VAZ 2107 gör-det-själv kroppsreparation

Hur man gör en karossreparation VAZ 2107 bör vara känt för alla ägare av denna bil med erfarenhet. Åtminstone kommer detta att ge avsevärda fördelar, det kommer att vara möjligt att spara mycket på tjänster på bensinstationer och avsevärt förlänga bilens livslängd. Gör-det-själv-kroppsreparation av VAZ 2107 involverar flera operationer, och alla syftar till att förbättra och modernisera bilens metallram.

UPPMÄRKSAMHET! Hittade ett helt enkelt sätt att minska bränsleförbrukningen! Tror du inte? En bilmekaniker med 15 års erfarenhet trodde inte heller förrän han provade det. Och nu sparar han 35 000 rubel om året på bensin! Läs mer"

Det kommer att vara användbart att veta att på VAZ 2107 täcker karossreparation sådana grundläggande bestämmelser som att eliminera snedvridningar och andra kroppsdeformationer, korrigera deformationer av kroppsdelar, svetsreparationer, byta ut svetsade element och så vidare.

Från vad kan kroppen på VAZ 2107 skadas? I regel är upp till 6 procent av fordonsflottan i vårt land inblandade i olyckor av olika svårighetsgrad. Om fordonskollisioner anses vara mindre, innebär de inte några betydande skador på kroppsdelar. Men vid större olyckor är kroppsskadorna så allvarliga att du behöver hjälp eller råd från en specialist som förstår reparationer på egen hand. I det här fallet spelar erfarenhet en viktig roll, liksom tillgången på rätt utrustning.

Det kommer att vara intressant att veta att extremt katastrofala deformationer av bilens kaross inträffar under en frontalkollision, när fronten utsätts för kraftiga överbelastningar. Om du mäter styrkan på den energi som tas emot i en kollision med en mötande bil eller något slags hinder, så kommer det alltid att vara kolossalt. Energin absorberas delvis av karossen, som deformeras på en bråkdel av en sekund.

Video (klicka för att spela).

Det är anmärkningsvärt att på "sjuan" under en frontalkollision lider inte bara den främre änden, utan stora laster överförs böljande till alla närliggande element och de främre delarna av ramen. Av alla delar av kroppen drabbas balkarna som absorberar slagenergi och dörröppningar mest på grund av stötar (på grund av vilka luckor minskar).

Med ett ord, i deformationsprocessen finns det en generell skevhet av skelettet, en förändring av platsen för kontrollpunkten och förbränningsmotorn är möjlig.

Att lämna bilen i detta tillstånd är omöjligt. Det måste repareras, men arten av deformationen av "sjuornas" kropp kommer i det här fallet att bero inte bara på styrkan i stöten, utan på bilens ålder och kollektionszonen. Priset för arbetet kommer också att bero på detta.

På ett eller annat sätt kommer kroppen på en begagnad "sjua" inte att undkomma åldrandet. Den bärande strukturen tar på sig alla konstanta laster från vikten av den transporterade lasten och passagerarmassan. Det finns en sådan sak som dynamiska belastningar som uppstår från ett fordons rörelse. Dessutom har utbuktningar och gropar på vägbanan, vibrationer från en fungerande motor och andra komponenter i maskinen en negativ effekt på kroppen.

Uppmärksamhet. Kroppen skadas särskilt svårt i processen med snabb rörelse på en dålig väg.

Som regel är kroppen av "sju" designad för flera års tjänst, eller mer exakt, för 15-20 tusen kilometer. Här är vilken typ av förändringar som sker på den över tiden:

• Separata delar av kroppen deformeras, varvning av deras ytor observeras;
• Dörrar sjunker med tiden;
• Utformningen av öppningar är bruten;
• Integriteten hos lacken och det korrosionsskyddande medlet kränks;
• Spårarna är förskjutna, vridning av vingarna observeras, särskilt med frekventa överbelastningar av kroppen;
• Sprickor observeras vid korsningen av kroppen med ställningarna;
• Svetsbultar och muttrar är inte längre desamma;
• Svetsdelar lossnar, vilket resulterar i stötar och gnisslande;
• Separata svetspunkter förstörs också.

Notera. Deformationer av denna karaktär brukar kallas operationella. De restaureras längs vägen.

Tidens farligaste följeslagare är korrosion. Den är kapabel att förstöra en metallkropp när den är sammankopplad med friluft. Korrosion är allvarligast i trånga, oansenliga delar. Sådana områden i bilen är fickor, hålrum, bihålor etc.

Notera. Utan särskilt skydd tappar en stålplåt 0,2-0,3 mm på ett år om den lämnas utomhus.

Kroppen på "sjuan" har många fördelar jämfört med skelettet av bilar med ramstruktur. Först och främst har detta att göra med 40-45 procents viktminskning och lägre produktionskostnader. Själva monteringen innebär inte heller några speciella svårigheter: en kallvalsad stålplåt används som regel 08KP med möjlighet till ritning och god svetsbarhet, såväl som målbarhet.

Delar som är mest mottagliga för korrosion (underredet och dess element) är gjorda av en speciell stålplåt. Så i VAZ 2107 under de senaste produktionsåren överstiger antalet galvaniserade delar i vikt mer än hälften av hela kroppen.

Den dyraste delen av alla bilar är karossen. Endast dess tillverkning tar ungefär ett halvt ton plåt (det är inte billigt) och många andra dyra material.

Som ett resultat har organet särskilda krav som det måste uppfylla:

• Ha synlighet i enlighet med moderna standarder;
• Ha en form som var optimal vad gäller aerodynamik och funktionalitet;
• Sätena måste vara säkert fastsatta;
• Förändringar på fram- och baksidan av karossen bör ligga inom det normala intervallet för oväntade olyckor;
• Salong, motor och bagageutrymmen måste ha tillräcklig volym för en sedan;
• Överensstämmelse med alla standarder för målning, tillverkning, etc.;
• Och slutligen, bra underhåll.

Först diagnostiseras kroppen för att uppfylla de allmänna kraven:

• Fästpunkterna för motor, fjädring och växellåda inspekteras. baspunkter – så heter de. Om de är i ordning, eller med andra ord, deras placering är i enlighet med fabriksstandarder, kommer hanteringen och stabiliteten av maskinen att vara bra;

• Ytterligare uppmärksamhet bör överföras till ramen, som består av individuella komponenter. Det är till honom (ramen) som delar som kallas fjäderdräkt är fästa.

En korrekt centrerad kropp är en på vilken alla fabriksdimensioner och former återställs perfekt. Med andra ord kontrolleras integriteten hos kroppsgeometrin, diagnostiserad enligt följande:

• Parametrarna för skelettets luckor och fästen kontrolleras;
• Utformningen av fönsteröppningar kontrolleras för överensstämmelse;
• Den inbördes placeringen av fabrikspunkterna på basen kontrolleras.

Förmodligen råkade en sällsynt bilägare inte ut i en olycka för sin praktik, även om den var liten och obetydlig. Han slog till exempel i garageporten vid utgången eller uppskattade inte helt korrekt avståndet till närmaste stolpe vid svängning.
Konsekvenserna av sådana incidenter är bucklor, djupa repor, sällan genomgående hål. Och idag kommer vi kort att berätta hur man gör en gör-det-själv VAZ 2107 karossreparation.
Sådana, vid första anblicken, allvarliga skador kan repareras på bara 2-3 timmars lugnt arbete i garaget.

Först lite om bilen. VAZ 2107 - en fyrdörrars "klassiker" i "sedan"-kroppen, tillverkades från 1982 till sommaren 2012. Ägarna till gamla, sovjetiska bilar hade lite mer tur - "sjuornas" kroppar var gjorda av mycket starkt stål, och det var svårare att allvarligt skada dem.
Med korrekt vård korroderar kroppen under lång tid praktiskt taget inte, bara trösklar och fendrar kan betraktas som en svag punkt, i avsaknad av skydd.

Fram och bak är kroppen tillförlitligt skyddad av en solid metallstötfångare, och därför faller nästan alla mindre skador som regel på sidan av vingarna eller dörren.

Användbart råd! För att utföra arbetet måste du ha: ett bilspackel med härdare, en primer, 2-3 spatlar av olika storlekar och hårdhet, en färgförtunning, sandpapper av olika kornstorlekar och, naturligtvis, färg och lack som matchar de som din bil målades med. Det är bättre att förbereda allt i förväg, vissa färgfärger kan sökas länge, och hela denna tid måste du åka med en ful kittfläck.

Vanligtvis kan alla skador delas in i flera typer:

• repor. Kanske den vanligaste "sjukdomen" hos kroppar, speciellt i storstäder eller bland friluftsentusiaster.
  Som regel bryter de dock mot ett exklusivt estetiskt utseende djupa repor och flisad färg kan leda till rost, som är mycket svårare att bli av med - det krävs noggrann rengöring med sandpapper, i särskilt försummade fall kan det till och med komma till ett partiellt utbyte av elementet.
• små bucklor. Vanligtvis - en misslyckad öppnad dörr eller en slarvig manöver i garaget. Defekten är också mer obehaglig för ögat än på något sätt påverkar kroppens allmänna tillstånd.
• Stora bucklor. En lätt olycka, en del från en hylla som missades av misstag på motorhuven, ett slag från en aggressiv fotgängare som din parkerade bil blockerade vägen för - allt detta ger så småningom en stor buckla. Vanligtvis är färgen flisad på sådana ställen, och därför är det nödvändigt att eliminera defekter av detta slag så snart som möjligt.
• Utbrott, sprickor. Uppstår ofta på platser med stora bucklor.
  Kräv omedelbar eliminering, tk. kränka skrovets integritet. De är särskilt farliga i den nedre delen - vatten och smuts kommer in i dem, och om du inte stänger hålet i tid måste du punga ut mycket mer.
  Oftast i sådana fall ersätts den skadade delen av kroppen.

Små bucklor och repor är mycket lätta att eliminera - rengör bara den avsedda arbetsplatsen från kontaminering. Om bucklan är ganska djup kommer vi till baksidan av kroppsväggen och med hjälp av en klubba och en trädistans försöker vi jämna till ytan så mycket som möjligt med exakta och exakta slag.
De återstående mindre defekterna kan "avslutas" med en liten lätt hammare. Hålet kan försiktigt "böjas" och spacklas, i sällsynta fall är det nödvändigt att svetsa en liten bit metall från insidan och sedan behandla den med rostskydd. föreningar.
När ytan blivit mer eller mindre jämn, fortsätt till nästa steg. Stor smärgel slipa försiktigt det skadade området.
Måtten på det behandlade området bör vara något större än det skadade området. Med en mjuk, luddfri trasa indränkt i lösningsmedel bearbetar vi noggrant det rengjorda området, tar bort färgrester, gammalt spackel och fett.
Nu kan du applicera det första, grova lagret av spackel. Även för de som gör detta för första gången tar det bara ett par minuter och några rörelser att förstå hur man gör det på rätt sätt. Antalet lager görs utifrån bucklans storlek och djup.

Användbart råd! Skikttjockleken bör vara inom 0,5-2 mm, avvikelser uppåt eller nedåt kommer att allvarligt minska plåstrets slutliga kvalitet och hållbarhet.

Varje lager bör torka naturligt, och om du inte vill tillbringa hela dagen i garaget, bör du noggrant jämna ut bucklan i det inledande skedet. Som ett resultat av arbetet bör den resulterande "lappen" vara ungefär en halv millimeter högre än nivån på färgskiktet.
Vi väntar på att det sista lagret ska torka och tar resolut upp finkornigt sandpapper. Försiktigt, för att inte skada lacken, jämnar vi ut det färska kittet och "fördjupar" arbetsplatsen lite.

Så här ser det initiala resultatet ut.Det återstår bara att måla i önskad färg

Det är mycket lätt att utvärdera resultatet - från ett avstånd av en meter eller två bör bilens kaross, förutom färgen, inte skilja sig på något sätt från dess utseende innan skadan togs emot. Det viktigaste i slipningsprocessen är att inte överdriva det, annars måste du återigen klättra för en spatel.

Det finns också svårare situationer. Du kan till exempel köpa en bil vars tidigare ägare inte var tillräckligt uppmärksam på att följa tillverkarens rekommendationer för att applicera en rostskyddsbeläggning och vårda kroppen.
Enkelt uttryckt - du fick en bil med "ruttet". Oftast, som redan nämnts, lider trösklar och fendrar, att byta ut dem i ett enkelt garage är lite svårare och vissa specifika färdigheter kommer att krävas, men i vissa skeden av arbetet kan du be om hjälp från en erfaren granne eller bjuda in en bekant hantverkare - priset på arbetet kommer att vara 2- 3 gånger lägre än även på den billigaste tjänsten.

Användbart råd! För arbete behöver du: en kvarn med en eller flera, beroende på mängden arbete, skivor, en borr och flera borrar för metall, en eller bättre två domkrafter vid byte av trösklar, en svetsmaskin av halvautomatisk typ, ett par klämmor och ganska mycket fritid . Det är bättre att köpa eller förbereda alla nödvändiga komponenter för utbyte i förväg.

Betydande kroppsdefekter kan delas in i två kategorier:

• Skador på grund av korrosion. De uppstår vanligtvis på grund av felaktig bilvård, och mikroklimatet som råder i garaget där fordonet står kan också påverka.
  För fuktig miljö påskyndar förfallsprocesserna, och efter ett par års drift måste nästan hela kroppen bytas ut. Botten, stänkskärmar, trösklar, motorskyddselement lider mest och i något mindre utsträckning bilens ställningar och stötfångare.
• Skador till följd av små och medelstora olyckor, felaktigt arbete med uträtning. De slutar ofta i korrosion, men det finns tillfällen då den ersatta delen helt enkelt "faller av" - svetsarna på tröskeln eller vingen kan försvagas på grund av för aktiv körning på ojämna vägar.
  I sådana fall utsätts kroppen ofta för överdriven belastning. Dessutom är möjligheten att förstöra sömmarna efter en olycka, även en lätt sådan, inte utesluten, eftersom slagenergin överförs till hela kroppen och den försvagade platsen kanske inte tål.

Så här ser kroppen ut när arbetet är klart.

Om vingen var den ersatta delen, utför vi målningsprocessen enligt samma schema som ovan, med bara ett undantag - kittet kommer att appliceras i ett relativt tunt lager, vanligtvis räcker 1-2 pass.

Som du kan se är det inget komplicerat i denna fråga. De enkla instruktionerna ovan hjälper ägaren till VAZ 2107 att göra kroppsreparationen med sina egna händer, och priset för en sådan lösning kommer att vara mycket lågt i slutändan, särskilt i jämförelse med dyra tjänster.
Kvaliteten blir sällan lidande. Om du redan har tvivel och de rekommendationer som ges inte verkar särskilt detaljerade, kan du alltid rådgöra med den mest olika specialisten - Internet.
Det räcker bara att skriva något som "VAZ 2107 body repair" i sökfältet - flera videor med detaljerade instruktioner kommer definitivt att komma in i sökresultaten, och bilderna kommer att visa sig vara användbara.
Lycka till med dina reparationer, och bättre - deras fullständiga frånvaro!

I de flesta fall krävs kontroll och redigering av kroppsdelar och element för nödsituationer

• Fästpunkter för chassi
• 0 - baslinje
• 1 - övre radiatorfäste
• 2 - fästning av vevhuset på styrmekanismen och pendelspaken
• 3 - axeln för kopplingen och bromspedalerna
• 4 - mitten av styrmekanismen
• 5 - mitten av bakhjulet
• 6 — fastsättning av stötdämpare på ett bakre upphängningsfäste
• 7 - bakre ljuddämparfäste
• 8 - främre ljuddämparfäste
• 9 - fastsättning av den tvärgående stången på den bakre upphängningen
• 10 — en axel av bakhjul
• 11 - fastsättning av den bakre upphängningens övre längsgående stavar
• 12 - fastsättning av de nedre längsgående stängerna på den bakre upphängningen
• 13 - mitten av framhjulet
• 14 - fästpunkter för den främre upphängningens tvärbalk
• 15 - montera krängningshämmare
• 16 - nedre kylarfäste
• 17 - axel
• 18 - övre kylarfäste
• 19 - bakmontering av kraftenheten
• 20 - propelleraxelstödfästning
• 21 — fastsättning av stötdämpare på den bakre fjädringen

• Installation för kontroll och reparation av karosser VAZ 2105 med en anordning för uträtning
• 1 - installationsram
• 2 - kropp
• 3 — en arm för fästning av en tvärstång på ett främre upphängningsfäste
• 4 — en fästarm av stabilisatorn för tvärstabilitet
• 5 - förbandsanordning med bom och hydraulisk anordning

Styrningen av geometrin för fästpunkterna för chassinoderna i VAZ 2107, såväl som verifieringen av kontrollpunkterna på golvet på VAZ 2104:s kropp, kan utföras vid installationen för övervakning och reparation av karosser.

Rätning av deformerade kroppar kan göras med riktningsverktyg. Enheten är fixerad på installationsramen från sidan av den deformerade delen av kroppen.

Under installationen elimineras deformationer:

• - kroppens golv;
• — främre och bakre stänger;
• — Stänkskärmar på framskärmarna;
• - främre och mittpelare;
• — golvet i stammen;
• — främre och bakre karosspaneler.
• — yttre och inre bågar på bakhjulen.

Skador på kroppen av VAZ 2105 kan vara mycket olika. Därför bör reparationsreglerna i varje enskilt fall vara deras egna, bäst lämpade för dessa skador.

I nästan alla fall av skada är det nödvändigt att ta bort vissa delar för att lokalisera skadan, räta ut och rikta in kroppen. I fall av allvarliga skador tas alla lätt avtagbara invändiga klädseldelar bort för att underlätta mätning, kontroll och installation av hydrauliska domkrafter eller skruvdomkrafter för att eliminera förvrängningar och avböjningar av bandklassikern.

• Referens linjära dimensioner för öppningarna i vind- och bakrutorna

Genom redigering är det nödvändigt att återställa karossramens ursprungliga linjära mått. Diagonalmåtten på fönsteröppningarna ska vara 1375 ± 4 mm för vindrutan och 1322 + 4–2 mm för bakrutan. Avstånden mellan fönsteröppningarnas flänsar längs axeln ska vara lika med 537 + 3 mm för vindrutan och 509 + 3 mm för bakrutan.

Skillnaden i diagonala dimensioner för öppningarna i vind- och bakrutorna, såväl som öppningarna på huven, bagageluckan på samma kropp bör inte överstiga 2 mm.

Oftast kräver reparationen av skelettet byte av vingar, takpaneler, fram och bak. Metoder för att ersätta och reparera dessa delar kan tas som grund för att reparera andra kroppsdelar av VAZ 2107. Du måste också känna till svetsarnas placering.

Med tiden förlorar fabrikslacken sitt ursprungliga utseende på grund av de konstanta mekaniska och kemiska effekterna av olika miljöfaktorer. Efter förstörelsen av färgen börjar samma faktorer att direkt påverka bilkroppen och skadar den snabbt. Fukt och kemiskt aktiva ämnen som orsakar korrosionsskador på metallen anses vara de mest destruktiva bland dem. Detta är särskilt viktigt för bilar, vars kaross har dåligt rostskydd. Dessa inkluderar VAZ 2107-modellen, där galvanisering är helt frånvarande. Dessutom anses fabrikslacken vara av låg kvalitet, vilket resulterar i att den snabbt förlorar sin integritet och lossnar från basen.

För de flesta moderna bilar är de mest kritiska områdena på kroppen ur denna synvinkel platser som utsätts för mekaniska eller kemiska angrepp, det vill säga områden där fukt och smuts kommer in från under vingen, eller där vatten kan samlas. Dessa inkluderar dörrar, nämligen deras nedre delar och kanter, delar av vingen som är belägna nära hjulen, trösklar, platser under dåligt passande tätningar. Men med tanke på bristen på korrosionsskydd och den dåliga kvaliteten på lacken för VAZ 2107-kroppen finns det mycket fler sådana platser.

Som framgår av detta, efter en kort tids drift av en sådan bil, och eventuellt målning kommer att krävas omedelbart vid köp. Dessutom utförs denna procedur för att ge önskad färg till bilen. Detta gäller särskilt om det är omöjligt att välja det vid köp.

Att måla en bil med dina egna händer gör att du inte bara kan ändra dess färg, utan också att öka korrosionsskyddet för kroppen.

Naturligtvis kan målning skräddarsys i någon av de många verkstäderna. Men genom att göra sådant arbete med dina egna händer kan du spara mycket. Och med hänsyn till det faktum att VAZ 2107 tillhör segmentet av de billigaste bilarna, kräver denna bil inte komplex teknik, dyr utrustning och material. Därför är det mycket vanligt att måla sådana bilar med sina egna händer bland bilägare.