I detalj: gör-det-själv vaz 2112 motoröversyn från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
En av våra gamla kunder bytte sin bil till en VAZ 21124 (motorstorlek 1,6 liter, 16 ventiler). Bilen är inte ny, körsträckan på vägmätaren är 85 tusen km. Efter en tid uppstod problem - frostskyddsmedlet lämnade omedelbart kylsystemet i stora mängder, expansionstanken var uppblåst, kunden var tvungen att ständigt lägga till frostskyddsmedel. Efter en tur till intercity togs bilen in för reparation - oljetryckslampan blinkar, hydrauliska lyftare knackar. Efter besiktning av bilen kom en dom - körsträckan var vriden, men bilen var i gott skick. Mätning av kompression visade en skillnad i cylindrar upp till 2 atmosfärer. Vi kommer att demontera motorn, leta efter och eliminera orsakerna till problem.
Vi tar bort tillbehören, sedan ventilkåpan och kamaxelbädden. Hydraullyftarna blev lite blåa av oljesvält, men kunden hade tur - kamaxelhalsarna och bäddarna i topplocket är i gott skick - här kan dyra reparationer undvikas.
Vi tar bort cylinderhuvudet - det är anledningen till det läckande frostskyddsmedlet - en utbränd packning. Av rosten att döma ville den tidigare ägaren inte reparera motorn och hällde på vatten och sålde bilen. Huvudets plan kräver fräsning.
Cylindrarna är fortfarande i mycket gott skick, fabriksslipen syns. Vatten har kommit in i den andra cylindern genom packningen och spår av rost är synliga på cylinderns yta. Vattnet här har dock ännu inte hunnit orsaka slitage på cylinderns yta - om klienten hade rest längre på vattnet hade det inte funnits några spår av honing.
Vi fördömer katalysatorn för utbyte - gaskopplingsbultarna sitter fast ordentligt, men huvudorsaken till bytet är att katalysatorns insida är gräddad och smulad.
Video (klicka för att spela).
Vi demonterar cylinderblocket från bilen - utan dess komplexa skott och felsökning - ytterligare montering och motorstart kommer att likna ett måttband.
Blocket är helt demonterat. Alla vevaxeltappar mäts med mikrometer - tappar utan slitage, vid den övre toleransgränsen. Men linersna, särskilt de viktigaste på den sista halsen, har spår av oljesvält. Lite till - och fodret kunde veva. Blockets passande plan, som har omfattande korrosionsområden, frästes.
Eftersom det inte var tal om att trimma motorn (kunden bad om en standardöversyn) installerade de inte ShPG från Priora. Eftersom cylindrarna är i gott skick begränsade man sig till att byta ut kolvarna (grupp B fanns i motorn), man satte gruppen C. Vevstängerna förblev infödda, 2110. Kolvringarna byttes ut med rattar, Kolbenschmidt. En sådan ersättning kommer fortfarande att lägga till några hästkrafter till motorn genom att minska mekaniska friktionsförluster. Alla delar är tvättade. Oljepumpen öppnades och kugghjul, hus och delar av tryckreduceringsventilen undersöktes noggrant - inga defekter hittades. Vevaxelfoder och tryckhalvringar ersattes med nya, vevaxeln förblev i nominell storlek. Uppdaterade alla tätningar och packningar. Pumpen installerades ny - fabrik. Svänghjulet är fortfarande i utmärkt skick, kopplingen också - förra ägaren bytte det till Kraft. De begränsade sig bara till att ersätta släpplagret med ett VAZ (Kraft släpplagret har en svag punkt - en inre plasthylsa, som ofta smulas sönder).
Det är dags att göra huvudet. Den demonterades helt genom att ventilerna spräcktes. Det parande planet led av vatten och rost, spår av utbrändhet av packningen är synliga.
Avgasstyrningarna är utslitna - ventilerna spelar. Ventilerna i sig är i gott skick - vi slipar arbetsfaserna på en speciell maskin och sparar därmed kunden på nya ventiler.Vi trycker ner avgasbussningarna till nya. Ventilskaftstätningar har förvandlats till kex, de ersätts också med nya - GOETZE. Huvudet tvättas, planet fräss, sätenas avfasningar bearbetas på AZ VV80-maskinen - skäraren skapar tre avfasningar samtidigt, varefter lappning inte krävs. Ventiler torkar bara ut.
Vi uppdaterar kuggremmen och rullarna - vi sätter satsen Power Grip (GATES). Vi lägger en cylinderhuvudspackning i metall, från Priora. Oljefilter - MANN. Katalysatorn ersätts med en 4-1 "spindel" i rostfritt stål. Den sätts på plats. Det gick inte att hitta ett mellanrör från katalysatorn till resonatorn till salu - jag var tvungen att skära av de fastnade katalysatorbultarna och använda det gamla röret. Vi ansluter gasövergången (med en ny packning) med härdade bultar med kopparmuttrar och räfflor. Vi uppdaterar även den runda grafitringen i nästa gasfog, tillsammans med bultar och fjädrar.
Vi limmar kamaxelbädden och ventilkåpan på Loktite anaerob tätningsmedel (silikontätningsmedel kan inte användas!), vi uppdaterar ljusen - vi lägger NGK. Hydropushers har satt nya - INA. Fyll på olja Lukoil Lux 10W40.
Så, allt är monterat, vi startar motorn. Trycklampan slocknar, hydrauliken fylls med olja och stannar. Motorn går smidigt.
Efter en timmes inkörning på tomgång utfärdas bilen till kunden.
Resultaten av översynen sammanfattas i standarduppskattningar, som finns i avsnittet Prislista.
Artikel skriven: 27 augusti 2012 Författare till artikeln, foto-videomaterial:
Bilar i VAZ-2112-familjen tillverkades med en av två 16-ventilsmotorer - 21124 och 21120. Arbetsvolymen för dessa motorer är annorlunda, och en del som kallas "cylinderhuvud" används - den betecknas med siffrorna 2112- 1003011. Ryktet säger att cylinderhuvudet från 21120-motorn inte passar den 24:e motorn, men ett omvänt byte är möjligt. Det finns dock bara en artikel i reservdelskatalogen och den är lämplig för två motorer samtidigt. Därefter överväger vi vilka åtgärder för att reparera VAZ-2112 cylinderhuvudet kan utföras av oss själva. Vi kommer bara att prata om 16-ventiler.
Ett exempel på demontering visas i vår video. Vi kollar.
Först och främst, för att komma till cylinderhuvudet, måste du ta bort cylinderlocket. För olika 16 ventiler är denna operation olika, och locknumren ser också olika ut: 2112-1003260 (-10) och 21124-1003260.
Lock från förbränningsmotorn VAZ-21124 (1,6 l)
Du kommer också att behöva ta bort kamremmen - det finns inga skillnader mellan olika motorer.
Tänk på hur avgasgrenröret kan lossas från cylinderhuvudet. På motor 21120:
Ta bort ljuddämparens avgasrör: skruva loss två muttrar 1 (nyckel "13"), ta bort klämstången, skruva loss sex muttrar 2 (nyckel "14") och demontera, glöm inte att stänga av syresensorn. Bilden visar tre muttrar av sex.
Allt viktigt finns under skärmen
Nu ska vi prata om motorn 21124:
Inaktivera båda syresensorerna. Vi skruvar loss de tre muttrarna som håller fast skyddsskärmen (”10”-nyckeln) och demonterar fästet genom att skruva loss de fyra muttrarna med “13”-nyckeln.
Hur man demonterar monteringsfästet
Drift med extra ljuddämpare
Här ansåg vi att VUT-slangen var lossad från insugningsmodulen. I finalen, på någon av motorerna, skruvas ljus av (rörnyckel "16").
Åtdragningsmomenten för fästskruvarna anges i en annan text. I allmänhet, på VAZ-2112 halvkombi, börjar cylinderhuvudreparationer genom att ersätta de "förlängda" skruvarna med nya. Längden måste vara 95 mm eller mindre.
Ordningen för att skruva loss (vänster) och dra åt fästskruvarna
Ta en bred stållinjal, kontrollera:
Mätningar tas längs var och en av diagonalerna. Använd en uppsättning sonder.
För att ta bort någon ventil måste du ta bort kamaxeln. Alla skruvar på lagerhuset måste skruvas loss jämnt och dras åt med en kraft på 10 N * m. Den hydrauliska kompensatorn kan tas bort med en magnet och sedan torkas ventilen ut genom att trycka ihop fjädern med en avdragare (se bild).
Det kan finnas sot i ventilkanalerna. Det är städat:
Platt skruvmejsel;
Slipande filt.
Slipning utförs enligt följande: ett gummirör sätts på ventilen, en pasta med diamantkorn (en droppe) appliceras, sedan pressas ventilen in i kanalen och rullas. Det kommer att vara möjligt att byta ventilskaftstätningarna (2112-1007026). Här kan du inte klara dig utan en speciell avdragare.
På vilken bil som helst, inklusive VAZ-2112, handlar cylinderhuvudreparation om rengöring och kontroll, samt korrigering av geometriska defekter. I det senare fallet talar vi om fräsning. Närvaron av sprickor och spån är en anledning till utbyte, inte för reparation.
En bränd ventil kan ses direkt.
Brände en ventil i cylinder 2
Sot hittades i varje ventilkanal.
Ett lager av sot i cylinderhuvudets kanaler
Reparera: rengöring av alla kanaler, ventilbyte med slipning. Den direkta reparationen av VAZ 2112 cylinderhuvud kommer att kräva flera operationer som kräver viss specialutrustning. Naturligtvis finns det ingen sådan möjlighet hemma, och bilister byter helt enkelt ut slitna delar. Överväg sedan processen att reparera blockhuvudet, liksom några av nyanserna som är förknippade med detta arbete.
Innan du fortsätter direkt till reparationsprocessen för cylinderhuvudet är det värt att notera att huvudet måste demonteras helt och alla nödvändiga reservdelar köpas. Tänk på processen med en fullständig översyn av cylinderhuvudet.
Processen att tvätta bilreservdelar med varm fotogen
För att tvätta huvudet måste det vara helt demonterat, det vill säga alla delar som enkelt kan tas bort har demonterats. För en fullständig tvätt behöver du 12 liter varm fotogen. På bilservice görs detta med en spruta som levererar vätska under tryck. Så all smuts och rester av metallspån tvättas bort. Tvättning utförs tills cylinderhuvudet är helt rent.
Cylinderhuvudformningsprocess
Crimpning är en process där en dels integritet kontrolleras. Crimpning kan utföras på två sätt, som i princip är lika. Den första är att stänga alla sprickor och fylla delen med vatten. Om vatten läcker eller läcker någonstans, då är integriteten bruten och reparationer behövs. Det andra sättet - alla slitsar är stängda och huvudet är nedsänkt i en vattenlösning. Det kommer omedelbart att ses var tryckminskningen av delen sker. Om huvudets integritet är bruten, är det nödvändigt att återställa det.
Innan du fortsätter med resten av översynen måste ventilsätena tas bort. I bästa fall kommer de lätt att slå ur sätet, och om inte, då måste du använda rysk uppfinningsrikedom.
Ventilen svetsas fast i sätet och slås ut ur sätet
Så, vad ska man göra om ventilsätena inte slår ut? Lösningen är enkel. Det är nödvändigt att svetsa ett rör till dem så att arbetsänden passerar genom styrbussningens kanal och slå ut tills sätet lossnar från sätesfästet. Naturligtvis kan det bildas sprickor på ringen på sadelfästet eller så kan en bit gå av. Efter att ha slutfört proceduren är det nödvändigt att inspektera platsen och vid behov svetsa med argonsvetsning.
Ofta är reparationen av cylinderhuvudet inte komplett utan att kontrollera planet. Detta kan göras genom att kontakta en bilservice som har en provställning, eller be en granne i garaget om en speciell linjal för att mäta cylinderhuvudets plan.
Mätning av cylinderhuvudplanet för deformation med hjälp av en metalllinjal och en avkännarmätare
Viktig! Det rekommenderas att ge sådana blockhuvuden till en biltjänst med rätt utrustning, eftersom de bara där kan mäta planet och slipa det till önskad storlek.
Så om det finns en deformation på blockets huvud eller om planet har en avböjning, är det nödvändigt att slipa det. Denna operation görs på en speciell ytslipmaskin. Vanligtvis rekommenderar bilreparatörer att inte ta bort mer än 10 mm tjocklek. Tänk på de möjliga alternativen för att slipa cylinderhuvudet efter dimension:
Reparation 1 - 1-2,5 mm;
Reparation 2 - 2,5-5 mm;
Reparation 3 - 5-7,5 mm;
Reparation 4 - 10 mm - det högsta tillåtna värdet för slipning av GBU VAZ 2112.
Notera! Om du tar bort plantjockleken på mer än 10 mm kan detta leda till felaktig drift av tidsmekanismen, effektförlust och en ökning av bränsleförbrukningen.
Argonsvetsning är svetsarbeten som utförs på aluminium. För detta används en speciell gas - argon. Så för att eliminera sprickor och svetsdefekter i ventilsäten, är det nödvändigt att svetsa dem och sedan utföra fräsarbete på specialutrustning.
Processen att reparera sprickor i cylinderhuvudet med hjälp av argonsvetsning
Efter att svets- och fräsarbetet har utförts är det nödvändigt att göra ytan klar. För att göra detta placeras cylinderhuvudet på ett speciellt stativ, där ytan poleras med en speciell pasta producerad av ABRO eller dess analoger. Detta är nödvändigt för att ytan inte ska ha grovhet. När denna procedur är klar är det nödvändigt att tvätta delen igen från metallspån och rester av arbetsmaterialet.
Monteringen av cylinderhuvudet görs bäst på ett speciellt stativ
När blockhuvudet är bearbetat och tvättat kan du fortsätta direkt till monteringen. Men innan det måste du utföra förberedande arbete. Tänk på alla monteringsstegen i följd:
Cylinderhuvudhuset är installerat i en speciell ugn för uppvärmning.
Under tiden mäts ventilsätet till sätet, styrbussningarna fälls ut.
När topplocket har värmts upp tas det ut ur ugnen. Om det är varmt, installera ventilsäten.
På ett speciellt stativ bearbetas ventilens fasning
Steg för rostning av ventilsätet
Ventilslipningsprocess
Således genomförs en större översyn av cylinderhuvudet på 16-ventilsmotorn VAZ 2112. Denna process kommer att ta 1-2 dagar vid en bilservice, men en bilentusiast kan tillbringa mycket mer tid i sitt garage, eftersom brist på verktyg kommer att påverka. Så det rekommenderas att reparera cylinderhuvudet vid biltjänster, där allt kommer att göras mycket snabbare och bättre. Naturligtvis kommer detta att drabba din ficka, eftersom en hög kvalitet och översyn av denna del kommer att kosta i genomsnitt cirka 7 000-10 000 rubel. tillsammans med reservdelar.
