Gör-det-själv cykelhälsningsreparation

Det kan mycket väl vara så att på din mezzanin (i skafferiet, i garaget, på landet, ...) låg en gammal sovjetisk cykel. Det kan också vara så att du just nu flitigt betalar ränta på ett lån till en ny yacht och det finns inga extra pengar kvar till en ny cykel. Eller så är du rent estetiskt tilltalande för utseendet på den tidens cyklar. I det här fallet har du en fantastisk möjlighet att återuppliva en gammal cykel och visa upp dig genom gatorna i din hemstad, åkrar och byar i ditt hemland på en unik enhet!

Som regel är de engagerade i återupplivandet av gamla cyklar producerade av KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway och Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Återupplivandet och moderniseringen av andra cyklar eller cyklar tillverkade i Ryssland, Vitryssland, Ukraina under perestrojkan är också möjlig, men är av mindre intresse på grund av den sämre kvaliteten på "källmaterialet". Den enda begränsningen är dock din önskan.

Först och främst, eftersom cykeln har överlevt till denna dag sedan den släpptes, till exempel på 60-talet av 1900-talet, talar detta redan om dess styrka. Moderna cyklar med aluminiumdelar är lättare, men slits också mycket snabbare än sina föregångare i stål.

Vidare beror graden av modernisering som krävs på den specifika cykelns skick och din önskan att modernisera den. Ju bättre initialtillstånd, desto mindre behöver du ändra. I de flesta fall är hjulen helt ändrade - tekniken står inte stilla, och fälgarna är mycket utsatta för slitage, de bevaras knappast i gott skick. De största svårigheterna orsakas av vagnen och växlarna.

En ordentligt monterad vagn och vevstakar på kilarna lossnar inte, spelar inte, oavsett vad de som inte riktigt använder dem säger på forumen. Raka händer bestämmer allt. Men vagnen är en av de mest slitna enheterna, så det är vettigt att ersätta den med en modern patron. Det är här som svårigheten uppstår - faktum är att olika tillverkare vid olika tidpunkter tillverkade vagnar med olika diametrar med olika typer av gängor. Det är inte alls ett faktum att en modern patron kan installeras utan extra ansträngning. Det visar sig ofta att det är nödvändigt att skära tråden med en speciell kran. Ibland gör de speciella adaptrar från en större diameter till en mindre.

Svårigheter med växlare är följande. Dessa är sportcyklar eller nära dem med ett böjt "ram" vägstyre. Bergbromsspakar och växelreglage som finns i nästan alla butiker är inte lämpliga. Det är mest bekvämt att använda den kombinerade monoblockväxeln + bromsspaken. Men de är dyra, och vanligtvis försöker de uppdatera cykeln med minimal kapitalinvestering. Dessutom försågs dåtidens cyklar med 3-5 stjärnor, och nu är det svårt att hitta mindre än 7. Därav behovet av att antingen böja upp ramen eller välja växlare för att arbeta med en spärr för 5-6 stjärnor, eller komma med originalkombinationer av populära komponenter för gruvarbetare.

Ibland svetsas dessutom bultar på ramen för att fästa V-break-bromsar, flaskhållare, fästen för ytterligare kopplingskablar. Det är en fråga om smak/behov. Till exempel är vibrationsbromsar lättare att hitta än lämpliga U-formade bromsar med bromsok om släktingarna blivit oanvändbara. Om du kan och inte bryr dig för mycket om utseendet är det lättare att svetsa fästena än att leta efter fribärande bromsar med långa "ben" (avståndet från fästet till fälgen är mer än 5 cm.).

Resultatet av en noggrann uppgradering ser väldigt attraktiv ut (elegansen med en tunn stålram och smala hjul) och rullar på asfalt bättre än en MTB. Naturligtvis visar det sig att cykeln inte är för tävling - sport och extrem belastning kräver helt annan utrustning. Som regel är sådana cyklar, efter restaurering, närmast turistklassen (touring, "touring") eller roadracing för träning (vikt från cirka 11 kg). Alternativ för en stadscykel med hög sittställning och rakt styre är dock inte heller ovanliga.

Sådana uppgraderade cyklar kallas ofta för "krokodiler". Varför är det så svårt att säga. Kanske kom namnet från det faktum att KhVZ-cyklar, populära för modernisering, ursprungligen var gröna. Eller de första restaurerade var så läskiga. En mycket trovärdig version är att man i FIDO kallade vilken gammal cykel som helst som modifierats av ägaren till något unikt (nu skulle de kalla custom bike), senare spreds namnet till alla moderniserade cyklar.

Det kan tyckas att restaureringen av gamla cyklar uteslutande är inhemsk underhållning. Fortfarande HVZ. men, som du såg i ett par länkar ovan, är engelsktalande länder också engagerade i återupplivning av gamla cyklar och specialbearbetning.

Sammanfattningsvis några exempel på "krokodiler" med en beskrivning av processen för deras modernisering.

En mycket detaljerad beskrivning av processen för att uppgradera denna cykel från en professionell verkstad:

Beskrivning av uppgraderingen och dess diskussion på forumet.

Diskussion: det finns också en länk till stora fotografier av enskilda noder.

Beskrivning och diskussion på forumet:

Modernisering mot en hybrid

Ännu ett terrängfordon.

Men verkligheten på den moderna cykelmarknaden kylde snabbt ner min glada optimism. Jag kunde inte hitta ett bra däck av den sovjetiska standarden 533-37. Jag ville inte installera 24x1 1/2 däck som var nära i storlek heller, med en inte särskilt trevlig upplevelse av ett sådant byte. Till slut bestämde jag mig för att byta ut hjulen mot moderna. Installationen av nya hjul ledde till en förändring av andra komponenter på cykeln, vars restaurering beskrevs i artikeln "Bicycle Salyut".

Den här artikeln handlar om hur jag byggde om min cykel och vad det blev av den. Den är inte färdig och kommer att läggas till när nya ändringar dyker upp.

När jag funderade på vilka komponenter som skulle behövas, stötte jag på ett dilemma - deras pris översteg betydligt kostnaden för min använda Salyut. Är en sådan uppgradering motiverad? Efter lite funderande bestämde jag mig för att köpa högkvalitativa reservdelar, som, om min idé skulle misslyckas på Salute, skulle kunna användas på andra cyklar utan problem.

Detta tillvägagångssätt involverar valet av universella komponenter. Vad förstår jag med termen "universella komponenter"? Jag behöver till exempel välja bromsar till en cykel. Vilken typ av befintliga bör föredras? Skiva eller fälg (v-broms) kräver en lämplig ramdesign. Det finns inga fästen för dem på Salyut, och det är inte känt om de kommer att sitta på en annan ram ifall en omarrangering krävs. Samtidigt är fot- eller rullbromsar absolut inte krävande på ramdesignen och kan därför installeras på vilken cykel som helst, vilket betyder att de är universella. Guidad av detta tillvägagångssätt gick jag för att köpa reservdelar för att uppgradera min cykel.

Allt började med valet av hjul. Det fanns två alternativ:

– mindre hjul med en diameter på 24 tum;
- stor på 26 tum.

Var och en av dem har sina egna fördelar, men med tanke på den större förekomsten av 26-tumshjul och följaktligen ett större urval av ramar för dessa hjul, bestämde jag mig för dem. I hjulen använde jag dubbla fälgar med bromsspår för V-break, liknande de som sätts på mountainbikes.Jag hade inte för avsikt att göra "Salute" till en mountainbike och det finns inga fästen för vibrationsavbrott på ramen heller, det är bara det att dessa fälgar verkade attraktiva för mig vad gäller styrka (och därmed hållbarhet) och pris.
Användningen av hjul med stor diameter har medfört sina egna begränsningar för storleken på däcket. Jag köpte dessa, 26 x 1,75 med en reflexremsa och ett Kevlar anti-punktionslager.

För att installera ett nytt framhjul var jag tvungen att trycka på gaffelfjädrarna något och utöka sätena för montering av axeln med en fil (diametern på axlarna på moderna bussningar är större än den på framhjulet på Salyut).

Efter att ha installerat hjulen på cykeln bestämde jag mig för att testa dem på språng. För att inte komma i vägen under mina fötter installerade jag också "inhemska" vingar. Intuitionen sa till mig att avståndet mellan vingarna och det nya gummit var för litet. Tillförde inte optimism och tunna trådfjädrar som håller vingarna. Och mina föraningar bedrog mig inte. Den allra första utgången från trottoarkanten gjorde bakskärmen till ett bisarrt böjt konstföremål som inte kunde återställas till sin ursprungliga form.

Till sist fick vingarna bytas också. Jag ersatte dem med plast för 26-tums hjul med styvare och mer pålitliga monteringsfjädrar.

Vid första anblicken kan det verka som att de bakre och främre naven på en cykel har en komplex enhet, och att reparera och underhålla dem själv hemma är inte en lätt uppgift. Men det är inte så. Naturligtvis finns det vissa designskillnader, men de flesta är desamma. Därför kommer vi i den här artikeln att beröra sådana ämnen som: sorter och arrangemang av bussningar av cykelhjul, deras demontering / montering, reparation och underhåll, och även överväga hur, hur och med vilken frekvens de ska smörjas. Vi kommer att försöka presentera materialet så kort som möjligt i form av detaljerade instruktioner, och vid vissa tillfällen kommer vi att lägga till en video för att illustrera demonteringen av bussningen.

För tillfället finns det flera typer av cykelhjulsnav på cykeldelsmarknaden: med fritt spel, utan fritt spel (används på fixcyklar), samt med en inbyggd fotbroms, med en inbyggd dynamo, och de så kallade planetbussningarna. Det finns två typer av lager som kan användas i frihjulskonstruktioner: konkoppstypen (främst från Shimano) och industrilager. Eftersom frihjulsbussningar med inbyggda bromsar är de mest populära kommer vi att titta på deras design nedan.

Denna typ av bussning är en av de vanligaste jämfört med resten och används ofta på motorvägar, berg, vägar och andra typer av järnhästar. Den kan användas på både de mest budgetcyklar och professionella cyklar. En anhängare av denna design är Shimano, som uteslutande tillverkar bussningar med bulklager (tja, planetbussningar). Enligt dem har konen en fördel framför bussningen på industrilager, nämligen den bästa rullningen. Huruvida detta är sant eller inte är svårt att säga, men det är inte syftet med denna artikel. Överväg sedan utformningen av en typisk bussning med koner.

Som vi kan se består en bussning med koniska lager av: en kropp, en axel, koppar, kulor, ståndarknappar, utsvängningsmuttrar, brickor, ståndarknappar, låsmuttrar (och en trumma, om vi överväger det bakre navet).

Utformningen av denna typ av bussning är mycket lik den föregående, med undantag för användningen av industriella lager istället för bulkkulor. På grund av detta saknar den komponenter som kulor och flänsmuttrar, och lagret är en design i ett stycke. Fördelarna inkluderar enkel montering och demontering, liksom det onödigt att justera åtdragningen av konerna. Denna typ av nav kan även användas på nästan alla typer av cyklar.

Denna typ av bussningar installeras huvudsakligen på enhastighets stadscyklar.Dess huvudsakliga funktion är bromsen, som är installerad inuti kroppen och aktiveras av pedalernas rörelse bakåt. På grund av detta är den något större och tyngre än sina konkurrenter. Nedan ger vi en bild med designen av denna hylsa.

Cykelplanetariska nav är mycket lika en liten växellåda från en bil och har en komplex design och tät layout av delar. Inuti denna design finns det många växlar, med hjälp av vilka hastighetsväxling utförs. Svårt att reparera och underhålla. Används ofta på urbana hopfällbara cyklar.

Bussningar med dynamo inuti höljet är, grovt sett, en liten generator från vilken du kan driva olika elektriska apparater på en cykel. Det kan till exempel vara att tända lyktor. I grund och botten är dynamometern placerad inuti det främre navet på en stads- eller landsvägscykel.

Innan vi går vidare till demontering, låt oss bestämma när vi ska serva cykelnaven. Först och främst är det värt att notera att underhållet är periodiskt och påtvingat.

Det innebär förebyggande åtgärder för att rengöra och smörja alla nav på cykeln för att undvika att de går sönder, och därigenom minska kostnaderna för inköp av nya delar och reparationsproblem. Många cykelmästare rekommenderar att man byter smörjning av navlagren var 5000:e km, men som praktiken visar beror mycket på vägbanan som man kör på och kvaliteten på själva navet (direkt ståndarknapparnas utformning). Därför kan behovet av underhåll uppstå tidigare.

Om du, när du cyklar eller kontrollerar cykelhjulets rotation, hittar glapp, främmande ljud och knaster inuti navet, eller om hjulet är svårt att rotera, kan detta indikera flera möjliga orsaker:

• Felaktig åtdragning av konerna (vid konskålslager).
• Brist på smörjning eller kraftig förorening.
• Fel på koppar, kulor eller bussningskon (vid "kon-kopp"-lager).
• Fel på industrilager (vid en bussning på en miss).

I detta fall bör hjulet repareras och servas så snart som möjligt. Och vad som behöver göras för detta kommer vi att överväga nedan.

Vi kommer att demontera och byta ut smörjmedlet med hjälp av exemplet med en bussning med "kon-kopp"-lager.

UPPMÄRKSAMHET: Vid demontering, notera tydligt i vilken ordning navkomponenterna tas bort och hur de installeras. Dessutom kan delar på vänster sida inte installeras på höger sida och vice versa. Det sistnämnda beror på att bollarna, kopparna och kottarna skaver mot varandra och inte kommer att sitta bra om du flyttar dem till andra sidan.

Till att börja med kommer vi att demontera / montera det främre navet på cykeln.

1. Vi tar bort hjulet från cykeln, tar bort excentern från navaxeln och skruvar loss skivbromsrotorn (om det finns en såklart). Detta är nödvändigt för att undvika fett på bromsrotorn och för att förenkla demonteringsproceduren.
2. Vi tar bort ståndarknapparna från höger och vänster sida. För att göra detta, bänd försiktigt dem med en minusskruvmejsel.

Därefter kommer vi att titta på hur man demonterar och smörjer det bakre navet på ett cykelhjul. I princip är det inte så stor skillnad från metoden att demontera den främre (därför kan du läsa den först, det finns punkter som vi inte upprepade i beskrivningen för den bakre), förutom några mindre skillnader.

1. Vi tar bort hjulet, excentriken och demonterar skivbromsrotorn (om någon).
2. Ta bort bagageutrymmet från vänster sida av det bakre navet med en skruvmejsel. På höger sida (där kassetten är) finns ingen extern ståndarknapp.

Om du av någon anledning behöver ta bort kassetten, kan detta göras bokstavligen omedelbart med hjälp av ett specialverktyg.

Alla tunga typer av fett för fordonslager kan användas för att smörja de främre och bakre navlagren på en cykel. Till exempel passar Litol-24 eller ZIFTIM-201.158 bra.Naturligtvis är det ingen som förbjuder dig att köpa specialiserade cykellagerfetter, till exempel från Shimano, som gör ett utmärkt jobb. Men för att vara ärlig märkte jag inte mycket skillnad (förutom priset).

Men vad du inte kan smörja bussningslager på en cykel: WD-40, motoroljor för bilar, symaskinsoljor, smörjning av cykelkedjor och andra flytande smörjmedel.

När man utvecklar sin resurs eller för tidigt fel på sådana delar som: axel, kon, lagerkulor och koppar, ersätts de med nya. Och om det inte finns några speciella problem med de första i den här listan, då med koppar, är inte allt så enkelt. Det finns flera frysningar. För det första är det osannolikt att du kommer att kunna köpa nya specifikt för en specifik bussning (om du inte hittar samma begagnade). Därför blir det antingen nödvändigt att dansa med en tamburin och beställa en kopp från en vändare, eller att leta efter en donator, slå ut dem och sätta in dem i offret. Vilket inte alltid fungerar. Det finns ett alternativ till. Slå ut kopparna från navet på cykelhjulet och sätt industrilager på deras plats. Men även här måste du tydligt välja allt i storlek och allt kan inte gå som du skulle vilja. Så om kopparna går sönder kommer du med största sannolikhet behöva köpa en ny bussning.

Jag skulle vilja notera att när du byter bollar bör allt ändras på en gång, och inte flera bitar åt gången.

Vid fel på industrilager byts de även utan problem mot nya.

Nåväl, annars, rengör och smörj bussningarna i tid, kontrollera dem med avseende på spel (vid behov, dra åt enligt beskrivningen ovan) så kommer cykelbussningarna att hålla dig väldigt länge.

Efter att ha granskat den här artikeln lärde du dig hur du korrekt demonterar och reparerar de bakre och främre naven på en cykel med dina egna händer med hjälp av bilder och videor som exempel. Vad kan man sammanfatta? Först och främst bör underhåll utföras med jämna mellanrum och i rätt tid: utför rengöring och smörjning, kontrollera spel och servicebarhet. Dessutom lärde vi oss vad som kan och inte kan smörjas med en hylsa, och också lärde oss om dess struktur. Tack för din uppmärksamhet och lycka till med reparationen!

Jag bestämde mig för att återställa och återvända för att kämpa mot min första egna cykel, Salyut-S, släpptes 1986 (köpt 1987).
Målet är inte ekonomi, utan roligt och bara så att den minnesvärda "sällsyntheten" inte ruttnar och tar onödigt plats på balkongen, utan fortsätter att behaga (handen har inte rest sig för att kasta bort den på alla år).
Tyvärr utnyttjades cykeln skoningslöst och förvarades på en öppen balkong, hjulen var illa dödade (ekrar), ramen var sliten, de omålade järndelarna var täckta med rost (som tur är är ramen i sin ordning, men måste målas om ), skrynkliga fendrar, alla "klockor och visselpipor" som sås osv.
Här är ett foto av den första katabel-iterationen.

Installerade nya 24″ hjul och 2″ däck, fotbräda, ljus (jag rider på natten, för det är väldigt varmt idag). Hjulen köptes i en lokal butik för 560 rubel. styck, jag vet inte tillverkaren.
Jag tog också bort det sovjetiska samtalet, tk. han ringer på gupp.
Rullar som nya, rullar bra och allt det där. Motiverar att fortsätta återhämtningen ytterligare.
Planerna inkluderar nytt kedjeskydd, stänkskärmar, säte, pedaler, bål, handbromsar, korg. Jo, måla om ramen såklart. De där. restaurerad led i bodykit runt 1988 med nya delar.
Totalt erhålls över 10 tusen, d.v.s. närmar sig priset på en ny stadscykel.
Jag tänker på planeten, men det är till nästa säsong.

Jag talade om de ursprungliga hjulen, men därför Det finns inga nya däck 533-37 lokalt, än så länge har jag skickat dem till reservatet. (Förresten, i en cykeltjänst sa de till mig att nu är metallen på hjulen inte densamma som under sovjettiden, så de kan hålla i flera år, och de gamla sovjetiska kan hålla i årtionden.)

P.S. Det är fantastiskt att den här cykeln körde mig nästan normalt vid 8 års ålder, och driver mig nu, med en höjd på 186. Bra skalbarhet

Jag bytte drivhjul och vevstakar (fångade för 300r.nya stål, formade exakt som de gamla, endast gjutning av vevstakar med grovhet, till skillnad från de sovjetiska), eftersom det gamla drevet svajar mycket, och de nya pedalerna (170r. kinesiska) är gjorda av tenn och gummi, kort sagt skitsnack, men det fanns inget annat med en metrisk gänga på rea. Jag ska leta efter mer vettiga. De säger att de levererar ibland.
Jag fick även ta bort 2 länkar från kedjan, d.v.s. platsen för kedjespänning är över.
Idag åkte vi 3 timmar på vägar och landsvägar med ett företag på fyra GT - på något sätt överlevde jag, och var inte ens den långsammaste länken, men jag var trött som den skulle.

.

UPD: cykeln var tvungen att göra ytterligare 2 saker: förkorta kedjan med 2 länkar och korrigera deformationen av bakgaffeln till höger. Han tog också bort sin inhemska stam, eftersom den skramlar på ojämn betong. Jag hoppas att det blir tystare när den nya kommer. Än så länge, efter varje resa, måste du göra en liten MOT 🙂

Jag installerade en ny trunk med DealExtreme (den stod upp perfekt) och undersökte samtidigt noggrant möjligheten att sätta in en bakre bromsok, faktiskt, utan kuddar för att stärka bygeln, det finns ingen speciell poäng med att göra detta, plus att du behöver för att borra igenom serienumret, gör inte feng shui
Jag satte den främre tången, men i stort sett är det förruttnelse och pornografi, max är att sakta ner nerför. Dessutom är ratten böjd så att bromsspaken vrids i förhållande till handtaget - inte särskilt bekvämt (undrar om det finns handtag någonstans som kan justeras i förhållande till fästena?)
Det finns en idé att lägga tillbaka en planetarisk med en broms, eller lämna den redan med en hastighet, och framåt en hylsa med en trumbroms. Detta gör att jag kan bädda in amerikanska kromskärmar till en 8 cm bred beachcruiser, som jag på något sätt köpte av misstag. Under tiden väntar jag på Vavert 24″ / 50 mm kolfiberskärmar från eBay (de inhemska är för skrynkliga och söndersliten och lätt skramlar på gupp, den sista är bullrig kvar på den stora).
Jag satte även ett förkromat WALD kedjeskydd, det stod upp som en infödd.

.
(Någonstans här hittade jag framgångsrika kromskärmar för 200 rubel, och naturligtvis köpte och installerade jag dem omedelbart.)

.

Några nya hacks:
– Lyotard-pedaler – 14 x 1,25 gänga, kromat stål
– Gjorde nya remmar till originalhandväskan och hängde den på bagageutrymmet
– LED-strålkastare i vintagestil

.

Jag installerade en damsoffa (för nu ska min fru cykla, jag skaffade mig en vägbyggare) och en treväxlad Sturmey Archer AWC II planetväxel (med pedalbroms) med ett 22 kugghjul (3:e växeln är cirka 9 % snabbare än originalet och 1 -2 minskning i steg om 33 %), ny kedja. Detta planetarium är endast 116 mm brett, ramen på 110 mm fälls lätt ihop med bara händer och rätt stopppunkt. Weinmann fälgar med bromsspår, frambromsen fungerade märkbart bättre. Det främre navet är kinesiskt 90 mm från eBay, det enda jag hittade till min ursprungliga storlek (jag ville inte böja upp gaffeln till 100 mm), på något sätt gillade jag inte kvaliteten på axeln och konerna alls, jag ordnade om det från föregående nav.
Bara lite spring i snön, det är häftigt - vid nedgång går det mycket bättre på dålig väg. På rampen till sjukhuset i närheten kan du ringa in helt utan att lida, trots att pallen landar.

Jag korrigerade också felinställningen av sadelröret och flyttade fram soffan i fästet, men jag har inte tagit ett foto efter det. Bättre bilder - till sommaren (jag kanske hinner måla om ramen)

Sedan uppfinningen av cykeln har detta transportmedel alltid varit populärt bland människor i alla åldrar och materiell rikedom på grund av den enkla designen och frånvaron av bränsle och andra förbrukningsvaror. Med hjälp av en cykel kan du inte bara övervinna de nödvändiga avstånden, utan också gå in för sport, både professionellt och ta lugna promenader med vänner och släktingar.

Trots den enkla designen tenderar detta fordon fortfarande att gå sönder och utan ordentlig erfarenhet och ett specialverktyg kan cykelreparationen försenas eller inte fungera alls. Vår VeloStop-webbplats är speciellt utformad för att hjälpa dig förstå alla krångligheterna med självreparation och underhåll av din cykel.På vår sida hittar du detaljerade steg-för-steg-instruktioner för att reparera eventuell komplexitet med foton och videor, och i slutet av varje artikel kan du ställa frågor till webbplatsens administration eller andra webbplatsbesökare.

Cykelanordning och dess huvuddelar

För att framgångsrikt reparera en cykel måste du känna till dess struktur och funktionsprinciperna för dess individuella komponenter, samt studera namnen på alla dess huvudelement. Om det tidigare, vid reparation av inhemska cyklar, var möjligt att klara sig med bara en familj, behövs en hel arsenal av alla typer av nycklar och speciella avdragare för att demontera en modern cykel. Du kan också lära dig om det nödvändiga verktyget från våra instruktioner och till och med ta reda på var du kan köpa dem.

Cykelunderhåll är också värt att notera, vilket kommer att hjälpa till att försena cykelreparationer. Genom att utföra underhåll av cykeln i rätt tid och av hög kvalitet kan du minimera haverier och spara betydande pengar på reservdelar. Dessutom hjälper tjänsten till att undvika oförutsedda situationer på promenaden. Från våra instruktioner kan du lära dig hur du applicerar olika smörjmedel korrekt och hur du köper dem korrekt.

Cykelunderhåll

I avsnitten på vår webbplats hittar du en enorm mängd information om gör-det-själv-cykelreparation av absolut alla cyklar - barn, sport, väg, berg och nöje. Våra instruktioner är perfekta för alla märken av cyklar som Stels, GT, Merida, Stinger och även inhemska cyklar Salyut, Minsk och Shkolnik.

De flesta cyklar som producerades av den sovjetiska industrin hade en så massiv och tung struktur att det var svårt eller till och med omöjligt att förvara dem i en trång lägenhet i en flervåningsbyggnad, eller transportera dem i kollektivtrafiken.

Cykel "Salut" har en hopfällbar design, kompakta dimensioner och bra prestanda, vilket gjorde denna modell så populär att dess olika modifieringar, inklusive nya, kan hittas på vägarna i länderna i det forna Sovjetunionen till denna dag.

"Salute" utvecklades och producerades av Perm Motor Plant (PMZ), tillsammans med sådana modeller som "Kama" och "Ural".

Den är konstruerad för körning på asfalt- och grusvägar, samt på dåliga vägytor. Modellen placerades av fabriken som en tonåring, men tack vare goda längdåkningsförmåga och ganska breda hjul som kunde stå emot tunga belastningar fick den stor popularitet bland stads- och landsbygdsbefolkningen oavsett kön och ålder.

Huvudfunktionen hos denna cykel är den fällbara ramen, som gjorde att den kunde transporteras som handbagage på bussar och tåg, eller placeras i bagageutrymmet på en bil. Det underlättade också dess förvaring i de trånga förhållandena i en stadslägenhet. När den är ihopfälld tog cykeln minimalt med plats i hallen eller skafferiet.

De viktigaste egenskaperna hos "Salute":

• totalvikt är från 14,8 till 15,5 kg, beroende på konfigurationen;
• avstånd mellan hjulens axlar - 1090 mm;
• antal hastigheter - 1 oreglerad;
• bromstyp - bakre trumma.

Standard-Salyut-paketet, beroende på modell och tillverkningsår, kan innehålla följande komponenter:

• en bakre eller två vingar;
• krom eller vanlig ståltrådsstam;
• benstativ;
• Frambroms;
• reflexer.

"Salute" har en diamantformad ram, endast utan den övre tvärbalken. Den är svetsad av ihåliga stålrör och förstärkt i botten med en liten tvärstång som kan användas som fotpall eller cykelburet gods.

Det finns tre modifieringar av en sådan ram:

• hopfällbar i två med ett gångjärnslås, som fästs i handtaget eller sexkantskruven;
• icke-vikbar universalram;
• en sällsynt demonterad modell med en ram, bestående av två halvramar fästa ihop med en speciell anslutning.

Cykeln är utrustad med en hög rattstång med lång styrstam. Höjd- och vinkeljusteringar tillhandahålls för att justera styret för att passa förarens höjd och personliga preferenser.

"Salute" kan utrustas med följande sadel:

• styvt fjäderfäste av plast och konstläder;
• mjuk latex sits med fjädrar.

Du kan justera lutningsnivån för sadeln och förlängningen av stammen, men det kommer inte att fungera att höja den till maximal nivå, eftersom tillverkaren har infört restriktioner för resans säkerhet. Dessa begränsningar behövs så att en förare av kort växtlighet (vanligtvis ett barn) kan garanteras nå pedalerna med fötterna och använda bromsen fullt ut.

"Salutes" är utrustade med hjul med en diameter på 24 tum, som är gjorda i form av en enkelprofilsfälg med standardbredd med 36 ekrar. Bakhjulet är utrustat med frihjulsnav och trumbroms, samt ett 18-tands kedjehjul.

Du kan lära dig mer om Salyut-cykeln i den här videon: