VAZ 21213 gör-det-själv reparation av instrumentpanel

VAZ-2121 "Niva" - en fyrsitsig terrängbil. Tillverkad av Volga Automobile Plant.

Bilen VAZ-2121 "Niva" är en designutveckling av JSC "AVTOVAZ". Tillverkad sedan 1977. Detta är en bil för terrängkörning, resor till svåråtkomliga platser, jakt- och fisketurer. Det fällbara baksätet gör att du kan placera och transportera olika laster. Baklucka i golvnivå för enkel lastning och lossning.

"Niva" är ett terrängfordon med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med interaxle-spärrdifferential och en växellåda med sänkningsrad. Bilen hade en mycket progressiv design, som kombinerade utmärkt terrängprestanda med komforten hos en personbil, och hade praktiskt taget inga analoger vid den tiden. Framgångsrikt exporterat till många länder. Bilen blev en av de första representanterna för de nu så populära "parkett" SUV:arna.

Karossen är helt i metall, bärande, tredörrars, utrustad med säkerhetsbälten. Framstolarna - med nackstöd, justerbara i längd och lutning på ryggarna, lutar sig framåt. Baksätet fälls ner för att öka bagageutrymmet. På begäran är bilen utrustad med en bakruta med elvärme, en städare och en bakrutespolare.

En annan egenskap hos denna unika maskin var användningen av personbilskomponenter. Så dess motor skapades på grundval av 2106, växellådan och bakaxeln är också lånade från denna bil. Trots detta har "Niva" en unik längdåkningsförmåga för en sådan maskin.

En 4-växlad växellåda med synkronisatorer i framåtväxlar, eller en 5-växlad växellåda installerades på bilen. Överföringslådan är tvåstegs, med en mittdifferential med positiv spärr. Kardanväxellådan består av en mellanliggande kardanaxel och kardanaxlar för att driva fram- och bakaxeln.

Framfjädringen är oberoende, på tvärgående svängarmar, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare. Den bakre fjädringen är beroende, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare, fyra längsgående och en tvärgående stänger.

Sedan produktionsstarten har modifieringar tillverkats med en 1,6-liters rak fyrcylindrig förgasarbensinmotor. Modifieringen 21211 som dök upp senare med en 1,3 liters motor var inte framgångsrik.

Som ett resultat av moderniseringen 1993 föddes en ny Taiga-modell, som tilldelades VAZ-21213-index. Detta är en fyrsitsig terrängbil med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift. Det är svårt att tro att det är 16 år mellan dessa ändringar. Under dessa år har fabriken inte gjort nästan några ändringar i designen av 2121. Och ändringarna som gjorts på 21213-modellerna är mer kosmetiska än tekniska.

Externt kännetecknas den nya bilen av en modifierad bakdel. 21213:an har en "lång" tredje dörr upp till stötfångaren och nya bakljus. Att lasta in något i bagageutrymmet har blivit mycket lättare. Låset, som ständigt var igensatt av smuts, försvann från bakdörren. Den kan endast öppnas inifrån kabinen. Det är sant att platsen för handtaget som öppnar bagageutrymmet, under armbågen på den bakre vänstra passageraren, är svårt att kalla framgångsrik: du måste agera "genom beröring". Stötfångarna är nu målade ljusgrå, vilket är mer praktiskt än det tidigare omålade aluminiumet.

Inuti ny panel, nya säten, nytt foder. Instrumentbräda som i VAZ-21083-modellen. Först nu lyser bländningen från den på natten upp vindrutan. De nya sätena är också gjorda i bilden och likheten med G8. De är bekvämare och modernare än tidigare. Men mekanismen som lutar tillbaka ryggen och flyttar sätet framåt för passagen av den bakre passageraren är inte tillförlitlig - efter femtio operationer misslyckas den, på grund av förvrängningar som har dykt upp, vill ryggen inte falla på plats. Plastpanelerna på de bakre sidoväggarna knarrar och knarrar av lätt tryck. Men nu finns det en ficka bredvid vänster bakpassagerare i sidoväggen.

Motorn har också uppdaterats. Arbetsvolymen ökades till 1700 cm. Ett beröringsfritt tändsystem och en Solex-förgasare användes. En osynlig men mycket allvarlig förbättring är en ny form av förbränningskammare. Förfiningen av motorn, tillsammans med förändringar i transmissionen, gjorde det möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen.

Transmissionen på den nya bilen har en femväxlad växellåda och huvudväxlar med ett utväxlingsförhållande på 3,9. Förstärkta kors används. Deras storlek har ändrats och smörjnipplar för smörjning har dykt upp. I växellådan drivning - CV-led. Syftet med installationen är att minska överföringsvibrationer och buller.

Bromssystemet använder en vakuumförstärkare och en huvudcylinder från G8. Ansträngningen på pedalerna har minskat, men hjulet är nu "upp och ner" och inget kan stoppas i det. Dessutom har proceduren för att justera styrväxeln blivit otroligt komplicerad - nu kan du bara krypa upp till den med en krökt skruvmejsel. Avgassystemet har nya ljuddämpare. Deras kroppar är inte svetsade, utan rullade, som maskinerna i den "åttonde" familjen.

För den utländska marknaden producerades en modifiering av VAZ-21214 med central bränsleinsprutning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denna bil är en designutveckling av AVTOVAZ JSC med en permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med en interaxelspärrdifferential och en växellåda med reduktionsområde.

Modellutbudet för JSC AVTOVAZ inkluderade också en tillfälligt producerad övergångsmodifiering 21219 - en kombination av den gamla karossen 2121 och motorn med växellåda 21213. På begäran kan bilar utrustas med en Peugeot dieselmotor med en cylindervolym på 1,9 liter (VAZ- 21215).

Notera
Oavsett modifiering av instrumentklustret (fram till 2009) är felsöknings- och felsökningsalgoritmen ungefär densamma.
Elektroniskt instrumentkluster (efter 2009) bortom lagning, med undantag för att byta ut indikatorlampor och instrumentbelysning. Komponenterna i kombiinstrumentet levereras inte som reservdelar, därför bör kombinationen bytas ut som en sammansättning i händelse av fel på ett av instrumenten.

Alla kontrollenheter i bilen är förenade i en kombination av enheter. Den innehåller: en hastighetsmätare med avståndsmätare, en kylvätsketemperaturmätare, en bränslemätare, en varvräknare, signalanordningar.

Sedan 2009 har Lada Niva 4 × 4-bilar utrustats med ett elektroniskt instrumentkluster lånat från Samara-2-familjen. Den innehåller en elektronisk hastighetsmätare och varvräknare, en flytande kristallindikator för total och daglig körsträcka (odometer), en flytande kristallindikator för timmar och omgivningstemperatur, en kylvätsketemperaturmätare, en bränslemätare, tolv signalanordningar och sex bakgrundsbelysningslampor. Driften av enheterna styrs av en elektronisk modul, som tar emot signaler från sensorer. Temperatur- och bränslemätare - elektromagnetisk typ. Varvräknaren och hastighetsmätarnålarna drivs av stegmotorer.

Kopplingsschema för instrumentpanelen (efter 2009)

Kopplingsschema över instrumentgruppen från 1996 (inifrån)

1 - varvräknare;
2 - spänningsstabilisator;
3 – en belysningslampa av en kombination av enheter;
4 - kylvätsketemperaturmätare;
5 - bränslemätare;
6 – en kontrollampa för ett kontrollsystem för motorn;
7 – en kontrollampa för uppvärmning av bakglaset;
8 – en kontrollampa av antidimljus;
9 – en kontrollampa för ett helljus av strålkastare;
10 – en kontrollampa för extern belysning;
11 – en kontrollampa med svängningsindex;

12 – en kontrollampa för en laddning av ackumulatorbatteriet;
13 – en kontrollampa för nivån av en bromsvätska;
14 – en kontrollampa för oljetryck;
15 – en kontrollampa för blockering av differential;
16 – en kontrollampa för en reserv av bränsle;
17 – en kontrollampa för säkerhetsbälten;
18 – en kontrollampa för en parkeringsbroms;
D1, D2 - dioder IN4002;
R1 - motstånd 470 Ohm, 0,25 W;
R2 - motstånd 51 ohm, 5 watt.

Kylvätsketemperaturmätaren fungerar tillsammans med en sensor som skruvas in i cylinderhuvudet. Sensorn har en termistor (ett motstånd som ändrar sitt motstånd beroende på temperatur).

Data för kontroll av kylvätsketemperaturgivaren

Beroende på tillverkningsår installerades olika typer av instrumentpaneler på den inhemska SUV:n. Fram till omkring 1998 var Niva 4x4 utrustade med instrumentkluster tillverkade i Ungern och efter Avtopribor LLC (Vladimir och Podolsk). Tänk på egenskaperna hos dessa paneler i diagrammen.

Block X1 (röd eller orange)

Sko X2 (vit eller annan färg än röd/orange)

Till plint "15" på tändningslåset

varningslampa för helljus

Lågspännings tach-ingång

Att gabba. belysning (kontrollampa)

Till instrumentets belysningskontroll

Till plint "15" på tändningslåset

Högspänningsvarvmätaringång

Till varningsbrytaren

Till plint "50" på tändningslåset (starter)

Till parkeringsbroms varningsljusomkopplare

Dimljus varningslampa

Kontrollampa för uppvärmning av bakglas

Till differentialspärrsensor

Till nödläge oljetrycksgivare

För bromsvätskenivåsensor

Till kylvätsketemperaturgivare

Ungerskt instrumentkluster fram till 1996 (bakifrån), varje instrument har en separat svart platta med en skala:

Ungerskt instrumentkluster Niva 2121 schema för instrumentklustret Niva 2121

1 - kontaktblock med villkorlig numrering av pluggar; 2 - varvräknare; 3 - spänningsstabilisator; 4 – en lampa för belysning av en kombination av enheter; 5 - kylvätsketemperaturmätare; 6 - bränslemätare; 7 - motstånd 470 Ohm, 0,25 W; 8 - motstånd 36 Ohm, 5 W; 9 – en kontrollampa för ett system för minskad toxicitet; 10 – en kontrollampa för uppvärmning av bakglaset; 11 – en kontrollampa av antidimljus; 12 – en kontrollampa för ett helljus av strålkastare; 13 – en kontrollampa för extern belysning; 14 – en kontrollampa med svängningsindex; 15 - voltmeter; 16 – en kontrollampa för nivån av en bromsvätska; 17 - diod IN4002; 18 – en kontrollampa för oljetryck; 19 – en kontrollampa för blockering av differential; 20 – en kontrollampa för en reserv av bränsle; 21 – en kontrollampa för säkerhetsbälten; 22 - varningslampa för parkeringsbroms.

Den ungerska instrumentpanelen installerades från 1996-1998 (bakifrån), varje instrument har en separat svart platta med en skala:

1 - varvräknare; 2 - spänningsstabilisator; 3 – en belysningslampa av en kombination av enheter; 4 - kylvätsketemperaturmätare; 5 - bränslemätare; 6 – en kontrollampa för ett system för minskad toxicitet; 7 – en kontrollampa för uppvärmning av bakglaset; 8 – en kontrollampa av antidimljus; 9 – en kontrollampa för ett helljus av strålkastare; 10 – en kontrollampa för extern belysning; 11 – en kontrollampa med svängningsindex; 12 - voltmeter; 13 – en kontrollampa för nivån av en bromsvätska; 14 – en kontrollampa för oljetryck; 15 – en kontrollampa för blockering av differential; 16 – en kontrollampa för en reserv av bränsle; 17 – en kontrollampa för säkerhetsbälten; 18 – en kontrollampa för en parkeringsbroms; D1, D2 - dioder IN4002; R1 - motstånd 470 Ohm, 0,25 W; R2 - motstånd 51 ohm, 5 watt.

Vladimir eller Podolsk instrumentbräda har installerats sedan 1998. Vågen för alla instrument är tryckta på en svart platta:

Vladimir instrumentkluster Niva 2121 schema för instrumentklustret Niva 2121

Kom ihåg att på webbplatsen kan du hitta rapporter om färdigställande eller reparation av en inhemsk SUV.

Med en hastighetsmätare är det lite mer komplicerat: med en stillastående bil ligger pilen på begränsaren och visar 10 km / h. Du måste göra följande: börja klä pilen så att den pekar mot noll, vrid den sedan medurs längs med axeln för att kringgå begränsaren och plantera den till slutet.

Innan du tar bort växellådan från torpedöppningen, stäng av tändningen eller ta bort polen från batteriet! , För att montera växellådan, ta bort den och koppla loss kontakterna.

Montering och installation av kombiinstrumentet

Montering och installation av växellådan utförs i omvänd ordning. Nyanserna som du måste vara uppmärksam på listas nedan.

Se till att tändningen är av eller att batteriet är urkopplat!

När du ansluter bakgrundsbelysningskabeln måste du se till att det inte finns någon kortslutning mellan kabelns metallremsor, annars blir det, som i artikeln Instrumentklustrets bakgrundsbelysning slocknade.

Det är svårt att förväxla kontakterna: de har olika färger, men det är möjligt, eftersom de har samma form.

Hastighetsmätarkabeln måste hanteras varsamt och undvik skarpa kurvor. Det förekom flera fall när kabelns centrala kärna gick sönder efter att ha tagit bort och installerat instrumentklustret.

Placera växellådan i torpedöppningen så att den står i mitten.

Placera plastbussningarna för ramens fästskruvar (bussningen visas med pilen) mot mitten av hålen i fästena:

För att sätta på ramen så här: från det normala läget, luta lite bort från dig, sätt in den övre kanten i torpedspärrarna, sänk den sedan och skruva fast den med självgängande skruvar underifrån.

Vid Vladimir-växellådan brinner ofta den tryckta ledaren ut, genom vilken ström tillförs från kontakt A2 till varvräknaren och glödlamporna på panelens högra (förarsidan) halva. I det här fallet fungerar inte varvräknaren och de indikerade glödlamporna tänds inte. Problemet är att denna tryckta ledare går längs den osynliga sidan av växellådans huvudkretskort. För att säkerställa detta, ring kretsen mellan plint A2 och glödlampans strömbuss med en testare. Om denna krets inte ringer, ta helt enkelt bort kontakthuset (du måste skruva loss de två självgängande skruvarna) och löd ledaren mellan de angivna kretsarna. Denna ledare bör också ringa med "+"-uttaget på varvräknaren - löd en annan bygel vid behov.

Den troliga orsaken till denna utbrändhet nämndes av Cockchafer i ett brev:
"Här flyttade jag en trespaksbrytare uppför kolonnen, som ett resultat av att ledningarna som passerade normalt från den längst ner på kolonnen avbröts av rattstångens kardanbult (idioter, inte designers: kunde det inte ha varit läggs överst i kolonnen direkt !?). På grund av detta gick den andra säkringen ut, men allt detta är förståeligt och allt detta är nonsens. Det mest intressanta är att när jag flyttade ledningarna över kolonnen slocknade hälften av städningen (varvräknare och lampor för batteriladdning, oljetryck och bromsar), på grund av vilket generatorn slutade starta igen (också en lysande sak: att knyta generatorns start till glödlampans brinnande!). Jag trodde förstås att det var vajrarna igen, jag klättrade på allt, men städningen fungerade inte.
Och hunden rotade, som det visade sig, var detta vad som hände: på grund av överspänningen i nätverket brann det positiva spåret på själva instrumentbrädan ut.
Det är faktiskt därför jag skriver: ett sådant problem efter att ha brutit ledningarna är förmodligen ett mönster, eftersom Dick hade exakt samma bild på en gång.

En annan möjlig orsak är installationen/demonteringen av växellådan med tändningen påslagen. Det har förekommit sådana fall också, så var uppmärksam på varningarna i rött teckensnitt.

En annan defekt i instrumentklustret beskrivs av shs_sf i artikeln Batterilampan lyser. Det finns ingen avgift, då finns det.

Trots det faktum att VAZ-21213 anses vara en av de mest framgångsrika utvecklingarna av Volga Automobile Plant, liksom alla mekanismer, är den benägen för haverier. Dessutom, ju mer körsträcka en bil har, desto mer aktivt börjar den gå sönder - detta är typiskt inte bara för Niva, utan också för alla andra representanter för den inhemska bilindustrin.Därför uppstår ett dilemma mycket snabbt - att ständigt kontakta servicecenter eller lära sig att reparera VAZ 21213 med dina egna händer. Med tillräckliga färdigheter och "direkta" händer är det senare inte så svårt att göra som det verkar - det viktigaste är att ha alla nödvändiga verktyg och tillbehör till hands.

De vanligaste haverier och fel

De vanligaste felen, varefter VAZ 21213 Niva-reparation krävs, är:

• Igensatt förgasare;
• Motor överhettning;
• Fel på spännare och dämpare i kamkedjan;
• Försämring av den elastiska kopplingen av balskaftet;
• Fel vid kontrollpunkten;
• Ökad vibration;
• Slitage av ståndarknappar av CV-leder;
• Oxidation av elektriska ledningskontakter;
• Spis kran läcka;
• Korrosion på kroppen.

En del av felen kan åtgärdas på egen hand. Du kan till exempel rengöra polerna från oxidation eller installera en ny känga på CV-leden i ditt garage. Med vissa färdigheter kan du också rengöra kylaren. Men det är bättre att fixa mer allvarliga problem med specialister - här behöver du viss kunskap, verktyg och utrustning.

Motorproblem - vad du behöver veta

Den huvudsakliga sjukdomen i VAZ-21213-motorn är förgasaren. När du använder bränsle av dålig kvalitet - och detta problem uppstår regelbundet på våra bensinstationer - är förgasaren ständigt igensatt. Om bränsleledningar och filter blir igensatta, rengör dem helt enkelt och installera nya filter vid behov. Men om du inte uppmärksammar detta problem under en lång tid, kommer bränslepumpen mycket snart att misslyckas och då måste du ändra den.

Ett annat problem, och praktiskt taget inte eliminerat, är överhettning av motorn. Anledningen till detta är den misslyckade designen av kylsystemet, eller snarare blåssystemet. Detta är särskilt märkbart på motorer som har genomgått en översyn, eftersom på grund av cylindrarnas hål blir skiljeväggen tunnare och värmeöverföringen ökar. Du kan bara bekämpa det genom att uppgradera fläktsystemet och installera antingen en extra fläkt eller ersätta den med en mer effektiv. Men det är omöjligt att ignorera detta problem - även nybörjare vet vad en långvarig överhettning av motorn är fylld med.

Ett annat problem som kräver reparation av VAZ 21213 är vibrationer. Dess orsak är fel på ett av transmissionselementen. Det kan finnas flera anledningar till detta:

• Brott mot centreringen av dispensern;
• Försurning av kardanaxelns kors;
• Bita CV-leden promval;
• Försämring av den elastiska kopplingen av balskaftet;
• Fel på upphängningselement.

Så länge alla transmissions- och fjädringskomponenter är justerade är vibrationer omärkliga. Men det är värt åtminstone en av delarna att misslyckas – det känns direkt.

Bland annat har VAZ-21213 en karakteristisk sjukdom - ett fel på femte växeln. Faktum är att denna låda är en uppgraderad version av den gamla fyrväxlade växellådan. Det finns ett stort fel här - den ogenomtänkta designen av smörjsystemet leder till oljesvält på femte växlarna och de slits ut mycket snabbare än andra - bokstavligen efter 30-40 tusen kilometer.

Det finns ett skämt om att kroppen på Niva börjar rosta redan innan den köps. Detta är förstås en överdrift, men det är bara en katastrof med rostskyddsbehandling av metall - det börjar verkligen rosta väldigt snabbt, speciellt på de ställen där det är aktiv kontakt med vatten: trösklar, bakdörr, stötfångares fästpunkter, fendrar och så vidare.

För att fördröja uppkomsten av hål i kroppen maximalt är det nödvändigt att utföra antikorrosionsbehandling varje år. Med tanke på hur vi kämpar med vägisning vintertid kan botten bokstavligen ruttna på ett år om den inte behandlas.

Övervaka också noggrant dränerings- och ventilationshålen - om de blir igensatta börjar fukt och kondens att samlas inuti.

Om du kan reparera VAZ 21213 med dina egna händer, förstärk sedan golvet med en extra metallplatta på den plats där överföringslådan är fäst - på grund av ökad vibration utsätts detta område för ökade belastningar och kan helt enkelt falla av.

Video om reparation av kaross och motor VAZ 21213

VAZ 21213 är efterföljaren till VAZ 2121 Niva och sattes i produktion 1994. Tillägget av C-klassen i indexet markerade en ny era för terrängversionen av bilen, även om de flesta av delarna användes från hela modellutbudet av Togliatti Automobile Plant.

Kabeldragning på Niva: fabriksfärgschema för elektrisk utrustning VAZ 21213

I synnerhet fick bilen:

1. Kraftenheten från VAZ 2106 med en volym ökade till 1,7 liter;
2. Tvåkammarförgasare "Solex";
3. Kontaktlöst tändsystem på mikrokontrollern;
4. 5-växlad växellåda (modifierad från VAZ 2121).

Som referens: bilar från Niva-familjen har blivit populära i många länder. Reklamfilmer om deras unika terrängegenskaper, som själva bilarna, finns i Japan, Brasilien, Chile och till och med Australien.

Först och främst påverkade förändringarna motorns styrsystem och styrinstrument. Särskilt:

1. Kopplingsschemat för Niva 21213 fick ett extra ledningsnät i motorrummet för att ansluta en mikrokontroller och sensorer;
2. På Niva-modellen från de senaste årens produktion är en mer avancerad kraftenhet med VAZ-21214-index installerad. Istället för förgasare har den en bränsleram med insprutare från GM. Priset på en insprutningsbil har stigit på grund av detta;
3. Instrumentpanelen har förändrats - designen är lånad från VAZ 2108-modellen.

Enhet av instrumentpanelen: LADA NIVA med en panel från VAZ 2108

VAZ 21213-motorn använder ett kontaktlöst tändsystem som består av:

1. tändningsfördelarsensor (märkning 3810.3706). Han är ansvarig för att skapa kontrollpulser som appliceras på den elektroniska omkopplaren;
2. switch (modellmärkning - 3620.3734) i klimatversion U2.1 (motsvarar GOST 15150);
3. tändspolar (märkning 27.3705).

Elektronisk växel för VAZ 21213

Som referens: den här enheten ger ökad gnistenergi, vilket hjälper till att starta motorn i kallt väder, och förbättrar även driften av kraftenheten när fordonet drivs med bränsle av låg kvalitet.

En modifierad instrumentpanel dök upp på bilen. I synnerhet, istället för en voltmeter, installerade tillverkaren en urladdningslampa för lågt batteri (i diagrammet under nr 12).

Anslutningsschema för kontrollampor och enheter VAZ 21213 1997 och framåt.

Tips: om du ofta använder bilen i terrängförhållanden kan du självständigt köpa och ansluta en voltmeter till instrumentpanelen med dina egna händer. Den är mer informativ än en kontrollampa och gör att du kan fastställa fel i elsystemet långt innan batteriet laddas ur.

När du söker efter ett fel i tändsystemet, föreskriver fabriksinstruktionen att den ska utföras i följande sekvens:

Tändsystem: ledningar för Niva 21213

1. Från tändningslåset (terminal 15), anslut ledningen till spolen (terminal + B) till en kontrollampa;
2. Anslut dess negativa utgång till jord;
3. Slå på tändningen - vrid nyckeln i låset till läge "II";
4. Om testlampan lyser är kretsen bra. Om inte, leta efter skador på tråden;
5. Med tändningen på, dra ut den centrala ledningen från spolen från fördelaren;
6. För dess metallspets till cylinderblocket så att ett gap på 3-4 mm bildas mellan dem;
7. Slå på startmotorn i några sekunder;
8. Om en gnista hoppar är spolen bra.

Tips: du kan snabbt kontrollera strömbrytaren på ett sätt - ta den från en fungerande bil. Om bilen startar med den nya switchen måste du köpa en ny.