Cyklar xvs gör-det-själv reparation

Att föda upp "krokodiler" på basis av KhVZ-cyklar har sitt ursprung på 60-talet och är fortfarande populärt än i dag. Antalet reservdelar och nya modetrender i utvecklingen av denna fascinerande konst ökar varje år.

Modernisering av cyklar baserat på de släppta modellerna "Ukraina", "Sport", "Tourist", "Champion", "Start" av Kharkov Bicycle Plant.

Cyklar har tillverkats på denna fabrik sedan 1923. De första hantverkarna som startade produktionen anlände till fabriken från Riga. Sedan dess började produktionen av cyklar öka årligen fram till andra världskriget. Miljontals cyklar tillverkades under förkrigsåren.

Avbruten produktion under kriget återställdes från juni 1945. De började tillverka dam- och barncyklar som alla blev bättre för varje år och både efterfrågan på dem och produktionen ökade. High-end sportmodeller producerades.

Självklart är gåvan med modellering och konstruktion inneboende hos alla som vågar byta cykel. Vad mästare inom krokodiluppfödning försöker förbättra. Vilken krokodil de vill ta fram ur cykeln.

Till en början krävde tydligen förbättringar hjulen på en cykel, som böjde sig till en åttasiffra i en allvarlig olycka. Sedan krävde racingsportcyklar förbättringar, där varje uppfinnare försökte öka hastighetsegenskaperna.

Först och främst, när du läser krokodilbloggar kan du redan ha mycket nytta. När allt kommer omkring vet du som cyklist vilka egenskaper du uppnår genom att byta reservdelar.

Förbättra hastighetsegenskaperna, minska känsligheten för hinder på vägarna, öppenhet i svåråtkomliga bergsområden. Mästare i sitt hantverk strävar verkligen efter att upplysa dummies om hur man skapar en cool cykel av en gammal sjaskig och misshandlad cykel.

Även ingenjörer inom cykelbyggandet vägleds av de råd som krokodiluppfödare ger varandra, det är som att testa prototyper innan massproduktion av en seriemodell.

• Ratt
• bromsar
• Bussningar fram och bak
• Fälgar
• ekrar
• Sadel
• Däck
• Montering av motorn på en cykel.

Delar som numera vanligtvis säljs är tillverkade i Kina.

Följande kan bytas ut i syfte att uppgradera:

• vingar,
• klaxons,
• bagagerumsväskor,
• styrväskor,
• lyktor,
• speglar,
• bussningar fram och bak.

Om du behöver verktyg för krokodiluppfödning måste du köpa en speciell verktygssats. Och i servicecentret kan du beställa tjänster för smörjning, justering, om något inte kan göras själv.

Kollektiv gårdsinställning, ett sådant uttryck är fäst på cyklar klistrade över med olika ljusa klistermärken, med tejp lindad runt ratten, lindad runt ekrarna med flerfärgad tråd, i allmänhet, den moderniseringen som inte förbättrar hastigheten eller fysisk och teknisk prestanda, utan ändrar helt enkelt utseendet på en välbekant cykel.

Men att installera strålkastare på till exempel en cykel eller installera diodbelysning betraktas inte längre som kollektiv gårdstrimning. Förutom installation av cykeldatorer, backspeglar, byte av ratt, hjul - detta är inte en kollektiv gårdsinställning, eftersom de är en funktionell förbättring. En cykeluppgradering ska inte bara få den att sticka ut från mängden av märken med samma namn, den bör öka dess prestanda, uthållighet, kapacitet och hållbarhet.

Vad kan jag säga till nybörjare krokodiluppfödare.Du kan skotta igenom ett gäng forum om krokodiluppfödning, men tills du börjar göra din första krokodil med dina egna händer kommer du inte att förstå någonting. Och även om du valde gammalt skräp som bas, med hjälp av förfining, kan du göra en riktig svala.

Det kan mycket väl vara så att du har en gammal sovjetisk cykel liggandes på dina mezzaniner (i skafferiet, i garaget, på landet,.). Det kan också vara så att du just nu flitigt betalar ränta på ett lån till en ny yacht och det finns inga extra pengar kvar till en ny cykel. Eller så är du rent estetiskt tilltalande för utseendet på den tidens cyklar. I det här fallet har du en fantastisk möjlighet att återuppliva en gammal cykel och visa upp dig genom gatorna i din hemstad, åkrar och byar i ditt hemland på en unik enhet!

Som regel är de engagerade i återupplivandet av gamla cyklar producerade av KhVZ (Kharkov Velo Zavod): Sport Highway, Start Highway och Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Återupplivandet och moderniseringen av andra cyklar eller cyklar tillverkade i Ryssland, Vitryssland, Ukraina under perestrojkan är också möjlig, men är av mindre intresse på grund av den sämre kvaliteten på "källmaterialet". Den enda begränsningen är dock din önskan.

Först och främst, eftersom cykeln har överlevt till denna dag sedan den släpptes, till exempel på 60-talet av 1900-talet, talar detta redan om dess styrka. Moderna cyklar med aluminiumdelar är lättare, men slits också mycket snabbare än sina föregångare i stål.

Vidare beror graden av modernisering som krävs på den specifika cykelns skick och din önskan att modernisera den. Ju bättre initialtillstånd, desto mindre behöver du ändra. I de flesta fall är hjulen helt ändrade - tekniken står inte stilla, och fälgarna är mycket utsatta för slitage, de bevaras knappast i gott skick. De största svårigheterna orsakas av vagnen och växlarna.

En korrekt monterad vagn och vevstakar på kilarna lossnar inte, spelar inte, oavsett vad de som inte riktigt använder dem säger på forumen. Raka händer bestämmer allt. Men vagnen är en av de mest slitna enheterna, så det är vettigt att ersätta den med en modern patron. Det är här som svårigheten uppstår - faktum är att olika tillverkare vid olika tidpunkter tillverkade vagnar med olika diametrar med olika typer av gängor. Det är inte alls ett faktum att en modern patron kan installeras utan extra ansträngning. Det visar sig ofta att det är nödvändigt att skära tråden med en speciell kran. Ibland gör de speciella adaptrar från en större diameter till en mindre.

Svårigheter med växlare är följande. Dessa är sportcyklar eller nära dem med ett böjt "ram" vägstyre. Bergbromsspakar och växelreglage som finns i nästan alla butiker är inte lämpliga. Det är mest bekvämt att använda den kombinerade monoblockväxeln + bromsspaken. Men de är dyra, och vanligtvis försöker de uppdatera cykeln med minimal kapitalinvestering. Dessutom försågs dåtidens cyklar med 3-5 stjärnor, och nu är det svårt att hitta mindre än 7. Därav behovet av att antingen böja upp ramen, eller välja växlare för att arbeta med en spärr för 5-6 stjärnor, eller komma med originalkombinationer av populära komponenter för gruvarbetare.

Ibland svetsas dessutom bultar på ramen för att fästa V-break-bromsar, flaskhållare, fästen för ytterligare kopplingskablar. Det är en fråga om smak/behov. Till exempel är vibrationsbromsar lättare att hitta än lämpliga U-formade bromsar med bromsok om släktingarna blivit oanvändbara. Om du kan och inte bryr dig för mycket om utseendet är det lättare att svetsa fästena än att leta efter fribärande bromsar med långa "ben" (avståndet från fästet till fälgen är mer än 5 cm.).

Resultatet av en noggrann uppgradering ser väldigt attraktiv ut (elegansen med en tunn stålram och smala hjul) och rullar på asfalt bättre än en MTB.Naturligtvis visar det sig att cykeln inte är för tävling - sport och extrem belastning kräver helt annan utrustning. Som regel är sådana cyklar, efter restaurering, närmast turistklassen (touring, "touring") eller roadracing för träning (vikt från cirka 11 kg). Alternativ för en stadscykel med hög sittställning och rakt styre är dock inte heller ovanliga.

Sådana uppgraderade cyklar kallas ofta för "krokodiler". Varför är det så svårt att säga. Kanske kom namnet från det faktum att KhVZ-cyklar, populära för modernisering, ursprungligen var gröna. Eller de första restaurerade var så läskiga. En mycket trovärdig version är att man i FIDO kallade vilken gammal cykel som helst som modifierats av ägaren till något unikt (nu skulle de kalla custom bike), senare spreds namnet till alla moderniserade cyklar.

Det kan tyckas att restaureringen av gamla cyklar uteslutande är inhemsk underhållning. Fortfarande HVZ. men, som du såg i ett par länkar ovan, är engelsktalande länder också engagerade i återupplivning av gamla cyklar och specialbearbetning.

Sammanfattningsvis några exempel på "krokodiler" med en beskrivning av processen för deras modernisering.

En mycket detaljerad beskrivning av processen för att uppgradera denna cykel från en professionell verkstad:

Beskrivning av uppgraderingen och dess diskussion på forumet.

Diskussion: det finns också en länk till stora fotografier av enskilda noder.

Beskrivning och diskussion på forumet:

Modernisering mot en hybrid

Ännu ett terrängfordon.

För att komma åt de viktigaste interaktiva tjänsterna räcker det att logga in utan att registrera dig på webbplatsen:

Huvudstegen för att ställa in bakväxeln, en detaljerad beskrivning av möjliga problem och funktioner.

Å ena sidan absurt i grunden, men å andra sidan ett konstverk, den gamla cykelannonsen är värd att uppmärksammas och ingående studeras.

Det andra namnet på cykelbanan.

Jag skulle genast vilja säga att jag inte är författaren till dessa verk, jag hittade bara artiklar på Internet, där jag inte minns exakt, men de hjälpte mig.

Ämnet om återupplivning av produkter från den inhemska cykelindustrin dyker upp med avundsvärd regelbundenhet. Men först en liten historielektion. Som ni vet producerades en klass av enhastighetscyklar i hela Sovjetunionen - instegscyklar och flera flerhastighetscyklar nära varandra, som ansågs vara höjden av ingenjörskonst, men i själva verket var utländska utvecklingar av mitten av 50-talet av förra seklet. Endast några representanter för de senare är lämpliga för förändring.

Det fanns två grenar av cyklar - turist och väg. Den första representeras av "Sputnik" och därefter "Tourist", den andra är den ökända "Start-Highway" och den så kallade specialordningen - "Sport", "Champion-Highway" etc. Jag måste säga direkt att praktiskt taget ingenting från standarddraget kan användas. Allt som återstår är ramen och gaffeln. De bästa finns på vägramar, mer eller mindre på Sputnik, medan Tourist faktiskt är gjord av vattenrör.

Det är verkligen vettigt att bara investera i "special order" och de gamla "framgångsrika" ramarna "Start-Shosse", för i slutet av 80-talet har kvaliteten på den senare sjunkit dramatiskt. "Sputnik" är också en mycket medelmåttig kvalitetsram, men den har en obestridlig fördel jämfört med vägramar - dessa är bredare bakre fjädrar som låter dig installera gummi upp till 37 mm brett (för rena vägramar är gränsen 32 mm) .

Några ord om märket x-be-tri. Hela världen använder tumstandarder för gängor och diametrar för cyklar - så här hände det historiskt. Men Sovjetunionen har alltid stått isär, så all vår utländska utveckling ritades om för metriska trådar. Därav alla problem. INGENTING kommer att göra för våra fall, bara ramen, gaffeln, samt spindeln och rattstången kommer att finnas kvar - på grund av deras ovan nämnda icke-standard.

I princip är det realistiskt att byta ut detta, men det är mycket dyra operationer. Dessutom fungerar andra kolumner ganska bra för sig själva.Undantaget - det vill säga vad som kan lämnas - är några "special order"-komponenter. Dessa är bussningar, såväl som fyrkantiga aluminiumsystem (kompatibla med importerade vagnar) - Izhevsk-frästa och gamla Kharkov. Cast Penza är inte bra - de går sönder. Använd inte heller Penza offset - av samma anledning. Casting är dåligt. En järn HVZ är bättre, även om den är orealistiskt tung. Hjul, bromsar, kablar, skjortor - allt kommer inte att fungera. Det är förmodligen onödigt att prata om systemet, vagnen och pedalerna. Ratten, bromsspakarna, växlarna är helt enkelt obekväma. Om du verkligen vill kan du naturligtvis lämna bussningarna och till och med bromsarna, men KhVZ-bussningarna är sämre i resurs till och med taiwanesiska på fem dollar, och bromsarna är mycket svåra att sätta upp väl. Så vi lämnar bara ramarna, gaffeln, stammen, rattstången. På begäran en sadel och en sadelstolpe. Det påverkar inte maxhastigheten, men de kommer att ge ett och ett halvt kilo extra.

Den vanligaste cykeln "Tourist" från Kharkov Bicycle Plant med fyra växlar. Framgaffeln är naturligtvis stel, och det fanns inga andra då i Sovjetunionen. Och i världen var de fortfarande en sällsynthet. Jämfört med dåtidens enväxlade "road"-cyklar var detta en grej, även om kunniga människor hävdar att jämfört med 70-talets "Start Highway"-cyklar var dessa cyklar redan betydligt sämre både i vikt och styrka (m.a.o.m. körprestanda - definitionsmässigt).

Så låt oss gå vidare till cykelreparationsmetodiken - "Turist", "Start Highway", "Sport":

På grund av bristen på delar (fabriken i Ukraina har inte varit i full kapacitet på länge), och de reservdelar som har tillverkats bit för bit under de senaste åren är av vidrig kvalitet, men till ett pris är de inte sämre än importerade.

Först och främst lämnar vi vagnaxeln i "kil" -systemet, detta är en kvarleva från det förflutna och går till den "fyrkantiga" vagnaxeln. Alla nya och moderna system från ledande tillverkare är designade för "fyrkantigt". För att göra detta måste du installera "patron" -axeln (det är bättre på industriella lager att dess resurs är mycket stor - från 3 till 10 tusen km).

1. När du köper en uppsättning främre vevstakar är det första du ska göra att bestämma (antal kedjehjul):

• Det kommer att finnas road stars
• eller kombinerat.

2. Vi mäter landningsdjupet på vevstaken från det kommer att hänga längden på vagnaxeln "patron".

• Vi tar bort vevstängerna
• Vi demonterar vagnen, vänder kopparna ut och in.
• Vi tar en kran 35 × 1,37 - 24 och skär en ny tråd.
• Smörj den nya gängan med flytande olja.
• Vi skruvar in "patronen" (Prom. Bearing). UN-25 från Shimano

4. Montera nya vevstakar. Hela proceduren tar ungefär en timmes arbete.

5. Ställ in växling.

Om pengarna tillåter installerar vi en vagnpatron och ett utländskt system. Det kan vara samma Shimano Tourney, Altus eller Sora. Med sådana överföringar kan du redan ganska säkert gå till en anständig uppgång.

Eftersom cykeln är ganska frisk är det bättre om de främre stjärnorna har följande uppsättning: 48-38-28 (30). När du byter vevstakar, tänk på att delarna du har kvar har ett visst mått av slitage (sträckt kedja - vässade bakre kedjehjul - slitage på bakre bromsok), allt beror på körsträcka och intensitet.

Om kedjan från "Start" fortfarande kan fungera åtminstone på en femhandsspärr, behövs redan en smal importerad (bredd 7,1 mm) för 6-7 stjärnor bakom. Vi använde en Shimano UG50 eller UG51 kedja för 5/6 hastigheter. För 6/7 hastigheter - IG-31 Acera eller IG-51 Alivio. Vid 7/8 hastigheter - IG-70, IG-90, HG 73 eller HG93 LX / XT.

Om det finns en stor önskan att spara pengar, lämna det från "Start". Det du bör tänka på är att både Start-Shosse bussningar och enkla främmande har ett väldigt primitivt skydd mot smuts och vatten, så vid intensiv körning kommer du att behöva sortera bussningarna ett par gånger om året. Dessutom har detta nav inte en särskilt tillförlitlig excentrisk montering av bakhjulet.

Eller så köper vi en bussning från en utländsk tillverkare.De vanligaste bussningarna för den gängade anslutningen av det bakre kedjehjulsblocket och för kassetten. Bussningar för kassetten bör anses vara mer tillförlitliga.

Om det inte finns tillräckligt med pengar - lägg några. Om det finns, börja åtminstone med Shimano TY40 eller Altus. Ryskt duralumin är för ömtåligt, järn från KhVZ är ganska pålitligt, även om det är helt primitivt.

Vid installation, var särskilt uppmärksam på begränsarna för strömbrytarens rörelse (sådana bultar). Favoritsysselsättningen för ojusterade strömbrytare är att flyga in i ekrarna vid de mest olämpliga tidpunkterna. Man måste komma ihåg att om du köpte en spärrhake eller kassett med ett stort 34-tands bakdrev, behöver du definitivt en utländsk växel som är anpassad för att fungera med en sådan stjärna. Externt har en sådan omkopplare rullar med större diameter.

Ett av de mest betydelsefulla ögonblicken. Det finns ingen anledning att spara pengar här. Valet av fälgar för 28″ i Moskva är inte begränsat, du kan köpa nästan vilken fälg som helst eller beställa de du behöver och vänta ett tag. Ta definitivt inte produkterna från ryska fabriker. Extramaterialen som de producerar är av äcklig kvalitet.

Fälgar från cyklar "Tourist". För det första verkar det som om de inte längre finns i naturen. För det andra, även om de finns kvar någonstans, är det bättre att investera i utländska dubbla fälgar. Enkel och dubbel - utländska. Du bör inte ta smala clincher-fälgar (gjorda speciellt för smala racingdäck). I det här fallet kommer du att tvingas använda endast racingdäck (622-20/23/25), och detta kommer att i hög grad påverka cykelns patency.

Fälgar med en bredd på 18-21 mm passar och dubbla fälgar bör definitivt föredras.

Under drift kräver en cykel, som vilken mekanism som helst, personlig vård. Det är förstås inte alltid möjligt att ta sin järnhäst till verkstaden, och är det värt det, när man i 80 % av fallen kan reparera cykeln själv. I de återstående 20% kan cykelreparationer i Moskva, eller i en annan stor stad, anförtros en erfaren specialist, till exempel om under en misslyckad kollision uppstod mekanisk skada på ramen och andra delar. Efter köp är det viktigt att ta hand om de delar som upplever mest friktion.

Efter att ha köpt en cykel är det viktiga den första bearbetningen av alla delar som är föremål för den största friktionen. Observera att platser som är smorda med fett eller olja samlar på sig damm och smuts, vilket förstör mekanismen och fungerar som en slipande massa. Kedjor, lager och andra delar slits helt enkelt ut snabbare på grund av att friktionskoefficienten ökar. I detta fall kan friktionen öka flera gånger. Allt beror på när cykeln senast var planerad för underhåll och service.

För att reparera en cykel med dina egna händer måste du hyra ett rum. Du behöver också en hel cykelreparationssats:

• cykelreparationsnycklar;
• klubba;
• Flera tänger;
• En uppsättning olika skruvmejslar med en spatel och ett kors;
• Saxar och klämmor;
• Ändmunstyckssats;
• Cykelreparationsställ.

Du kan köpa ett cykelreparationsverktyg både i en vanlig cykelbutik och online på specialiserade webbplatser.

Om du lär dig att reparera en cykel med dina egna händer kan du öppna din egen verkstad. Så cykelreparation är populärt i olika städer i Ryssland och Ukraina. I grund och botten öppnas cykeltjänster i stora städer med en befolkning på mer än 200 tusen människor. Det är mest lönsamt att öppna cykelverkstäder i S:t Petersburg, där grupper av specialister arbetar i sitt eget snäva fokus. Vissa hantverkare reparerar sportcyklar. Andra arbetar med restaurering och reparation av gamla cyklar. Ytterligare andra är direkt engagerade i reparation av mountainbikes med sina egna händer i bergen.Så många cykelverkstäder i Stavropol, som ligger i det administrativa centrumet och stora städer i regionen, specialiserade direkt på reparation av mountainbikes. Liknande högspecialiserade verkstäder finns på platser med varierande (platt och bergig) terräng, till exempel finns många cykelverkstäder i Krasnoyarsk i städerna i regionen, så att cykla genom naturen är populärt i denna region.

Var man öppnar en cykelverkstad. Cyklar för barn i olika åldrar och för vuxna säljs i stora mängder i olika städer. Beroende på vilken typ av produkt du säljer, erbjuda lämplig typ av tjänst, som att reparera barncyklar i Moskva. Med tanke på att cyklar för barn köps i lösvikt, kan reparation av barncyklar bli din nisch i verksamheten. Som ett exempel kan du titta på videon "gör-det-själv Aist cykelreparation" som en variant av det utvecklade systemet för service och reparation av trehjulingar.

Cykelturism i Ryssland är populär i olika regioner, och många amatörer är förtjusta i sin hobby, inte bara under den varma årstiden, utan även på hösten respektive vintern, kommer reparation av cyklar för turister att vara en lönsam verksamhet året runt. Men studera din tjänstemarknad, efterfrågan på utbud, direkta och indirekta konkurrenter. Med ett ord, inte bara en affärsplan, till exempel för att reparera cyklar i Yaroslavl, med hänsyn till kostnader och en fullständig analys av marknaden.

När du har analyserat marknaden för cykelreparations- och trimtjänster kan du bestämma kostnaden för tjänsterna. Till att börja med, ställ in priserna för cykelreparationer lite under genomsnittet, sedan när du har blivit befordrad kan du höja kostnaden för de tjänster som tillhandahålls till lönsamma.

Om du vill börja arbeta, glöm inte att köpa ytterligare cykelreparationsutrustning också. Vi rekommenderar att du köper:

• kedja klämma;
• Vagnsavdragare;
• Spärr- och ärmnycklar;
• Avdragare för bromsskivor (för reparation av shimano bakväxel);
• Nyckel för att ta bort och installera ekrar;
• Pump;
• Hydraulisk bromsavluftningssats;
• Oljespruta;
• Ett glas för att mäta olja;
• Reservsats med slangar och däck.