VAZ 2110 gör-det-själv reparation tändningslås

I detalj: gör-det-själv vaz 2110 tändlåsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Tändningslås i en VAZ 2110 bil, som på alla andra, är utformad för att byta elektriska kretsar och slå på startmotorn. Därför, om det misslyckas, kommer du inte längre att kunna starta bilen.

Det bör noteras att tändningslåset är ett verktyg för att starta / stänga av motorn, den kan öppna eller stänga vissa grupper av kontakter, så när låset är brutet kommer motorn inte att drivas. Så om du har problem med det, behöver du definitivt ett elektriskt arbetsschema och ett anslutningsschema för låset på VAZ 2110 för att kontrollera och reparera det.

Nedan är ett visuellt diagram över själva enheten och kopplingsschemat för anslutning av tändningslåset, det är lämpligt för både VAZ 2110-bilen och dess modifieringar - 2111 och 2112.

Anslutningsschema för tändningslåset VAZ 2110

Kopplingsschema för tändningslåset VAZ 2110

Pinout på tändningslåset VAZ 2110:

Strömförsörjning +12 volt, som ska matas till mikrobrytaren på sensorn på den insatta nyckeln;
Massa ska komma när dörrarna öppnas på förarsidan;
Källa +12 volt, ström måste gå till startmotorn (med stift 50);
+12-voltskällan lämnar efter att tändningen slås på, som ett exempel, ytterligare utrustning: en klocka, en DVR, etc. (kontakt i detta fall 15);
Det finns också +12 volt när du sätter in nyckeln på den 5:e kontakten på det inbyggda styrsystemet;
+12 volts ström kommer in, med hjälp av den fungerar bakgrundsbelysningen på tändningslåscylindern;
+12 volts ström kommer från batteriet (pol 30);
Använd inte.

Video (klicka för att spela).

Tändningslåset måste bytas ut mot en VAZ 2110 om dess funktion inte kan återställas på något sätt eller om nyckeln är trasig / tappad. I andra fall, som regel, reparation.

Det finns två huvudgrupper av misslyckanden:

Felaktig mekanik. Det vanligaste problemet är att larven går sönder. Nycklarna är gjorda av mjuk metall, så de är opålitliga och kan ofta bara gå av. Det finns också ett problem med rattlåset, eller så kan nyckeln helt enkelt fastna när läget är på.
Kontaktgruppskläder. Oavsett vilken typ av haveri du har, måste du fortfarande demontera låset. Om tungan på blockeraren har fastnat, måste du arbeta hårt för att korrigera situationen. Kontaktgruppen eller larven är ganska väl reparerbar.

För att kontrollera tändningslåset på VAZ 2110 finns det många instruktioner och metoder, vi kommer att överväga några av dem.

Detaljerade instruktioner för kontroll av fel i tändningslåset:

Det första du ska göra är att koppla bort ledningen från batteriets "negativa" pol.
Demontera plasthöljet på rattstången för att komma till kontakterna på dynorna, eftersom det är med deras hjälp som ström ansluts till bilens elektriska ledningar. Koppla sedan bort kontakten på själva selen från nätverket ombord och dra ut den.

Hela låset som helhet är inte särskilt dyrt, även om de flesta haverier åtgärdas ganska enkelt, för detta måste du demontera det, demontera det och sedan ändra de delar som är ur funktion.

För att byta ut kontaktgruppen på tändningslåset VAZ 2110 måste du först trycka på spärrarna så att några av delarna fritt kan tas bort från huset. Efter det kan du enkelt skapa en ny grupp. Du kommer inte att kunna förväxla sidorna för installation, eftersom delen helt enkelt inte kommer att gå till andra sidan.

Instruktioner för att byta ut kontaktgruppen:

Först måste du koppla ur kontakten som går in i bakgrundsbelysningen.Med hjälp av en skruvmejsel måste du böja 3 spärrar, som är fixerade med ett plastlock, sedan kan du ta bort det från låset.
För att få tillgång till kontaktgruppen måste du böja ytterligare två spärrar.
Efter det måste du inspektera ljusstyrningsplattan och kontrollera om det finns svarta avlagringar och andra avlagringar. Om du hittar några kan du ta bort dessa defekter med fint sandpapper. Om det inte finns något resultat efter det, kan du byta ut det.
Under ljusledarplattan finns ytterligare 3 plattor, som också kännetecknas av oxidation, vilket gör att kontaktgruppen kan verka upp. De kan också rengöras med sandpapper.

Om du vill göra en enkel profylax för kontaktgruppen, då räcker en gång var sjätte månad smörj kontakter med penetrerande fett eller grafitfett, vilket väl skulle motverka oxiden. Valet av smörjmedel är en mycket seriös och komplex procedur. När du köper, ta inte det billigaste. Jag skulle vilja notera att det finns flera typer av smörjmedel: lätta (inte tjocka) och tunga (tjocka). Vissa bilentusiaster använder flytande aerosolpenetrerande smörjmedel eller WD-40.

A byte av låscylinder produceras endast om om bilen blivit stulen Eller så vrider nyckeln helt enkelt inte så bra i låset. För att ändra det måste du ta bort skyddsplattan från utsidan av delen med en speciell slitsskruvmejsel. Efter demontering behöver du bara installera en ny del och regelbundet smörja den med fett för att förlänga delens livslängd (det rekommenderas att smörja 2 gånger om året, före och efter höst-vintersäsongen).

Om mikrobrytaren är trasig, då är det i det här fallet nödvändigt att skruva loss skruvarna från höljet, ta bort stången och tryck på spärren. Därefter kan strömbrytaren enkelt tas bort och bytas ut. en ny är installerad. Allt monteras på plats, respektive, i omvänd ordning.

Byt ut glödlampan i allmänhet det enklaste sättet att göra detta du måste ta bort strömkontakten, då kommer det att vara möjligt att försiktigt få det med hjälp av en tång.

För att byta ut tändningslåset måste du känna till några av nyanserna.

Att byta ut låset mot ett nytt är bara nödvändigt om det redan har slutat fungera helt eller om ett ganska allvarligt haveri har inträffat, i alla andra fall kan du klara dig med att byta ut trasiga delar.

De vanligaste orsakerna till byte:

om fordonet har blivit stulet;
om nyckeln tappas bort;
uppdelning av kontaktgruppen.

Instruktioner för att byta tändningslåset:

För att utföra denna procedur måste du använda specialbultar med löstagbara huvuden, vissa bilister rekommenderar dem ersätt med 20 mm M6 bultar, som tas bort snabbare vid omreparation;
För att lossa bultarna behöver du en mejsel, under användning måste du vara extremt försiktig så att du inte bryter bulthuvudet;
Omedelbart innan du byter tändningslåset måste du sätta in nyckeln i den och vrid till position "I"så att spärren som låser styraxelmekanismen sitter i låshuset.
Sedan kan du sätta tändningslåset på rattstången och fixera det med ett fäste, även klämma fast det med bultar för fastsättning.
Efter att ha tagit bort nyckeln från nyckelhålet måste du kontrollera om rattaxelns låsmekanism fungerar. Om axellåset inte fungerar, måste du justera läget för tändningslåset på rattstången tills spärren går in i spåret på rattaxeln.
När låsmekanismen fungerar normalt är det slutligen nödvändigt att dra åt fästbultarna med hjälp av en nyckel på "10".

I slutändan skulle jag vilja notera att reparationen av VAZ 2110-tändningslåset inte är särskilt svårt att utföra, försök bara, och alla kommer att kunna utföra en enkel algoritm av åtgärder för att klara uppgiften.

Hej igen kära läsare av min blogg.Idag, som alltid, funderar vi på ett ämne relaterat till bilen. Vi kommer att ägna särskild uppmärksamhet åt en sådan nod som tändningslåset VAZ 2110. Låt oss kort gå igenom: syfte, struktur, orsaker till felfunktion, reparation.

Det finns en felaktig åsikt bland de flesta bilägare att det viktigaste i en bil är motorn, transmissionen, chassit. Någon kommer att fråga, varför är det fel? Det är nödvändigt att betrakta maskinen som en enda, hel organism. Och alla noder, enheter är uteslutande som ingående länkar.

Till exempel kommer ett haveri i uppskjutningssystemet att göra att fordonet stannar och inte kan fortsätta att röra sig. Driftreparation krävs. Hur ett väl valt exempel är ämnet för dagens artikel. Och, förresten, läsaren att hålla med eller inte med mitt påstående, bestämmer individuellt.

För hela Zhiguli-linjen är låset placerat på höger sida av ratten, insytt i en plastlåda, presenterad i form av ett integrerat block av duraluminiumlegering. På baksidan, till vilken ett kort med kontaktdon är anslutet (totalt 8). Kontaktgruppen av ledningar har strikt sitt syfte, schemat (pinout) är som följer:

Nyckelmikrobrytare;
Vikt för förardörren;
Schema för startmotorn för att leverera "plus";
12 W. att ansöka om lanseringssystemet;
Noll på nyckeln när den är i nyckelhålet;
Belysning av låsboet;
Spänning direkt från batteriet;
Reservuttag för anslutning av andra enheter efter förarens bedömning.

Trots att gamla och nya lås säljs, med och utan belysning, är strukturen på kärnan och kontaktkortet helt identiska. När kopplingsschemat inte stämmer överens, läs noga igenom bruksanvisningen.

Huvudpositionen är "0" när systemet är helt strömlöst;
"I"-märket indikerar att systemet är aktivt, påslaget. Det är möjligt att slå på dimensioner, strålkastare, körriktningsvisare, "torkare", den informativa instrumentpanelen tänds, spisvärmaren aktiveras, värmetrådarna för bilens bakruta är uppvärmda, lampan på konsolen visar enheternas status;
Nyckeln är vid "II"-märket: bilens kraftenhet är igång. Men för själva starten av motorn är det inte tillräckligt att flytta nyckeln till läge "II". Det är nödvändigt att vända lite längre, tills det stannar. Spänning kommer att tillföras till startmotorn på bilen, som startar motorn. Efter en framgångsrik start återgår nyckeln automatiskt till läge "II", startmotorn stängs av, förbränningsmotorn fortsätter att fungera. Ibland startar inte motorn första gången.

Efter start av motorn återgår inte autonyckeln till läge "II". Detta indikerar att tändningslåscylindern redan är mycket utsliten, returfjädern är svag och motståndet har minskat. Vid denna tidpunkt fungerar startmotorn och motorn samtidigt, vilket är skadligt för bilens båda komponenter. Systematiska liknande "lanseringar" kommer att leda till att ägaren kommer att behöva köpa nya "borstar" till startmotorn, värre när startmotorn är klar. Och det här är inget billigt nöje. Fjädern är inte lagad, så det är obligatoriskt att köpa en ny.
Mekanisk skada på grund av ett försök att stjäla ett fordon av inkräktare;
Hela systemet fungerar inte: på grund av slarvig hantering direkt av föraren själv. Det är ingen hemlighet att var och en av oss har sitt eget sätt och sitt eget körsätt. Vissa tar hand om sina "favoriter", andra byter ut dem som handskar.

Förare utan erfarenhet, som praxis visar, springer vid det första haveriet till bensinstationer, bilmarknader för att köpa ett nytt tändningslås och ger bort sina surt förvärvade pengar. Mitt råd är att inte skynda dig in i det. Kanske är anledningen helt obetydlig, inte värt sådant slöseri. Gör-det-själv-byte tar inte mer än 5 minuter. Om du är osäker, kontakta en högt kvalificerad elektriker på servicestationen för diagnostik, felsökning. Med kompetens, demontera låset och fixa skadan. Låset från Priora liknar designen med yngre och äldre modeller, till exempel på VAZ 2107, och på VAZ 2114 är strukturen liknande.

Ta bort polen på batteriet märkt "-". Om det finns en central vippströmbrytare i bilen kan du stänga av den.
Använd en stjärnskruvmejsel och skruva loss skruvarna i botten av rattkåpan.
Vi tar bort själva höljet.
Med en nyckel på "8" skruvar vi loss fästbultarna på tändningslåset, kopplar bort kontaktkortet.
Om nedbrytningen är i kärnan så byter vi den helt till en ny, om kontakten är skadad så byter vi tavlan.
Montering utförs i samma ordning, endast i omvänd ordning. Elektriska ledningar måste packas noggrant, utan skador.

För den som är osäker kan man använda manualen till bilen som i detalj beskriver den eller den noden, anslutningsschemat, montering, bilder bifogas Håller med om att skillnaden i pris är betydande, antingen för att köpa hela låset, eller bara kärnan.

Rekommendation: reservdelar och komponenter av god kvalitet från Dimitrovgrad Auto-Aggregate Plant (DAAZ). Ta det, du kommer inte ångra dig. Webbutiken hjälper dig att snabbt köpa en del direkt från tillverkaren. För att välja ett visst märke, se till att läsa kundrecensioner, titta på videohandledningar.

Det viktigaste när du startar bilen är att använda den inbyggda nyckeln som "kommer" från fabriken. Eftersom startspärren är ett slags stöldskyddsverktyg som ska hindra motorn från att starta.Den elektriska kretsen är kopplad till billarmet eller centrallåset.

I händelse av förlust, fel på autonyckeln, av någon anledning, måste du kontakta certifierade servicecenter för att göra en dubblett. Vissa "hantverkare" lyckas avaktivera startspärren, men det liknar att inaktivera antivirusprogrammet på en dator. Skulle du göra det? Jag tvivlar. Du kan bara gissa hur mycket reparationer kostar.

Detta avslutar diskussionen om ämnet. Jag hoppas verkligen att artikeln kommer att vara användbar för många läsare. På populär efterfrågan från bilister kommer vi i följande artiklar att överväga ämnen som injektorn, omborddatorn ger fel på VAZ 2114, kopplingskabeln på VAZ 2114 flög, vad man ska göra. Tack alla för er uppmärksamhet. Ses snart.

VAZ 2110-tändningslåset kan inte kallas en pålitlig del, särskilt om du jämför dess livslängd med samma enheter på bilar av utländskt ursprung. Därför möter ägarna av den tionde - tolfte modellen, som driver bilen under lång tid, förr eller senare problem med låset och dess reparation. Å andra sidan kan elementet enkelt tas bort från bilen och varje skicklig bilist kan byta ut det. Men först är det värt att ta reda på om hela delen behöver ändras, eftersom den i de flesta fall kan repareras.

Det finns tre huvudorsaker som leder till att den här enheten går sönder:

mekaniskt slitage som ett resultat av långvarig drift;
funktionsfel i den elektriska delen av låset;
haveri på grund av inbrottsförsök och bilstöld.

Referens. De första problemen i samband med att slå på tändningen och starta motorn kan uppstå efter tre års drift av VAZ 2110-2112.

Inte var och en av de angivna orsakerna leder till ett fullständigt byte av elementet, ibland kan du klara dig med "lite blod" genom att byta en av dess delar. För att fastställa det här problemet måste du diagnostisera symptomen på ett fel:

Brända eller oxiderade kontakter. I det här fallet fungerar den mekaniska delen, men den elektriska delen inte. Problemet löses genom att rengöra eller byta ut kontaktgruppen.
Nyckeln fastnar i spåret, efter start av motorn kastas den inte tillbaka och den måste vridas för hand. Dessa är fel på kärnan (larven) och kasseringsfjädern, som är ganska reparerbar.
Uppenbara mekaniska haverier av låstungen (det är mycket svårt att vrida ratten), fastnar eller sprickor i kroppen - detta är en anledning att byta hela tändningslåset.

En separat fråga är förlusten av alla nycklar av ägarna.Det löses på två sätt - genom att ersätta hela enheten eller nyckelvridmekanismen - larven. Av uppenbara skäl kommer det andra alternativet att vara billigare, särskilt om du gör jobbet själv.

Referens. Som praxis visar kan en okunnig förare själv som har tappat sina nycklar och försöker låsa upp ratten för att starta motorn genom att kortsluta kablarna också bryta elementets mekaniska insida. Det finns ett mer elegant sätt - att ta bort låset och först därefter ansluta venerna i vissa färger, som beskrivs nedan.

En kontaktgruppsfel är lätt att diagnostisera om det finns en multimeter eller annan enhet med en resistansmätningsfunktion i hushållet. För att göra detta måste du komma till kontakten som finns under plastramen på rattstången och koppla bort den. Mät sedan motståndet mellan alla kontakter i blocket med en multimeter och vrid nyckeln till olika positioner. Baserat på resultatet dras följande slutsatser:

enheten visar oändlighet - kontaktgruppen är ur funktion och måste bytas ut;
något motståndsvärde indikerar brända eller oxiderade kontakter, försök att rengöra dem;
noll avläsningar av enheten indikerar att den elektriska delen är fullt funktionsduglig.

Viktig! Det är nödvändigt att mäta motståndet i blocket vars ledningar kommer från tändningslåset (hankontakt), förväxla det inte med andra kontakter anslutna till bilens ombordnätverk.

För demontering måste du förbereda en enkel uppsättning verktyg:

10 mm huvud och spärr;
Stjärnskruvmejsel;
smal mejsel (bredd 5-8 mm);
hammare;
rundtång med avsmalnande böjda ändar.

För att framgångsrikt sätta ett nytt eller reparerat lås på plats, är det lämpligt att köpa 4 speciella monteringsbultar med en M6-gänga med en lockstorlek på 10 mm, en längd på 20 mm. Deras egenskap är huvuden som lossnar med en nyckel vid ett visst åtdragningsmoment. Efter att huvuden har rivits av kvarstår halvcirkelformade hattar på ytan, som är mycket svårare att skruva loss för en oförberedd person. Men du måste göra detta när du demonterar.

Som alla händelser relaterade till ingrepp i den elektriska delen av bilen, börjar demonteringen av tändningslåset med att koppla bort batteriets "negativa" pol. Fortsätt sedan i denna ordning:

Använd en stjärnskruvmejsel och skruva loss skruvarna som håller ihop de två halvorna av plastramen på rattstången.
Sänk ner handtaget som fixerar rattens läge vid justering så långt det går och ta bort plastpanelerna. Koppla loss tändningslåset och klipp försiktigt av tejpen som ansluter ditt trådknippe till den gemensamma selen. För att inte klämma fast vid rattstångsomkopplaren under drift kan den även dras ut ur kontakten.
På rattstångens metallhölje ser du ett låsfäste som består av två klämmor. De dras åt med 4 bultar med avrivna huvuden (synliga från vänster sida). Peka med en mejsel mot halvcirkelformade hattar och lossa växelvis åtdragningen av dessa bultar med hammarslag.
Använd en tång och sedan händerna, skruva loss alla fyra bultarna och ta bort tändningslåset.

Notera. Det finns "dussin" där inte alla bulthuvuden slits av under monteringen. Detta förenklar saken, fästelementen skruvas enkelt loss med ett 10 mm huvud.

I stadiet för att koppla bort kontakterna blir det möjligt att kontrollera kontaktgruppens funktion genom att mäta motståndet, som beskrivs i föregående avsnitt. Om du tar bort låset på grund av förlusten av nycklarna och vill gå vidare, måste du efter demontering göra följande:

På "mamma"-blocket, som förblev hängande efter att låset stängdes av, hitta kontakter med tjocka lila och blå trådar (den senare med en svart rand).
Anslut dessa terminaler med valfri ledare, varefter tändningen slås på.
Den tjocka röda tråden leder till startmotorn.För att starta måste dess kontakt vara tillfälligt ansluten till den installerade bygeln. När motorn startas måste den röda kabeln kopplas bort.

Råd. Det är bekvämare att titta på ledarnas färger på selen på den borttagna enheten och sedan hitta dem på "mamma".

Monteringen utförs i omvänd ordning, men med följande varningar:

dra inte åt fästbultarna förrän du korrekt justerar låsets position på höljet så att den motstående plastpanelen lugnt faller på plats;
innan den sista åtdragningen av bultarna, se till att spärren snäpper på plats när ratten vrids, annars korrigera låsets läge;
åtdragningsmomentet ska vara sådant att huvudena på de nya bultarna lossnar och runda hattar kvarstår.

Om du tror att speciella fästelement inte är ett hinder för tjuvar kan du skruva i vanliga M6-bultar och försiktigt dra åt dem.

I händelse av att ett fel i kontaktgruppen upptäcks som ett resultat av diagnostiken, måste tändningslåset fortfarande demonteras, eftersom det inte kommer att vara möjligt att komma till den på annat sätt. Efter att ha tagit bort elementet, demontera det med följande algoritm:

Koppla bort blocken med bakgrundsbelysningens strömkablar.

Ta bort det dekorativa plastskyddet genom att låsa upp de 4 spärrarna. Arbeta försiktigt, eftersom dessa spärrar är lätta att bryta av, och att köpa ett skydd separat är en ganska svår uppgift. Att byta hela slottet på grund av det är opraktiskt.

Ta bort 2 klämmor som håller kontaktgruppen och ta bort den från tändningslåset.

Notera. Från verktyget behöver du dessutom en liten platt skruvmejsel för att böja spärrarna.Undersök först och främst status för kontakter. Om de har mörknat (oxiderat), rengör de strömförande ytorna med fint P1000-sandpapper. Sätt sedan gruppen på plats och, utan att installera låset, anslut den till bilens elnät ombord för att kontrollera dess funktion. Vid fel måste delen bytas ut. Detsamma kommer att behöva göras om kontakterna är brända eller gruppen inte fungerar utan några yttre tecken på fel.För att byta låskärnan på grund av ett mekaniskt fel, ta bort den från fordonet enligt beskrivningen ovan. Följ sedan denna algoritm:

Sätt in nyckeln i skåran och skruva loss de 3 skruvarna som drar åt de två halvorna av låskroppen med en Phillips-skruvmejsel.

Lossa höljet genom att hålla det med nyckeln uppåt. Om du håller låset i ett annat läge under demonteringen och inte sätter in nyckeln, kommer insidan att spilla ut och du kommer inte att förstå hur du sätter ihop dem igen. I detta fall kan kulan med fjädrar gå förlorad.

Ta bort låsmekanismen, som består av två fjäderbelastade delar, dra ut själva fjädern.

Efter att ha tagit bort nyckeln, ta försiktigt bort kärnan så att kulan med fjädern inte tappas bort (den står på sidan av larven).

Innan du byter ut den gamla larven är det nödvändigt att ta bort returfjädern, eftersom den inte säljs med en ny kärna. Fjädern är inuti delen på baksidan i ett spänt tillstånd, i samma form måste den installeras på en ny larv. Glöm inte heller att få en tunn fjäder från hålet där kulan sätts in.En viktig punkt. Kom ihåg att när du byter ut kärnan på grund av dess haveri, kommer den nya nyckeln inte längre att passa dörrlåset. Det finns 2 alternativ här: använd två separata nycklar eller byt larven i dörren samtidigt. Den sista metoden blir den enda som är tillämplig när alla nycklar tappas bort.När du installerar kärnan måste du ordna om fjädern för kulan i hålet och sätta in delen i kroppen. Tryck sedan larven hela vägen, samtidigt som du för in bollen i hylsan. Efter det återstår det bara att montera låsmekanismen och vrida höljet med skruvar. När det är klart, kontrollera tändningslåsets funktion genom att vrida nyckeln till olika lägen.Videon visar hur den mekaniska delen av tändningslåset VAZ 2170 (Lada Priora) demonteras, men i designen skiljer den sig inte från elementen installerade på VAZ 2110-2112-bilar.

När bilen inte reagerar på att vrida nyckeln i låset, motorn inte startar, enheterna slås inte på eller själva nyckeln roterar med en stopp, då reparation av tändningslåset på VAZ 2110 kommer att lösa problemet med ansträngning. Det finns två sätt att lösa detta problem - byte och reparation.
Gör-det-själv-låsreparation kommer att kosta mindre än ett byte, men ett byte kan vara snabbare och, naturligtvis, mer pålitligt. I vilket fall som helst är det inte värt att dra slutsatser hastigt, först är det bättre att ta reda på orsaken till felet.

Låset är en brytare som öppnar och stänger de kontakter som behövs för att starta och köra motorn. Från början var det tänkt att skydda bilen från stöld.
Nu, när kapare kan knäcka även de mest komplexa elektroniska lås och stöldskyddssystem av en ny generation, har det förlorat sin betydelse som ett stöldskyddsverktyg. Nedbrytningen av denna enhet skapar mycket problem för förare, och vissa ändrar till och med den till en "start"-knapp.
Låt oss överväga hur man diagnostiserar tändningslåset på VAZ 2110, reparerar eller byter ut, bestäm själv.

För att identifiera fel på låset räcker det att testa det (kontrollera det med en testare), för detta:

Ta bort batteripolerna
Lossa kåpan runt rattstången.
Koppla ur låset
Vi sätter in nyckeln och kontrollerar med en ohmmeter motståndet för dess kontakter när vi byter lägen 1, 2, 3 med nyckeln
När tändningslåset är fullt fungerande bör motståndet hos de kontakter vi har valt motsvara noll

Med hjälp av en testare kontrollerar vi motståndet hos låskontakterna

Tänk på kretsar som öppnar och stänger vid olika nyckelpositioner, på bilden nedanför tabellen ger vi ett diagram:

Den elektriska kretsen i vaz2110-låset

Stift 1 - 12V kommer till mikrobrytaren på den insatta nyckeln
Kontakt 2 - jord (noll) kommer när förardörren öppnas
Stift 3 - går 12V till startmotorn (på stift 50)
Stift 4 - lämnar 12V efter att tändningen anslutits (till stift 15)
Kontakt 5-blad 12 volt när nyckeln sitter fast i låset för 5 till BSK-kontakten
Stift 6 - 12V kommer till bakgrundsbelysningen på låscylindern
Stift 7 - 12V kommer från batteriet (på stift 30)
Stift 8 - ej använd

Efter att vi har kontrollerat låsets tillstånd enligt den elektriska kretsen är det dags att ta bort tändningslåset från VAZ 2110, det är bekvämare att utföra reparationer med låset borttaget:

Och så har vi redan tagit bort polerna från batteriet, såväl som plasthöljena från rattstången (för detta, skruva loss skruvarna från botten)
Koppla ur under styromkopplarna (för att göra detta, knäpp bara av spärrarna) och ta ett enkelt verktyg - en hammare, mejsel och tång
För större säkerhet har bultarna som håller fast tändningslåset avskurna huvuden.
Därför måste du skruva loss dem med en mejsel och en hammare.

Vi skruvar loss låsbultarna med en mejsel och en hammare

Så här byter du glödlampan för bakgrundsbelysningen:

Koppla bort kontakten
Vi tar bort patronen med en glödlampa med en liten tång

Så här ersätter du en kontaktgrupp:

Vi tar bort spärrarna med en skruvmejsel
Sedan tar vi bort hela kontaktgruppen

Så här ändrar du mikrobrytaren:

Det är nödvändigt att skruva loss de tre skruvarna med en stjärnskruvmejsel
Vi tar bort stången
Vi trycker på spärren
Ta bort mikrobrytaren

Vi påminner dig om att tändningslåset har sitt eget katalognummer 2110-3704005 eller KZ-881, om du köper ett nytt. Efter reparationen fäster vi tillbaka allt i omvänd ordning, vi rekommenderar att du fäster låset med bultar som har avrivningshuvuden för att inte förenkla kaparnas uppgift.

Ibland uppstår problem när nyckeln inte vrider sig bra eller är dåligt insatt i låset.
Problemet löses genom att byta ut larven, vars pris är mindre än hela kostnaden för låsmonteringen, du behöver för detta:

Hammare
Tång
Mejsel
Finborra och borra
stjärnskruvmejsel
Skruvmejsel tunn klocka
Ny larv med nycklar

Våra instruktioner hjälper dig att byta låscylindern utan problem:

Tändningsmodulen är en elektronisk analog till en distributör (se VAZ-distributörsanordning: skillnad mellan kontakt- och beröringsfria tändsystem och justering av tändningstidpunkten) och en tändspole. En felaktig modul kan misslyckas vid fel ögonblick, enligt den berömda elakhetens lag.
Dess verifiering och felsökning tar inte mer än en timme, men det gör att du kan avgöra hur allvarliga problem kommer i tid.

Huvudsymptomet på en modulfel manifesteras i frånvaro av en gnista i en eller flera cylindrar samtidigt.
I det här fallet, motorn troit, eller inte startar alls
Det andra vanliga fenomenet är ett fel i tidpunkten för tändningscykeln, på grund av vilket den samordnade interaktionen mellan kolven och gasdistributionssystemet med modulen är omöjlig.
Det finns flera metoder för att identifiera en modulfel.

Denna metod är mest lämplig för att testa modulen i "fält"-förhållanden.
Det kräver dock att du har minst ett nytt tändstift till hands i din bils lager:Det är allt, vi önskar dig framgång med självreparation och felsökning.För att starta VAZ 2110-motorn används en tändningslås, vars funktionsfel helt förlamar driften av hela bilen. Förutom att starta motorn fungerar tändningslåset som ett extra skydd mot stöld, eftersom för att aktivera det är det nödvändigt att använda en nyckel som bara ägaren har. Dessutom blockerar låset rotationen av ratten i avsaknad av en nyckel i den, vilket inte tillåter dig att rulla eller bogsera bilen. Låset kan givetvis inte ge ett fullständigt skydd, men det kan hålla kvar inkräktare, vilket ibland är avgörande för att rädda bilen. Kärnan i tändningslåset är att stänga och öppna kontakterna på bilens elektriska system. Det är ganska pålitligt och har en lång resurs, men ibland måste det bytas ut av flera skäl:— Uppdelning av låsets kontaktgrupp.- mekanisk skada;- förlust av tändningsnyckeln.Om orsaken till att byta ut tändningslåset på VAZ 2110 är förlusten av en nyckel eller skada på låset när du försöker stjäla, finns det inget behov av att helt ändra hela mekanismen. Du kan helt enkelt köpa en larv - en del av låset där nyckeln sätts in direkt. Larven säljs med en ny uppsättning tändningsnycklar som behövs för att vrida den. Således är det möjligt att utföra reparationer utan en fullständig ersättning, vilket kommer att kosta lite mindre.Vid byte av larven bör det noteras att i det här fallet kommer den gamla nyckeln att användas för dörrar och bagageutrymme, och den nya för tändning. Därför, om detta är oacceptabelt, måste du köpa ett nytt lås med en extra uppsättning larver för dörrar och bagageutrymme, vilket gör att du kan öppna allt med en nyckel.Om orsaken till bytet är en sammanbrott av låsets kontaktgrupp, kommer den nya larven inte att hjälpa och hela mekanismen måste ändras. I genomsnitt fluktuerar priset på ett nytt slott runt 800 - 1000 rubel, och med ytterligare larver lite mer. Ersättning på bensinstationen kommer att kosta i genomsnitt ytterligare 500 rubel. Men om bilen inte startar, kommer det inte att vara möjligt att ta sig till bensinstationen på egen hand, då kan du utföra en oberoende ersättning.Och nu om hur man ändrar tändningslåset för en VAZ 2110. Ersättningsprocessen är ganska enkel och kräver inga speciella färdigheter.Det viktigaste är att göra allt noggrant för att inte förväxla något, för annars kommer det inte att vara möjligt att starta motorn. För att fungera behöver du den enklaste uppsättningen verktyg som finns i bagageutrymmet på varje VAZ 2110-ägare. Den innehåller:- Stjärnskruvmejsel;- låda eller skiftnyckel för 10;- tång;- tunn mejselDet första steget är att koppla bort polerna på batteriet för att undvika kortslutning. Efter det, med hjälp av en skruvmejsel, skruva loss skruvarna som håller det nedre plasthöljet på rattstången. Efter att ha tagit bort de nedre och övre delarna av höljet öppnas rattstången, på vilken ett lås är fixerat med en speciell konsol.För att underlätta åtkomst till fästet måste du även koppla bort den vänstra spaken för att byta varv. Den tas bort på bara några sekunder, för detta måste du koppla ur kontakten med kablar från den och dra själva omkopplaren till vänster i riktning mot förardörren. Omkopplaren kommer ut i ett speciellt spår, så du behöver inte skruva loss något. Pluggen måste dras försiktigt ut så att ledningarna inte faller ur den, vilket kommer att leda till att de blandas.Genom att bli av med dessa delar kommer det att vara möjligt att enkelt koppla bort tändningskontakten som förbinder ledningarna. Nästa kommer att bli mer grovarbete, som består i att linda upp bultarna som drar åt fästet med ett lås på rattstången. Eftersom dessa bultar har ett runt huvud utan kanter för att öka säkerheten mot stöld, vilket inte är så lätt att skruva loss, kommer du att behöva använda list och kraft.För att göra detta, vilande i vinkel på bulthuvudet med en mejsel, måste du slå den. Vinkeln måste ställas in så att bulten roterar moturs. Mejseln måste vara vass så att den kan skära in i bulthuvudets yta och ge ett säkert fäste.Hur motorfästena byts ut: med VAZ 2110 som exempel, se här. Vilka är orsakerna till hög bränsleförbrukning? I vår artikel Eftersom det begränsade utrymmet under styret inte tillåter en bra sving att slå, blir det lättare att använda en tung hammare. Arbetet är ganska känsligt och tål inte brådska, eftersom du kan missa och skada plasten med ett hammarslag. När bultarna är lösa kan de vridas med en tång.Efter att ha tagit bort det gamla låset installeras ett nytt på dess plats, komplett med klämbultar. Dessa bultar har ett brythuvud, så de måste dras åt tills det faller av. Använd inte vanliga bultar, eftersom de är lätta att ta bort och det kan ta kortare tid för tjuvar att stjäla bilen.Innan du installerar, vrid nyckeln i låset till "I", vilket gör att rattlåset kommer in i huset och inte stör installationen. Efter att ha installerat ett nytt lås bör du inte omedelbart dra åt bultarna helt, eftersom du måste se till att dess kropp har tagit rätt plats och att låsmekanismen fungerar.Därefter måste du ansluta ledningarna genom kontakten, som togs bort från det gamla låset.Vad är autobuffrar och vad är de till för: ta reda på det tillsammans? Läs mer i vår artikelOm bara larven behöver bytas ut, måste du ta bort låset från rattstången enligt beskrivningen ovan. Denna process är lite mer komplicerad och tidskrävande, men sparar dig kostnaden för att köpa en ny tändningslås.Från sidan av åtdragningsfästet måste du skruva loss skruvarna som förbinder de två halvorna av låskroppen. Efter att ha tagit bort dem kan fallet delas upp i två delar. Den främre delen döljer larven, så den måste dras ut. Den nya larven innehåller inte några små delar, såsom returfjädern och spärrkulan, så de måste flyttas från den gamla. Returfjädern är placerad i botten av larven och är omedelbart osynlig. Efter installation i en ny larv måste fjädern spännas till samma position som den var i den gamla.Efter att ha fixat den nya larven i höljet som är identiskt med det gamla, kan du skruva på bakstycket på låset.När mekanismen är monterad måste du kontrollera den genom att sätta i nyckeln och vrida den till alla lägen. Om arbetet är tillfredsställande kan du installera låset på plats genom att följa instruktionerna som när du byter lås.Vid köp av separat larv medföljer inte avrivningsbultar. Därför, om du inte kan få dem, kan du använda M6-bultar 20 mm långa. Men i det här fallet kan de alltid snabbt vridas, vilket kommer att minska säkerheten för din bil. Naturligtvis, i framtiden, om det är nödvändigt att reparera eller byta ut tändningslåset, kommer det att bli lättare att arbeta och mejseln kommer inte längre att behövas.

Video (klicka för att spela).

Således, för en sådan ersättning, finns det inget behov av att kontakta en biltjänst, eftersom allt kan göras självständigt. Det viktigaste är att noggrant närma sig denna fråga för att inte förvirra någonting, särskilt när det gäller att byta ut larven, eftersom du måste ordna om flera små delar, inklusive en fjäder och en boll, som kan tappas och förloras. Och glöm inte att kontrollera mekanismens funktion innan du klämmer fast avrivningsbultarna.