Detaljer: vaz 21213 gör-det-själv-kopplingsreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Avluftning av kopplingsdriften på bilar före 2009 och efter utförs på samma sätt.
Om, när pedalen trycks ner hela vägen, kopplingen inte kopplar ur helt ("kopplingar"), vilket åtföljs av en karakteristisk slipning av växlar när backväxeln är ilagd, så finns det förmodligen luft i kopplingens hydrauliska manöverdon. Pumpning krävs.
Dessutom måste blödning göras efter byte av vätska eller vid byte av kopplingsdelar, utförd med tryckavlastning av systemet.
Vi utför arbeten på en hiss eller ett utsiktsdike.
Kontrollera vätskenivån i kopplingsvätskebehållaren och fyll på vätska vid behov.
Ta bort locket från beslaget på arbetscylindern.
Vi lägger en genomskinlig plastslang på beslaget, vars ände sänks ner i en behållare med bromsvätska.
Använd "8"-nyckeln och skruva loss kopplingen 1/2–3/4 varv.
Samtidigt trycker assistenten kraftigt på kopplingspedalen och släpper den försiktigt tills luftbubblorna som släpps ut från slangen försvinner.
Med kopplingspedalen nedtryckt, linda in beslaget, ta bort slangen och sätt på locket.
Vi utför arbeten på en hiss eller ett utsiktsdike.
Kontrollera vätskenivån i kopplingsvätskebehållaren och fyll på vätska vid behov.
Ta bort locket från beslaget på arbetscylindern.
Vi lägger en genomskinlig plastslang på beslaget, vars ände sänks ner i en behållare med bromsvätska.
Använd "8"-nyckeln och skruva loss kopplingen 1/2–3/4 varv.
Samtidigt trycker assistenten kraftigt på kopplingspedalen och släpper den försiktigt tills luftbubblorna som släpps ut från slangen försvinner.
Med kopplingspedalen nedtryckt, linda in beslaget, ta bort slangen och sätt på locket.
 |
Video (klicka för att spela). |
Luft i kopplingens hydrauliska drivning indikeras av ofullständig urkoppling av kopplingen, såväl som "mjukhet" och "fel" i kopplingspedalen.
Avlägsnande av luft från det hydrauliska ställdonet
1. Rengör behållaren och avluftaren från damm och smuts.
2. Kontrollera vätskenivån i den hydrauliska drivbehållaren och fyll på vätska vid behov.
3. Sätt en slang på huvudet på arbetscylinderns koppling 9 och sänk ned dess nedre ände i ett kärl med hydraulvätska (30-50 g) - se fig. Slavcylinder och kopplingsutlösningsgaffel.
4. Lossa kopplingen 9 med 1/2–3/4 varv, tryck ned och släpp långsamt pedalen tills inga fler luftbubblor kommer ut ur slangen.
5. Efter att ha trampat på en pedal, linda ihop beslaget till fullo. Ta bort slangen och sätt på kopplingslocket.
6. Om det trots långvarig pumpning kommer luftbubblor ut ur slangen, kontrollera att anslutningarna är täta, ta reda på om det finns några sprickor eller läckor på rören i anslutningarna med kopplingarna. Det är möjligt för luft att komma in genom skadade O-ringar i master- eller slavcylindrarna.
1. Vätskenivån i den hydrauliska behållaren måste vara över öppningen på röret som ansluter behållaren till huvudcylindern.
2. Änden på avluftningsslangen måste alltid vara nedsänkt i vätska.
3. Efter pumpning, för vätskenivån i tanken till den nedre kanten av påfyllningsröret.
Direkt efter nyår, den 7 januari, bytte jag äntligen kopplingen i fält, samtidigt bytte jag kopplingsmaster och slavcylindrar. Att byta en koppling på ett fält och på en monodrive är en uppgift som är helt annorlunda när det gäller arbetsintensitet. Jag bytte koppling i två dagar, även om jag gjorde många andra saker på vägen. Det rekommenderas starkt att ringa en vän för hjälp. Jag lyckades göra allt ensam, men nästa gång ska jag försöka göra det med en assistent.
Så vi börjar vår svåra resa. Att byta kopplingen i fält är en och en halv gånger mer besvärlig än på en konventionell kredit-front-drivning.Niva har även en växellåda och två kardanväxlar som alla är ihopskruvade och till växellådan. Bilden visar att den främre drivaxeln redan har tagits bort.
Vacker utsikt över razdatka, vidare RK. I princip är det ingen mening att skruva loss den bakre kardan helt. Skruva helt enkelt loss från RK-flänsen och ställ åt sidan. Som på bilden.
Jag minns det året jag skrev lite om mellanskaftet. Han blev anledningen till att lämna troféraiden på den första tröjan. På bilden är det nya balaxeln för 21213 en CV-axel, en del av den är i huvudsak en standard "granat". Du kan inte hitta ett gammaldags kors i butiker, vilket är tråkigt. Det finns på parsning och jag verkar ha hört att de gör en icke-original. Jag köpte den inte direkt, jag var tvungen att åka, jag tog standarden igen. Dess egenhet är att bilen är immobiliserad vid skada. På det korsformade gamla mellanaxeln, enligt människors berättelser, kan du på något sätt långsamt komma till reparationsplatsen.
För att ta bort RK är det nödvändigt att lossa lås- och lågväxelspakarna ovanifrån. För att göra detta tas hela den manuella växellådan bort. Hölje på stora självgängande skruvar, för en stjärnskruvmejsel. Under höljet, direkt från stugan, ser vi en bagel av promvala.
Sedan går vi ner under bilen och skruvar loss överföringsväskans stöd. Men innan den här sylen, saxen, ringer vi in stödens position i förhållande till botten med något skarpt. Bilden visar ett spår runt dubbarna - det här är det - märken. Det är nödvändigt att sätta överföringsväskan i samma position när vi sätter tillbaka den. Med en spärrhake för 13 med ett långt huvud, skruva loss muttrarna från dubbarna, 4 stycken, två för varje stöd. Därefter behöver du en assistent eller ditt eget nonsens. Vi tar tag i överföringsväskan och tar försiktigt bort den för att inte skada dubbarna. Ett av de mest irriterande problemen med gamla åkrar är just razdatka-dubbarna. Om den går av, ruttnar, dess trådar slickas av - det blir svårt att fixa överföringsväskan normalt. Det kommer att uppstå ljud och vibrationer. Du kan byta regeln genom att borra ut den ur kabinen. Jag var tvungen att göra detta, men nu måste den insatta bulten skruvas loss samtidigt som den hålls både i kupén och under bilens botten. Jo, ja - det är nödvändigt att svetsa, jag håller med. Jag gör klart det till våren.
Därefter tar vi bort växellådan. På bilden tittar växellådans axels fläns på oss, till vilken mellanaxeln mellan växellådan och växellådan skruvas fast. Jag filmade inte processen att ta bort den, eftersom jag filmade en och fick mina händer smutsiga, det var obekvämt att ta bilder. Växellådsklockan är fastskruvad i motorblocket med fyra bultar. Som 17 eller 19 - jag kommer inte ihåg, och det spelar egentligen ingen roll. Huvudsaken är att du behöver huvuden med förlängningssladdar, det är inte så lätt att få till dem. Första gången verkar det svårt, men i själva verket behöver du bara en spärr med bra förlängning.
Och det här är ett borttaget överföringsväska, läggs närmare bakaxeln för att inte störa
Efter att ha tagit bort växellådan provar jag ett lager på den.
Kopplingsskiva från originalsats. Naturligtvis är det mer korrekt att sätta kopplingen från Chevy Niva. Native clutch 21213 är en mutant av klassisk och åtta delar. Kopplingen från 2123 har obestridliga fördelar - den är två eller tre gånger mer hållbar, mjukare, skivan är större i diameter och area. Men priset är dubbelt så dyrt.
Det är dags att sätta allt på svänghjulet. På bilden är allt redan skruvat. De som självständigt byter koppling för första gången måste veta att det är nödvändigt att använda växellådans ingående axel för att centrera skivan och korgen. Den kan tas ur växellådan genom att plocka isär den och såga av den med en kvarn. Änden av den ingående axeln sticker ut ur klockan, där lagret sätts på. Utan denna anordning är det svårt att skruva kopplingsskivan symmetriskt inuti korgen. Men du kan, med hjälp av en metallstav med lämplig diameter eller något liknande. En sned koppling kommer att hindra dig från att skruva fast lådan i motorn. En snett installerad kommer att få dig att svära med de smutsigaste fraserna i processen att docka checkpointen till motorn :). Därför är den ingående axeln för inriktning mycket önskvärd.
Förresten, ändå stank min koppling ibland, ibland var kopplingen buggig, inte alls på grund av tröttheten på kopplingsskivan. Jag har honom, och han är en livlig jävel! Det skulle fortfarande vara som. Lagret prasslade, men det skulle också gå över.Kan jag bara uppdatera GCC och RCC, pumpa systemet, och det skulle ske till sommaren, och det finns redan en komplett ersättning, allt som föreslogs.
Låt oss gå tillbaka till checkpointen. Jag rengjorde gaffeln med en klocka från smuts, satte ett nytt släpplager. Installera sedan i omvänd ordning. Det svåraste är att docka lådan med motorn i en person. Här är några tips - för att dra åt kopplingen så exakt som möjligt. Efter att ha fastnat ingångsaxeln i mitten av svänghjulet, fixa lådans bakdel, sätt någon form av stång. Vidare, med hjälp av en sådan mamma, som skakar växellådan lätt från sida till sida, trycker vi den närmare motorn. Så fort bultarna som håller fast växellådan i motorn börjar komma ut en liten bit är segern nära. Vi lockar växellådan till motorn med hjälp av bultar. Här måste man se upp för partiskhet. När en bult skruvas lätt på blocket, är det nödvändigt att förskjuta lådan för att ställa in den så jämnt som möjligt och försöka göra fästbulten diagonalt. I praktiken är förstås inte allt så smidigt, men man kan säga det. Jag bytte koppling på fältet för första gången i mitt liv, och ingenting verkade fungera.
Kopplingens huvud- och slavcylindrar kan också orsaka stora problem. Min läckande RCS gav effekten att kopplingen fastnade. Ibland var det omöjligt att stänga av transmissionen, ibland slå på den. Vi tar bort den främre kardan, vi har redan tagit bort den. Du kan se flänsen på den främre växellådan, d.v.s. om kardan var på plats skulle det vara orealistiskt att skruva loss RCS. Bultar 13, två stycken. Det är lämpligt att ta en bild av själva fästet, som det stod. Och senare (efter sex timmar) vrider jag den i mina händer och kommer inte ihåg hur den stod.
Cylindern är täckt av snor, det är tydligt att den är död. Kod för att köpa ny 2101-1602515
Det är det, cylindern tas bort, den nya läggs i omvänd ordning. Men först bytte jag även huvudet, det går upp i slangen.
Dra i kopplingsvajern
På Niva försöker jag köpa allt från fabriken, från fret-bilden i blå och vita lådor. Nya arbets- och huvudcylindrar.
Alltså den klassiska huvudcylindern för kopplingen. Reservdelskod - 2101-1602615
Det är elementärt att skruva loss cylindern - stäng av höger och vänster och du är klar. Även om det finns ett problem med borttagning - blir beslaget på det första röret surt.
Nu är GCC på plats. Nu behöver du lufta systemet genom att pumpa in ny bromsvätska. Det är bättre att svänga med en partner naturligt. Detta slutför bytet av kopplingen på fältet, du kan skingra
En liten fin sak — ett långt batteri, som jag köpte till Ford, fick plats på en vanlig plats. Bara någon slags glädje, jag ville mala, och det fanns ett numrerat element. På vinfältet bredvid batteriet.
På något sätt bytte jag en arbetare på UAZ, men kopplingen blev tät. Jag tog av den och när jag jämförde den gamla med den nya märkte jag en skillnad i genomgångshålen från slangarna, den nya hade mindre. efter brotschning återgick den tidigare mjukheten på pedalen
Jag bytte koppling och vibrationen började på tomgång, det kanske finns märken någonstans, bara skivan bytt
Vi luftar kopplingen efter att ha bytt huvudcylinder, kopplingsslavcylinder eller kopplingsslang.
Designfunktionerna hos VAZ-21213-kopplingen diskuteras i artikeln - "VAZ-21213-kopplingsanordning".
Vi utför arbeten på en hiss eller ett utsiktsdike.
Kontrollera vätskenivån i kopplingsvätskebehållaren och fyll på vätska vid behov. 0,2 l hälls i kopplingsutlösningshydrauliken. bromsvätska DOT-3, - 4.
2.
Samtidigt trycker assistenten kraftigt på kopplingspedalen och släpper den försiktigt tills luftbubblorna som släpps ut från slangen försvinner. Med kopplingspedalen nedtryckt, linda in beslaget, ta bort slangen och sätt på locket.
Tanken tas vanligtvis bort för utbyte eller spolning.
Det är bäst att tvätta tanken med en tvålvattenlösning.Efter det måste du skölja under rinnande vatten och torka tanken.
Installera tanken i omvänd ordning. Fyll på bromsvätska och lufta kopplingens hydraulik.
Kopplingen slirar (kopplar inte helt in) När du trycker på gaspedalen hårt tar motorn fart, men bilen accelererar knappt (det märks särskilt vid körning i uppförsbacke); lukten av överhettade friktionsbelägg kan kännas; bränsleförbrukningen ökar
Felaktig justering av kopplingsdriften (inget fritt spel på pedalen)
Justera drivningen (se Koppling)
Smörjning av svänghjul, tryckplatta, friktionsbelägg på den drivna skivan
Skölj oljiga ytor noggrant med mineralsprit eller bensin och torka dem torra. Byt kraftigt oljad driven skiva. Eliminera orsaken till oljan (oljeläckage genom motorn och/eller växellådans oljetätning)
Starkt slitage eller bränning av friktionsbeläggen på den drivna skivan
Byt ut den drivna skivenheten
Minskad membranfjäderkraft
Byt ut tryckplattan mot höljet ("korg" på kopplingen)
Klämning av navet på den drivna skivan på splines på växellådans ingående axel
Rengör skårorna från smuts, eliminera mindre skador med en nålfil. Om splinesen är kraftigt slitna eller skadade, byt ut skivan och/eller transmissionens ingående axel. Före montering, applicera Litol-24 eller SHRUS-4 fett på splinesen
Tilltäppt kompensationshål i kopplingens huvudcylinder
Ta isär huvudcylindern, tvätta och rengör delarna. Byt ut dess tätningar och hydraulolja
Kopplingshuvudcylinderkolven återgår långsamt till sitt ursprungliga läge på grund av svullnad av gummimanschetter
Byt ut tätningar eller cylindermontering. Byt ut kopplingsvätskan om du misstänker bensin eller andra lösningsmedel.
Kopplingen kopplas in (löser sig inte helt) Svårt att växla framåt, backväxeln läggs i ljudligt
Felaktig justering av kopplingsmanöverdonet (liten full gång på pedalen, ökat dess fria spel)
Justera drivningen (se Koppling)
Luft kom in i det hydrauliska drivsystemet (pedal "mjuk")
Lufta systemet, dra åt anslutningarna. I händelse av läckage från huvud- eller arbetscylindrarna, byt ut deras manschetter eller cylinderenheter
Deformerad kopplingsutlösningsgaffel
Försvagning av nitar eller brott på friktionsfoder, skevning av den drivna skivan (ändläge mer än 0,5 mm)
Starkt och ojämnt slitage, repor på svänghjulets eller tryckplattans arbetsytor
Vrid eller byt ut svänghjulet. Om ytan på tryckplattan är skadad, byt ut höljet med tryckplattan ("kopplingskorg")
Skev eller skev tryckplatta
Byt ut locket med tryckplattan (kopplingskorg)
Klämning av navet på den drivna skivan på splines på växellådans ingående axel
Rengör skårorna från smuts, eliminera mindre skador med en nålfil. Om splinesen är kraftigt slitna eller skadade, byt ut skivan och/eller transmissionens ingående axel. Före montering, applicera färskt fett Litol-24 eller SHRUS-4 på splinesen
Lösa nitar i anslutningsplattorna på kopplingskåpan eller membranfjädern, brott på plattorna
Byt ut locket med tryckplattan (kopplingskorg)
Kopplingsblödning
PROCEDUR
Vi utför arbeten på en hiss eller ett utsiktsdike.
Kontrollera vätskenivån i kopplingsvätskebehållaren och fyll på vätska vid behov.
Ta bort locket från beslaget på arbetscylindern.
Vi lägger en genomskinlig plastslang på beslaget, vars ände sänks ner i en behållare med bromsvätska.
Använd "8"-nyckeln och skruva loss kopplingen 1/2–3/4 varv.
Samtidigt trycker assistenten kraftigt på kopplingspedalen och släpper den försiktigt tills luftbubblorna som släpps ut från slangen försvinner.
Med kopplingspedalen nedtryckt, linda in beslaget, ta bort slangen och sätt på locket.
Instruktioner för reparation och byte av kopplingsskivor Niva 2121, proceduren för att ta bort och installera cylindrar Niva 2131, VAZ 2121.Hydraulisk koppling och pumpning Kopplingsanordning Niva 2121, Niva 2131, gör-det-själv reparation växellåda reparation koppling, anordning, reparation och underhåll
Vi utför arbeten på en hiss eller ett utsiktsdike.
Vi kontrollerar vätskenivån i Niva 2131 kopplingshydraulikreservoar och fyller på vätska vid behov.
Vi tar bort locket från beslaget på arbetscylindern Niva 2131.
Vi lägger en genomskinlig plastslang på beslaget, vars ände sänks ner i en behållare med bromsvätska.
Samtidigt trycker assistenten kraftigt på Niva 2121-kopplingspedalen och släpper den försiktigt tills luftbubblorna som släpps ut från slangen försvinner. Med kopplingspedalen på VAZ 2121 nedtryckt lindar vi in beslaget, tar bort slangen och sätter på locket.
Kopplingsanordning Niva 2121, Niva 2131
Designegenskaper hos kopplingen Niva 2121, Niva 2131
Justering av att slå på och av kopplingen Niva 2121, Niva 2131
Lufta kopplingen Niva 2121, Niva 2131
Byte av kopplingens hydrauliska reservoar Niva 2121, Niva 2131
Byte av kopplingens huvudcylinder Niva 2121, Niva 2131
Demontering och montering av kopplingsslavcylindern Niva 2121, Niva 2131
Borttagning och montering av en flexibel slang hydraulisk koppling Niva 2121, Niva 2131
Demontering och montering av drivna och master kopplingsskivor Niva 2121, Niva 2131
Byte av kopplingsdrift Niva 2121, Niva 2131
Underhåll och drift av lådan Niva 2121. Reparationsanvisningar för kardan, axel och hjuldrift Niva 2131.
Luftning av kopplingen bör göras när kopplingen inte är helt inkopplad.
Grunderna för att lufta kopplingen i videon nedan:
När allt du behöver för arbetet finns till hands bör du utföra följande aktiviteter:
-
Öppna tanken där vätskan hälls och fyll den upp till halsen. Den ligger i utrymmet under huven.
Clutch Blödningsvätska
En slang ska sättas på anslutningen till cylindern i systemet, och dess andra ände är nedsänkt i behållaren.
Lufta kopplingen genom att trycka ned och hålla pedalen
Upprepa proceduren tills ren vätska kommer ut ur systemet. Den ska också vara fri från luftbubblor.
Kontrollerar vätskefärg och luftbubblor
Innan en provkörning, kontrollera hur hastigheterna slås på med kopplingen nedtryckt.
För att kontrollera kopplingens tekniska skick behöver du:
- Med motorn varm och på tomgång, trampa ned kopplingspedalen och lägg i växeln. Under processen ska inget skrammel höras i växellådan.
- Vid acceleration av bilen bör den ta upp hastigheten i proportion till ökningen av vevaxelhastigheten. Om motorn går i höga hastigheter, och bilen inte accelererar dynamiskt, betyder det att kopplingen slirar. Det behöver repareras här.
Du kan bestämma detta eftersom när du slår på valfri växel, kommer du att höra ett rasslande i lådan.
Denna situation kan tyda på att luft har dykt upp i systemet. Detta kan hända som ett resultat av att både själva vätskan och delarna av systemet byts ut.
För att göra detta arbete själv bör du ha en uppsättning verktyg, ersättningsvätska, en tom behållare och ett rör. Det kommer att vara bekvämt att utföra arbete med en assistent. Pumpning bör göras på ett visningshål eller överfart.
Håll inte foten konstant på kopplingspedalen under körning.
