Detaljer: vaz 21213 gör-det-själv-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" - en fyrsitsig terrängbil. Tillverkad av Volga Automobile Plant.
Bilen VAZ-2121 "Niva" är en designutveckling av JSC "AVTOVAZ". Tillverkad sedan 1977. Detta är en bil för terrängkörning, resor till svåråtkomliga platser, jakt- och fisketurer. Det fällbara baksätet gör att du kan placera och transportera olika laster. Baklucka i golvnivå för enkel lastning och lossning.
"Niva" är ett terrängfordon med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med interaxle-spärrdifferential och en växellåda med sänkningsrad. Bilen hade en mycket progressiv design, som kombinerade utmärkt terrängprestanda med komforten hos en personbil, och hade praktiskt taget inga analoger vid den tiden. Framgångsrikt exporterat till många länder. Bilen blev en av de första representanterna för de nu så populära "parkett" SUV:arna.
Karossen är helt i metall, bärande, tredörrars, utrustad med säkerhetsbälten. Framstolarna - med nackstöd, justerbara i längd och lutning på ryggarna, lutar sig framåt. Baksätet fälls ner för att öka bagageutrymmet. På begäran är bilen utrustad med en bakruta med elvärme, en städare och en bakrutespolare.
En annan egenskap hos denna unika maskin var användningen av personbilskomponenter. Så dess motor skapades på grundval av 2106, växellådan och bakaxeln är också lånade från denna bil. Trots detta har "Niva" en unik längdåkningsförmåga för en sådan maskin.
Video (klicka för att spela).
En 4-växlad växellåda med synkronisatorer i framåtväxlar, eller en 5-växlad växellåda installerades på bilen. Överföringslådan är tvåstegs, med en mittdifferential med positiv spärr. Kardanväxellådan består av en mellanliggande kardanaxel och kardanaxlar för att driva fram- och bakaxeln.
Framfjädringen är oberoende, på tvärgående svängarmar, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare och krängningshämmare. Den bakre fjädringen är beroende, med spiralfjädrar, hydrauliska stötdämpare, fyra längsgående och en tvärgående stänger.
Sedan produktionsstarten har modifieringar tillverkats med en 1,6-liters rak fyrcylindrig förgasarbensinmotor. Modifieringen 21211 som dök upp senare med en 1,3 liters motor var inte framgångsrik.
Som ett resultat av moderniseringen 1993 föddes en ny Taiga-modell, som tilldelades VAZ-21213-index. Detta är en fyrsitsig terrängbil med permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift. Det är svårt att tro att det är 16 år mellan dessa ändringar. Under dessa år har fabriken inte gjort nästan några ändringar i designen av 2121. Och ändringarna som gjorts på 21213-modellerna är mer kosmetiska än tekniska.
Externt kännetecknas den nya bilen av en modifierad bakdel. 21213:an har en "lång" tredje dörr upp till stötfångaren och nya bakljus. Att lasta in något i bagageutrymmet har blivit mycket lättare. Låset, som ständigt var igensatt av smuts, försvann från bakdörren. Den kan endast öppnas inifrån kabinen. Det är sant att platsen för handtaget som öppnar bagageutrymmet, under armbågen på den bakre vänstra passageraren, är svårt att kalla framgångsrik: du måste agera "genom beröring". Stötfångarna är nu målade ljusgrå, vilket är mer praktiskt än det tidigare omålade aluminiumet.
Inuti ny panel, nya säten, nytt foder. Instrumentbräda som i VAZ-21083-modellen. Först nu lyser bländningen från den på natten upp vindrutan. De nya sätena är också gjorda i bilden och likheten med G8. De är bekvämare och modernare än tidigare. Men mekanismen som lutar tillbaka ryggen och flyttar sätet framåt för passagen av den bakre passageraren är inte tillförlitlig - efter femtio operationer misslyckas den, på grund av förvrängningar som har dykt upp, vill ryggen inte falla på plats. Plastpanelerna på de bakre sidoväggarna knarrar och knarrar av lätt tryck. Men nu finns det en ficka bredvid vänster bakpassagerare i sidoväggen.
Motorn har också uppdaterats. Arbetsvolymen ökades till 1700 cm. Ett beröringsfritt tändsystem och en Solex-förgasare användes. En osynlig men mycket allvarlig förbättring är en ny form av förbränningskammare. Förfiningen av motorn, tillsammans med förändringar i transmissionen, gjorde det möjligt att avsevärt minska bränsleförbrukningen.
Transmissionen på den nya bilen har en femväxlad växellåda och huvudväxlar med ett utväxlingsförhållande på 3,9. Förstärkta kors används. Deras storlek har ändrats och smörjnipplar för smörjning har dykt upp. I växellådan drivning - CV-led. Syftet med installationen är att minska överföringsvibrationer och buller.
Bromssystemet använder en vakuumförstärkare och en huvudcylinder från G8. Ansträngningen på pedalerna har minskat, men hjulet är nu "upp och ner" och inget kan stoppas i det. Dessutom har proceduren för att justera styrväxeln blivit otroligt komplicerad - nu kan du bara krypa upp till den med en krökt skruvmejsel. Avgassystemet har nya ljuddämpare. Deras kroppar är inte svetsade, utan rullade, som maskinerna i den "åttonde" familjen.
För den utländska marknaden producerades en modifiering av VAZ-21214 med central bränsleinsprutning. I "standard" version - VAZ-21214-00. Denna bil är en designutveckling av AVTOVAZ JSC med en permanent icke-omkopplingsbar fyrhjulsdrift med en interaxelspärrdifferential och en växellåda med reduktionsområde.
Modellutbudet för JSC AVTOVAZ inkluderade också en tillfälligt producerad övergångsmodifiering 21219 - en kombination av den gamla karossen 2121 och motorn med växellåda 21213. På begäran kan bilar utrustas med en Peugeot dieselmotor med en cylindervolym på 1,9 liter (VAZ- 21215).
Trots det faktum att VAZ-21213 anses vara en av de mest framgångsrika utvecklingarna av Volga Automobile Plant, liksom alla mekanismer, är den benägen för haverier. Dessutom, ju mer körsträcka en bil har, desto mer aktivt börjar den gå sönder - detta är typiskt inte bara för Niva, utan också för alla andra representanter för den inhemska bilindustrin. Därför uppstår ett dilemma mycket snabbt - att ständigt kontakta servicecenter eller lära sig att reparera VAZ 21213 med dina egna händer. Med tillräckliga färdigheter och "direkta" händer är det senare inte så svårt att göra som det verkar - det viktigaste är att ha alla nödvändiga verktyg och tillbehör till hands.
De vanligaste haverier och fel
De vanligaste felen, varefter VAZ 21213 Niva-reparation krävs, är:
Igensatt förgasare;
Motor överhettning;
Fel på spännare och dämpare i kamkedjan;
Försämring av den elastiska kopplingen av balskaftet;
Fel vid kontrollpunkten;
Ökad vibration;
Slitage av ståndarknappar av CV-leder;
Oxidation av elektriska ledningskontakter;
Spis kran läcka;
Korrosion på kroppen.
En del av felen kan åtgärdas på egen hand. Du kan till exempel rengöra polerna från oxidation eller installera en ny känga på CV-leden i ditt garage. Med vissa färdigheter kan du också rengöra kylaren. Men det är bättre att fixa mer allvarliga problem med specialister - här behöver du viss kunskap, verktyg och utrustning.
Den huvudsakliga sjukdomen i VAZ-21213-motorn är förgasaren.När du använder bränsle av dålig kvalitet - och detta problem uppstår regelbundet på våra bensinstationer - är förgasaren ständigt igensatt. Om bränsleledningar och filter blir igensatta, rengör dem helt enkelt och installera nya filter vid behov. Men om du inte uppmärksammar detta problem under en lång tid, kommer bränslepumpen mycket snart att misslyckas och då måste du ändra den.
Ett annat problem, och praktiskt taget inte eliminerat, är överhettning av motorn. Anledningen till detta är den misslyckade designen av kylsystemet, eller snarare blåssystemet. Detta är särskilt märkbart på motorer som har genomgått en översyn, eftersom på grund av cylindrarnas hål blir skiljeväggen tunnare och värmeöverföringen ökar. Du kan bara bekämpa det genom att uppgradera fläktsystemet och installera antingen en extra fläkt eller ersätta den med en mer effektiv. Men det är omöjligt att ignorera detta problem - även nybörjare vet vad en långvarig överhettning av motorn är fylld med.
Ett annat problem som kräver reparation av VAZ 21213 är vibrationer. Dess orsak är fel på ett av transmissionselementen. Det kan finnas flera anledningar till detta:
Brott mot centreringen av dispensern;
Försurning av kardanaxelns kors;
Bita CV-leden promval;
Försämring av den elastiska kopplingen av balskaftet;
Fel på upphängningselement.
Så länge alla transmissions- och fjädringskomponenter är justerade är vibrationer omärkliga. Men det är värt åtminstone en av delarna att misslyckas – det känns direkt.
Bland annat har VAZ-21213 en karakteristisk sjukdom - ett fel på femte växeln. Faktum är att denna låda är en uppgraderad version av den gamla fyrväxlade växellådan. Det finns ett stort fel här - den ogenomtänkta designen av smörjsystemet leder till oljesvält på femte växlarna och de slits ut mycket snabbare än andra - bokstavligen efter 30-40 tusen kilometer.
Det finns ett skämt om att kroppen på Niva börjar rosta redan innan den köps. Detta är förstås en överdrift, men det är bara en katastrof med rostskyddsbehandling av metall - det börjar verkligen rosta väldigt snabbt, speciellt på de ställen där det är aktiv kontakt med vatten: trösklar, bakdörr, stötfångares fästpunkter, fendrar och så vidare.
För att fördröja uppkomsten av hål i kroppen maximalt är det nödvändigt att utföra antikorrosionsbehandling varje år. Med tanke på hur vi kämpar med vägisning vintertid kan botten bokstavligen ruttna på ett år om den inte behandlas.
Övervaka också noggrant dränerings- och ventilationshålen - om de blir igensatta börjar fukt och kondens att samlas inuti.
Om du kan reparera VAZ 21213 med dina egna händer, förstärk sedan golvet med en extra metallplatta på den plats där överföringslådan är fäst - på grund av ökad vibration utsätts detta område för ökade belastningar och kan helt enkelt falla av.
Video om reparation av kaross och motor VAZ 21213
I början av det 3:e årtusendet sammanfattades och namngavs de viktigaste händelserna under förra seklet. Den snabba utvecklingen av VAZ-21214-bilar gick inte förbi. Efter att ha blivit berömmelse i slutet av artonhundratalet och i början av nittonhundratalet, förblir något speciellt än idag, har bilen blivit en sann vän och oumbärlig assistent för många människor, inte bara i Ryssland utan över hela världen.
I undersökningar av tidskrifter och tidningar om århundradets bästa bil gavs en betydande andel av rösterna till VAZ-21214 Niva-bilen, eftersom den är avancerad och unik. Många experter är förvånade över hur skaparna av Niva lyckades samla så många positiva egenskaper på samma gång i en design.
Denna bil anses vara en SUV som kombinerar bra komfort, enkel hantering och höghastighetsprestanda. Den största fördelen med den här bilen är fantastisk längdåkningsförmåga. I detta kan Niva inte bara överträffa, utan även komma ikapp med de världsberömda bilmärkena!
VAZ-21214-bilen kom först in på vägytan 1977, och sedan dess har världsledare försökt att på något sätt komma ikapp den när det gäller prestanda.
VAZ-21214 "Niva" finns i kombi 3-dörrars eller 5-dörrars typ. Tillverkaren ger en garanti för oklanderligt arbete, under vilket driften av bilen bara kommer att ge glädje. All reparation av detta fordon inom 2 år eller tills den når 35 tusen kilometer täcks av anläggningen.
Bilen är utrustad med en fyrcylindrig åttaventils fyrtakts bensinmotor, vars volym är 1 690 cm / cu. Kraftenheten kan nå en effekt på 83 liter. Med. vid 5 tusen rpm. Motorn är konstruerad enligt Euro-4-typen, har en elektronisk distribuerad bränsleinsprutning med ett oktantal på minst 95. Kopplingen på motorn är monterad på en enkelskiva, torr typ, med en hydraulisk drivning. Bränsleförbrukningen för VAZ-21214 per hundra kilometer är 11,1 liter i staden och 8,3 liter på motorvägen. Upp till 100 km i timmen "Niva" kan accelerera på 17 sekunder.
Bilen är utrustad med en 5-växlad manuell växellåda. Överföringslådan är installerad med en låsbar mittdifferential. Enheten är permanent full typ.
Med långvarig drift kräver VAZ-21214-bilen, som alla andra, ibland reparation.
Baserat på feedback från ägare som självständigt reparerade sin Niva, har vi sammanställt en lista över de vanligaste felen och haverier som kräver reparation i en VAZ-21214-bil åt dig.
Motor. Ett av problemområdena för Niva-motorn är hydrauliska lyftare. När du reparerar detta haveri är det nödvändigt att klämma fast dem korrekt. Om åtdragningen är felaktig uppstår olika främmande ljud, knackningar. Efter en löpning på 100 tusen kilometer kan kedjan sträcka sig, vilket manifesteras i det skramlande ljudet som den gör.
Överföring. Frekventa transmissionsfel som kräver reparation uppstår på grund av slitage på delar, vilket sedan leder till att hela enheten går sönder. För att fastställa förekomsten av ett fel som kräver reparation av växellådan, hjälper olika ljud som uppstår under driften av dess element.
Var 10 tusen kilometer är det nödvändigt att smörja tvärstyckena. I bilar tillverkade 2005-2009 märktes en defekt i kardanaxlar - vibrationer börjar i rörelseprocessen. I det här fallet är det omöjligt att utföra reparationer på egen hand, utan kvalificerade hantverkare och en bensinstation.
Chassi. Under driften av VAZ-21214 finns det fall när fukt kommer in i lagren, på grund av vilka smörjmedlen förlorar sina egenskaper. Det rekommenderas att smörja om efter 20 tusen kilometer. Fel som kräver reparation och byte av lager kan inte diagnostiseras av dig själv.
Det är värt att notera att det inte fanns några problem med axelaxlarna i Niva-bilarna, men vissa svårigheter uppstår när du tar bort dem, nämligen att lagret inte kan tas bort. Om du reparerar denna del, rekommenderas det att värma upp lagret innan demontering.
Bromssystem. Bromsarna i VAZ-21214-bilen kan skryta med sin tillförlitlighet, de behöver faktiskt inte repareras. Bromscylindrarnas resurser är 100 tusen kilometer, och huvudbromscylindern kräver inte byte även efter 500 tusen kilometer.
Elektrisk och elektrisk utrustning. När lufttemperaturen sjunker under noll kan värmesystemets fläkt börja gnissla. Om gnisslande ljud uppstår bör reparationer utföras, nämligen byta ut fläktmotorn.
Bränslenivån i VAZ-21214-tanken kanske inte visas korrekt. Orsaken till detta måste sökas i felet i tryckringen på bränslepumpens packning på flottören, varför nivån av kvarvarande bränsle visas felaktigt. För att utföra reparationer bör du ta isär den inre trimningen och ta bort bränslepumpen.
Kropp.Det finns skämt runt om i världen om att karossen på Niva hade rostat redan innan köpet. Naturligtvis är detta inte sant, men anläggningen reagerade inte tillräckligt bra för att lösa detta problem. Karossen på VAZ-21214-bilen rostar verkligen mycket snabbt, särskilt på platser med nära kontakt med fukt: bakdörren, trösklar, stänkskärmar, stötfångarfästen och så vidare.
För att undvika att rosthål uppstår tidigt på kroppen så mycket som möjligt, rekommenderas att årligen behandla kroppen med rostskyddsmedel. Med tanke på vilka åtgärder som används i Ryssland i kampen mot glaciation på vägarna, kan botten av VAZ-21214 ruttna om ett år.
Ventilations- och dräneringskanaler kräver också särskild uppmärksamhet - om de blir igensatta kommer vätska att samlas i dem.
Om du kan reparera VAZ-21214 med dina egna händer, är det värt att förstärka golvet med en extra metallplatta på de platser där överföringslådan är fäst - på grund av höga vibrationer upplever dessa delar ökade belastningar och kan helt enkelt falla av.
Vi har ett specialerbjudande på vår hemsida. Du kan få en kostnadsfri konsultation av vår företagsjurist genom att helt enkelt ställa din fråga i formuläret nedan.
