bituminös mastix, som förresten också har ljudisolerande egenskaper. Att dämpa kroppen på den gamla Zhiguli kommer definitivt inte att skada.
Bara här behöver du tydligt definiera prissegmentet och inte rusa till dyra mastik och korrosionsskyddsmedel. Känna av dem lite mer än från enkelt och billigt, men priset är fortfarande dubbelt så högt. Huvudsaken är inte hur man hanterar kroppen, utan hur. Om trösklarna är i normalt tillstånd, kan du i hålrummet helt enkelt pumpa mastiken med en spruta och sedan plugga pluggarna. Detsamma bör göras med lådorna i botten. Den främre farouken räcker i 8-9 år, men det är bättre att spela säkert och bearbeta det. Ett snyggt, inte fastklämt förkläde understryker i hög grad den jungfruliga enkelheten hos sexorna, särskilt när det paras ihop med en naturlig glänsande stötfångare, fyrkantiga huggtänder och plastsidoväggar.
När du reparerar karossen på VAZ 2106, kontrollera alltid skicket på bilens fjädring
Även vid reparation av karossen är det absolut nödvändigt att vara uppmärksam på stötdämparnas stötdämpare. Både fram och bak. Som tur är är de på framträdande ställen och de har två problem – hålet för stötdämparstången är brutet och ibland dras själva koppen ut. Och allt händer plötsligt, på grund av ett förbiseende av föraren. Du måste lyssna på de sex, och om dunsen i området för det övre stötdämparfästet är för uttalad, är det möjligt att hylsan helt enkelt har slitits ut. Om den inte byts ut i tid kommer stammen att bryta hålet och då måste du svetsa brickan.
Kullager är ytterligare ett, eller snarare två, obehagliga ögonblick. Om bollen inte är original behöver den ett öga och ett öga. Annars kan du tappa hjulet i fart, och detta lyser inte med något bra. Det är enkelt att kontrollera stödens skick. Det räcker att skaka framhjulet i belastat tillstånd i tvärplanet, och knackningen på det nedre stödet kommer att höras omedelbart, och spelet kan antingen indikera ett döende stöd eller problem med hjullagret. Underarmarna är inte heller särskilt hållbara.
VIDEO Till och med när Fiat 124 testades på Dmitrovsky-övningsplatsen, på tionde tusen, i vissa experimentbilar, föll helt enkelt underarmen sönder. Italienarna tog hänsyn, slutförde och korrigerade, men inte helt.Det är möjligt att problem med fjädringen, särskilt med fronten, kunde ha undvikits, men det hände sig att de pågående interdepartementala testerna av både Kopeyka och Troika redan ägde rum mot bakgrund av masstransportörsproduktion, det kunde inte vara något snack. av förbättringar. Därför måste de nedre spakarna uppmärksammas i området för montering av stötdämparen och tysta block.
Den sexhjuliga motorn är anläggningens framgång. Ja, han hade brister i den konstruktiva delen, men de går alla att fixa om så önskas. Även om med 1,6 liters volym kunde motorn inte konkurrera i kraft med europeiska jämnåriga, men det här är den bästa som fanns i det landet. Strukturellt skilde den sig från trippeln endast med en cylinderdiameter på 79 mm och ett cylinderhuvud. Men han var lika pålitlig och prestigelös. Det fanns en version av VAZ 21063, på vilken en 1300 cc-motor från den elfte modellen var installerad, den var uppriktigt sagt svag för den här kroppen, som inte var mycket tyngre än ett öre.
VIDEO Den nuvarande reparationen av 2106-motorn består huvudsakligen av justeringar och planerade byten av förbrukningsvaror eller pumpbussningar. Dessa processer är lätta att kombinera. Grå rök gick - i bästa fall dog ventiltätningarna. Och när du byter ut dem är det lätt att se tillståndet för kamaxeln, drivkedjan, packningarna och växlarna, se till att kamaxelhuset är normalt, sedan kan du montera huvudet och vara säker på att det inte kommer att gå sönder.
När det gäller förbrukningsvaror och packningar av gummi finns det ingen anledning att tycka synd om dem. Inget tätningsmedel kommer att rädda en klämd packning, och de är inte så dyra att de sparar på dem. Det är bättre att installera oljetätningar för VAZ-motorer antingen fabrik eller italienska. De senare är mer att föredra, eftersom det fanns fall då italienska oljetätningar efter en översyn av motorn var mer elastiska än inhemska nya. De är dubbelt så dyra, men deras löptid är garanterad. Alla förgasare som placerades på sexan är ganska pålitliga och flexibla i justeringar. Den allra första var inte lika komplex i design som Solex eller Ozone, men med rätt justering höll den bränsleförbrukningen inom 8-9 liter per hundra.
VIDEO För en gammal bil är detta inte så illa. Standardförgasaren är lätt att justera, den måste tvättas med jämna mellanrum, och då kommer det inte att behövas någon justering. Att byta ut strålarna kommer inte att medföra tillräckliga förändringar - dragkraft vid höga hastigheter kan uppstå. Men botten kommer att försvinna, och bränsleförbrukningen kanske inte förändras till det bättre. I denna motor har förgasaren minst klagomål. Fler frågor är kvaliteten på fabriksmonteringen, även om detta går att fixa.
För att eliminera fabrikens "knutar" räcker det att planera förgasarens landningsplan - den nedre delen till grenröret. Och om det finns en möjlighet och en uppsättning av en ung gravör, kan du ta bort gjutningsdefekter både i förgasardiffusorerna och justera sammankopplingen av cylinderhuvudet och insugningsgrenrörshålen. Då kommer bränsleblandningen inte att uppleva parasitiska turbulenser som påverkar hastigheten på arbetsblandningen och fyllningen av cylindern. Efter att ha gjort dessa enkla operationer med förgasaren och insugningsröret kommer de sex motorerna att vakna till liv och visa vad den kan.
Gamla trumbromsar VAZ 2106 behöver inte bytas ut mot skivbromsar
Chassit, trots att det konstruktivt har varit mer än ett halvt sekel gammalt, irriterar inte på sin arkaism. Om du tittar, behöver inte ens antediluvianska trumbromsar ersättas med skivbromsar. De klarar sig ganska bra av bilen med de hastigheter som är tillgängliga för den, och med ett snabbt byte av bromsbelägg orsakar de inga klagomål. Styrväxelns skick bedöms både på resande fot och under reparationer, men dess underhåll består endast i att byta olja. Det är extremt sällsynt att styrmekanismen kilar och detta händer när föraren har missat ögonblicket för smörjmedelsläckage, och det kan flyta på den plats där rattstången är fäst vid mekanismens axel.
VIDEO Växellådan i den gamla Zhiguli imponerar med tillförlitlighet och hållbarhet. Det finns sådana fall av sexor, vars ägare inte vet vad en växellådsreparation är.I regel handlar det om bilar som inte sett Castrol eller Shell-oljor på länge och endast transmission TAD 17 hälldes i lådan, men enligt bestämmelserna.
Video (klicka för att spela).
VAZ 2106, med en bra inställning till sig själv, kommer att visa vad den klassiska bakhjulsdrivna layouten är kapabel till, och om du behandlar bilen av hela ditt hjärta, kommer denna ek fortfarande att göra ljud i mer än ett dussin år.
Betygsätt den här artikeln:
ladda ner foto till mobiltelefon 
