Gör-det-själv nedväxling UAZ reparation

Avgång av växlar indikerar försämring av vissa komponenter i växellådan och rk. Det behandlas endast genom öppning och efterföljande normala reparationer. Jag har två UAZ-fordon och ingenting flyger ut på någon av dem. barbariskt utnyttjande och inte mindre barbariskt underhåll och billiga oljor

Här har jag ett fullständigt mysterium. gjort RK 2.6, alla lager är bytt, nya växlar. Växellådan är också i gott skick, inget glapp, inga takter. Reducerad start även med liten belastning. Den enda misstanken är att gummibandet efter kroppslyftet inte tillåter att den sänkta slås på normalt och "klämmer" spaken. kan någon berätta för mig vad?

Den enda misstanken är att gummibandet efter kroppslyftet inte tillåter att den sänkta slås på normalt och "klämmer" spaken. kan någon berätta för mig vad?

hur roligt det än låter - men det kan mycket väl vara - efter hissen började det flyga ut - resårbandet är väldigt segt, klipp av det - det hjälpte

hur roligt det än låter - men det kan mycket väl vara - efter hissen började det flyga ut - resårbandet är väldigt segt, klipp av det - det hjälpte

Ja, tuggummiet är fortfarande sovjetiskt, ek till skräck. Hur (eller snarare var) klipptes den?

Här har jag ett fullständigt mysterium. gjort RK 2.6, alla lager är bytt, nya växlar. Växellådan är också i gott skick, inget glapp, inga takter. Reducerad start även med liten belastning. Den enda misstanken är att gummibandet efter kroppslyftet inte tillåter att den sänkta slås på normalt och "klämmer" spaken. kan någon berätta för mig vad?

Sidor 1

För att skicka ett svar måste du logga in eller registrera dig.

• shapsug
• Deltagare
• 
• Inaktiv

• Var: planeten jorden
• Registrerad: 24.12.2011
• Inlägg: 2419

För den som yrkesmässigt åker i bergen på en UAZ 469 med långa stigningar, speciellt vid höga motorvarvtal med ojämna vägbanor, oavsett slitage på RKP, är nedväxlingen av RKP utslagen - det finns många anledningar som härrör både från slitaget på själva RKP och från den längsgående förskjutningen av kraftenheterna i RCP och slå ut nedväxlingsspaken på grund av ett smalt hål i den så kallade. "sköldpadda", vissa försöker lösa detta problem med händerna som håller i spaken, andra sätter in en skiftnyckel mellan framaxelns inkopplingsspakar och nedväxlingsspaken, men en ny lösning på detta problem har dykt upp ———————
min lokala vän "Kulibin" under namnet farbror Vova uppfann just en sådan spärr som jag använde i ett år, det var inget fel, även om maskinen ofta utsätts för kritiska ögonblick.

Redigerad av shapsug (03/05/2015 22:17:54)

Monteringen av kåpan i Republiken Kazakstan, där bakaxelns drivaxel är placerad, är uppenbarligen inte strukturellt slutförd. Historien är denna, de satte en komplett uppsättning av 2, 8 från IZH Techno, alla axlar och växlar, plus rem. kit, Volga-lager, oljetätningar etc. Från den inhemska RK återstod bara hastighetsmätarens drivväxel och framaxelns frånkopplingskoppling. Körde ca 20 km. på full körning, efter att vi bestämt oss för att kolla sänkningen, snön var tjock till knäet, däcken var 32:a MT, vi tog oss med svårighet runt 200 m. hängande. De tog bort täcket av Republiken Kazakstan och taaaaam ASS. Precis som i Krekhov 4x4 är samma lager i betongdamm, ja, växeln och hastighetsmätarens drivstång som i den här videon. Och viktigast av allt, kroppen på överföringshusets lock sprack genom bulthålet, en av de fem som fäster locket på detta lager vid locket på RK-huset. Nu söker jag RK-kåren.Om någon har det, vänligen avregistrera dig, redo att köpa.

Oleg, och en sådan utdelning kan läggas i stället för r. k. daimos på patr 15:e år?

Jag kom ihåg hur jag sorterade ut razdatkan på krasen, en, axeln med kugghjul var lägre 90kg, jag vägde 100kg, med hjälp av en slägga och någon sorts mamma besegrade jag henne, hon har gått i 6 år

tappning, pohuyukivaniya måste tas i bruk

Izh techno har inget med det att göra, det här är klubbhanden för UAZ reservdelar. Jag ställde in mig på något felaktigt, med undantag för att göra ett snitt i vevhuset under växeln och stängerna ändrade inte heller driftsåret, allt är bra.

hur och hur pressades växlar och lager, finns det en beskrivning eller video?

hur såg du till att lagret inte kommer ur sitt säte, det med växeln?

Det stängda lagret låter inte eftersom det är smord inuti, och de öppna är inte smorda. Men i verkligheten kommer ditt stängda lager att dö mycket snabbare, eftersom smörjmedlet från lådan inte kommer att vara tillgängligt för det. Jag råder dig för att ta bort manschetten från insidan innan installation, då blir allt hockey

snälla berätta för mig, jag har ett ljudproblem i Republiken Kazakstan när nedväxlingen och backväxeln slås på, ljudet försvinner, men i andra fall finns det ljud. Ljudet är mest hörbart i området för handbromstrumman. På grund av detta ljud gick jag igenom den fungerande RC 2 gånger, ingenting hjälper.

Hej från Ufa Gilla för videon

FBJ kullager - Kina, absolut gov. men också farligt i de ansvariga noderna i APP-Group, NXZ, TORQUE, där, men bättre än CRAFT. KPK-lager är ganska av dålig kvalitet, eftersom Kursk Bearing Plant 20 GPZ gör axiallager på det sätt som det skapades under sovjeterna, SPZ-4 Samara är egentligen inte en anläggning, utan en verkstad. Marknaden är faktiskt fylld av inte standarden och skapad av en massa skit .. utan varumärken. Den bästa enligt min mening ryska UAZ Intermedia. växellåda axellager 6-292305AE det kan köpas som ett avdelare rullager KAMAZ, Volzhsky 15 GPZ eller VPZ under varumärket VOLZH STANDARD det finns förfalskningar 292305-6 AEM utländsk analog RNU305TU, de som är kullager med spår under ringen deras 3 stycken, detta är 6-50306KU köp som Växellådslager VAZ-2101-21 av den utgående axeln på framaxeln, växellåda YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda lageranläggning VPZ-23 av märke VBF,- då 307A307A och 306 importerar 6307 VBF Vologda eller 3 GPZ Saratov. Kullager VBF Vologda,

Jag har sparkat sedan den nya razdatka. kan jag göra något?? när jag köpte den vände jag mig till servicekontoret, de sa att utdelningen hade sådana toleranser. de säger att om du gör det utan luckor, då kommer det att slita.. på något sätt är jag van att köra. men igår satte jag BLOCK i rumpan och de här sparkarna blev fler.

Tillverkad under licens från FBJ Japan. men det är troligen tillverkat i Kina

Det japanska lagret låter inte då det är igensatt med fett inuti och stängt med plastlock. Ta isär den, tvätta den och den kommer också att ljuda som den ursprungliga UAZ. Och UAZovsky är speciellt gjord öppen, så att den ständigt skulle smörjas med olja.

det ska inte finnas något glapp, detta orsakar främmande ljud, och de kryper i sätena, de måste förtennas med tenn eller tvinnad tråd från batteriet

Designen är ingenstans enklare, och lagren här är lika lyckliga.

Jag kommer till slutsatsen att Izh-techno är bättre än redskapets motiv till samma pris

Offset Alla hela, förväntade sig inte Lite CV gemensam sås och igen in i striden.

den här frågan diskuterades för länge sedan på konferensen, jag kommer inte ihåg vad som beslutades och jag hittade den inte på Uazbuk.

ja. Jävla akrobat. vi vet inte om detta för Linux-odlare.. men jag behöver nog installera en fräsch akrobat (tror jag) 🙂 det finns alla möjliga komprimeringar och så vidare.. Jag ska försöka komma på något.. kör om det in i något slags efterskrift eller vad?

: Och jag letar, jag letar, jag hittar det inte på något sätt. Det skulle inte skada. Jag tänkte också kopiera och göra en KOM från polska bilder, och här ligger RK precis under sittbrunnsramen, och KOM kommer inte att passa ((

Beskrivning: här kan alla ställa en fråga relaterad till teknik: reparation, konstruktion och förbättring av sin stridshäst
Moderator: 135

Jo, jag förstår allt att du kan göra det själv, men utan att veta något om det, kan du komma till den 2-faldiga installationen och demonteringen av IRK-kontrollen åtminstone, så jag vill bara inte ligga på marken och andra.

Jag fick reda på att i Maryanskaya reparerar förnuftiga killar, på måndag får jag reda på varför.

Oleg B skrev: Tja, jag förstår allt att du kan göra det själv, men utan att veta något om det kan du komma till den 2-faldiga installationen och borttagningen av IRK-kontrollen åtminstone, så jag vill bara inte ljuga på marken m.fl. efter egen reparation.

Jag fick reda på att i Maryanskaya reparerar förnuftiga killar, på måndag får jag reda på varför.

Här, enligt min mening, har du fel, jag har heller aldrig gjort bilar själv innan jag köpte en UAZ, men här är det bättre att lära sig i garaget eller till och med utan det, men nära hemmet från värme, etc. än att gå igenom grunderna i leran i skogen..

Och kylan, ta på dig bomullsbyxor och jacka, det blir varmt.
Förresten, nyligen för första gången (innan det bytte jag växel på garantin, jag gick, tittade, frågade, men det var till lite nytta, tills jag gjorde det själv, jag kom inte ihåg) jag tog isär också växellådan av samma anledning - samtidigt bestämde jag mig för att byta kopplingsutlösning (den gjorde lite ljud) och huvudoljetätningen (läckte lite)
Så jag tog isär den och samlade ihop den alla tre gångerna, så för tredje gången var det inga problem.
Och jag var tvungen att skjuta turbinen i skogen för första gången - det är bra att många blev uppmanade .. - speciellt tack till björnen, rymden och många andra .. Och om en dök upp, jag vet inte vad jag skulle göra..

Meddelande dimarikuaz010 » 28 mars 2014, 02:19

Meddelande fidel4x4 » 6 april 2014, 09:02

knyt spaken och ingenting flyger ut)))

Lades till efter 52 sekunder:

och den kraschar på grund av växlar av dålig kvalitet, troligen

Meddelande paxeh » 6 april 2014, 15:37

På 469 är den väl behandlad, med nyckeln 17 till 19

Jag installerade också 3.3. tog inte av ett par turer, sen började det.

Meddelande modellare » 6 april 2014, 18:55

Meddelande Zavodnoy » 06 april 2014, 19:41

VÅG, DOSERING, PACKARE. Leverans, reparation, modernisering, uthyrning. Etikett, kolla tejpen. . tel 63-79-00

Meddelande qwesters » 6 april 2014, 20:56

Meddelande Yastrebov72 » 6 april 2014, 21:17

Meddelande modellare » 6 april 2014, 22:15

qwestrs kamrat gav lådan för kapital, säger att allt förändrades när det tog slut. Det verkar som om de förbisett det, eller så är det inte anledningen. Men jag ska ge honom en anteckning om din dom

Tillagd efter 3 minuter 10 sekunder:

qwestrs förstod inte direkt vad du skrev. Han går högt, inte lågt.

Meddelande qwesters » 6 april 2014, 22:26

Modeller skrev: qwestrs kamrat gav lådan för kapital, säger att allt förändrades när det blev utslitet. Det verkar som om de förbisett det, eller så är det inte anledningen. Men jag ska ge honom en anteckning om din dom

Tillagd efter 3 minuter 10 sekunder:

qwestrs förstod inte direkt vad du skrev. Han går högt, inte lågt.

Forum för All-Russian Club of UAZ Patriot Owners

Meddelande Ivanych » Ons 26 dec 2007 09:42

Meddelande com » Ons 26 dec 2007 09:55

Meddelande com » Ons 26 dec 2007 09:58

Meddelande Kaban » Ons 26 dec 2007 10:25

". Jag gillar inte när de klättrar in i min själ, speciellt när de spottar i den. ”V.S. Vysotsky.

Kom den store. Kom den Allsmäktige. Kara är oundvikligt eftersom jösses 🙂

Meddelande 21112 » Ons 26 dec 2007 10:58

Meddelande Andrey 28 » Ons 26 dec 2007 11:10

Meddelande com » Ons 26 dec 2007 11:11

Och här är de andra "vetande".
Citat från Kama Sutra.

Spontant urkoppling av växlar när bilen är i rörelse

Slitage av kugghjul
Ökat spelrum i splineanslutningen för växeln på den ingående axeln (växellådans sekundära axel)
Minska elasticiteten hos fjädrarna på hållarna eller slitage på hållarnas delar

Meddelande Alexander72 » Ons 26 dec 2007 11:34

Meddelande com » Ons 26 dec 2007 11:40

Jag lägger till mer från servicemanualen.

Lagerslitage som orsakar axelfel.

Ofullständig växelkoppling på grund av böjda eller slitna växelgafflar.

Så, var du ska leta - det finns. Du kan till och med, förmodligen, hitta var du ska behandla. Det skulle finnas en önskan.

Meddelande com » Ons 26 dec 2007 11:50

Meddelande azazell » Ons 26 dec 2007 18:29

Meddelande misslyckas » Ons 26 dec 2007 22:18

Meddelande Ivanych » Fre 28 dec 2007 09:32

Meddelande com » Fre 28 dec 2007 09:43

Meddelande wiktor » Mån 31 dec 2007 11:13

Meddelande Andrey 28 » Mån 31 dec 2007 11:20

Meddelande Andrey 28 » Mån 31 dec 2007 11:29

Ja, det händer sällan att man tydligt kan se behovet av en lägre. Jag var tvungen.

Vi kör längs motorvägen där står en lastbil (den gick sönder) och alla åker runt den till vänster.
Jag kör in i snön som kastas av vägen (frisk snödriva) och som en klok kille försöker jag ta mig runt den till höger.
Snön är blöt och motorn bara stannar, den kan inte snurra hjulen.
Här med en sänkt - det var precis rätt för honom.. Han drog ut den, som en vacker. Det var väldigt tydligt.

Förresten, jag och Sam körde och han låter oss inte ljuga, det var så det var.

Meddelande wiktor » Mån 31 dec 2007 15:15

Andrey28 skrev: Ja, det händer sällan att man tydligt kan se behovet av en lägre. Jag var tvungen.

Vi kör längs motorvägen där står en lastbil (den gick sönder) och alla åker runt den till vänster.
Jag kör in i snön som kastas av vägen (frisk snödriva) och som en klok kille försöker jag ta mig runt den till höger.
Snön är blöt och motorn bara stannar, den kan inte snurra hjulen.
Här med en sänkt - det var precis rätt för honom.. Han drog ut den, som en vacker. Det var väldigt tydligt.

Förresten, jag och Sam körde och han låter oss inte ljuga, det var så det var.

Och jag släpade brädorna längs sanden med en katod, brädorna var lite felaktigt lagda som en plog, ständigt nedgrävda i sanden där, och jag blev besviken på den reducerade, det är inte så att det inte behövs, men det behövs inte med ett sådant utväxlingsförhållande rusar den för fort och väldigt lite 1:a låg skiljer sig från bara den första..

Jag har en så felaktig IMHO, men det är mitt att den 5:e sänkta ska vara långsammare och kraftfullare än den 1:a, då brukar det bli en känsla från den sänkta.

Sidor 1

För att skicka ett svar måste du logga in eller registrera dig

• 
• grå
• cyklist
• Inaktiv

• Registrerad: 19/02/2009
• Inlägg: 160

Många UAZ-förare (särskilt ägare av Dymos-växellådan) är bekanta med problemet med lågväxeln som flyger ut under belastning?
Vissa ägare av nya bilar (släppta sedan december 2009) har redan smakat glädjen av ett fixativ på RK, vilket helt utesluter detta fenomen.
Gör dig redo att hjälpa alla ägare av den gamla stilen RK, förolämpade av bristen på en hållare!

Emissionskursen är 4000 trä.

glädjen av en fixare på RK, vilket helt utesluter detta fenomen.
.

jag frågar dig att LJUG INTE. Detta INTE SANT.

Montera enheten ENLIGT RITNINGAR. och du kommer att bli glad!

• 
• grå
• cyklist
• Inaktiv

• Registrerad: 19/02/2009
• Inlägg: 160

glädjen av en fixare på RK, vilket helt utesluter detta fenomen.
.

jag frågar dig att LJUG INTE. Detta INTE SANT.

Det är beklagligt att rapportera, men i det här fallet har ”proffsen” fel igen.

Flock, flock, Akello missade.

Jag har en Patriot för TCP i januari 2009, men av klistermärket på vindrutan att döma - från löpande band i december 2008. Efter lyftet och installationen av 33:e Goodrich All-Terrain gummi började en nedväxling flyga ut i leran . I det mest olyckliga ögonblicket - ca. 200 km. från civilisationen, i en lerpöl med ett spår på broarna, efter nästa avgång, flög tydligen växlar och en vild knas steg upp. Efter att ha dragit traktorn på en sådan RC körde jag hem och till tjänsten. Som ett resultat finns det metallgröt i lådan. Jag var tvungen att byta RK till en ny. Garantiservicen nekades och förklarade att det var mitt fel, eftersom jag tydligen slog på nedväxlingen när jag var på väg. Naturligtvis kommer jag inte ihåg detta, men det var ingen idé att bråka. Som ett resultat, för allt - en låda, att ta bort den gamla, installera en ny gav 25 tr. Det är allt. Den nya lådan är fortfarande ute. Det är sant, jag provade det bara i djup snö - den typen av vinter har redan börjat. :)

glädjen av en fixare på RK, vilket helt utesluter detta fenomen.
.

jag frågar dig att LJUG INTE. Detta INTE SANT.

Det är beklagligt att rapportera, men i det här fallet har ”proffsen” fel igen.

Flock, flock, Akello missade.

Kära Gray! Jag rekommenderar starkt att inte vara som ditt ledarskap, LJÖG INTE FÖR FOLK. Det är bättre att inte ta 4 utan 10 rubel, men VERKLIGEN GÖRA så att RC inte flyger ut (tekniken är känd, jag är uppriktigt säker på att du också är det), och ånga inte "superfixatorn" till priset av ett flygplan.

P.S. Jag har alltid rätt!

• 
• grå
• cyklist
• Inaktiv

• Registrerad: 19/02/2009
• Inlägg: 160

jag frågar dig att LJUG INTE. Detta INTE SANT.

Det är beklagligt att rapportera, men i det här fallet har ”proffsen” fel igen.

Flock, flock, Akello missade.

Kära Gray! Jag rekommenderar starkt att inte vara som ditt ledarskap, LJÖG INTE FÖR FOLK. Det är bättre att inte ta 4 utan 10 rubel, men VERKLIGEN GÖRA så att RC inte flyger ut (tekniken är känd, jag är uppriktigt säker på att du också är det), och ånga inte "superfixatorn" till priset av ett flygplan.

P.S. Jag har alltid rätt!

Inte i det här fallet! Titta på nya RK från bilfabriken - redan med spärr. Ja, och ritningar till spärren från samma favoritfabrik. Men jag ska hålla ditt råd i åtanke! Speciellt för dig är priset på fixatorn 10 000 rubel!

ta bort, plocka isär och ändra det som är trasigt

Jag formulerar inte frågan rätt. Jag förstår ingenting.
Jag tar av den, tar isär den och Om du inte har sett hur det ska vara - hur vet du att det inte ska vara så? (På vilken växel och inom vilka gränser är slitage acceptabelt? Vilka lager kan ha glapp, och vilka kan inte? Etc. .)

Så jag ville veta exakt detaljerna, och inte "ta bort, demontera, ändra. "

hur vi kommunicerar på olika språk.

pavelzhuravlyov 10 dec 2009, 22:51

Jag har också en låg som dyker upp på en limpa under belastning. Jag tror att saken ligger i justeringen, eftersom inget ska rivas ännu. Körsträcka endast 15000 km.

Jag har också en låg som dyker upp på en limpa under belastning. Jag tror att saken ligger i justeringen, eftersom inget ska rivas ännu. Körsträcka endast 15000 km.

Och vad, hoppade ut från den nya? när började det?

På min döda enhet kröp den nedre sakta ut, men den höll på med någon extrem snopp och hoppade inte ut.
Efter att ha bytt ut lådan med en ny och sorterat växellådan (utan att byta ut växlarna, som den gode mästaren sa), flyger den ut, och plötsligt: ​​klicka och du är klar

pavelzhuravlyov 11 dec 2009, 22:31

Användare som surfar på detta forum: inga registrerade användare och gäster: 0

Bilar byter, vänner och forum finns kvar. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Meddelande den99 » 12 mars 2010, 19:32

Meddelande Andron » 19 mars 2010, 05:44

Meddelande en gäst » 21 mars 2010, 16:07

Meddelande Andron » 23 mars 2010, 14:11

Meddelande » 8 juni 2010, 07:51

Meddelande Andron » 8 juni 2010, 09:24

Meddelande Minus » 6 februari 2011, 17:13

Meddelande hacker 318 » 19 april 2012, 20:51

Meddelande VARYAG » 27 april 2012, 15:05

UAZ-452 skapades ursprungligen för de sovjetiska väpnade styrkorna som ett sjukvårdsfordon, där det kallades ett "piller" i detta avseende (det civila smeknamnet är "limpa").

Så utformningen av mekanismer, inklusive överföringsväskan, förenklas så mycket som möjligt.

Under drift är hela överföringssystemet opretentiöst, vilket bekräftas av ett halvt sekels praktik. Den enda rekommendationen från tillverkaren: kontrollera regelbundet oljenivån och kontrollera fästelementen.

Vid behov bör dessutom framlänkarna justeras och spakaxlarna utsättas för förebyggande smörjning. Denna mekaniska enhet, inklusive lager, kräver inget mer underhåll och justering.

Överföringsväska UAZ-452 är hjärtat i bilens transmission. Den överför dynamisk kraft till fram- och bakaxeln och har 2 driftlägen: direkt och reducering (med ett utväxlingsförhållande på 1,94).

Det sistnämnda bidrar till skapandet av mer effektiv dragkraft under loppet av att övervinna terrängveck och terrängveck.

Vid montering monteras överföringslådans arbetsväxlar med hänsyn till ljudet som avges under rotation. När en sliten växel byts ut mot en ny under drift uppstår ofta en ökad ljudnivå i lådan, vilket inte är farligt och vanligtvis försvinner med tiden.

Signaler för reparation kan vara:

1. Oljeläcka.
2. Ökat ljud och vibrationer.
3. Svårigheter att byta från en position till en annan.
4. Spontan knocking ur det medföljande driftläget.

Även om ofta, för att felsöka, räcker det bara att justera fästelementen eller smörja problemområden och punkter. Om detta inte hjälper måste bilen köras in i ett visningshål eller överfart, varefter de tekniska operationerna bör utföras i strikt sekvens.

Reparationssteg:

• demontering och demontering av lådan;
• feldetektering;
• eliminering av orsakerna till funktionsfel (byte eller restaurering av delar);
• montering, installation på vanlig plats, justering.

Båda spakarna är placerade i hytten på höger sida om föraren. Den övre är designad för fjärrstyrning av framaxeln och är fixerad i 2 lägen - bak (när drivningen är av) och fram (när drivningen är på).

Framaxelns "limpa" används endast vid körning av en bil under svåra förhållanden. Inte utan anledning, på "torpeden" framför spakarna är en fabriksskylt fäst "Stäng av framaxeln vid körning på torra hårda vägar!".

Botten fungerar demultiplikator (vilket också kallas en avdelare i biltillverkaren). Faktum är att i UAZ, som i alla terrängfordon eller terrängfordon, tillhandahålls växling inte bara i växellådan utan också i växellådan.

För den senare finns det 3 lägen - bak (när växeln är ilagd), mitten eller neutral (när axeln inte är ansluten), främre (när direktväxeln är ilagd).

Det nedre steget kan endast användas efter byte till framaxeln. Den går i sin tur inte att stängas av med ett fungerande understeg.

——————
Vad är omöjligt? Det är omöjligt att ta på sig byxor över huvudet, och allt annat skulle vara en önskan.

——————
Vad är omöjligt? Det är omöjligt att ta på sig byxor över huvudet, och allt annat skulle vara en önskan.

Jag ska försöka göra det själv. Dessutom läste jag på Uazbuk att ibland flyger en kex ur synkronisatorn och kilar i 4:e växeln. Den behandlas genom att knäcka kexen med en liten mejsel. Vidare utförs åkturen på 2 kex.

Ät min. uaz.

Jag ska försöka göra det själv. Dessutom läste jag på Uazbuk att ibland flyger en kex ur synkronisatorn och kilar i 4:e växeln. Den behandlas genom att knäcka kexen med en liten mejsel. Vidare utförs åkturen på 2 kex.

Ät min. uaz.

Nåväl, allt stämmer. När fyran eller då tvåan satt fast. Rusk har inget med det att göra. Öppna locket så ser du. Att lära sig, som de säger, är lätt, men just denna funktionsfel är helt enkelt klassisk. UAZ slutar köra på grund av ett fel på växellådan i endast två fall. Det första är det jag beskrev, det andra är när kroppen faller isär. Och det första händer inte på bröd.
För 500 tusen körningar på UAZ:er av olika storlek var det bara dessa två haverier som tvingade oss att sluta och vidta någon form av åtgärd. Lådslitage, kala synkronisatorer, brist på olja är inte så kritiska

UAZ är patologiskt rädd för rena händer och smarta böcker
Lycka till!

Tack så mycket! Exakt. Du kan inte dricka erfarenhet

Hela reparationen tog 30 sekunder – på plats. Det tog visserligen ungefär en timme att demontera, ta bort isolering och mattor. Åkte fram och tillbaka. Allt fastnar. Så jag tror, ​​sedan jag tog isär den, kan den repareras? Och då sitter ryggen och ettan fortfarande illa fast, och 4:an slår ut.

Tack så mycket! Exakt. Du kan inte dricka erfarenhet

Hela reparationen tog 30 sekunder – på plats. Det tog visserligen ungefär en timme att demontera, ta bort isolering och mattor. Åkte fram och tillbaka. Allt fastnar. Så jag tror, ​​sedan jag tog isär den, kan den repareras? Och då sitter ryggen och ettan fortfarande illa fast, och 4:an slår ut.

Om jag var du skulle jag helt enkelt inte bry mig, men jag skulle vara nyttig att reparera när det skulle behövas byta koppling.

Du måste ändå titta på kopplingen. Ibland, vid starten, börjar UAZ att rycka så mycket att alla bilar inom en radie av fem meter är utspridda, som yngel från en abborre. Jag syndade på kolhydraten och tändningen - men jag justerade det, allt är bra. Så kopplingen går sönder.

Även om SUV:n UAZ har två drivaxlar, till skillnad från till exempel den fyrhjulsdrivna Niva, har den ingen mittdifferential i transmissionen. Och den främre drivaxeln är endast utformad för att övervinna en svår del av vägen eller terrängen. Dessutom, för att sätta framaxeln i drift, måste du först vrida navsnabbkopplingen (navet) till 4x4-läget på naven på varje framhjul för hand (på gamla UAZ:er vrids de med en speciell nyckel) och först då kopplas nedväxlingen eller uppväxlingen på fördelningslådan.

Oerfarna UAZ-förare, som har stannat i sin bil för första gången, ansluter framaxeln för att komma ut, men axeln vägrar att bli den ledande.De tror att det finns någon form av fel i den och det är nödvändigt att hitta det. Men senare visar det sig att de inte visste att naven måste slås på innan man tar sig över en vägsträcka där man kan sladda. Eftersom efter att ha vridit dem till 4x4-läget kommer den främre drivaxeln att slå på först efter att framhjulen har gjort minst 1-1,5 varv utan att slira.

Om den främre drivaxeln UAZ vägrar att fungera, görs en enkel diagnos för att identifiera noden där felet har inträffat. De slår på naven på båda framhjulen, hänger ut framaxeln och försöker vända kardan som går från framaxeln till transferväskan. Om framhjulen roterar, måste du ta bort överföringsväskan och leta efter ett fel i det, och om hjulen inte roterar, är felet i framaxeln.

Det mest troliga felet i framaxeln kommer att vara fel på navet, som har slitits ut eller skär av små vassa slitsar. Med hjälp av dessa splines, när navet slås på, griper kopplingskroppen in i den inre hylsan, som är klädd på axelaxeln. Och om splinesen skärs av, kommer rotationen från axelaxeln inte att överföras till hjulnavet.

Framaxeln fungerar inte om det finns funktionsfel: i växlingsmekanismen i växellådan; låg- och högväxelgaffeln deformerades; tänderna på växellådans kugghjul är utslitna. Ibland stängs framaxeln spontant av. Detta kan orsakas av slitage på överföringshusets axlars lager, vilket gör att axlarna är sneda. Slitage av hållardelarna eller brott på fjädern i "razdatki"-ingreppsmekanismen kommer också att leda till spontan urkoppling av framaxeln.

Nästan alla UAZ-fordon har en överföringsväska i sin design. UAZ razdatka är utformad för att fördela vridmoment till alla drivmekanismer i bilen. Som regel installeras enheten på fordon med ökad längdåkningsförmåga, det vill säga på stadsjeepar. Det förenklar rörelsen av bilen i terrängförhållanden.

I grund och botten är UAZ-överföringsväskan installerad på de maskiner där det finns två drivaxlar. Den fördelar vridmoment till dessa axlar enligt en viss princip, vilket gör att du kan slå på och av framaxeln när det behövs.

Överföringslådan sitter bredvid växellådan och är tillval, ibland är en anordning fäst på den som ökar vridmomentet. Razdatka är tvåstegs, dess närvaro gör det möjligt att fördubbla det totala antalet växlar och på grund av detta köra bilen under de svåraste vägförhållandena. Enheten är installerad på UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "limpa" och andra modeller av denna bilfabrik.

Razdatka för UAZ består av följande huvudelement: drivaxel, differential, differentialspärr, bakaxeldrift, växel, reduktionsväxel och framaxeldrift. Anordningen visas i fig. 1. För bekvämligheten med att byta transferväskor finns det speciella spakar i kupén som gör att du kan slå på eller stänga av bak- eller framaxlarna, vrida på båda axlarna samtidigt.

Genom hålen på stödplattan är ett metallvevhus med ett lock fäst på växellådans bakre vägg. Detta vevhus är det viktigaste i dispenserns design. Centrering utförs på lagret, som har en kulstruktur.

Locket och vevhuset är sammankopplade med små bultar och fästs med två skift för att förhindra oförutsedda rörelser. Bakom växellådan finns handbromsmekanismen (parkeringsbroms). På lagren inuti vevhuset finns speciella axlar, som är ledande och mellanliggande. Det finns även axlar som driver båda axlarna samtidigt.

Razdatka UAZ Hunter är mer perfekt, vilket beror på en mindre modul av kugghjul och följaktligen ett reducerat utväxlingsförhållande. Men den kan helt ersättas med den gamla modellen utan att arbetsegenskaperna går förlorade.

Du kan byta ut växlarna för att ändra vridmomentet på låg- och huvudväxeln, modifiera växellådan för att eliminera buller. Nedväxling har egenskaperna för självavstängning. Trimning av handout kan eliminera detta problem. Dessutom är själva designen inte särskilt tillförlitlig, ibland är det nödvändigt att stärka fästet till kroppen. Ibland ändras växellådan så att den helt avaktiverar framaxeln.

Nya och gamla delar: det finns skillnader i växlingsmekanismen

Överföringsväskan, liksom andra mekanismer i bilen, kräver vård och planerat underhåll för att förhindra funktionsfel. Regelbundet bör oljan bytas i razdatka och, om nödvändigt, inspektera och byta ut tätningarna. Överföringsväskan kan konfigureras av bilägaren självständigt enligt hans behov och önskemål.

För att påfyllningslocket inte ska fästa tätt över tiden måste det regelbundet rengöras med avfettningsmedel. Detsamma bör göras med gängan på växellådan. Efter rengöring smörjs pluggens gänga med ett speciellt smörjmedel för fixering av gängade anslutningar. Pluggen måste dras åt ordentligt, men inte för hårt.

Det rekommenderas inte att installera använda oljetätningar på fördelaren. Före installationen måste nya delar smörjas med oljan som de ska arbeta med. Installationsplatsen, tvärtom, bör torkas av med ett avfettningsmedel. När du installerar oljetätningar är det nödvändigt att noggrant övervaka processens korrekthet, för att göra allt jämnt och exakt, utan snedvridningar.

En liten förfining krävs av utdelningsventilen på vissa UAZ-fordon. Den bör föras under huven på bilen så att vätska inte kommer in i den. För dessa ändamål kan du använda bromsslangar och -rör. För att förhindra att damm kommer in i bryggan är filter fästa i ändarna av alla rör. När bilen kommer in i någon vattenmassa mer än den borde, finns det risk för att vatten kommer in på bron, så det är lämpligt att böja ner ändarna på rören.

Möjliga haverier av UAZ-dispensern:

• förekomsten av främmande ljud och brum;
• oberoende nedväxling (ett ganska vanligt problem med UAZ-handouts);
• växelbrott, ett vanligt problem är förlust av tänder;
• oljeläckage genom tätningarna;
• lagerfel på grund av slitage.

Dessa haverier kan orsakas av långa resor med för lågt lufttryck, för mycket luft eller med felaktig däcktrycksfördelning. Dessutom kan en långtidsansluten framaxel vara orsaken till felet. Den ska bara slås på när det behövs och stängas av när det inte behövs. En dåligt skruvad razdatka blir en källa till främmande ljud. Fel på kardanaxeln kan också påverka överföringshusets funktion.

Den låga kvaliteten på komponenterna, särskilt lagren, är ett annat problem. Lager av dålig kvalitet tenderar att misslyckas snabbt. Användningen av olja av låg kvalitet leder också till snabbt slitage på alla delar av enheten. Ett liknande problem kommer också att uppstå på grund av en otillräcklig mängd smörjmedel, varför det är så viktigt att övervaka dess nivå, fylla på och byta oxol i tid.

Ofta kan oerfarna hantverkare dåligt trimma växellådan och ställa in fel växlingsförhållanden, vilket orsakar problem med växellådan i framtiden.

Innan du utför en inspektion är det nödvändigt att noggrant rengöra alla element med en borste och en speciell skrapa. Efter borttagning, skölj delarna under rinnande vatten och blås av med en luftstråle. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt lager, de bör blåsas lätt, inte snabbt, för att undvika skador.

Vevhuset och locken kontrolleras för sprickor och andra skador (spån och kraftigt slitage). Sådana funktionsfel leder till oljeläckage med alla följder. Oljetätningar byts ut mot nya även om de har mycket små skador. Förslitning av tätningsläppen med mer än 1 mm leder till brott på andra delar.

Processen att demontera enheten

På axelns arbetsyta, på gängorna och splines, är skador också oacceptabelt. Kontrollera kugghjulen. De måste vara i nästan perfekt skick. Det är dåligt om även lite slitage förekommer. Kontrollera att kugghjulen inte har några hål - de borde inte vara det. Vid lätt slitage ska växlarna omedelbart bytas ut mot nya.

Lagren får inte uppvisa några skador i området kring ringarnas löpbanor. Det är viktigt att övriga delar är intakta: separatorer, rullar, kulor. Sprickor och spån på ringarna är vanliga lagerfel. Du måste försöka vrida lagret: om det knackar eller har en ojämn kurs med periodisk stopp, indikerar detta ett fel.

Stavar och gafflar kan deformeras och fastna med tiden. Vid de första manifestationerna av sådana problem bör delarna bytas ut utan att vänta på ett fullständigt misslyckande. En fjäder som tappat elasticiteten ersätts med en ny.

Klämningar och grader på navet och kopplingen kan repareras med fil. Ett tecken på förekomsten av problem kommer att fastna och fastna när du växlar spaken. Om kopplingens tänder är trasiga eller skrynkliga och hindrar spaken från att växla, bör delen bytas ut.

Satelliten anses vara en sårbar plats i differentialen. Om skadan på dess yta är mindre kan den slipas. Om det finns allvarlig skada kan byte inte undvikas.

Överföringslådan är en enkel extra mekanism för att köra bil. Denna enhet är designad speciellt för stadsjeepar. Allt arbete med dispensern, dess underhåll och förebyggande av haverier är ganska enkla, de kan göras oberoende.