Som regel utförs dussintals kopplingar, som andra VAZ-framhjulsdrivna bilar, utan att ta bort växellådan.
En fullständig demontering av växellådan är nödvändig i de fall vi har problem med växlingen eller med växellådan. Genom att demontera lådan helt fördubblas arbetet nästan, man måste tappa ur oljan, ta bort axelaxlarna och utföra en hel del annat arbete . Därför, om vi inte är oroliga för kontrollpunkten, kommer vi inte att ta bort den.
Det är bekvämast att byta koppling på en hiss, ett visningshål eller på en övergång. Du kan klara dig i fält, men detta är naturligtvis obekvämt och tidskrävande.
För arbete behöver vi en standarduppsättning verktyg, en domkraft, flera trädistanser och en dorn, utan vilken det inte kommer att vara möjligt att installera den drivna skivan. Denna dorn följer formen på växellådans ingående axel och centrerar skivan i förhållande till svänghjulet.
Vi tar bort "minus" på batteriet och kontakten från DMRV.
Skruva loss den övre bulten på startmotorn.
Skruva loss bulten 1 som fäster startmotorn.
Vi tar bort sträckningen tillsammans med spaken.
Vi slår ut bultarna av jettryck.
Ta bort styrstaven.
Vi byter ut en chock så att motorn inte sliter av kupévärmarslangarna.
Ta lådan och lägg den på golvet.
Vi byter otvetydigt lagret (1), fjädrarna (2) och fodren (3) är utslitna - skivan ska bytas ut, ytan på korgen (4) kommer att överleva en annan skiva.
Samtidigt kontrollerar vi svänghjulets skick.
Därefter agerar vi utifrån situationen. Om hela kopplingsenheten behöver bytas ut, Skruva loss korgen från svänghjulet och installera en ny uppsättning . För att korrekt installera den drivna skivan behöver vi en dorn, som vi redan har pratat om. Vid installation är det nödvändigt att skruva på bultarna på den nya korgen, sätt sedan in dornen i den drivna skivan och komma in i svänghjulet. Således observerar vi inriktningen av växellådans ingående axel och svänghjulet.
Och först efter det kan du dra åt kopplingskorgens bultar. Montering sker i omvänd ordning.
God dag till alla. Jag kommer att beskriva min historia relaterad till bytet av kopplingen, mer exakt, hur det "slutade" och hur det löstes på en budget och framgångsrikt.
VIDEO Vi ringer flera bensinstationer och fick reda på att priset för att byta ut kopplingen är högt (cirka 3500 rubel). Bestämde — det är inte för mig och började leta efter en lämplig grop för att byta ut kopplingen med sina egna händer. Naturligtvis kan du göra det på en domkraft, men jag stötte inte på en sådan reparation och ville inte komplicera arbetet. Jag hittade gropen (tack vare en vän). Valde en dag och satte igång. Jag måste genast säga att bilderna inte blev riktigt bra, men jag ska försöka beskriva alla bakhåll och subtiliteter som du kan behöva möta.
Det första de körde in i gropen och tog bort motorskyddet. Det borde inte vara några problem här. Alla bultar lossnade med en smäll. Oljan kan tömmas för att minska lådans vikt. Vi kommer inte att dra ut enheten från den, så det är inte nödvändigt att slå samman.
Lossa framhjulsfästena. Lossa båda navmuttrarna och skruva loss. Gamla är bättre att inte lägga tillbaka. Köp nya. De kostar cirka 70 rubel.
Lyft upp fordonet och placera klossar eller domkrafter under det. Ta bort båda framhjulen.
ARBETA INTE på domkraften utan ordentlig försäkring.
Ta bort kopplingsvajern från gaffeln och skruva loss den från fästet som sitter på lådan. Du behöver två nycklar för 17. För enkelhetens skull är det bättre att ta bort batteriet.
Koppla bort hastighetssensorns kontakt.
Ta bort luftfilterkåpan efter att ha kopplat bort chipet från DMRV.
Skruva loss bulten som håller fast tändningsmodulen till växellådan och en annan bult bredvid den. Han är en av dem som kopplar växellådan till motorn.
Skruva loss muttern på startmotorn som håller den positiva tråden. Koppla bort terminalen från dragreläet.
Lossa de övre och nedre startskruvarna och ta sedan bort dem.
För förebyggande syfte kan du behandla bendix med en liten mängd litol och ett liknande smörjmedel.
Det finns ytterligare en bult på toppen som håller växellådan. Den är placerad nära termostaten. Den är täckt av bränsleledningar.
Detta avslutar arbetet på toppen.
Många skriver att det är nödvändigt att ta bort "sabeln", men vi gick åt andra hållet. De skruvade loss kulan från navet och bulten som förbinder spaken och stabilisatorn. Sedan är det bara att böja ner spaken. Denna metod är lämplig om gropen tillåter och du inte kommer att få växellådan helt.
Vi tar bort det vänstra navet och tar ut drevet.
Lossa svänghjulskåpan. Det finns tre bultar. Jag vet inte varför, men de var annorlunda för mig. Två skruvades loss med en 10 huvud och den tredje med en åtta. Jag förstod inte.))) Kan någon berätta för mig varför det är så?
Koppla sedan bort växelspaken genom att lossa en bult. Det rekommenderas att förmarkera stavens position, så att det senare är lättare att justera hastigheterna. Jag tog det här rådet, men nästa gång jag satte upp det fungerade det av någon anledning inte. Detta är ytterligare information.
Lossa nu ena växellådans monteringsbult, som sitter under startmotorn (den har redan tagits bort), men inte helt.
Och ytterligare en bult finns i området för den högra drivenheten. Vi märkte det inte under demonteringen och försökte länge förstå varför lådan inte kom ut. Bryt även denna bult men skruva inte loss den helt. Detta krävde en bra förlängningssladd och ett pålitligt huvud.
Nu måste du ta domkraften och installera den under motorn. När vi börjar skruva av kuddarna kommer motorn att sitta kvar på bara en och kan falla och bryta värmeslangarna. Placera en liten bräda mellan domkraften och motorn för att inte skada vevhuset. Den bör installeras närmare kontrollpunkten. Det är också bättre att lägga en stång under lådan, för säkerhets skull.
När motorn är ordentligt fixerad, ta bort kuddarna.
Låt oss först ta bort ryggstödet. Du kan bara skruva loss den från kroppen. Den hålls fast av två dubbar, men den här metoden är lämplig om du är säker på att muttrarna lätt skruvas loss och inte går sönder.Vi experimenterade inte, vi gjorde så här: Det finns en bult på själva kudden, den ser mot kupén. Den måste lossas och skruvas loss något. Lossa sedan kuddfästet från växellådan och ta det så långt som möjligt åt sidan. Kanske är detta på fel sätt, men så dubbarna förblev intakta och vi är nöjda)))
Skruva nu av lådans vänstra kudde. Det finns två muttrar, en på toppen och en längst ner. Fästet ser ut som en gängad pinne, på båda sidor. Tyvärr tog jag ingen bild.
Därefter måste man hålla lådan från botten och skruva loss den andra till slutet och ta bort bultarna. En nära startmotorn och den andra nära den högra enheten.
Nu måste ni tillsammans flytta lådan bort från motorn och sänka den på den böjda spaken. Gör detta försiktigt för att inte skada rören och ledningarna. Lådan är tung, ca 30 kg om jag inte misstar mig. Vi fick nog))).
När du flyttar växellådan, se till att dess styrningar inte faller ut. De är placerade i de nedre monteringshålen på växellådan. De ser ut som rör.
Lådan rör sig ca 10 - 15 cm Detta räcker för att byta ut korg och kopplingsskiva samt lager och gaffel.
När vi sköt lådan åt sidan såg vi att korgens tre kronblad hade ramlat in. Det stod direkt klart att det var under utbyte.
Låt oss gå vidare till vagnen. Den är fastskruvad i svänghjulet med sex 8 bultar, i vårt fall skruvas de loss med stor ansträngning. Jag var tvungen att använda hävstång. Säkra svänghjulet mot vridning innan du skruvar loss. För att göra detta behöver du en skruvmejsel eller något liknande.
Genom att skruva loss korgen och ta ut skivan bestämde vi oss för att byta båda.
När du installerar korgen och kopplingsskivan är det nödvändigt att använda en ingående axelsimulator. Detta är nödvändigt för att delarna ska stå rakt. En sådan justering kan köpas i en butik för 100 rubel. Den är också lämplig från en "öre".
Vid montering av lådan är det viktigt att få in stiftet som står på den i motorhålet. Den ligger i området för den högra enheten. När vi installerade checkpointen tog vi inte hänsyn till detta faktum och vi led länge av att vända checkpointen.
När lådan är kopplad till motorn, dra åt monteringsbultarna, men inte helt. De behöver sträckas när lådan ligger på kuddarna så att det inte blir någon förskjutning.
Det ska inte vara några problem i de fortsatta stegen av monteringen.
Glöm inte att låsa navmuttern, justera kopplingspedalen och länkaget.
VIDEO Jag hoppas att detta material kommer att hjälpa någon vid byte av växellådan. Det finns praktiskt taget ingen skillnad i reparationen av VAZ 2110 eller 2114 bilar. Alla är bra.) Ärligt talat trodde jag att det skulle vara svårare att byta koppling, men det viktigaste är att börja, och det finns ingenstans att ta vägen). Försök om möjligt reparera din bil själv. Detta är både att spara pengar och skaffa erfarenhet. Lycka till allihopa.
Jag tog inte bort den längsgående stöten helt utan skruvade bara loss den där spaken var fäst i kroppen och kulleden. Ta den lite åt sidan så faller lådan bra ner.
Vi skruvar loss 6 bultar för "åtta" huvudet och drar ut korgen med skivan
Kopplingskorgen var hårt (nåja, eller så verkar det för mig) sliten av utlösningslagret, djupa "snitt" var på kronbladen
Titta på kopplingsskivan
Mitt val föll på LUK-kopplingssatsen
Jag hade Kraft
Till min förvåning var skivan väldigt livlig, jag lämnar den för säkerhets skull.
Tja, allt, vi samlar allt i omvänd ordning. Och ja, jag centrerade kopplingsskivan med en plasthylsa
Vi lossar hjulbultarna, höjer bilen på domkraften och byter ut "getterna"
Ta bort det vänstra hjulet, skruva loss de två bultarna som håller fast den nedre kulleden
Vi tar bort den "negativa" polen från batteriet, tar bort kontakten från MAF, lossar klämman för att fästa korrugeringen på MAF och tar bort luftfilterhuset från bilen.
Ta bort kopplingsvajern från kopplingsgaffeln. Vi lossar de två muttrarna som håller fast kabeln i fästet på växellådan (hädanefter kallad "KP").
1. Skruva loss bulten som håller fast MZ:en vid växellådans hölje. 2. Skruva loss den första växellådans monteringsbult.
Du behöver en bra skiftnyckel med 19 huvud och eventuellt en rörnyckel. I närheten finns ytterligare en växellådas monteringsbult.
Glöm inte att lossa den här muttern
Lossa den övre startbulten.
Ta bort kontakten från hastighetssensorn, skruva loss hastighetsmätarkabeln.
Vi tar bort den längsgående sträckningen tillsammans med spaken.
1. Vi stänger av den nedre startbulten. 2. Skruva loss den tredje växellådans monteringsbult. Det finns en annan mutter som fäster växellådan i området för den högra inre CV-leden.
På dussintals skruvar vi loss de två bultarna för att fästa jettrycket.
1. Vi lossar muttern på klämman på växellådans styrlänk och tar bort denna länk från växellådan. 2. Skruva loss de två muttrarna på den bakre dynan.
Det är först nödvändigt att byta ut ett block under motorn, annars kan det sjunka för lågt och slita av kupévärmarslangarna.
Ta försiktigt bort växellådan från motorn och lägg den på golvet.
KP hänger på axelaxlarna. Fördelen med denna metod är att det inte är nödvändigt att tömma oljan från växellådan.
1. Det är bättre att byta ut kopplingslagret. 2. Om fjädrarna dinglar på sin plats, måste skivan bytas entydigt. 3. Foder slitet på nitar. 4. Det är lite slitage på ytan av korgen, den kommer att överleva ytterligare en skiva.
På kronbladen, på den plats där utlösningslagret berör, är det lite slitage. Kronblad är normala.
Svänghjulets yta är inte hårt sliten. Vi monterar i omvänd ordning. För att installera kopplingskorgen och skivan måste du använda simulatorn för växellådans ingående axel.
Demontering och installation av växellådan, byte av VAZ-kopplingen. Rekommendation Ta bort växellådan med en assistent.
Det här meddelandet skickas direkt till administratörens iPhone.
Hej kära bilister, bilmekaniker, låssmeder och bara de som är intresserade, på vår autoportal. Resurs> gjort för dig och vi kommer att försöka hjälpa dig att reparera din bil.
I den här publikationen kommer vi att prata om justering och reparation av kopplingen i VAZ 2110/2111/2112. Om den är trasig och du vill försöka byta ut den, kommer vårt videotips att komma till nytta. Vilka svårigheter kan man stöta på under reparationen?
VIDEO
Om du bestämmer dig för att byta ut kopplingen med dina egna händer i en bilmodell som VAZ 2110/2111/2112, är det helt enkelt att slutföra hela reparationen. För en fullständig förståelse av ordningen för reparation och utbyte, titta på vår videoinstruktion för att självständigt byta ut kopplingen i VAZ 2110-2111-2112.
Om du känner att kopplingen i bilen av dessa märken har blivit lite skräp och inte längre fungerar som den brukade, började den glida när du trycker på gasen, eller "griper" i slutet av ditt pedalslag, det är dags att tänka på att reparera och byta ut kopplingen sin "järnhäst". Kom ihåg att ovanstående tecken kräver att du reagerar omedelbart och snabbt ingriper, i synnerhet måste kopplingsskivan repareras eller bytas ut. Om reparationer inte görs i tid och kopplingsslitaget fortsätter kan allt detta i slutändan leda till obalans och skador på svänghjulet.
VAZ 2110, 2111 och 2112 kopplingen kan repareras och bytas ut i en grop eller på en hiss. Sådana reparationer kräver bland annat borttagning av växellådan, samt delvis demontering av bilens främre upphängning. Allt detta indikerar att det är omöjligt att göra denna process på egen hand, och alla bilister och mekaniker kommer att behöva hjälp, eftersom det är ganska svårt att klara av denna typ av uppgift ensam.
Om du vill reparera kopplingen på din VAZ 2110-bil eller andra märken som liknar designen, se de detaljerade ersättningsinstruktionerna i videon.
VIDEO
Kopplingen är en viktig och integrerad del av transmissionssystemet. Därför, om du har misstankar om denna mekanisms inoperabilitet, är det bättre att byta ut den omedelbart.Idag kommer du att lära dig hur VAZ 2110-kopplingen byts ut, hur mycket den kostar på bensinstationen och vad du behöver tänka på när du byter mekanism.
Om minst ett element i mekanismen kom ut under drift, oavsett om det är en kopplingskorg, frigöringslager eller driven remskiva, är det bättre att inte spara pengar och byta ut enheten helt. Det är också värt att tänka på när man byter från en importerad mekanism till en annan, eftersom skillnaderna kan vara allvarliga.
Denna fråga ställs av varje ägare av VAZ 2110 när det blir nödvändigt att välja en mekanism. Nedan är resultaten av recensioner av enheter av experter på den ryska bilmarknaden. Det är också värt att notera att de mest populära tillverkarna bland inhemska bilister övervägdes under forskningens gång.
Kopplingsskiva på installationsplatsen
Faktiskt, för VAZ 2110-bilar är någon av ovanstående kopplingar lämplig. Till exempel kan Luke inte generera maximalt vridmoment, så motoreffekten kommer att underskattas vid körning. Crafttek är en ganska pålitlig mekanism, tidstestad, även om vissa element måste köpas för att installera den.
Tydligen är det bästa alternativet Valeo.
Det är värt att notera att denna enhet också har många positiva recensioner på Internet från andra bilister. Men kom ihåg, om det inte finns någon smörjvätska och en CD med installationsinstruktioner i förpackningen för denna mekanism, så är detta en bluff. Efter att ha installerat en sådan enhet, var beredd på att den kan misslyckas efter 5 tusen kilometer.
Tänk på kostnaden för varje enskild mekanism för VAZ 2110-bilar.
Kraftek. Idag är priset för en uppsättning Kraft-enheter 1 800 hryvnia i Ukraina och cirka 6 000 rubel i Ryssland.
Luke. För närvarande är kostnaden för originalet på den ukrainska bilmarknaden cirka 1 550 hryvnia (5 tusen rubel);
Valeo. Kostnaden är cirka 1 600 hryvnia i Ukraina och cirka 5-6 tusen i Ryssland;
VAZINTERSERVICE. Dess kostnad är också i genomsnitt cirka 1 500 hryvnia på den ukrainska bilmarknaden och cirka 4 500 rubel på den ryska;
Pilenga. Det är det billigaste alternativet som finns. Dess pris är för närvarande cirka 700 hryvnia i Ukraina och nästan 2 tusen rubel i Ryssland.
Beroende på regionen där du bor kan priserna för installation av mekanismen variera. Men i genomsnitt i Ryssland kommer att installera en koppling med händerna på specialister att kosta en bilist minst 1 500 rubel. Som regel varierar det genomsnittliga priset för installation runt 2 tusen rubel. I Moskva kan priserna för installation av enheten ta från 4 till 6 tusen rubel.
Tyvärr, det finns för närvarande inga tillgängliga undersökningar.
Följaktligen kommer specialister på en bensinstation i Ukraina att ta ut minst 500 hryvnia för att installera en mekanism, men föraren måste vara beredd på det faktum att han måste betala lite mer för en ersättning. På Kiev bensinstationer kan hantverkare begära upp till två tusen hryvnia för installation.
Varför betala om du kan göra allt arbete med att byta en komponent i transmissionssystemet själv? Naturligtvis, om du inte har erfarenhet av detta, är det bättre att anförtro denna fråga till specialister. Men om du följer instruktionerna bör det inte vara några problem med ersättningen.
en ny koppling till din bil;
en uppsättning skiftnycklar, du behöver också hylsnycklar;
skruvmejsel;
kofot;
domkraft;
tegelstenar.
Förfrågan returnerade ett tomt resultat.
Så om du bestämmer dig för att byta kopplingsanordningen med dina egna händer, men inte vill bry dig om att demontera växellådan, kommer vi att överväga bytesprocessen utan att ta bort lådan. Låt oss börja:
Den här videon visar processen att byta kopplingsmekanismen i en VAZ 2110-bil med dina egna händer.
Ägare av den inhemska bilen VAZ 2110 möter ofta vissla i kopplingen , vars orsak är aggregatets utlösningslager.Dessutom är detta ett problem inte bara för "dussinen", utan också för andra bilar från olika tillverkare, vars kopplingsdesign innebär användning av detta element. Därför är det inte alls ett exceptionellt problem att ersätta kopplingsutlösningen med en VAZ 2110. Men det måste lösas.
Släpp lagret – det här är inte den svagaste länken i kopplingssystemet, men av någon anledning är det han som orsakar problem och problem.
Vissa bilägare har vant sig vid visslingen och struntar helt enkelt i den. Men detta kan inte fortsätta under lång tid, eftersom en tidig lösning på problemet kan leda till ännu mer komplexa och dyra reparationer. Om du startar situationen kommer en enkel ersättning inte att räcka för dig.
Kopplingen tjänar till att verka på kopplingskorgens bladfjäder. Det kallas också för ett diafragma, så bli inte förvirrad om du hör denna beteckning. På grund av denna stöt kopplas den drivna skivan bort från svänghjulet och korgtryckskivan. Därmed är kopplingen urkopplad.
Om squeezer är defekt kan detta leda till olika konsekvenser:
Kopplingsgaffeln är skadad;
Integriteten hos fjäderbladen i kopplingskorgen kommer att brytas;
Styrbussningar är deformerade.
VIDEO
För att inte betala två eller ens tre gånger, svara omedelbart på utseendet av en visselpipa i kopplingen och försök att vidta åtgärder snabbt.
I vissa fall uppstår ljud vid start av motorn, och det kvarstår tills bilen värms upp, varefter det försvinner. I andra fall återkommer ljudet varje gång du försöker koppla ur kopplingen.
Det värsta alternativet är en skallra. Ett sådant ljud indikerar att elementet gnider mot kronbladsfjädern, ett arbete kommer att bildas på kronbladen. Om du har "turen" att möta en liknande situation finns det ingen tid. Måste bytas ut snabbt.
VIDEO
Förresten, att reparera det är ingen mening. Utkastningslager går inte att reparera, så byte är den enda lösningen.
För att ta bort den här enheten måste du utföra en serie steg i följd.
Lyft upp bilen eller kör ner den i gropen för att komma åt botten av bilen.
Använd lämpliga verktyg för att ta bort växellådan.
Vrid ut speciella klämmor från utlösningslagret.
Ta bort elementet från växellådans axel.
Krama ut låsflikarna för att ta bort fjäderhållaren.
Efter det kommer det inte att vara svårt för dig att ta bort det skadade utlösningslagret från kopplingen.
Processens komplexitet ligger i det faktum att som förberedelse för avlägsnande av frigöringslager kommer det att vara nödvändigt att demontera flera komponenter och mekanismer, till exempel:
Ackumulatorbatteri;
Kopplingskabel;
Luftfilterlåda med luftflödessensor;
Övre bultar som fixerar växellådan;
Muttern som ansvarar för att fixera startmotorn.
VIDEO
När du har slutfört hela utbudet av demonteringsarbeten kan du gå vidare till slutskedet - installation av en ny komponent.
Det första du ska göra är att kontrollera skicket på det nya kopplingslagret. Av någon anledning glömmer många bilägare att se till att lagret som ersatte det gamla verkligen är i gott skick. Det är lätt att kontrollera. Vrid lagret, dra det åt olika håll. Om det inte finns någon klämning under rotationen, och det inte heller finns något spel, så köpte du ett riktigt funktionsdugligt, bra släpplager.
Sätt in den nya delen i kopplingen. Detta måste göras så att den utskjutande delen av innerringen är riktad mot kopplingen.
Efter att ha satt in elementet, säkra det med hållarna.
Glöm inte att smörja in det med fett innan du sätter in ett nytt släpplager på bussningen (styrningen). Lagret av smörjmedel ska vara tunt, överdriv inte.
Säkra kopplingen och lagret med en fjäderhållare.
Placera växellådan och andra demonterade element på rätt plats.
Kopplingsjusteringen slutför hela reparationsprocessen.
VIDEO
Ignorera inte det mest användbara som du bara kan komma till nytta när du reparerar din favorit VAZ 2110 - manuell. Den beskriver i detalj bokstavligen allt som en bilägare behöver veta. Med det kan du till och med utföra komplexa reparationer, vars kostnad vid en specialiserad bensinstation kommer att vara oöverkomlig.
En sådan sak som en koppling spelar en viktig roll i driften av växellådan i varje bil. Det är trots allt det som är länken mellan motorn och växellådan. Kopplingen tar på sig alla belastningar som uppstår vid överföring av vridmoment från förbränningsmotorn till transmissionen. I detta avseende tenderar detta element att snabbt misslyckas. När den är sliten måste den här delen bytas ut omedelbart. Och idag kommer vi att titta på hur kopplingen byts ut på VAZ-2110-bilar.
De mest troliga symptomen på en sliten koppling är:
Förlust av motoreffekt.
Koppla in växlar med slirning eller ett karakteristiskt knas eller ryck. Du kan också märka skillnaden i de ansträngningar som tillämpas för detta (du måste sätta ännu mer tryck på spaken).
Spontant avstängning (utslagning) växlar. Detta kan hända med både första och femma växeln.
Vibration när du trycker på pedalen innan du växlar.
För att framgångsrikt och snabbt byta ut kopplingen på en VAZ-2110-bil behöver du inte vara en professionell mekaniker och köpa dyra verktyg. Allt du behöver för detta är en domkraft, en bändbar och en uppsättning skiftnycklar och hylsnycklar. Med all denna uppsättning verktyg byts kopplingsskivan ut.
Så, låt oss börja jobba. Till att börja med skruvar vi loss fästbultarna på det vänstra hjulet, och sedan jackar vi upp den främre delen av "tioorna" och sätter stöden bakom. Ta sedan bort hjulet och skruva loss kulledens monteringsbultar. Öppna huven, ta bort minuspolen från batteriet och ta bort massluftflödessensorn. För att göra detta är det nödvändigt att lossa korrugeringsfästklämman. Vi tar ut luftfiltret.
Ta sedan bort kopplingsvajern från gaffeln. Vi skruvar loss muttrarna som fäster det första elementet till fästet på växellådan.
Förresten, om kopplingskabeln behöver bytas ut, kan VAZ-2110 signalera detta till dig med en pedal som "hänger" i golvet under växling.
Vi skruvar loss bulten som förbinder startmotorn och transmissionen. Vi tar ut I-skruven på växellådan. Vi gör samma sak med den andra bulten. Vi släpper muttern och den övre bulten på startmotorn och tar bort kontakten från hastighetssensorn. Efter det kan du skruva loss hastighetsmätarkabeln. Därefter tar vi ut den längsgående förlängningen ihop med spaken och skruvar loss den nedre startbulten. Näst på tur är den tredje växellådans skruv – vi tar också bort den. Därefter hittar vi en annan mutter (den ligger i området för det högra gångjärnet med lika vinkelhastigheter). Vi tar också ut den.
Skruva sedan bort de 2 fästbultarna för jettrycket. Vi skruvar loss muttern på klämman på växelns styrstång. Det är inte allt. Därefter tar vi ut själva strålen från växellådan, lägger betoning under förbränningsmotorn och skruvar loss bultarna för att fästa de bakre kuddarna. Nu tar vi växellådan bort från motorn och sänker den försiktigt till golvet. Den ska hänga på axelaxlarna.
Nu tittar vi och utvärderar graden av slitage på skivan. Samtidigt rekommenderas det att kontrollera kopplingens utlösningslager och om möjligt även byta det. Ibland behöver en bil bytas ut. Men detta bör endast göras om kronbladen är i dåligt skick. Allt, på VAZ-2110, var kopplingsbytet framgångsrikt. Ytterligare montering sker i omvänd ordning. Förresten rekommenderar bilister att diagnostisera kopplingen var 80 tusen kilometer. Därför, för att undvika sådana problem och eventuella fel i växellådan, är det bättre att bestämma och eliminera sammanbrottet i förväg.
VAZ-2110 i detta fall är också föremål för demontering av kontrollpunkten. Först måste du ta bort släpplagret.
Om gaffelarmen eller benen är kraftigt slitna vid kontaktpunkten med kopplingen måste gaffeln bytas ut. I det här fallet demonteras den slitna delen, och sedan pressas en ny på sin plats och upp till stoppet. Smörj plast- och metallbussningen innan du installerar delen. Ytterligare installation av enheten utförs i omvänd ordning liknande borttagning. Observera att utsprånget på plasthylsan exakt måste falla in i spåret på kopplingshuset, och kronbladen måste säkert fixera den installerade delen och förhindra att den faller ut.
Så vi fick reda på hur kopplingen byts ut på en VAZ-2110-bil med våra egna händer. Genom att känna till dessa regler behöver du inte längre dyra tjänster från servicecenter.
10 bedårande kändisbarn som ser annorlunda ut idag Tiden går fort och en dag blir små kändisar oigenkännliga vuxna. Vackra killar och tjejer förvandlas till s.
9 kända kvinnor som har blivit kära i kvinnor Att visa intresse för någon annan än det motsatta könet är inte ovanligt. Du kan knappast överraska eller chocka någon om du erkänner det.
7 kroppsdelar du inte bör röra Tänk på din kropp som ett tempel: du kan använda den, men det finns några heliga platser som du inte bör röra. Visa forskning.
Oväntat: män vill att deras fruar ska göra dessa 17 saker oftare Om du vill att ditt förhållande ska bli lyckligare bör du göra sakerna från den här enkla listan oftare.
Top 10 Broken Stars Det visar sig att ibland även den mest högljudda äran slutar i misslyckande, vilket är fallet med dessa kändisar.
20 bilder på katter tagna i rätt ögonblick Katter är fantastiska varelser, och kanske alla vet om det. De är också otroligt fotogena och vet alltid hur de ska vara i rätt tid i reglerna.
Kopplingen är en av de viktigaste komponenterna i alla bilar, eftersom den fungerar som en länk mellan växellådan och motorn, som tar på sig alla belastningar vid överföring av vridmoment. Uppenbarligen kan detta faktum inte annat än orsaka olika typer av kopplingsfel, vilket kräver ett omedelbart utbyte av denna del. Tänk på hur kopplingen byts ut, med exemplet på en VAZ 2110-bil, och när.
De vanligaste felen i "tiotals" kopplingen kan kallas:
lukten av friktionsbeläggen på kopplingsskivan;
förekomsten av främmande ljud (klick, etc.) när kopplingen är inkopplad;
problem med växling;
kopplingsglidning;
vibrationer när du trycker på pedalen;
orsakslös ökning av pedalrörelsen;
närvaron av märkbara ryck i början av bilens rörelse.
Alla av dem kräver ett omedelbart utbyte av den defekta delen.
Steg 1. Vi söker en plats för ett bekvämt reparationsarbete. Den måste ha grop, överfart eller hiss. Om så inte är fallet kan du enkelt, genom att installera stöd under bakhjulen, lyfta bilens front.
Steg 2. Minuspolen tas bort från batteriet (för att skydda mot kortslutning i ledningarna under reparationsarbete). Luftfilterhuset demonteras, vilket öppnar åtkomst till växellådans monteringsbultar till motorn.
Steg 3. Skyddslocket tas bort från det vänstra hjulet, bultarna på dess fäste rivs av med hjälp av en mejsel eller en kärna. Hjulet är demonterat.
Steg 4 Motorskyddet demonteras, om sådant finns. Sträckningen från krabban (monteringsfäste), 2 bultar i kulleden, den främre upphängningsarmen skruvas loss och allt detta tas bort.
Steg 5. Flödesmätaren tas bort, och efter att ha lossat klämman som håller korrugeringen, luftfiltret.
Steg 6. Efter att ha lossat de 2 fästmuttrarna på kopplingsvajern på växellådans fäste, tas denna kabel bort från kopplingsgaffeln.
Steg 7. Muttern som håller startmotorn vid växellådan skruvas loss, och bulten som håller fast själva lådan.
Steg 8. En annan växellåda skruvas ut med hjälp av ett förstärkarrör och ett 19-huvud.
Steg 9 Lossa den övre startskruven. Efter att ha tagit bort kontakten från hastighetssensorn skruvas hastighetsmätarkabeln av.
Steg 10. Den längsgående förlängningen och växelspaken tas bort.
Steg 11. Den nedre startbulten, den tredje växellådans monteringsbult och muttern på sidan av den högra CV-leden skruvas loss.
Steg 12. Bultarna för att fästa jettrycket (2 st.) Vrids ut.
Steg 13. Efter att ha lossat muttern på klämman på växelspaksstyrningens drivlänkage, demonteras denna länkage.
Steg 14. Stödja motorn underifrån (så att slangarna inte går sönder i händelse av en kraftig sänkning av motorn), skruvas de bakre kuddens fästmuttrar av. Flytta lådan bort från motorn så försiktigt som möjligt, växellådan faller till golvet (hänger på axelaxlarna).
Steg 15. Den gamla kopplingskorgen tas bort och en ny installeras.
Steg 16. Alla demonterade element monteras i omvänd ordning.
VIDEO kropp och extern trimning VAZ 2110, 2111, 2112
bilstereo i VAZ 2110, 2111, 2112
fjädring VAZ 2110, 2111, 2112
elektrisk och elektronik VAZ 2110, 2111, 2112
användbara artiklar VAZ 2110, 2111, 2112
Montering och felsökning av växellådan VAZ 2110, 2111, 2112
förrätt
växlad startmotor
tändningsmodul
handskfacksbelysning
innertak
belysning av SAUO-blocket
bakre stötfångaren
främre stötfångare
RS stötfångare
topplockspackning
ventilslipning
Video (klicka för att spela).
Betygsätt den här artikeln:
