Cykel stealth navigator gör-det-själv reparation

Sedan uppfinningen av cykeln har detta transportmedel alltid varit populärt bland människor i alla åldrar och materiell rikedom på grund av den enkla designen och frånvaron av bränsle och andra förbrukningsvaror. Med hjälp av en cykel kan du inte bara övervinna de nödvändiga avstånden, utan också gå in för sport, både professionellt och ta lugna promenader med vänner och släktingar.

Trots den enkla designen tenderar detta fordon fortfarande att gå sönder och utan ordentlig erfarenhet och ett specialverktyg kan cykelreparationen försenas eller inte fungera alls. Vår VeloStop-webbplats är speciellt utformad för att hjälpa dig förstå alla krångligheterna med självreparation och underhåll av din cykel. På vår sida hittar du detaljerade steg-för-steg-instruktioner för att reparera eventuell komplexitet med foton och videor, och i slutet av varje artikel kan du ställa frågor till webbplatsens administration eller andra webbplatsbesökare.

Cykelanordning och dess huvuddelar

För att framgångsrikt reparera en cykel måste du känna till dess struktur och funktionsprinciperna för dess individuella komponenter, samt studera namnen på alla dess huvudelement. Om det tidigare, vid reparation av inhemska cyklar, var möjligt att klara sig med bara en familj, behövs en hel arsenal av alla typer av nycklar och speciella avdragare för att demontera en modern cykel. Du kan också lära dig om det nödvändiga verktyget från våra instruktioner och till och med ta reda på var du kan köpa dem.

Cykelunderhåll är också värt att notera, vilket kommer att hjälpa till att försena cykelreparationer. Genom att utföra underhåll av cykeln i rätt tid och av hög kvalitet kan du minimera haverier och spara betydande pengar på reservdelar. Dessutom hjälper tjänsten till att undvika oförutsedda situationer på promenaden. Från våra instruktioner kan du lära dig hur du applicerar olika smörjmedel korrekt och hur du köper dem korrekt.

Cykelunderhåll

I avsnitten på vår webbplats hittar du en enorm mängd information om gör-det-själv-cykelreparation av absolut alla cyklar - barn, sport, väg, berg och nöje. Våra instruktioner är perfekta för alla märken av cyklar som Stels, GT, Merida, Stinger och även inhemska cyklar Salyut, Minsk och Shkolnik.

Det är oerhört viktigt för ägaren av en cykel att veta att hans fordon ständigt är i korrekt skick. Ägarens liv och hälsa kan i slutändan bero på hur tillförlitligt cykeln fungerar, eftersom bromsar som plötsligt misslyckas kan provocera fram en olycka. Det är möjligt och nödvändigt att vända sig till proffs, men i varje cyklists liv kommer det ett ögonblick då en kritisk massa av kunskap om en cykels struktur uppnås och du kan göra rutinunderhåll och mindre reparationer av cykeln själv. För att säkerställa att skottprocessen går så smidigt som möjligt, och att cykeln bara blir bättre, bör du vägledas av dessa tips.

Liksom andra reparations- och underhållsarbeten kan cykelreparationer inte utföras utan en uppsättning nödvändiga verktyg. Varje cyklist bör ha ett grundset så att han kan utföra underhållet av cykeln på egen hand:

• Nyckel - gärna flera storlekar i ett set.
• Insexnycklar ingår.
• Skruvmejslar - både Phillips och slitsade behövs.
• Tång i sortiment.
• Sax och klämmor.
• Pincett och klubba.
• Ändbeslag.

Utöver huvudverktygen rekommenderar hantverkarna att gradvis öka antalet och lägga till i din arbetslåda: en kläm för en kedja, en spärr- och hylsnyckel, en ekernyckel, en borste för rengöring av kedjan och andra viktiga cykelverktyg.

Förutom de listade verktygen är det också nödvändigt att förbereda en tillräcklig bas Tillbehör: olja av olika slag (som var och en behövs för olika delar - gaffel, oljetätningar, kedja och pedaler), bromsvätska och hydraulolja, lösningsmedel och rengöringsmedel för att bekämpa smuts. Alla dessa vätskor kommer inte bara att avsevärt underlätta processen att ta hand om en cykel, utan låter dig också behålla dess tillstånd på en idealisk nivå.

En cykel är en ganska komplex mekanism som kräver regelbunden, skonsam smörjning för att säkerställa adekvat funktion av alla delar. Cyklisten måste veta exakt vad som ska smörjas (och det här är vagnen, och gångjärnsenheterna, och lagren, och bussningen och pedalerna) och exakt vad som ska smörjas (endast specialfett ska användas för varje del).

Följande smörjmedel används för att smörja cykeln:

• Aerosolen lämpar sig för behandling av svängleder samt kedja och kablar vid behov av akut hjälp och det inte finns tid för fullt smörjarbete.
• Flytande smörjmedel (till exempel I5A-olja) är avsett för kedjan och bakre navetrumman. Det speciella med ett sådant smörjmedel är dess punktapplicering, vilket gör det till ett mer föredraget alternativ. Men den lämpar sig inte för att åka i kyla, eftersom den snabbt stelnar i kyla och gör det svårt för mekanismen att fungera adekvat.
• Fett är mer lämpligt för smörjning av lagerenheter såväl som gängor.

När du börjar sortera ut en cykel måste du vara beredd på att varje detalj i den kommer att kräva uppmärksamhet och tillräcklig kunskap om dess struktur.

Processen att ta hand om en ram är först och främst att hålla den ren. Det är därför det är extremt viktigt att helt rengöra ramen från främmande smuts och damm innan du ser över cykeln för att undvika problem med att smutspartiklar kommer in i arbetsmekanismerna.

RÅD! Att tvätta under rinnande vatten med en mjuk svamp och tvålvatten är den idealiska lösningen för att förbereda ramen för skottning.

Inspektion av de mest ömtåliga och skadade områdena för sprickor eller spån är en nödvändig åtgärd för att undvika problem i framtiden. Erfaren cyklister råder Inspektera särskilt noggrant följande delar: huvudrör, vevstångsrör, bakre fjädring och bakre triangelkedjestag. Om det upptäcks repor eller repor på ramen, måste de snabbt målas över: sprayfärg gör ett utmärkt jobb med denna uppgift.

Rattstång på en cykel.

Nyanserna i kolumnöversynsprocessen beror direkt på dess typ: om det i integrerade kolumner som körs på industriella lager räcker med att byta smörjmedlet i tid, då är det nödvändigt att byta ut slitna kulor för en halvintegrerad kullagerkolonn i tid. En tydlig signal att byta ut delen är det karakteristiska knarrandet i rattskålen och svårigheten att vrida ratten.

Cykelreparation är inte komplett utan gaffelunderhåll, nämligen att byta olja, oljetätningar, kolvar eller fjädrar, samt att regelbundet rengöra ben och ståndarknappar från vägsmuts. Experter noterar att i processen att ta hand om suspensionen är det extremt viktigt att inte skada de ringformade fjädrarna, vilket kommer att fungera som ett slags skydd för gaffeln från främmande smuts och dammpartiklar.

Fjädring - mekanismen är ganska skonsam och behöver särskild uppmärksamhet, därför rekommenderar mästarna inte att sortera ut eller reparera det på egen hand. Och om ägaren själv kan utföra den nuvarande vården, bör översynen av patronerna anförtros en professionell mästare.

Cykelkedjan är den andra delen i sin tur, vilket behöver regelbunden vård. Om det finns ett speciellt lås på kedjan är det inget problem att ta bort kedjan, men även om det inte finns kan det enkelt tas bort med en speciell kedjepress. Att rengöra kedjan från smuts, smörja rullarna och kontrollera spänningen är en elementär men nödvändig kedjevård.

Systemet rengörs, liksom kedjan, med ett speciellt lösningsmedel. Och när du monterar den är det extremt viktigt att observera den korrekta inställningen av stjärnorna: så att en speciell stift på mittstjärnan ser på vagnen.

Kassett, alltså bakre kedjehjulssats, behöver också regelbundet underhåll med ett lösningsmedel från smuts och damm. Med hjälp av ett specialverktyg - en avdragare, är processen att ta bort och installera kassetten inte svår även för en oerfaren cyklist.

För skottspärr en liknande princip gäller: ett industrilager tvättas helt enkelt och smörjs om, och ett kullager kontrolleras för skador på kulorna, byts vid behov, tvättas och smörjs. Sådan omsorg garanterar en betydande förbättring av cykelmekanismens totala prestanda.

Eftersom körkomforten beror på omkopplarna och deras adekvata funktion, bör de också ses över med särskild försiktighet. Den korrekta inställningen av mekanismen i förhållande till systemet och kassettens stjärnor samt den korrekta inställningen av skruvarna som begränsar fotens slag är de nödvändiga minimiinställningarna efter ett skott. Dessutom är det viktigt att smörja och rengöra rullarnas vrid- och dragfjädrar i tid, samt kontrollera graden av vajerspänning.

Vagndesign, både integrerad och patron, anses vara praktiskt taget oförstörbar, men i praktiken plockar hantverkare dem ibland för aktuell vård. När du sorterar vagnarna är det viktigt att komma ihåg platsen för delarna: två koppar av ett industrilager måste uppta sina strikt tilldelade platser.

Underhållet av växlarna består i regelbunden rengöring av mekanismen och byte av smörjmedlet med ett nytt, och eftersom denna mekanism upplever låga belastningar räcker det att serva den en gång per säsong. Det är viktigt att vara uppmärksam inte bara på själva växeln utan också på kablarna, gnugga dem med olja och säkerställa ett mjukt glid inuti mekanismen.

Bromssystemet på en cykel.

Eftersom bromsarna är en garanti för trafiksäkerhet och räddar livet på en cyklist, kan ett snabbt underhåll av bromssystemet anses vara det viktigaste i processen med att se över en cykel. Det utförs i tre riktningar:

• Skottok, kontrollera tillståndet på kolvarna och byt ut dem, om nödvändigt, med nya. Svårigheter i driften av bromsok är synliga för blotta ögat: vanligtvis är det inte tillräckligt starkt och för långa bromsar och stickfel. Att hitta orsaken och åtgärda det kommer att lösa alla problem.
• Bromsspaksanordning primitivt: kropp, handtag och kolv – men här kan det också vara svårigheter, till exempel med o-ringar. Vid behov byter mästarna ut både kolvarna och tätningsringarna.
• Blödande bromsvätska i hydraulledningen är detta den normala processen att bygga om en cykel. Förlusten av homogenitet hos den pumpade vätskan kan leda till störningar i bromssystemets korrekta funktion, och ett snabbt byte säkerställer cyklistens säkerhet och tillförlitlig drift av hela bromssystemet.

• En pålitlig broms är en garanti för din säkerhet. Lär dig hur du justerar och ställer in dina bromsar. Upptäck.
• Skrikande cykelbromsar? Lär dig hur du blir av med detta problem.

Det är cykelpedalerna som anses vara den ömtåligaste mekanismen, därför slits de ut snabbare än andra. Att kontrollera deras arbete är så enkelt som möjligt: ​​för detta räcker det att rulla pedalerna ett par gånger. Att snurra för långsamt eller stanna för snabbt är ett tecken på otillräcklig smörjning. Pedaler bör demonteras traditionellt: från slutet, sortera genom redan bekanta kullager eller industrilager enligt standardschemat.

RÅD! För clipless pedaler är det viktigt att komma ihåg att smörja fjädrarna, annars snäpper skon in för hårt, vilket skapar svårigheter vid åkning.

Eftersom hjulen anses vara den mest belastade delen av cykeln bör de uppmärksammas lite mer. Tidig översyn och underhåll av cykeln garanterar inte bara bekväm körning, utan också en lång livslängd på mekanismerna. Bussningar med industrilager kan redas ut sällan, en gång varannan säsong räcker: detta kan förklaras med en stor säkerhetsmarginal. Men mekanismer med kullager bör vidröras en gång per säsong för att vid behov ersätta bollar med bucklor eller repor.

I jakten på att lätta cykeln sparar tillverkarna ofta på fälgar, vilket gör dem mindre och mindre hållbara. Detta kan leda till ett så obehagligt fenomen som fälg slut: till exempel den traditionella axiella (åtta) eller radiella (där hjulet liknar ett ägg). Detta problem korrigeras med hjälp av en speciell nyckel för ekrar: efter att du tagit bort däcket dras ekrarna i motsatt riktning från krökningen.

RÅD! Samtidigt är det viktigt att dra åt ekrarna på ena sidan och lossa dem på den andra: detta garanterar hjulens normala styvhet.

• Har du ett böjt hjul och vet inte hur du fixar det? Artikeln "Hur man fixar en åtta på ett cykelhjul" hjälper dig.
• Hur man drar åt ekrarna för en cykel. Upptäck.

I en cykel, förutom rutinvård och oplanerade haverier, den sk normalt slitage, det vill säga en viss del blir oanvändbar och behöver bytas ut efter ett visst antal kilometer. Experter rekommenderar att vara uppmärksam på slitaget på följande delar:

Cykelreparation och korrekt skötsel förlänger deras livslängd och garanterar också säker och bekväm rörelse. För många cyklister blir egenvård av sin cykel inte bara intressant och användbar, utan också en trevlig sak som låter dem känna sitt värde och oberoende.

• Det är bäst att reparera en cykel om du har ett speciellt ställ för sådana procedurer hemma.
• Hur blir man av med gnisslet från en cykel när du trampar? Upptäck.
• Så här rengör du en rostig cykel: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Vid första anblicken kan det verka som att de bakre och främre naven på en cykel har en komplex enhet, och att reparera och underhålla dem själv hemma är inte en lätt uppgift. Men det är inte så. Naturligtvis finns det vissa designskillnader, men de flesta är desamma. Därför kommer vi i den här artikeln att beröra sådana ämnen som: sorter och arrangemang av bussningar av cykelhjul, deras demontering / montering, reparation och underhåll, och även överväga hur, hur och med vilken frekvens de ska smörjas. Vi kommer att försöka presentera materialet så kort som möjligt i form av detaljerade instruktioner, och vid vissa tillfällen kommer vi att lägga till en video för att illustrera demonteringen av bussningen.

För tillfället finns det flera typer av cykelhjulsnav på cykeldelsmarknaden: med fritt spel, utan fritt spel (används på fixcyklar), samt med en inbyggd fotbroms, med en inbyggd dynamo, och de så kallade planetbussningarna. Det finns två typer av lager som kan användas i frihjulskonstruktioner: cup-cone-typen (främst från Shimano) och industrilager. Eftersom frihjulsbussningar med inbyggda bromsar är de mest populära kommer vi att titta på deras design nedan.

Denna typ av bussning är en av de vanligaste jämfört med resten och används ofta på motorvägar, berg, vägar och andra typer av järnhästar. Den kan användas på både de mest budgetcyklar och professionella cyklar.En anhängare av denna design är Shimano, som uteslutande tillverkar bussningar med bulklager (tja, planetbussningar). Enligt dem har konen en fördel framför bussningen på industrilager, nämligen den bästa rullningen. Huruvida detta är sant eller inte är svårt att säga, men det är inte syftet med denna artikel. Överväg sedan utformningen av en typisk bussning med koner.

Som vi kan se består en bussning med koniska lager av: en kropp, en axel, koppar, kulor, ståndarknappar, utsvängningsmuttrar, brickor, ståndarknappar, låsmuttrar (och en trumma, om vi överväger det bakre navet).

Utformningen av denna typ av bussning är mycket lik den föregående, förutom användningen av industriella lager istället för bulkkulor. På grund av detta saknar den komponenter som kulor och flänsmuttrar, och lagret är en design i ett stycke. Fördelarna inkluderar enkel montering och demontering, såväl som det onödigt att justera åtdragningen av konerna. Denna typ av nav kan även användas på nästan alla typer av cyklar.

Denna typ av bussningar installeras huvudsakligen på enhastighets stadscyklar. Dess huvudsakliga funktion är bromsen, som är installerad inuti kroppen och aktiveras av pedalernas rörelse bakåt. På grund av detta är den något större och tyngre än sina konkurrenter. Nedan ger vi en bild med designen av denna hylsa.

Cykelplanetariska nav är mycket lika en liten växellåda från en bil och har en komplex design och tätt arrangemang av delar. Inuti denna design finns det många växlar, med hjälp av vilka hastighetsväxling utförs. Svårt att reparera och underhålla. Används ofta på urbana hopfällbara cyklar.

Bussningar med dynamo inuti höljet är, grovt sett, en liten generator från vilken du kan driva olika elektriska apparater på en cykel. Det kan till exempel vara att tända lyktor. I grund och botten är dynamometern placerad inuti det främre navet på en stads- eller landsvägscykel.

Innan vi går vidare till demontering, låt oss bestämma när vi ska serva cykelnaven. Först och främst är det värt att notera att underhållet är periodiskt och påtvingat.

Det innebär förebyggande åtgärder för att rengöra och smörja alla nav på cykeln för att undvika att de går sönder, och därigenom minska kostnaderna för inköp av nya delar och reparationsproblem. Många cykelmästare rekommenderar att man byter smörjning av navlagren var 5000:e km, men som praxis visar beror mycket på vägbanan som man cyklar på och kvaliteten på själva navet (direkt utformningen av ståndarknapparna). Därför kan behovet av underhåll uppstå tidigare.

Om du, när du cyklar eller kontrollerar cykelhjulets rotation, hittar glapp, främmande ljud och knaster inuti navet, eller om hjulet är svårt att rotera, kan detta indikera flera möjliga orsaker:

• Felaktig åtdragning av konerna (vid konskålslager).
• Brist på smörjning eller kraftig förorening.
• Fel i kopparna, kulorna eller bussningskonen (vid ett "kon-kopp"-lager).
• Fel på industrilager (vid en bussning på en miss).

I detta fall bör hjulet repareras och servas så snart som möjligt. Och vad som behöver göras för detta kommer vi att överväga nedan.

Vi kommer att demontera och byta ut smörjmedlet med hjälp av exemplet med en bussning med "kon-kopp"-lager.

UPPMÄRKSAMHET: Vid demontering, notera tydligt i vilken ordning navkomponenterna tas bort och hur de installeras. Dessutom kan delar på vänster sida inte installeras på höger sida och vice versa. Det sistnämnda beror på att bollarna, kopparna och kottarna skaver mot varandra och inte kommer att sitta bra om du flyttar dem till andra sidan.

Till att börja med kommer vi att demontera / montera det främre navet på cykeln.

1. Vi tar bort hjulet från cykeln, tar bort excentern från navaxeln och skruvar loss skivbromsrotorn (om det är naturligt). Detta är nödvändigt för att undvika fett på bromsrotorn och för att förenkla demonteringsproceduren.
2. Vi tar bort ståndarknapparna från höger och vänster sida. För att göra detta, bänd försiktigt dem med en minusskruvmejsel.

Därefter kommer vi att titta på hur man demonterar och smörjer det bakre navet på ett cykelhjul. I princip är det inte så stor skillnad från metoden att demontera den främre (därför kan du läsa den först, det finns punkter som vi inte upprepade i beskrivningen för den bakre), förutom några mindre skillnader.

1. Vi tar bort hjulet, excentriken och demonterar skivbromsrotorn (om någon).
2. Ta bort bagageutrymmet från vänster sida av det bakre navet med en skruvmejsel. På höger sida (där kassetten är) finns ingen extern ståndarknapp.

Om du av någon anledning behöver ta bort kassetten, kan detta göras bokstavligen omedelbart med hjälp av ett specialverktyg.

Alla tunga typer av fett för fordonslager kan användas för att smörja de främre och bakre navlagren på en cykel. Till exempel passar Litol-24 eller ZIFTIM-201.158 bra. Naturligtvis är det ingen som förbjuder dig att köpa specialiserade cykellagersmörjmedel, till exempel från Shimano, som gör ett utmärkt jobb. Men för att vara ärlig märkte jag inte mycket skillnad (förutom priset).

Men vad du inte kan smörja bussningslager på en cykel: WD-40, motoroljor för bilar, symaskinsoljor, smörjning av cykelkedjor och andra flytande smörjmedel.

När man utvecklar sin resurs eller för tidigt fel på sådana delar som: axel, kon, lagerkulor och koppar, ersätts de med nya. Och om det inte finns några speciella problem med de första i den här listan, då med koppar, är inte allt så enkelt. Det finns flera frysningar. För det första är det osannolikt att du kommer att kunna köpa nya specifikt för en specifik bussning (om du inte hittar samma begagnade). Därför blir det antingen nödvändigt att dansa med en tamburin och beställa en kopp från en vändare, eller att leta efter en donator, slå ut dem och sätta in dem i offret. Vilket inte alltid fungerar. Det finns ett alternativ till. Slå ut kopparna från navet på cykelhjulet och sätt industrilager på deras plats. Men även här måste du tydligt välja allt i storlek och allt kan inte gå som du skulle vilja. Så om kopparna går sönder kommer du med största sannolikhet behöva köpa en ny bussning.

Jag skulle vilja notera att när du byter bollar bör allt bytas på en gång, och inte flera bitar åt gången.

Vid fel på industrilager byts de även utan problem mot nya.

Nåväl, annars, rengör och smörj bussningarna i tid, kontrollera dem med avseende på spel (vid behov, dra åt enligt beskrivningen ovan) så kommer cykelbussningarna att hålla dig väldigt länge.