Termostaten är en nyckeldel i kylsystemet VAZ-2110. Trots sin blygsamma storlek är det denna del som skyddar motorn från överhettning, eftersom den låter kylvätskan cirkulera först i en liten och sedan i en stor cirkel. Om VAZ-2110-motorn plötsligt började överhettas, är det möjligt att detta indikerar ett fel på termostaten.
Platsen indikeras med en pil.
Byte av en av huvuddelarna i kylsystemet börjar med demonteringen. Det bör noteras att denna procedur måste utföras inte bara för att byta ut termostaten utan också för att kontrollera den.
Efter att ha förberett platsen och verktygen kan du fortsätta till proceduren för att ta bort termostaten från bilen. Demontering sker enligt följande algoritm:
Vi pressar ut gummistöden från hålen i kylarramen.
Ta bort MAF-sensorn från höljet.
Genom att ta bort filtret får vi öppen tillgång till termostaten.
Lossa klämman på inloppsslangen med en stjärnskruvmejsel.
Vi tar bort röret och dränerar frostskyddsmedlet.
Under reparationer måste du vara uppmärksam på rörens tillstånd. Om de är mycket slitna är det bättre att byta ut dem. Du kan också byta kylvätska och luftfilter samtidigt.
Därefter måste du montera luftfiltret och hälla frostskyddsmedel i systemet genom tanken. Innan du går iväg måste du starta motorn och kontrollera kylvätskecirkulationen genom systemet. Detta kommer att hjälpa till att bli av med luftfickor. Om nivån av frostskyddsmedel i tanken har sjunkit bör den fyllas på.
Om i dessa fall proceduren för att byta termostaten försummas, kan detta leda till överhettning av motorn, eller till och med blockering. Motorn på VAZ-2110 är svår att döda, men en sådan "bagatell" kan göra det!
En gammal termostat kan fastna, och även en ny om produkten är av dålig kvalitet.
Naturligtvis såg var och en av förarna på sommaren en bild av hur bilar står med öppen motorhuv, varifrån ånga strömmar och en pöl breder ut sig under bilen. Denna situation uppstår på grund av överhettning av kylvätskan, som expanderar när den värms upp, bryter rören eller kylaren.
Även om många förare ångrar en sprängd kylare är detta inte det värsta som kan hända. Det händer att en överhettad motor helt enkelt kilar, eftersom metallen expanderar väldigt mycket när den värms upp. Därför måste frostskyddsmedlets temperatur konstant övervakas.
VIDEO
Om temperatursensorn har misslyckats, kan en erfaren förare bestämma temperaturökningen genom bilens beteende. När motorn överhettas börjar den "dumt" , det vill säga sakta få fart och fart. I detta fall rekommenderas det att snabbt sluta köra och vänta tills motorn har svalnat.
Om termostatventilen håller öppet, kanske det inte märks på sommaren. På vintern kan detta problem identifieras av den långsamma uppvärmningen av passagerarutrymmet.
Termostaten testas i en behållare med vatten av en viss temperatur.
Om bilägaren vill bestämma termostatens prestanda med 100% säkerhet så måste den tas ur bilen och testas i vatten genom uppvärmning. Borttagningsproceduren kommer att beskrivas nedan, och själva termostaten kontrolleras enligt följande:
Enheten tas bort från bilen och placeras i en behållare med varmt vatten eller frostskyddsmedel. Du måste förbereda en termometer för att exakt bestämma temperaturen.
Den initiala temperaturen bör vara ca 70–80 grader .
Därefter bör temperaturen på vätskan gradvis höjas till 90 grader .
När den når 90 grader ska termostatventilen öppna helt. Efter att termostaten har tagits bort från vattnet bör ventilen stängas. Om detta inte händer måste enheten bytas ut.
Dessutom är det tillrådligt att byta ut även en fullt fungerande termostat om dess kropp har olika nagg och sprickor.
Om termostaten är hopfällbar kan endast topplocket med ventilen bytas ut.
När det gäller köpet av en ny termostat för VAZ-2110, är en egenskap hos denna modell möjligheten att ersätta endast ett startelement. Det kommer att kosta dubbelt så mycket.
Även om kostnaden för den monterade enheten också som regel är låg och fluktuerar runt 1 000 rubel.
Till vänster finns en 5-håls termostat, till höger en 6-håls termostat.
När du köper en termostat måste du komma ihåg det de är gamla och nya . Om din maskin har en del av gammal stil och butiken bara har delar av ny stil, var inte upprörd. Med uppfinningsrikedom och en bågfil för metall är en ny del perfekt installerad i stället för en gammaldags del.
Installation av en 6-håls termostat.
För att göra detta behöver du bara såga av en bit av röret som kommer från pumpen och koppla sedan bort biten från den gamla delen. Efter dessa manipulationer kommer den nya modellens termostat att passa perfekt in i bilens kylsystem.
Eftersom när du köper reservdelar för inhemska bilar finns det en chans att köpa en defekt del, kan du kontrollera den för läckor innan du köper en termostat. För att göra detta behöver du bara blåsa hårt i beslaget. Om höljet är förseglat måste luft vara kvar inuti. Om luften kommer ut bör du inte köpa en sådan del.
Den ursprungliga termostaten, som installerades på fabriken, har ett artikelnummer 2110–1306010 . Det är billigt, men dess kvalitet är inte heller stabil. De flesta VAZ-2110-ägare föredrar att köpa analoger som håller mycket längre.
Alla utländska analoger är mycket dyrare, men genom att installera dem berövas ägarna huvudvärken i samband med driften av termostaten. Detaljer efterfrågas Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
Termostat för VAZ-2110 Finwhale T111.
Att byta ut en termostat på en VAZ-2110 är en enkel process. Det viktigaste är att göra allt noggrant och inte dra ut rören med våld.
byt ut termostaten mot en ny , då tillsammans med detta kan du omedelbart förfina det 🙂 Förfining av termostaten ger sina för- och nackdelar. I den här artikeln kommer vi att fokusera på hur du kan gör om termostaten VAZ 2110 , och vad som krävs för detta.
Varför är det varmare i bilar med 6-håls termostat?
Hej alla! Jag heter Michael, nu ska jag berätta en historia om hur jag lyckades byta ut min dvenashka mot en 2010 Camry.Allt började med det faktum att sammanbrotten av dvenashki började irritera mig vilt, det verkade som att inget allvarligt var trasigt, men på bagateller, för fan, det var så många saker som verkligen började göra mig förbannad. Här föddes tanken att det var dags att byta ut bilen till en utländsk bil. Valet föll på Tayotu Camrys tionde år.
Det är varmare i dem, inte för att en sjätte beslag dök upp där, utan på grund av en minskning av kanalens bypass.
Jag vill genast notera att när man smalnar av bypasskanalen i en 5-hålstermostat (TC) kan det finnas problem:Problem med spolning av fixeringsenheten . Det vill säga om i 6-håls termoelementet tvättas bypass-kylvätskan och kylvätskan från kaminens utloppsrör (kallt), så tvättas endast bypass-kylvätskan i 5-håls termoelementet.
För att minska bypass till önskat värde kan du skär en plåt ur en aluminiumplåt .plattan måste fixas. , för detta kan du använda kallsvetsning eller nitar.borra ett nytt hål i plattan .
Ytterligare ett monteringsalternativ.
Till skillnad från 5 håls TS i en 6-håls TC ser jag inte ett enda problem med avsmalningen av bypass ! Eftersom förutom bypass-kylvätskan kommer även kylvätskan från värmaren in i termoelementet.
Tekniken för att minska bypass av kanalen är exakt densamma här, förutom att vi kopplar kaminens retur till fordonet. För denna passning:
Vad blir skillnaden efter att ha minskat bypass?
Följaktligen, ju mer vi minskar bypass, desto starkare blir beroendet av motorn t av belastningen på kaminen.
Resultat efter att ha reducerat bypasskanalen på en 5-hålstermostat till 6 mm (Jag tror att det kan minskas till 4 mm)
t motor i farten vid minus 10 och värmaren avstängd: 86-87 gr
t motor i farten vid minus 15 och värmaren avstängd: 86-87 gr
t motor i farten vid minus 20 och värmaren avstängd: 86-87 gr
t av motorn i farten vid minus 25 och värmaren avstängd: 86g
vid tomgång (xx): t vid max, värmare vid 1-2 skr (maximal temperatur som uppnås är i genomsnitt vid tomgång på tomgång i 15-20 minuter, med start från 88 grader vid stopp)
VAZ 2110-termostaten (“native” eller mer effektiv från “Lada Grant”) är inte svår att byta ut på egen hand i fall där den misslyckas.
Förmodligen vet varje mer eller mindre erfaren förare att termostaten är en enhet som ansvarar för korrekt omfördelning av vätskeflöden i bilmotorn.
Under den aktiva driften av maskinen kan denna enhet fastna i en liten eller stor cirkulationscirkel, vilket kommer att orsaka underhettning eller överhettning av motorn.
Det är klart att ett fordon med ett felaktigt kylsystem inte kan användas, vilket innebär att ägaren av bilen kommer att behöva byta ut enheten som har gått sönder.
Men innan dess bör du se till att en sådan ersättning verkligen är nödvändig. Det vill säga, du måste kontrollera termostaten för prestanda. Detta görs utan att demontera motorn på detta sätt: vi startar motorn och riktar all vår uppmärksamhet mot instrumentpanelen, som visar temperaturen på kylvätskan. Huvudventilen på enheten vi är intresserade av öppnar vid en temperatur på +83 till +87 °C. Om motorn har ett lägre temperaturvärde, rör sig vätskan i en liten cirkel (det vill säga ventilen är i stängt tillstånd).
Det är ganska enkelt att avgöra om termostaten fungerar eller inte - rör vid fordonets kylare och dess nedre slang. Om slangen är kallare vid beröring, är enheten i stängt läge (det kommer ingen kylvätska in i kylaren). Vid en temperatur på 102 grader öppnar radiatorventilen helt. I det här fallet bör det nedre röret och den övre zonen av radiatorn vara märkbart varma / (men den nedre zonen är kallare). Om du inte känner värmen på handen blir det tydligt att termostaten behöver bytas.
Proceduren för att utföra proceduren är som följer:
bilbatteriet är demonterat;
pluggen tas bort från expansionstanken;
avtappningspluggen i botten av kylaren skruvas loss;
vätska dräneras från tanken, varefter pluggen kan vridas;
slangklämmor lossas på termostatrören;
slangar demonteras (både bak och fram);
Skruva loss bultarna (det finns tre av dem) som håller fast termostatkåpan och ta bort den.
För att ta bort termostaten från locket är det bäst att installera den senare i ett skruvstäd (de kommer att behöva montera svampar eller mjuka dynor för att skydda aluminiumytan från repor). Efter det trycker vi ner plattan som fixerar termostaten (fjädern kommer att motstå, du måste applicera lite kraft), vrid den och ta bort den från spåren. Nu kan enheten av intresse för oss enkelt tas bort. Och i dess ställe kan du installera en ny, agera i omvänd ordning.
VIDEO
Innan du byter ut elementet av intresse för oss rekommenderar experter att låta motorn svalna helt efter drift. Och efter att den gamla termostaten har demonterats, var noga med att kontrollera den nya enheten för funktionalitet. Det görs så här:
sänk termostaten i vatten uppvärmt till en temperatur på cirka 80 grader;
höj temperaturen på vattnet med ytterligare 10 grader (medan du måste röra om vätskan);
observera "beteendet" för den nya enheten: om du märker att skaftet börjar sträcka sig från silikonelementet betyder det att termostaten är i drift.
Och glöm inte att hälla vätska i kylsystemet (i tanken) i slutet av arbetet.
VIDEO
På VAZ 2110 spelar termostaten en nyckelroll i driften av din bils motor. På grund av den aktiva korrosiva miljön som termostaten utsätts för under drift, och konstanta temperaturförändringar, är enhetens livslängd kort. De flesta tillverkare anser att termostaten måste bytas ut minst vartannat år.
Att försumma behovet av regelbundet utbyte av termostatelementet leder oundvikligen till för tidigt motorslitage. Att byta ut en termostat på en VAZ 2110-familj med en sexhåls termostat kommer att kosta dig cirka 300 rubel och kommer att kräva inte mer än 20 minuter av din personliga tid. Och detta, ser du, är mycket mer smärtfritt än en oförutsedd översyn av motorn på grund av fel på nyckelelementen i kylsystemet.
Baserat på de funktioner som termostatelementet utför i bilar i VAZ 2110-familjen, måste termostaten fungera i tre lägen:
kylvätskecirkulation längs en liten krets tills motorn når den erforderliga uppvärmningstemperaturen (85 grader Celsius);
kylvätskecirkulation längs en stor krets efter att motorn når den erforderliga uppvärmningstemperaturen (över 100 grader Celsius);
mellanläge med partiell öppning av huvudkretsventilen i driftstemperaturområdet.
Baserat på ovanstående kan det förstås att termostaten på VAZ är en mycket enkel funktionell enhet, vars huvudsakliga sammanbrott endast kan orsakas av dålig produktionskvalitet, fysiskt slitage och korrosion.
Följaktligen kan orsakerna till felet systematiseras enligt följande typ:
fel eller fastsättning av huvudventilplattorna. I detta fall kommer termostaten inte att öppnas;
skräp i kylsystemet gör att ventilen inte stängs.
Således blir det tydligt att även en ny termostat, som precis tagits från disken, kan misslyckas på grund av den elementära närvaron av främmande föremål i kylsystemet. Därför, innan du syndar på den funktionella enheten själv, är det värt att kontrollera det, lyckligtvis är denna procedur inte särskilt komplicerad och kräver inte mycket ansträngning, det är möjligt att i ditt specifika fall inte behövs en ersättning.
Det enklaste sättet är att kontrollera enheten utan att ta bort den från huven på bilen, och detta görs snabbt nog och utan problem, bara genom att vrida på tändningsnyckeln. Övervaka temperaturen på Tosol på instrumentpanelen. Tills kylvätsketemperaturen når 85 grader. Celsius, den nedre kylarslangen och själva kylaren blir helt kalla.
På så sätt kan du med stor tillförsikt bedöma att termostaten arbetar vid önskad temperatur, samt att ventilen på huvudkylsystemet är ordentligt stängd, som den ska vara, och kylradiatorn inte värms upp - ingen ersättning är behövs.
Termostatens funktionsprincip
Ventilen kanske inte öppnar eller öppnar sig inte helt när den önskade temperaturen uppnås. I det här fallet förblir kylaren antingen helt kall även efter att motorn har gått in i driftläge, eller så kommer den att värmas upp dåligt och förblir bara knappt varm.
Det är inte mindre lätt att kontrollera termostaten borttagen från VAZ 2110-bilen eller bara köpt i butiken. Blås med kraft in i hålet som går från kylaren till pumpen. En tätt stängd ventil tillåter inte luft att passera igenom.
Ventilens funktion kontrolleras också genom att sänka ner VAZ 2110-termostaten i varmt vatten, värma upp den till kokpunkten. Genom att förlänga stammen på silikonelementet bedöms korrektheten av dess funktion. Partiell förlängning av staven sker vid en temperatur av 85 grader Celsius, och dess fulla förlängning när kokpunkten för vattnet nås.
VIDEO
Låt oss i detalj beskriva proceduren för att ta bort och byta ut ett termostatelement med hjälp av exemplet på en VAZ 2110 injektorbil:
1. Starta arbetet först efter att motorn har svalnat helt. Underlåtenhet att följa säkerhetsföreskrifterna ökar dramatiskt risken för brännskador;
2. Ta bort motorskyddet som hindrar Tosol från att rinna bekvämt i nästa steg;
3. Töm kylvätskan. Ta bort locket från expansionstanken för att undvika vakuum. Töm frostskyddsmedel genom avtappningspluggen i botten av kylaren;
4. Själva termostaten på VAZ 2110 är placerad under filterhuset, för vilket vi först tar bort det:
- luftfiltret är monterat under huven på två bultar med en diameter på 8 mm, skruva loss dem;
5. Termostaten på VAZ 2110 är direkt ansluten till kylsystemet med fyra rör som hålls av klämmor;
6. För att få ut termostaten ur höljet måste du skruva loss de tre fästbultarna på locket;
7.Grattis, bytet av VAZ 2110-termostaten är nästan klar, monteringen utförs enligt den omvända algoritmen. I slutet, se till att komma ihåg att fylla systemet med kylvätska enligt den rekommenderade nivån på expansionstanken.
VIDEO
Det är tillrådligt att överväga vissa delar av enheten (se bild). Det är sant att de viktigaste är inuti, du kan bara se dem vid detaljerad undersökning efter demontering. Men på gamla bilar är VAZ-termostaten en icke-separerbar enhet, så om den misslyckas måste den bytas ut helt. Detta gäller alla bilar tillverkade före 2003. De använde en gammal design som har bevisats genom åren, som började användas på de första VAZ-2108 bilarna.
Termostaten ansluts till alla enheter med hjälp av rör och klämmor. Kylsystemet har två kretsar: stor och liten. I en liten cirkel cirkulerar vätskan om dess temperatur är låg (upp till 87 ° C). Efter att ha nått det angivna värdet sker byte till en stor cirkel med en termostat.
VIDEO
Enkelt uttryckt kopplas kylaren från systemet när den cirkulerar i en liten cirkel så att vätskan värms upp snabbare och motortemperaturen når sin driftstemperatur. När uppvärmningen är för stark slås radiatorn på, temperaturen sjunker. Om vätskan börjar koka kommer ytterligare kylning att krävas. För detta finns en elektrisk fläkt på kylaren.
Termostatens funktion är baserad på egenskaperna hos en bimetallplatta. Det kan ändra sin form under påverkan av temperaturen.
En ventil med ett temperaturkänsligt element är installerad inuti huset. När driftstemperaturen uppnås (ca 87 °C) börjar ventilen att röra sig långsamt och öppnar kylvätsketillförseln. När vätskan värms upp till 102 ° C öppnas termoventilen helt. Som ett resultat börjar vätskan cirkulera i en stor cirkel.
Ursprungligen installerades en termostat på förgasarmotorer, som har 4 hål. Det är vad de kallar det - fyra hål. Alla dessa hål har en diameter som är lika med munstyckets innerdiameter. Som ett resultat av denna likhet sätts munstyckena tätt på. Men behovet av att dra åt klämmorna försvinner fortfarande inte.
Från termostaten avgår ett grenrör till motorblocket. Genom den tillförs het vätska, vilket endast kylde cylindermanteln. Den andra är på kylaren, till dess nedre del. Den tredje - på spisen och pumpen. Den sista, tunnaste - på expansionstanken.
Härifrån, från den heta kretsen, tas också en vätska som värmer upp gasspjällsventilen. Den inre strukturen liknar den första typen av termostater, den är baserad på en ventil med ett temperaturkänsligt element. Huvudfunktionen är att noden är hopfällbar. Vid fel kan endast det temperaturkänsliga elementet bytas ut.
Det finns inget svårt att ersätta.Även en person som inte är väl insatt i bilar kan göra jobbet, efter att ha bekantat sig med huvudstadierna tidigare. Om du följer alla rekommendationer kan du byta ut enheten på några minuter. Du måste jobba.
Silikon tätningsmedel.
Klämmor.
Grenrör (om de gamla blivit oanvändbara och spruckna).
Tosol.
Avloppsbehållare för kylvätska.
En uppsättning nycklar och skruvmejslar.
Parkera bilen på ett plant underlag och ta bort motorskyddet. När du dränerar vätskan kommer det att störa, du kommer att förlora mycket frostskyddsmedel. Kom ihåg huvudregeln: utför inte reparationer på en varm motor. Temperaturen på frostskyddsmedel når ibland 100-120 ° C, du kan bli bränd och allvarlig skada på huden.
Placera nu en behållare under avloppshålet på kylaren. Öppna spiskranen för säkerhets skull. Du behöver inte tömma all vätska, bara gör den lägre än termostatinställningen. Det andra dräneringshålet är placerat på motorblocket och skruvas loss med en nyckel på 13. Byte av den gamla termostaten består i att lossa alla klämmor på den och ta bort dem.
VIDEO Avlagringar och avlagringar inuti höljet indikerar direkt att det är dags att rengöra systemet. Om det finns en sådan "röra" i den, är motorjackan ännu värre. För att göra jobbet kommer vatten med tillsats av vinäger till din hjälp. Om du inte vill använda en sådan lösning kan du köpa en speciell vätska i butiken, vars sammansättning är mindre aggressiv.
Termostaten i en bil av vilket märke som helst är en enhet som omfördelar vätskeflöden i en bilmotor. Den reglerar temperaturregimen för frostskyddsmedel (frostskyddsmedel) för kylning av motorsystemet:
Huvudfunktionen hos en termostatisk enhet för bilar, kallar experter att blockera flödet av kylande frostskyddsmedel när det kommer in i kylaren. Detta beror på själva termostatens mekanism. Faktum är att frostskyddsmedel inte passerar genom en kall motor, och när den värms upp till en viss temperatur utlöses termostaten - den öppnas och motorn kan värmas upp snabbare på grund av detta.
Biltermostaten skiljer sig inte i designens komplexitet, eftersom den består av flera element:
Alla dessa element är inneslutna i ett hus, vilket indikerar information om temperaturförhållanden, som motsvarar en specifik modell av en bilmotor.
Dra ut stången ur locket.
Borra ett genomgående hål vid 4,5.
Klipp den inre gängan med 5.
Plocka upp en bult i längd med en marginal.
Ställ låsmuttern på 5 och brickan med ett gummiband för att täta.
Sätt tillbaka termoelementet.
Häll i frostskyddsmedel.
Kontrollera i praktiken, justera början av öppningen av den stora cirkeln med 89 grader.
Nu kommer temperaturen att hållas på 90-92 grader, som det står på termostathuset.
Erfarna bilister erbjuder ett annat sätt att förfina den termostatiska enheten VAZ-2110. Denna metod består i att ersätta ett termoelement med en låg temperaturregim för en högre - från 85 grader till 92 grader. För att göra detta måste du välja en analog termostatmodell (till exempel Wahler), från vilken du kan få själva termoelementet och fjädern.
Så låt oss börja. Det första steget är att ta bort fjädern och termoelementet från den analoga termostaten, skära av enhetshöljet och ta ut de nödvändiga strukturella detaljerna.
Det andra steget - fjädern slipas till önskad storlek så att den passar tätt in i den "inhemska" termostatens kropp (det är bäst att göra detta på ett plan, vilket resulterar i att den sista spolen blir platt och kommer att passa bättre).
Det tredje steget är att ta bort den "inhemska" termostaten från motorn, för detta skruvas tre skruvar på bakstycket av.
Det fjärde steget - från den "infödda" termostatanordningen tas ett termoelement på 85 grader och en fjäder.
Det femte steget är att ersätta det med analoga delar (en viktig nyans bör beaktas: klämstången måste förbli "native").
Det sjätte steget är att montera en termostat med ny fyllning och installera den på bilens förbränningsmotor.
Tack vare denna förfiningsmetod kommer motortemperaturen inte att vara lägre än 88 grader. Även som ett resultat av sådan förfining kommer ägaren av fordonet att få följande förmåner:
det blir ingen temperaturöverhettning av motorn;
bränsleförbrukningen kommer att minska (enligt recensioner av bilister upp till 1,5 liter);
motorn går smidigare.
Ett populärt sätt att förfina VAZ-2110-termostaten är också att minska bypass-kanalen. Denna kanal tjänar till att cirkulera kylvätskan. Experter säger: ju smalare diametern är, desto mer frostskyddsmedel flödar genom värmaren. Och följaktligen kommer fordonets interiör att bli varmare. För att begränsa förbikopplingskanalen måste du följa följande instruktioner:
Förbered en tunn aluminiumplatta av lämplig storlek (flera millimeter tjock).
Gör en mall för det framtida arbetsstycket, som kommer att sättas in i termostaten.
Skär ut en plåt från ett aluminiumämne enligt mallen.
Fäst den nya delen på termostathuset med kallsvetsning eller nitar.
Borra ett hål i den fasta plattan - en diameter på 5-6 millimeter (standardhålstorleken är 8 millimeter).
De som redan har gjort en sådan förfining noterar följande funktion: det blev varmare i bilen, men processen att värma upp motorn saktade ner något.
Det finns också en instruktion för detta:
Ett ytterligare hål av standardstorlek 8 millimeter borras i termostathuset för ett annat rör.
Ett extra rör installeras (detta måste göras parallellt med samma "native" rör, som är anslutet direkt till kaminen).
En gasbricka är installerad för ett hål med en diameter på 8 millimeter (den kan användas för att öka frostskyddsströmmen genom värmaren när den lilla cirkulationscirkeln är öppen).
Vi får inte heller glömma justerbulten, som vilar mot termostathusets lock. Det tjänar till att reglera temperaturregimen när den termostatiska enheten öppnas externt.
Om du inte har tid och lust att modifiera den "inhemska" femhålstermostaten i din bil, kan du köpa en ny sexhålstermostat, installera den och njuta av alla fördelarna med denna enhet.
Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.
VIDEO
Termostaten är en viktig del av fordonets framdrivningssystem. Snabbt utbyte av VAZ 2110-termostaten med dina egna händer ökar kraftenhetens livslängd.
Foto av en termostat med ett rör på en VAZ 2110.
Bytesprocessen är ganska enkel och om du vill spara pengar på driften kan du klara dig utan bensinstationer.
Börja arbetet med att byta termostat först efter att motorn har svalnat helt!
Det finns frekventa fall av brännskador under byte utan att denna säkerhetsåtgärd följs.
När du köper en ny termostat för utbyte är det nödvändigt att kontrollera dess funktion. Kontrollen görs genom att blåsa på termostatbeslaget. Arbetsanordningen måste vara lufttät.
Den första VAZ 2110 med förgasarmotorer var utrustade med fyrhåls integrerade termostater. Storleken på de fyra hålen motsvarade munstyckets innerdiameter. Samma dimensioner säkerställde en tät passning av munstyckena.
Vid modifieringen av VAZ 2110 med en injektionsmotor är en termostat med 6 hål installerad. Sexhålstermostaten användes först på "Tio". Därefter började andra VAZ-modeller utrustas med en sådan termostat - Lada Kalina och Lada Priora.
Inuti har termostater en liknande design med ett termoelement på ventilen. Den största skillnaden är att termostaten med sex hål är en hopfällbar design. Termoelementet kan bytas ut om ett problem uppstår.
Processen att byta ut termostaten på Lada 2110.
Fordonet måste parkeras på plan mark. Termostatbyte utförs endast på en kall motor! Bytet av elementet utförs i etapper.
Strukturen monteras i omvänd ordning. Innan motorn startas är det nödvändigt att fylla systemet med kylvätska till rätt nivå.
Video (klicka för att spela).
VIDEO
Betygsätt den här artikeln:
