Vaz 2123 Niva Chevrolet gör-det-själv-reparation

Specifikationer. Mått

• Golvpanel (fram, mitten, bak)
• Tröskelkopplingar och golvtröskeldosor
• Sidopanel inre
• Sidopanel nedre
• Bakskärmsförstärkning
• Stänkskärm framskärm
• Bakre vingförlängning
• Kroppssidan
• Frontdörrpanel (yttre och inre)
• Bakre dörrpanel (yttre och inre)
• Bakluckepanel (extern och intern)
• Främre vinge
• Bakskärm

Exempel på olika typer av fordonsdifferentialer:

Chevrolet Niva är en elegant SUV. Chevrolet Niva är basmodellen för en ny familj av terrängfordon och den första frukten av det gemensamma företaget "General Motors - AvtoVAZ".

Det är bekvämt och bekvämt att röra sig på stadens gator på en Chevrolet-Niva-bil och på helgerna att åka till landet. En familj på tre kan lätt åka på semester: det finns tillräckligt med utrymme för saker. Fyrhjulsdriven cheviniva behövs särskilt där vägar slutar och vägbeskrivningar börjar. Här känns bilen bekväm.

Jämfört med sin föregångare VAZ-2123 har betydande förändringar gjorts i designen av Chevrolet Niva SUV. Så, samtidigt som de behåller alla de bästa egenskaperna hos VAZ-21213, har Chevrolet Niva en ny lastbärande kropp av modern form, permanent fyrhjulsdrift, såväl som ett antal innovationer: framaxelns växellåda är "obunden ” från motorn; utformningen av växellådans drivning har ändrats; förlängt mellanaxel; främre och bakre drivaxlar är förenade. Bromssystemet har moderniserats på allvar i bilen, inklusive designen av huvudcylindern och bromsförstärkaren. Chassit och transmissionen på den gamla "Niva" har knappast förändrats strukturellt - moderniserade, livstestade enheter har använts.

Chevy Niva är som standard utrustad med justerbar rattstång, startspärr och centrallås, elfönsterhissar för framdörrarna, strålkastarkontroll och radioförberedelse. Bilen är utrustad med en 1,7 liters insprutningsmotor med en kapacitet på 80 hk. med., ett elektroniskt distribuerat bränsleinsprutningssystem och ett avgassystem med en katalysator som uppfyller kraven i Euro-2 och Euro-3 toxicitetsstandarder.

Mot en tilläggsavgift kan du få lättmetallfälgar istället för stål, tonade rutor, dimstrålkastare fram, velourinredning med uppvärmda framsäten, två högtalare och en antenn, nackstöd i baksätet och ett låsbart reservhjulsskydd i plast.

Elegansen hos Chevy-Niva stads-SUV betonas av den "metalliska" färgen, målad i färgen på stötfångarkroppen. Bilens färgschema presenteras i sju färger. Kaross Chevrolet Niva femdörrars med limmat glas, baklucka (med ett reservhjul placerat på den), öppning åt sidan. Inredningen i bilen är ganska rymlig och rymmer fritt fem personer, har ett baksäte som fälls i delar.

Vi har en egenskap: vi respekterar något irrationellt. En sportkamaxel i Nexia, tonade lampor eller lättmetallfälgar på "sexan" ... Det spelar ingen roll exakt vad, huvudsaken är att det inte är klart hur du kan älska det.

Ägaren till vår nuvarande Niva, när han valde en bil, tvekade mellan Renault Sandero Stepway och Chevrolet Niva. Under en provkörning hos en bilhandlare öppnades inte Nivas bagagerum, växlarna växlades med svårighet, och när man försökte bromsa snabbt stannade bilen och ingen kunde starta den på flera minuter.Och ändå gjordes valet till förmån för Niva. Varför? Här kommer jag inte att svara dig något, inte ens ägaren till denna Niva kunde svara tydligt. Gilla det och så är det! Det händer, eller hur?

Chevrolet Niva var en logisk fortsättning på den klassiska Niva VAZ-2121. En gång kunde denna bil kallas en av de mest framgångsrika sovjetiska bilarna. Många material av olika grader av kvalitet och objektivitet ägnas åt historien om dess förekomst, så låt oss hoppa över historien om skapandet av Niva idag. Låt oss gå direkt till den där Chevrolet.

VAZ-2121 var bra för alla, men särskilt utanför staden. Tiden har kommit, och det var redan helt enkelt pinsamt att köra den gamla Niva runt i metropolen, speciellt sedan olika Suzuki Vitara och andra Toyota RAV4 alltmer började glida i strömmen av bilar. Åsynen av utländska representanter för den då nya SUV-klassen orsakade anfall av grönare hud på nivovoderna, och till slut blev det klart att Niva måste moderniseras. Nu, när crossovers har förvandlats till halvkombi med plasttrösklar, har folk insett att de inte gillade "ärliga" stadsjeepar förgäves, men då var allt annorlunda ...

1998, när det hade gått lite mer än 20 år sedan tillverkningen av VAZ-2121, visade designers av AVTOVAZ världen VAZ-2123. Då fanns inte ordet "Chevrolet" i titeln, bilen hette Niva II. Inuti den mer eller mindre modernt utseende karossen gömdes samma gamla Niva, dock med betydande förändringar, framför allt i transmissionen. I denna svåra tid för landet i allmänhet och för AVTOVAZ i synnerhet, var det inte möjligt att starta produktionen av en ny bil. Från 1998 till 2002 monterades VAZ-2123 endast i små partier vid en pilotproduktion. Troligtvis skulle Gud ha barmhärtighet, men 2002 lyckades de komma överens med General Motors, ett joint venture GM-AvtoVAZ skapades, som ett resultat av vilket ett Chevrolet-märke dök upp på Niva-fodret och Niva blev ett gemensamt tillverkningsvarumärke. Klassikern Niva har sedan dess producerats under namnet Lada 4×4.

2009 upplevde Chevrolet Niva den första och sista omstylingen, även om den inte har förändrats dramatiskt. Viktigare är det faktum att under lanseringen av bilen sedan 2002 har många noder ändrats med jämna mellanrum, varför bilen gradvis har blivit bättre och bättre. Lite senare får vi se vad du kunde köpa 2012, men för nu noterar vi detta.

Som vilken bil som helst har Chevy Niva både ivriga anhängare och hatare. Och detta förklaras först och främst av kvalitetens instabilitet. Det finns nästan 95% av inhemska komponenter i bilen, monteringen är också lokal, och trots beskydd av GM fanns det inom samma parti både helt problemfria bilar och bokstavligen faller sönder på språng. Speciellt under de första produktionsåren. Även om det finns en historia på Internet om Niva, som reste och inte gick sönder alls på fyra år. Det är svårt att garantera sanningshalten, men sannolikheten för en sådan utveckling av händelser finns.

På ett eller annat sätt vann Chevrolet Niva sin del av konsumenternas kärlek. Ändå: det var omöjligt att köpa något mer passande importerat för dess kostnad, men en viss nivå av komfort är fortfarande närvarande. Under restyling 2009 lyckades de till och med rita en ganska snygg interiör.

Kraftenheten i Chevrolet Niva kommer från den gamla goda förgasarmotorn 21213 från den första Niva. Naturligtvis har mycket förändrats över tiden, men om man tittar på motorn i dagens Chevrolet Niva är det svårt att inte komma ihåg dess ärevördiga stamfader. Den moderna VAZ-2123-motorn är en injektionsmotor, och en annan innovation av motorn är en hydraulisk kompensatormekanism.

På grund av bilens specificitet hanterar ägarna ganska ofta underhållet själva - designen är inte den mest komplicerade, och den kommer inte att presentera några överraskningar för dem som är bekanta med inhemsk teknik.Därför kommer vi inte att beskriva i detalj, till exempel proceduren för att byta olja eller luftfilter - allt är enkelt och tydligt.

Oljefiltret är traditionellt placerat på sidan av blocket, åtkomst till det är inte det bekvämaste, men du kan skruva loss det. Dess kostnad är från 400 till 600 rubel. Oljan behöver 3,75 liter. För att skruva loss dräneringspluggarna behöver du en sexkant, du måste leta efter själva pluggen, men standardstöveln låter dig skruva loss den utan att ta bort själva stöveln. Obekvämt, men möjligt. Tack vare den höga markfrigången klarar du dig till och med utan grop eller hiss, speciellt eftersom pluggen sitter framför motorn. Om ett mer seriöst vevhusskydd är installerat på bilen, är det fortfarande bättre att höja bilen.

Om huven är öppen, låt oss se vad mer som kan överraska oss här. Många Chevrolet Niva-ägare står inför problemet med en sprängd expansionstank. Detta händer av två anledningar. För det första är formen på själva tanken inte särskilt framgångsrik: den är rektangulär med sidoytor av ett ganska stort område som inte gillar kylvätsketrycksfall. Det andra skälet ligger i den instabila kvaliteten på behållarlocket, vars ventiler inte alltid reagerar tillräckligt på tryckfall i kylsystemet. Om bilen plötsligt börjar "koka" eller en spricka uppstår på den andra tanken i rad, bör du vara uppmärksam på korken.

Det finns ett problem som är värre än tankpluggen - det här är den hydrauliska kedjespännaren. Själv orkar han inte alltid med arbetet, men ibland har han också en önskan om att sluta arbeta helt på grund av ett sprucket oljetillförselrör. Det första tecknet på dålig hydraulisk spännarprestanda kommer att vara ett metalliskt klingande ljud. På motorer efter 2008 ändrades mekanismen något, diametern på oljeröret ökades. Problemet har dock inte helt försvunnit, så många föredrar att byta ut den hydrauliska spännaren till en mekanisk. Det finns redan en ISAI-spännare här, som inte kräver justering eftersom kedjan sträcker sig (i alla fall, tillverkaren av enheten övertygar det). En sådan sak kostar bara 1 000 rubel, men enligt många Niv-ägare ökar det avsevärt tillförlitligheten hos kedjedriften. Själva kedjan klarar av att trafikera cirka 100 000 kilometer innan den byts ut.

De hydrauliska kompensatorerna till motorerna i de första Nivs fick mig att vilja byta ut dem till vanliga justerbultar. Nu har situationen med hydrauliska kompensatorer förbättrats avsevärt, även om bullret i cylinderhuvudet som uppstår vid många tillfällen under en kallstart av motorn anses av de flesta nivovods vara normen.

Innan du byter ut generatorremmen måste du bestämma hur dess spänning regleras. För vissa maskiner justeras den genom att växla generatorn (som på "klassikern"), för senare bilar dök en spännrulle upp (generatorn i det senare fallet är placerad på toppen, till vänster om motorn).

I allmänhet, under huven, noterar vi en ganska bekväm layout för mindre reparationer och underhåll. Byta strålkastarlampor, byta luftfilter (du behöver bara en stjärnskruvmejsel), fylla på vätskor – allt är enkelt. Även om du till exempel kommer att behöva lida med borttagningen av startmotorn.

Det som inte kan tas ifrån Niva är en ärlig fyrhjulsdrift. Från tid till annan har vissa kamrater en önskan att göra fyrhjulsdriften omkopplingsbar, och då begränsas gränsen för ingripande i designen endast av lathet och fantasi. Oftast tar de helt enkelt bort en av kardanerna (främst den främre), särskilt hårt arbetande ägare sätter block för att koppla från bron. Det verkar som att alla dessa handlingar kommer från den onde, men det är nödvändigt att veta att sådana "inställda" bilar finns i naturen. Om du plötsligt känner för att köpa en begagnad Chevrolet Niva, fråga om den tidigare ägaren misshandlat resor utan en kardan. Om ja, kontrollera bilen för ökade vibrationer på grund av till exempel "död" av överföringsväskans stöd.

Det var inte möjligt att samla in talande statistik om haverier i växellådan och växellådan, vilket indirekt indikerar deras goda tillförlitlighet, men ganska ofta finns det klagomål på kopplingsdriften. Det är hydrauliskt här, och både huvud- och slavcylindern på kopplingen måste bytas. Då och då trycker paddan på ägaren av Niva med alla dess tunga kadaver, och han reparerar cylindrar, eftersom du kan köpa reparationssatser. Allt detta är i stort sett en kvarleva från den "djupa antiken", då vi även nitade bromsbelägg för trummekanismer. Nu är det mer ändamålsenligt att ersätta dessa mekanismer helt, eftersom de kostar ett öre i dagens pengar: från 400 till 600 rubel. Att byta ut var och en av cylindrarna i tjänsten kommer att kosta 800 rubel, men alla som kommer ihåg hur man pumpar kopplingen kommer att kunna göra detta arbete på egen hand. Men vem kommer ihåg, han kommer definitivt att ta en assistent: ingen har kunnat vrida på beslagen och samtidigt trycka på pedalen.

I transmissionen finns det en betydande skillnad mellan bilar före 2010 och senare. Efter 2010 installerades nya axlar med konstanthastighetsförband. Som ett resultat kommer utseendet på ståndarknappar, vars tillstånd måste övervakas noggrant. Till krediten för den tidiga designen noterar vi en enklare borttagning och installation av kardan: skruva bara loss fyra bultar på varje sida. För att ta bort axeln med CV-leder måste du hänga ut "razdatka". Naturligtvis, för att ersätta ståndaren måste du också mixtra med "razdatka", och själva ståndaren kommer att kosta 200-300 rubel, och ersättningspriset kommer att vara mycket högre och kommer till stor del att bero på tjänstens moraliska egenskaper stationsmästare.

Vid byte av olja i lådor och växellådor är det tillåtet att använda en växelolja 75w-90. Växellådan kommer att innehålla 1,6 liter, växellådan - 0,79 liter, framaxelns växellåda - 1,15 liter, bakaxeln - 1,3 liter.

Chassits svaga punkt är hjullagren. Körsträckan för vår bil är bara 34 tusen, och de har redan ändrats. Kostnaden för lager börjar från 400 rubel, den genomsnittliga ersättningskostnaden är 1 500. Tja, resten ... Här påminner vi dig igen: Niva är en SUV, så dess upphängningar är vanligtvis inte skyddade. Och löputrustningsresursen kommer till stor del att bero på var och hur den här bilen brukar köra. Det är vettigt att vara uppmärksam på följande detalj.

Reparation och underhåll av Chevrolet Niva. Chevrolet Niva är basmodellen i en ny familj av terrängfordon och den första frukten av General Motors-AvtoVAZ joint venture.

Det är bekvämt och bekvämt att röra sig på stadens gator på en Chevrolet-Niva-bil och på helgerna att åka till landet. En familj på tre kan lätt åka på semester: det finns tillräckligt med utrymme för saker. Fyrhjulsdriven cheviniva behövs särskilt där vägar slutar och vägbeskrivningar börjar. Här känns bilen bekväm.

Jämfört med sin föregångare, VAZ-2123, har betydande förändringar gjorts i designen av Chevrolet Niva SUV. Så, samtidigt som de behåller alla de bästa egenskaperna hos VAZ-21213, har Chevrolet Niva-bilen en ny lastbärande kropp av modern form, permanent fyrhjulsdrift, såväl som ett antal innovationer: framaxelns växellåda är " lossad” från motorn; utformningen av växellådans drivning har ändrats; förlängt mellanaxel; främre och bakre drivaxlar är förenade. Bromssystemet har moderniserats på allvar i bilen, inklusive designen av huvudcylindern och bromsförstärkaren. Chassit och transmissionen på den gamla "Niva" har knappast förändrats strukturellt - moderniserade, livstestade enheter har använts.

Chevy Niva är som standard utrustad med justerbar rattstång, startspärr och centrallås, elfönsterhissar för framdörrarna, strålkastarkontroll och radioförberedelse. Bilen är utrustad med en 1,7 liters insprutningsmotor med en kapacitet på 80 hk.med., ett elektroniskt distribuerat bränsleinsprutningssystem och ett avgassystem med en katalysator som uppfyller kraven i Euro-2 och Euro-3 toxicitetsstandarder.

Mot en tilläggsavgift kan du få lättmetallfälgar istället för stål, tonade rutor, dimstrålkastare fram, velourinredning med uppvärmda framsäten, två högtalare och en antenn, nackstöd i baksätet och ett låsbart reservhjulsskydd i plast.

Elegansen hos Chevy-Niva stads-SUV betonas av den "metalliska" färgen, målade Chevrolet Niva karossfärgsfoto. Bilens färgschema presenteras i sju färger. Kaross Chevrolet Niva femdörrars med limmat glas, baklucka (med ett reservhjul placerat på den), öppning åt sidan. Inredningen i bilen är ganska rymlig och rymmer fritt fem personer, har ett baksäte som fälls i delar.

Pilen markerar motormottagaren på Chevrolet Niva (VAZ-2123)

Jag hade en gång en historia om att rengöra gasreglaget på min ShNivka (Chevrolet Niva eller VAZ-2123). Allt städade jättebra. Jag ville redan installera gasreglaget tillbaka på mottagaren, men av en slump tittade jag på det. Det var vad jag såg där

Detta tillstånd är förmodligen fortfarande inte normalt, och därför bestämde jag mig för att rengöra mottagaren också. Dessutom finns det fortfarande en del vätska för rengöring av förgasare i en aerosolburk.

• en burk ABRO Carb & Choke Cleaner aerosolrengöringsmedel för förgasare;
• huvud 13 med förlängningssladd och krage;
• Stjärnskruvmejsel (Phillips skruvmejsel).

Låt mig påminna dig om att innan jag tog bort mottagaren demonterade jag gasreglaget från den (jag beskrev det i detalj i artikeln "Rengöring av gasreglaget på en Chevrolet Niva (VAZ-2123) bilmotor med mina egna händer").

Om du bara behöver ta bort själva mottagaren, när du tar bort gasreglaget behöver du inte koppla bort slangarna från den. Det räcker bara att ta gasreglaget lite åt sidan för att inte störa.

Efter det fortsatte direkt till borttagningen av mottagaren.

Det första jag gjorde var att dra ut gasvajern ur fästet. Det gick såklart att skruva loss hela fästet, men det tyckte jag var lättare att bara dra ut själva kabeln.

Jag lossade, med hjälp av en stjärnskruvmejsel, slangklämman på vakuumbromsförstärkarslangen till mottagarröret och tog bort slangen från röret.

På nya maskiner är klämmorna av en annan typ, de lossas med en tång.

I mitt fall tog jag bort gascylindersystemets slang från kopplingen som skruvas in i mottagaren.

Använd ett 13-huvud med en förlängning och en knopp, skruva loss 5 muttrar som håller fast mottagaren vid insugningsröret. De 3 muttrarna sitter på den sida där gasvajerfästet är fäst.

. 2 muttrar fäster den högra bakre motorkåpans monteringsfäste. I mitt fall fixas gascylindersystemets ramp omedelbart

Ta försiktigt bort mottagaren från motorns avgasrörsbultar och flytta den något framåt. Ta bort den tunna vita bränsletrycksregulatorslangen. Han är klädd utan krage.

Mottagaren rengjordes med en vätska från en ABRO Carb & Choke Cleaner aerosolrengörare för förgasare. Jag installerade mottagaren i en skuren plastbehållare och hällde rikligt från en sprayburk. Häll försiktigt i alla öppningar och beslag. Efter sådan rengöring började mottagaren lysa som ny.

Mottagaren installerades i omvänd ordning. Det är nödvändigt att säkert sätta på alla slangar och fästa dem Om det behövs, byt packningen på mottagaren.

Oftast föredrar ägarna av inhemska stadsjeepar, som Chevrolet Niva, att utföra reparationer på egen hand. Om du beväpnar dig med välskrivna instruktioner kommer du naturligtvis att klara av reparationsarbetet. Det är dock värt att komma ihåg att vissa manipulationer i garagetillståndet inte kan utföras.Till exempel bör motorreparationer endast kunna litas på professionella arbetare. Och förmodligen kommer vilken förare som helst att kunna övermanna reparationen av ljuddämparen utan mästare. Det viktigaste är att välja rätt komponenter.

Du måste förstå att reparationer bara kan göras bra om du har både lust och tid att analysera de tekniska detaljerna.

I alla fall kommer du att behöva instruktion - reparationsmanual (se nedan), som i detalj beskriver arrangemanget av komponenter, sammansättningar och möjliga orsaker till haverier. Med hjälp av kompetenta instruktioner kommer du själv att kunna "diagnostisera" bilen i ett mycket tidigt skede, när du fortfarande kan klara dig utan seriösa ekonomiska investeringar. Bara för besparingens skull utförs regelbundet tekniskt underhåll av bilen.

På grund av det faktum att inte alla förare vet när de ska ta sin järn-"vän" för inspektion, har tillverkare utarbetat en grov plan för operationer som underhåll och reparation av Chevrolet Niva.

Tänk på en liten lista med hur ofta bilen kontrolleras:

Varje vecka är det tillrådligt för föraren att kontrollera parametrar som broms- och kylvätska, samt tillståndet för batteriet, däcken, belysningsarmaturer och förekomsten av olja i motorn. Om du inte använder din bil regelbundet, är det lämpligt att utföra sådana kontroller var 400:e kilometer;

Efter varje 7,5 tusen kilometer byt motorolja och oljefilter. Detta kommer att hjälpa till att göra bilreparationer inte så kostsamma, eftersom motorn bara fungerar med rena vätskor, vilket innebär att den inte kommer att utsättas för snabbt slitage;

Varje 15 tusen kilometer det rekommenderas att kontrollera tjockleken på de främre bromsbeläggen, liksom tillståndet för luftfiltret, som är ansvarigt för ventilationssystemet inuti kabinen;

Om bilen köptes ny, är det absolut nödvändigt att utföra en parameterkontroll efter ett års drift. Det är lämpligt att göra detta i en bilservice, men om du har en lust och du förstår bilar, så kan du göra det själv.

Det kan faktiskt vara nödvändigt reparation av checkpoint, speciellt om bilen färdades över terrängens vidder. I detta skede kontrolleras oljenivån i växellådan, anslutningarnas integritet, styrningens, bromssystemets, fjädringens tillstånd, samt prestandan hos alla elektroniska system.