VAZ 2107 gör-det-själv reparation förgasare

Sedan har VAZ 2107 varit ur produktion i flera år. Men denna omständighet minskade inte dess popularitet bland bilister. För närvarande strövar många fler bilar av denna familj på vägarna i många OSS-länder. Ett stort antal ägare är engagerade i reparation och underhåll av "sju" på egen hand, så de kommer att vara intresserade av den här artikeln.

Principen för drift av förbränningsmotorer är baserad på förbränning av bränsle, som används som bensin för förgasarmotorer. Motorn fungerar inte om bensin helt enkelt hälls i förbränningszonen. Dess funktion är endast möjlig när bränsleblandningen kommer in i förbränningskammaren, som bildas i ett förhållande av 15: 1 delar luft och bensin. Förgasaren bildar bara sammansättningen av bränsleblandningen.

Nya bilar idag tillverkas inte längre med förgasare i kraftsystemet, de ersattes av injektorer, men efterfrågan bland bilisterna har legat kvar. Produktionen av dessa enheter fortsätter i många länder i världen, inklusive Ryska federationen. Under drift slits dessa enheter, deras justeringar går förlorade, så de behöver underhåll, justeringar och reparationer. Innan du börjar en konversation om detta bör du överväga enheten för dessa enheter.

Det finns flera typer av förgasare, men två av dem är mest använda, dessa är:

Modeller med en flytkammare är mest använda, men även om det är sällsynt, finns det produkter av bubbeltyp. Under olika produktionsperioder av VAZ 2107 installerades enheter av olika märken, dessa kan vara förgasare av typen Solex eller ozon. Låt oss försöka förstå principen för deras arbete.

Enheten för dessa enheter är ungefär densamma, det finns bara mindre skillnader. Följande noder används i designen:

• Flottörkammare för bensin;
• Strypventiler;
• Luftspjäll;
• Kammare för att blanda bränsle med luft;
• tomgångsventil;
• Econostat;
• Fack för borttagning av vevhusgaser;
• Acceleratorpump;
• Strålar för tillförsel av luft och bränsle;
• Rör för mottagning av bränsleemulsion.

Också i enheten för denna enhet finns det flera system, detta är ett system för att säkerställa att motorn startar med dess efterföljande uppvärmning, ett system som styr tomgång. System för övervakning av bränslenivån i flottörkammaren, acceleratorpumpaggregatet. Dessutom är driften av denna enhet omöjlig utan en blandningskammare och econostat.

När kolvarna rör sig skapas ett vakuum i förbränningskammaren som suger bränsle från flottörkammaren. Bensin kommer in i blandningskammaren genom kanalerna, där det blandas med luft. Strålarnas genomströmning väljs så att förhållandet mellan mängden inkommande luft och bensinmassan är ungefär 15:1. På så sätt säkerställs maximal effektivitet för användningen av förbränningsmotorn.

Av olika anledningar kan fabriksinställningarna för förgasaren kränkas, vilket kommer att leda till en förlust av kraftenhetens effektindikator, en ökning av bränsleförbrukningen. I det här fallet vänder sig många bilister till specialisterna på bilcentren för att få hjälp med att eliminera de problem som har uppstått. Om så önskas kan detta arbete enkelt utföras självständigt.

Innan du börjar arbeta är det lämpligt att bekanta dig mer med vilken typ av förgasare som används på din bil.Detta måste göras för att välja rätt reparationssats för enheten vid behov. Det finns en platta fäst vid kroppen av den mellersta delen av förgasaren som anger dess nummer, den behövs för korrekt val av reservdelar. Inställningar kan göras direkt på kraftenheten eller efter demontering.

Under driften av bilen samlas olika lager av damm, smuts, motorolja på förgasarkroppen, så den bör rengöras noggrant. Denna procedur kommer att störa luftfilterhuset, som måste tas bort. Först och främst, skruva loss de tre muttrarna på locket till luftfilterhuset med en 10 skiftnyckel. De tas bort tillsammans med brickorna, varefter du kan ta bort locket tillsammans med luftfiltret. Själva kroppen hålls av fyra nyckelfärdiga muttrar för 8.

När muttrarna skruvas loss tas huset tillsammans med vevhusets avgasslangar bort. Förgasaren kan rengöras utan att ta bort den från motorn. För att göra detta kan du använda kemikalier för att rengöra motorn, fotogen och andra rengöringsmedel. Processen kommer att gå mycket snabbare om motorn är varm. Rengöringsmedel finns vanligtvis i aerosolform, vilket gör det lättare att applicera dem på smutsiga områden. Om fotogen används hälls den i en plastflaska med ett litet hål i korken.

Använd inte lösningsmedel för rengöring, de kan skada delar av plast eller tekniskt gummi.

Förgasarens justering utförs i flera steg:

1. Kontroll av luftspjällets prestanda;
2. Mätning av bränslenivån i flottörkammaren;
3. Kontroll av acceleratorpumpens prestanda;
4. Rengöring av bränsle- och luftstrålar;
5. Reglering av tomgångsvarv för motorn.

Det kan inte sägas att det här är alla typer av justeringar, det kan finnas andra, det beror på typen av förgasare, dess livslängd och andra skäl.

Detta är lätt att göra för hand. Dra chokehandtaget hela vägen mot dig och se vilket skick luftspjället är i. Den ska helt täcka diffusorn i förgasarens primära kammare utan luckor. Rulla motorvevaxeln i några sekunder med en startmotor, om det uppstår blinkningar i cylindrarna ska den avvika och öppna luftblandningen.

Problem med spjället kan uppstå på grund av felaktig installation av kabeln för dess drivning, felfunktion i teleskopstången, oljiga avlagringar på diffusorns väggar.

För att utföra denna operation måste den övre luckan på instrumentet tas bort. Det finns två sätt att kontrollera nivån, detta är genom att mäta avståndet från flottören till locket, eller med en djupmätare på bränslenivåoket i förgasarens flottörkammare.

Vi mäter avståndet från flottören till locket.

Avståndet från flottören till locket bör vara inom 6-7 mm, medan nålventilen ska stänga av bränsletillförseln. Detta kan enkelt kontrolleras genom att blåsa in i munstycket i topplocket. Detta avstånd ställs in genom att böja tungan på flottören. Om kanalen inte stänger ska nålventilen bytas ut. En djupmätare mäter bränslenivån omedelbart efter att motorn stannat, den bör ligga på en nivå som motsvarar cirka 17 mm. Den installeras också genom att böja flyttungan.

En sådan kontroll utförs med bränsle i förgasaren. För att göra detta måste du göra flera tryck på gaspedalen och samtidigt observera "näbben" i diffusorn i sekundärkammaren. Från det ska stänka ut, en ström av bensin.

Om strålen inte dyker upp ska finfördelaren vridas ut, som visas på bilden, och blåsa sedan igenom den. Om, med finfördelaren borttagen, tryck på gaspedalen igen, bör bränsle dyka upp i dess kanal. Ta bort atomizern försiktigt för att inte tappa kopparpackningen.Frånvaron av bensin i sprutkanalen kan bero på en läcka i pumpmembranet.

För att kontrollera det, skruva loss de fyra skruvarna på locket med en Phillips-skruvmejsel och ta bort den från höljet. Var också noga med att inte tappa fjädern. Membranet ska inte repareras, det byts helt enkelt ut mot en ny del.

På bilden visar pilarna skruvarna som håller fast gaspumpens lock.

Användning av bensin av dålig kvalitet kan leda till igensättning av bränslet och luftstrålarna.

Ibland när topplocket på förgasaren tas bort kan du se sediment i flottörkammaren. Den kan lätt komma in i bränslekanalerna och blockera åtkomsten av bensin. Med hjälp av en däckpump eller kompressor kan de blåsas ut. Till försäljning finns en aerosol för jets. Slangen från aerosolburken förs in en efter en i strålarna och tvättas. Vid kontroll av strålarna i flottörkammaren kan de inte bytas ut, detta kommer att leda till ökad bränsleförbrukning.

Om detta inte hjälper eller om det inte finns någon aerosol för rengöring av förgasaren, vrids strålarna ut ur monteringshylsorna för spolning. Som spolvätska är det bäst att använda lösningsmedel 646 eller 647. Om strålar doppas i dem ett tag kommer de att lösa upp alla avlagringar i hålen i dessa delar. Förgasarens emulsionsrör utsätts för samma procedur. Du kan få dem med handtaget på en tunn nålfil eller annan stav som är lämplig i diameter.

Rengöringsproceduren utsätts för luftstrålar från de primära och sekundära kamrarna. För att göra detta, använd en skruvmejsel med ett platt blad på sidorna för att skruva loss bronsskruvarna ihåliga inuti. Luftstrålar sätts in i dem. De kan lätt tas bort från sina säten för tömning eller spolning. Vanligtvis har de samma kalibrerade storlekar, så det är omöjligt att förväxla dem.

Bilden visar en av de två propellrarna med en luftjet.

Använd inte trasor för att torka av strålar och andra delar av förgasaren. Återstående ludd kan orsaka problem i framtiden när du använder maskinen.

De flesta förare slutför steget med justeringsarbetet med förgasaren med denna operation. För att göra detta, längst ner på denna enhet finns det två skruvar som reglerar kvantiteten och kvaliteten på bränsleblandningen. Som regel gör tillverkaren enhetsinställningarna, varefter säkerhetsbussningar pressas på dessa skruvar. Efter att ha installerat dem kan skruven endast vridas något. För att göra justeringar måste dessa bussningar tas bort. När du utför justeringsarbeten på bensinstationen, i slutet av arbetet, återinstalleras sådana bussningar. Det finns två skruvar för att justera tomgångsvarvtalet.

På bilden skruvas skruven för bränsleblandningens kvalitet in med en skruvmejsel, och bredvid rören syns skruven för mängden blandning.

Låt oss överväga mer i detalj proceduren för att ställa in motorns önskade tomgångsvarvtal. Denna operation utförs enligt följande:

1. Skruven som reglerar mängden blandning är inställd på varvräknaren på ca 850 - 900 rpm;
2. Genom att vrida på kvalitetsskruven uppnås maximalt motorvarvtal;
3. Genom att vrida på skruven reduceras mängden av blandningen till 950 - 1035 rpm;
4. Sådana manipulationer med skruvarna utförs flera gånger tills, när kvalitetsskruven roteras, endast en minskning av motorhastigheten inträffar;
5. Kvalitetsskruven uppnår nominell hastighet;
6. Motorns funktion kontrolleras på tomgång, med ett skarpt tryck på gaspedalen. Driften av kraftenheten ska vara smidig, utan att snubbla, fel.

Det kan hända att det inte går att ändra motorvarvtalet genom att vrida på skruvarna. Detta kan bero på för stort spelrum mellan diffusorn och spjällhuset. Detta gap ställs in med en skruv som sitter bredvid bränsleblandningens kvalitetsskruv.

Ett nätfilter är installerat i förgasarens bränslerör för att rengöra den inkommande bensinen, som bör tvättas regelbundet. Vissa ägare installerar ett extra filter före bränslepumpen, eller mellan pumpen och förgasaren.

Ibland "flyter tomgångshastigheten", detta kan orsakas av passage av "överskott" av luft genom packningen i den positiva tomgångsekonomisatorn, som måste bytas ut. Under en tid kan bilen användas om en fjäder med lämplig diameter sätts in mellan ventilkonen och ventilhuset, och sedan ställs tomgångsvarvtalet in.

"Förlust" av tomgångsvarvtal kan inträffa efter fel på magnetventilen. Ofta kan detta hända efter att strålen på spetsen på denna ventil är igensatt, efter att ha rengjort den återställs prestandan.

Jag kunde inte justera tomgången. Jag körde bilen till verkstaden, det visade sig att jag inte kunde något om bussningar alls) men nu finns det verkstäder som inte vet hur man gör detta i princip..

VAZ 2106 och 2107 är klassiker från den inhemska bilindustrin. Men vilken hårdkörande älskare skulle inte vilja göra sin bil mer kraftfull och samtidigt spara på bränsleförbrukningen? Erfarna mekaniker vet att för detta är det bara nödvändigt att städa upp bilens förgasare och utföra snabba reparationer.

För alla VAZ-bilar, från 2101 och slutar med 2107, är endast vissa modeller av förgasare lämpliga.

Förgasare DAAZ 2101, 2103, 2106. De tillverkades på Dmitrovsky Automotive Plant, som köpte en licens från det italienska företaget Weber, därför kan dessa förgasare anges under båda namnen. Enheterna skilde sig inte åt i designens komplexitet, men de kunde glädja sina ägare med en snabb acceleration av bilen och bra hastighet. Ett av de största problemen med att installera dessa modeller är deras virtuella frånvaro på marknaden.

Förutom snabbhet och enkelhet gav Weber-förgasare även otroligt snabb bränsleförbrukning - dessa "monster" åt 10-14 liter per 100 km. bränsle.

Mer tekniskt avancerade modeller, som redan var installerade i VAZ 2105 och 2107 bilar, producerades också på Dmitrov Automotive Plant. Men de var inte bara mer avancerade och förbättrade, utan också mer miljövänliga. Det är därför de fick namnet "Ozon". En sådan förgasare gjorde det möjligt att minska bränsleförbrukningen till 7-10 liter. 100 km, samtidigt som de dynamiska egenskaperna hos sina föregångare bibehålls. Nackdelen med enheten var komplexiteten i dess montering och konstant förorening i en av kamrarna, vilket ledde till att bilens acceleration märkbart förvärrades, hastigheten minskade och motorn började agera.

Lite senare dök det upp DAAZ 21053-förgasare, de tillverkades på licens från det franska företaget Solex, därav namnet på modellerna. Dessa förgasare liknade inte tidigare DAAZ-modeller. En uppdaterad design med bränsleretursystem gjorde det möjligt att spara 400–500 ml bränsle per 100 km. Dessa förgasare kännetecknades av bra kraft med låga körsträcka. Nackdelen med enheten var de smala bränsle- och luftkanalerna, som mycket ofta täppte till.

Solex förgasare hade många varianter med olika hjälpsystem. I CIS har alternativet med en elektrisk tomgångsventil blivit det mest populära.

Ofta tog nyfikna bilister till oberoende förgasarbyten. En av de lämpliga modellerna visade sig vara Solex 21073, känd för sina ganska breda jetstrålar och kanaler. En sådan förgasare ökade bilens kraft, men höjde samtidigt bränsleförbrukningen - 9-12 liter. per 100 km.

Den andra icke-standardiserade förgasaren, som med vissa modifieringar passar VAZ 2106 och 2107 modellerna, är Solex 21083.Efter att ha utökat diffusorerna och installerat jetstrålar låter den här enheten dig avsevärt öka bilens dynamik utan mycket bränsleförbrukning. Processen att uppgradera förgasaren är dock mycket komplicerad och tidskrävande.

För att förstå tillståndet för förgasaren i bilen räcker det med en liten diagnostik.

Tecken på en trasig förgasare:

• bilen började förbruka mer bensin än den behövde tidigare;
• motorn börjar överhettas snabbt;
• svart rök kommer ut ur ljuddämparen och poppar, "nysningar" och "skottskott" hörs. Dessa fel uppträder när högspänningskablarna är felaktigt anslutna, sen tändning, felaktig funktion av fördelaren och tändningslåset, efter en misslyckad reparation av kamremmen, med en olämplig bränsleblandning;
• bilen började märkbart förlora kraft under körning;
• bilen accelererar mycket långsammare;
• fel uppstår när bilen inte reagerar omedelbart när du trycker på gaspedalen och accelerationen sker gradvis och med en fördröjning;
• det finns ryck - frekventa och korta dopp;
• svajning uppstår - flera dopp med ett litet mellanrum.

Det är viktigt att komma ihåg att innan du fortsätter med reparationen av förgasaren är det nödvändigt att diagnostisera hela motorkraftsystemet och dess tekniska tillstånd.

Typiska förgasarfel:

1. Det finns inget bränsle i flottörkammaren eller så är bränsleblandningen för fet/mager. I det här fallet startar inte maskinens motor alls eller startar, utan stannar omedelbart.
2. Tilltäppta lediga kanaler eller jetstrålar.
3. Magnetventilen är intermittent.
4. Fel uppstod i styrenheten eller bland elementen i den forcerade tomgångsekonomisatorn (EPKhK).
5. Gummitätningsringen har börjat fungera felaktigt eller har smält.
6. "Häller" bränsle, nivån i flottörkammaren håller inte. Anledningen är tryckminskningen i bränsleventilen.

Om din förgasare plötsligt har blivit oanvändbar bör du inte slänga den. Reparationen av detta viktiga "organ" av bilen består i snabbast möjliga utbyte av felaktiga delar. För att avgöra vilka delar som behöver bytas ut bör du ta isär, rengöra förgasaren och noggrant inspektera komponentmekanismerna.

Förgasaren tas bort om ett fel upptäcks i den, men det finns inget sätt att göra detta genom att delvis demontera. De tar också bort förgasaren för byte, justering och rengöring.

Den tas bort enligt följande:

1. Till att börja med tas alla typer av fästen och spjälldrivkablar bort.
2. Luftfilterhuset tas bort från dubbarna. För att göra detta, skruva loss alla muttrar på vilka den är fäst på förgasaren. Spännmuttern trycks tillbaka och manteln på luftspjällskabeln dras ut ur monteringsfästet.
3. Delarnas yttre yta rengörs från föroreningar.
4. Luftspjällskabeln lossas och bränsletillförseln och vevhusets avgasslangar tas bort.
5. Slangen mellan economizern och den pneumatiska ventilen och slangen till vakuumtändningsfördelaren är bortkopplade.
6. Därefter skruvas muttrarna av, med vilka förgasaren fästs på insugningsröret.
7. Förgasarkroppen tas bort och insugningsrörets hål dämpas med en ren trasa för att undvika igensättning.

Glöm inte att kontrollera integriteten hos packningen som är placerad mellan förgasaren och insugningsröret. Byt ut vid behov.

Innan du börjar rengöra förgasaren måste du noggrant förbereda dig: köp en speciell aerosolrengörare i en bilaffär, beväpna dig med släta, torra trasor, en däckpump, ta bort förgasaren och demontera den.

Strålar - bränsle- och gasförsörjningskanaler - rengörs med tryckluft eller ett trycksatt flytande rengöringsmedel. Mekanisk rengöring med fluffiga eller metallföremål är förbjuden.

När du rengör strålarna med tryckluft (för detta kan du använda en däckpump), huset för tomgångsmunstyckena, huvuddoseringssystemet (luft och bränsle), då blåses ventilerna och kanalerna i pumpsprutan.

Vid kraftig kontaminering placeras strålarna i aceton så att avlagringarna mjuknar eller helt löses upp. Då ska de blåsas ut.

Förmodligen stötte mer än en VAZ 2107-förare på en sådan olägenhet som förgasarreparation. Trots att modeller med denna typ av motorkraft inte har producerats på länge, är många bilister fortfarande hängivna sina "förgasade" bilar. Det är därför problemet med att demontera det med egna händer fortfarande är relevant för denna dag.

Förgasaren är en oumbärlig del av bilen VAZ 2107. Den hjälper den att starta motorn genom att blanda bensin och luft och kontrollera deras mängd. Det finns alltså en kontroll över bränsleinnehållet i denna blandning, som kallas luftbränsle.

Huvuddelarna i förgasaren är:

• bränsletank eller flottörkammare;
• flyta med en speciell nålavstängningsventil;
• spray;
• huvudkroppsdel ​​(blandningskammare);
• avsmalning av förgasarens luftkåpa - diffusor;
• luft- och gasventiler;
• bränsle- och luftkanaler med jethål.

Varför förgasaren i din VAZ 2107-bil gick sönder är omöjligt att avgöra med ett ögonkast. Denna mekanism är så komplex att endast med en detaljerad undersökning kan du förstå orsaken till haveriet för att göra reparationer. Låt oss titta på de vanligaste problemen.

• läckande anslutning av förgasaren med avgasröret;
• otillräcklig mängd bränsle i flottörkammaren;
• förorenade jetstrålar och kanaler;
• flottören gick sönder.

Du kan enkelt fixa allt detta om du gör det själv, utan att ta hjälp av proffs.

För att motorn på din VAZ 2107 ska fungera igen som ny är det nödvändigt att reparera förgasaren, det vill säga demontera den.

Ta bort luftfiltret först. Nu är det inget som stör för att torka av förgasaren. Gör detta med en fuktig trasa, och om den är mycket smutsig, använd ett speciellt rengöringsmedel för motorn. Lossa chokekabeln några varv.

Lossa kabelmantelbulten, som nu enkelt kan tas bort.

Ta bort avgasslangen för att ta bort vevhusgaserna.

Skruva loss bränsleslangen och ta försiktigt bort den från kopplingen. Hålet i bränsleslangen måste vara igensatt. Detta kan göras med en vanlig bult.

Koppla bort slangen på vakuumregulatorn som tjänar till att föra fram tändningen.

Koppla bort economizern, som berikar den brännbara blandningen, och den pneumatiska ventilen.

Ta bort mikrobrytaren från terminalerna.

Använd en skruvmejsel för att vrida ut spetsen från drivstången, som har ett gasreglage.

Nästa steg är att ta bort returfjädern på detta spjäll.

Ta bort förgasaren från insugningsröret.

Skruva loss det återstående fästet och ta bort förgasaren.

Nu bör du vara uppmärksam på packningens skick. Byt ut den om den är sliten eller skadad.

Genom att dra ut förgasarkroppen kan du ta isär den helt. Eftersom vi redan har tagit bort returfjädern, skruva loss trearmsspaken.

Håll i fästet medan du vrider på rekylfjäderns monteringsfäste.

Nu kan du ta bort spaken, dess fjäder och stång. Ta bort deras hus från trottelventilerna.

Bränslehålets kropp måste också skruvas loss.

Skölj dessa delar genom att ta bort gummielementet från huset. Byt ut denna del om det behövs.

Skruva loss bulten i VAZ 2107 (accelerator) pumpen. Ta bort locket komplett med membran och fjäder från pumpen.

Tvätta alla delar i acetonlösning.

Använd en linjal med händerna kant-i-kant mot kroppen för att kontrollera om det är förvrängt.

Om du hittar en lätt krökning, sätt sedan in borr i adapterrören innan du korrigerar den. De måste gå in i hålen med kraft, det vill säga ha en mindre diameter än detta hål. Ta nu ut dessa rör med en vanlig tång.

Om det finns en liten ytförvrängning kan du använda ett skruvstäd för att eliminera det. Svampar ska sättas in i skruvstädet, under vilket det rekommenderas att placera plywoodskivor. Vid kraftig deformation rekommenderas att noggrant reparera fallet - knacka på fallet med en snickarhammare. Jämna nu till ytan med en bred fil. För att inte skära av överskottet, kontrollera dina handlingar med hjälp av en linjal - applicera det regelbundet på kroppen. Skölj nu kroppen i aceton och du kan montera VAZ 2107-förgasaren i omvänd ordning.

Efter att ha reparerat en så komplex mekanism med dina egna händer, är du nu inte rädd för några haverier i din bil.

Den här artikeln är en del av en serie med 9 lektioner om 7 förgasare. För alla nio lektionerna, besök: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

De flesta av VAZ-2107-bilarna som lämnade monteringslinjen var utrustade med ett förgasarkraftsystem, även om insprutningsversioner tillverkades för export. "Sjuor" med en injektor dök upp på den inhemska marknaden endast under de senaste åren av produktion. Därför är de flesta av VAZ-2107 med ett förgasarkraftsystem, som redan är föråldrat.

Men föråldrad betyder inte dåligt, enligt vissa kriterier "förbikopplar" förgasaren injektorn. De positiva egenskaperna inkluderar den minsta mängden elektronik, vilket påverkar kraftsystemets tillförlitlighet, hög underhållsbarhet, anspråkslöshet för bensinkvaliteten.

Men för att hålla VAZ-2107-kraftsystemet i fungerande skick kräver vissa av dess komponenter periodiskt underhåll. Detta gäller i första hand förgasaren.
VAZ-2107 använder ozonförgasaren, till skillnad från till exempel Solex-förgasaren VAZ-2109. Ozonförgasaren kännetecknas av en relativt enkel design och anspråkslöshet, vilket gör att du själv kan utföra underhåll på enheten utan att tillgripa tjänsterna från en bensinstation.
Men vi noterar att på VAZ-2107 från olika tillverkningsår, som var utrustade med ett förgasarkraftsystem, användes modifieringar av ozon, även om skillnaden mellan dem är obetydlig och det beror på användningen av hjälpenheter av olika design , men den allmänna designen är densamma.

Damm, smuts och främmande partiklar som kommer in i förgasaren med bränsle och luft sätter sig på kanalernas innerväggar, som är många i utformningen av enheten, vilket leder till ett fel. Utformningen av förgasaren inkluderar ett antal komponenter, vars beståndsdelar slits ut och skadas med tiden, vilket påverkar dess prestanda.
Tecken som indikerar en felaktig förgasare:

• Svårt att starta motorn;
• Minskad hastighetsförstärkningsdynamik;
• Ryck, fel under acceleration;
• Instabil tomgång;
• Otillåtet stopp av motorn;

Dessa tecken ges också av andra motorsystem (samma tändningssystem), men om förgasaren inte har servats på länge, så ligger orsaken till motorns dåliga prestanda i denna enhet.

Underhåll av förgasare "Ozon" är delvis och fullständigt. Den första är att spola enheten utan att demontera den från motorn. Det utförs med hjälp av speciella rengöringsprodukter, såsom "Carb Cleaner". Vi använder verktyget enligt instruktionerna och fortsätter att köra bilen. Men effekten av partiellt underhåll är kortvarig och hjälper inte alltid. I slutändan måste du utföra en fullständig tjänst.

Full justering av ozonförgasare handlar om fullständig demontering av monteringen, rengöring av kanaler, kontroll av prestanda hos monterade enheter, felsökning av delar, montering med reservdelar och efterföljande justering.

Underhållsarbete kommer att kräva:

• En uppsättning standardnycklar;
• Skruvmejslar;
• tång;
• Trasor;
• Medel för att tvätta förgasaren ("Carb Cleaner" eller motsvarande);

Du behöver också en förgasarreparationssats. Olika typer av reparationssatser finns tillgängliga, av vilka några endast innehåller packningar, medan andra inkluderar alla delar (jets, skruvar, emulsionsrör, etc.). Det är bättre att köpa en komplett uppsättning.

Eftersom förgasaren består av många små delar, demontering av den i dess beståndsdelar, tvättning och felsökning och inställning utförs i etapper för att inte tappa någonting ur sikte.

För full service måste monteringen demonteras från bilen. Detta görs genom att demontera luftfilterhuset, koppla bort rör, rör, kablar och ledningar från magnetventilen från aggregatet. Efter det återstår det bara att skruva loss de 4 muttrarna som håller fast förgasaren vid insugningsröret och ta bort enheten.

Ozonförgasaren innehåller tre delar. Arbete med var och en av dem utförs bättre i sin tur: de tog bort en - demonterade, rengjorda, monterade och går vidare till nästa komponent.

Vi börjar med locket. Tjänsten inkluderar följande steg:

1. Lossa lockets skruvar.
2. Koppla bort det teleskopiska luftspjällets manöverdon.
3. Vi tar bort locket från kroppen tillsammans med startanordningen och flottören.
4. Vi skruvar loss skruvarna som håller fast startanordningen och kopplar bort stången från spjällaxelspaken.
5. Vi tar bort flottöraxeln och tar bort flottören tillsammans med avstängningsnålen.
6. Vi skruvar av pluggen på filtret som är installerat på bränsletillförselkopplingen (om pluggen inte skruvas loss, applicera några lätta slag på den med en skiftnyckel). Vi extraherar filterelementet (galler).
7. Vi tar bort fodret.
8. Vi tvättar överdraget från smuts. Vi blåser kanalerna i den med ett rengöringsmedel (om medlet inte finns till hands kan du blåsa det med tryckluft).
9. Skölj och blås ut filternätet. Vi sätter den på plats och vrider korken.
10. Vi undersöker tillståndet för låsnålen (gummimanschett på den). Installera flottören med nålen på plats.
11. Vi kontrollerar flottörens läge (påverkar nivån i flottörkammaren). Detta görs så här - vrid locket vertikalt (så att låsnålen stänger matningskanalen) och mät avståndet från flottören i lockets yta. Avståndet är 6,5 mm, med denna indikator är nivån normal. Om den inte konvergerar justerar vi och justerar flottörens position genom att böja tungan.
12. Vi kontrollerar tätheten av låsnålen. För att göra detta, vänd på locket med flottören uppåt och skapa ett vakuum i inloppskopplingen med munnen (drag ut luft ur kopplingen). Om låsnålen "inte håller" byt ut den.
13. Med hjälp av ett vakuum kontrollerar vi integriteten hos startanordningens membran (när du skapar ett vakuum måste enhetens stav röra sig). Vid behov reparerar vi startanordningen med ett nytt membran från reparationssatsen.
14. Vi installerar startanordningen på förgasarlocket (ersätter enhetens tätningskrage), ansluter stängerna och teleskopdriften.

Efter att vi lagt en ny packning och lagt locket åt sidan.

Något annat användbart för dig: