I detalj: gör-det-själv-cykelframåtreparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.
Kanske är fans av enkla periodiska cykelturer inte bekanta med denna term, men de som ofta använder en cykel som fordon, och ännu mer, cykelproffs, är medvetna om vad en vagnmekanism är.
Liksom alla mekanismer utsätts denna del för yttre påverkan över tid, slits ut eller till och med blir oanvändbar, vilket kräver underhåll, helt eller delvis byte. I vilket fall som helst måste du först ta bort vagnen, bestämma delens lämplighet och sedan bestämma om du ska reparera den eller ersätta den med en ny.
Vagnen är en nod som ligger i mitten av ramen, placerad i en speciell hålighet - ett glas. Var ska man leta? Det är enkelt: det är gömt där vevarna med pedaler och stjärnor finns. Bottenfästets huvudfunktioner är att ansluta vevarna till cykelns ram och ge vridmoment när du trampar.
En ganska rimlig fråga kan uppstå: vad, du kan inte göra utan den här enheten alls? Det finns ingen cykel utan vagn. Om en ändå fångas betyder det att den inte används nu.
Beroende på cykelmodell skiljer sig vagnarna i storlek och underhållbarhet. De vanligaste är 68 mm knop, men andra diametrar kan hittas. Utbud av axellängder för vevfästen: 110 mm, 113 mm och 122,5 mm.
patron (engångs);
hopfällbara, som är föremål för reparation.
Den första typen inkluderar vagnar installerade i ramen och inte föremål för demontering. Uppenbarligen är livslängden för en sådan mekanism lika med tiden för fullständigt slitage av lagren eller axeln. Fullständig tätning av enheten gör att den kan användas under lång tid även under extrema förhållanden, för att inte tala om uppmätt körning.
Video (klicka för att spela).
Hopfällbara mekanismer kommer att kräva periodisk inspektion och underhåll från ägaren. Det sista är att byta ut slitna lager och smörja hela enheten. Vi kommer bara att prata om dem ytterligare: hur man tar bort vagnen, fixar problemet och sätter ihop enheten igen.
Att vagnen har blivit "buggy" kan bara upptäckas när man trampar. Visuellt är monteringsproblem svåra att avgöra, så det är bättre att spetsa öronen och flytta din uppmärksamhet till området längst ner på ramen. Du bör inte höra för mycket, särskilt om du rör dig längs en trafikerad väg. Men om vagnens tillstånd är oviktigt, kommer den att "skrika" om sig själv utan dröjsmål.
En felaktig vagn gör att du inte snabbt kan cykla. Igensatt smuts, slitna lager och brist på smörjning kommer permanent att hindra rörelsen. Allt detta åtföljs av ett obehagligt knarr och en karakteristisk knackning underifrån. Dessutom kan enheten börja spela (trasiga lager och axelfel).
Äntligen kan du kontrollera om det verkligen är värt att ta isär vagnen med metoden "stående färd". För att göra detta måste du accelerera lite, resa dig från sätet och vrida på pedalerna. Om vagnmekanismen fastnar kommer ljuden och försämringen av pedalrörelsen bara att intensifieras.
Det är helt logiskt att för att eliminera felet måste du först ta bort enheten från cykelramen. För att vara exakt, dra sedan ut den ur glaset. Bara om hur man gör det själv, så kommer samtalet att gå.
Så innan du fortsätter med borttagningsproceduren behöver du en uppsättning verktyg:
Vevstångspress.
Rycka. Om storleken på muttern är okänd, kommer en justerbar skiftnyckel att göra.
Platt skruvmejsel.
Liten hammare.
Vagnborttagare för utvinning ur ett glas.
Innan du fortsätter med demontering bör du rengöra hela området runt vagnen.Med en fuktig trasa avlägsnas all smuts och damm från ramen, vevfästet och vevstängerna. Detta kommer att räcka så att överflödig smuts inte kommer in vid analys. Men det vore bättre om du tvättade hela cykeln. Renlighet är den bästa assistenten vid reparation. Bevisad!
Pluggar tas bort från vevstängerna. I grund och botten är det plastkåpor som lätt bänds av med en skruvmejsel och som dessutom enkelt sätts tillbaka. Därefter måste du skruva loss muttrarna som fäster vevstängerna till vagnen. Klämningen kommer att hjälpa till i denna fråga: vi lägger den på muttern, sedan tar vi nyckeln och skruvar av den. Beroende på typ av gänga kan riktningen för att lossa och dra åt muttrarna ändras. Det finns ett alternativ där gängan på vänster sida är högerhänt (moturs - lossning), och till höger - vänsterhänt (moturs - åtdragning). Kanske finns det bara en högergänga på båda sidor, det blir inte svårt att lista ut det.
Nästa steg är att ta bort vevstängerna. Klämningen sätts in med den andra änden och vrids in i vevstaken. Klämbulten skruvas in i vevstaken med kraft, vilket resulterar i att den gradvis lossnar från axeln. Det rekommenderas att starta borttagningen från den sida där det inte finns några transmissionsstjärnor.
Cykelvagnen hålls med hjälp av speciella koppar fixerade med ringar. En skruvmejsel är fäst vid ringen så att dess ände ser åt vänster. Med lätta hammarslag på en skruvmejsel vrids ringen mjukt åt vänster och hoppar av. På samma sätt, genom att vrida till vänster, med chockmetoden, avlägsnas också blomkålen.
Så kom äntligen till vagnens lager. Dessa små delar kan tas bort med samma skruvmejsel: bänd och de kommer ut.
Och slutligen dras vagnsaxeln ut ur glaset med en avtagbar anordning - en roterande del som spelar en stor roll för cykelvevarnas rörlighet.
Vi demonterade vagnen, drog ut den ur ramen, och vad ser vi? Skicket på vevfästet beror på hur mycket smuts som kommit in i det och hur mycket lagren är slitna. Ibland spricker lagren helt enkelt och måste bytas ut helt. Detta händer ofta om vagnsenheten har varit i drift i mer än tre till fem år.
Först måste alla delar kontrolleras för defekter. Först och främst gäller detta lager. Sedan inspekterar vi vagnarna, koppar med spärrar. Om någon komponent har synlig skada måste du byta den till en ny. Resten av delarna rengörs i ett lösningsmedel. Det svåraste kommer att vara att rengöra lagren: smutsen hålls mycket stadigt mellan kulorna.
Utrymmet inuti vagnglaset rengörs med en trasa. Det är bättre att strö över fin smuts med en smörjspray (till exempel WD-40) och torka av väggarna med en mjuk, torr trasa.
Med hjälp av en skruvmejsel bearbetas glasets väggar. Applicera produkten i ett jämnt tunt lager. Inget behov av att lägga berg av fett inuti. Det är värdelöst. Fett appliceras sedan på lagret, som sätts in från sidan av stjärnorna. Den platta ramen ska vara vänd utåt. Sedan behöver du smörja vevstångsaxeln och sätta in den så att den långa änden ligger på transmissionssidan. I allmänhet sker monteringen av vagnen i omvänd ordning.
Lagret på andra sidan sätts in tvärt om, inramat i glaset. Koppar smörjs in från insidan och klär sedan. Det är nödvändigt att dra åt tills det axiella spelet är helt eliminerat. I detta fall bör axelns rotation vara något begränsad. Så fort fästringarna är monterade kommer koppen att röra sig något och axeln snurrar fritt.
Det återstår att samla vevstängerna. Det viktigaste här är att ta på dem så att de inte ramlar av vid trampning, gud förbjude. Procedur för effektiv vevmontering:
Fyrkanten är smord med en liten mängd fett, detta kommer att hjälpa till att lägga den djupare på axeln.
Bearbetning av en skruv med gänglås.
Dra åt vevstakens mutter med maximal kraft tills det tar stopp. Du kan till och med förlänga nyckeln - tråden kommer inte att gå sönder.
Stickkontakt.
Cykeln är en extremt instabil enhet, därför måste den fixas noggrant när du utför reparationsarbeten. Ramen dinglar inte fram och tillbaka, vilket eliminerar risken för att cykeln faller på dina fötter eller händer.
Vagnen är monterad och klar att användas. I allmänhet är proceduren enkel även för första gången, och i framtiden kommer det inte att vara svårt alls att demontera och installera mekanismen.
Det är svårt att föreställa sig en mountainbike, och faktiskt nästan vilken modern cykel som helst idag, utan ett avskrivningssystem utformat för att effektivt och prisvärt förbättra hanteringen och åkkomforten för denna typ av transport.
Oftast är cyklar utrustade med en främre fjädringsgaffel, vilket gör det mycket lättare för cyklister att övervinna vägbulor även i höga hastigheter, samtidigt som belastningen på handflatorna och händerna under cykling är minimal. Genom att minska vibrationseffekten hjälper en korrekt vald och justerad gaffel till att förlänga livslängden för andra komponenter på cykeln, i synnerhet ram och styrlager.
Själva gaffelns livslängd kan förlängas flera gånger med korrekt skötsel och regelbundet underhåll.
