Wabco gör-det-själv-reparation

I detalj: gör-det-själv-wabco-reparation från en riktig mästare för sajten my.housecope.com.

Torktumlare/avlastare
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (gammalt nummer)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (gammalt nummer)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (gammalt nummer)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (gammalt nummer)
Mercedes,

Reparationssats - komplett
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klicka på bilden för att förstora

Reparationssats - en del av övertrycksventilen
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

Klicka på bilden för att förstora

Reparationssats - en del av regulatorn
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

Klicka på bilden för att förstora

– Vi erbjuder en lösning i händelse av ett haveri av WABCO TEBS-E trailermodulatorn.

– Du kan köpa en ny modulator, eller en renoverad med 6 månaders garanti, eller köpa en självreparationssats, nämligen ett ventilblock eller en reparationssats för den pneumatiska delen av modulatorn.

– När du köper en renoverad modulator: vi skickar dig en renoverad (för 30 tusen rubel), du installerar den på din plats och skickar din icke-fungerande till oss (vid mottagandet av den returnerar vi dig 5 tusen rubel)

- Det diagnostiseras väldigt enkelt: om det "tar i kontakt" och inte "väser", utan visar olika fel, så är detta ett ventilblock => vi tar isär modulatorn och byter ventilblock.

Video (klicka för att spela).

- Om det fungerar och "väser" - byt ut reparationssatsen för den pneumatiska delen => byt reparationssats.

- Om den inte hör av sig och inte fungerar - troligen hjärnan (brädet under plastfodralet) - är det ingen mening att reparera => vi tar den från en annan död modulator med en arbetsbräda och ordnar om den till den vi vill återställa.

Du kan alltid installera en modulator eller komma för diagnostik till vårt servicecenterföretag PNEUMOTEHTSENTR.

Bromstrycksregulatorn är en viktig del av bilen, den ger bromsstabilitet, detta är garantin för din säkerhet. Om den inte fungerar kan den inte alltid bytas ut, ibland kan du klara dig med att byta ut de packningar och tätningar som ingår i reparationssatsen.

Luftläckage i torktumlaren är ett av de vanligaste felen i avloppsventilen i Wabco, Knorr-Bremse luftbromssystem. Reparation utförs genom att byta reparationssats (RMK).

På SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ och andra styr torktumlaren mekaniskt skapande av lufttryck tills önskat tryck skapas. Under påverkan av luft öppnar membranet i par med kolven avgasventilen, genom vilken luften från mottagaren kommer ut i utloppshålet.

Sedan 2013, på SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco-lastbilar, har magnetventilen varit övervägande ansvarig för att styra lufttorken. Regenerering utförs genom att tillföra luft med en magnetventil som aktiveras av en signal från den elektroniska enheten. APS-enheten (luftberedningssystemet) ansvarar för denna process.

För att byta reparationssatsen måste du göra följande:

demontera spjället från avfuktarens utlopp
på ljudsignalens hållare installerar vi en bult med en mutter skruvad på den
vrid muttern tills låsringen släpper
ta bort låsringen
ta bort ventilen och byt ut
montera i omvänd ordning

Avdragaren från M14-bulten och brickan med mutter fick hållas på fästet, vilket ledde till idén att modifiera den.

Som ett resultat har bytet av torkreparationssatsen blivit mycket bekvämare, och avdragaren har fått ett seriöst utseende. Bilden visar en avdragare före och efter modernisering (till höger är en avdragare med en Wabco torkbussning som ljuddämparen är fäst på).

Hylsans höjd är 25 mm, och den svetsade plattan är 4-5 mm. Plattan fungerar som en guide. Som ett resultat är höjden 29-30 mm.

Skär ett spår i bulthuvudet (M14 L-55 mm) för att stabilisera bulten på hornfästet.

Så här ser den sammansatta avdragaren ut. För reparation räcker det att installera avdragaren och skruva loss muttern med en 22-nyckel tills hållarringen släpper.

Här är vad vi ser i slutresultatet. För reparation räcker det att installera avdragaren och skruva loss muttern med en 22-nyckel.

Denna metod kan användas allt beroende på placeringen av APS-enheten på bilar av olika märken och modeller.

Vi säljer RMK-avfuktare artikel 4324100012 från europeisk produktion av WABCO. Den kommer att användas vid montering av lastbilar SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF och andra på transportören.

Vår butik säljer kvalitetsdelar till de bästa priserna. Priserna i vår butik och kvaliteten på reservdelar kommer att överraska dig positivt. Om du har några frågor kommer våra specialister att välja RMK med VIN-kod eller namnskylt från torktumlaren. Du hittar även specialerbjudanden och ett flexibelt rabattsystem.

Servicecenter "SERPRI-AUTO" är den officiella servicepartnern med underhåll av WABCOs garantiåtaganden.
WABCOs officiella hemsida

WABCO tillverkargaranti för alla produkter - EBS modulatorenhet (ABS), bromsventil, ventil, WABCO bromsok - 2 år från tillverkningsdatum.

Standardgarantin för tillverkare av släpvagnar och semitrailers SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, Becema, Cobo, GRAZ och andra märkestankar är som regel 1 år.

Få ryska transportföretag utnyttjar möjligheten att ansöka om en WABCO-garanti efter att garantiperioden från påhängs- eller trailertillverkaren har löpt ut.

Tillverkningsdatum för EBS-modulatorenheten (ABS), bromsventil eller ventil anges på skylten (märkskylten) - veckonummer/år. Exempel: WABCO EBS modulatorblock 4801020330, skylt för WABCO EBS modulatorblock 4801020630 i detta fall, releasen av blocket är vecka 07, 2016, garantin är upp till vecka 7, 2018.

Garantin för WABCO-produkter gäller även för reservdelar som köpts under perioden efter garantiperioden.

Läs också: Candy cs2 104r DIY reparation

SERPRI-AUTO servicecenter erbjuder dig en unik möjlighet att utföra diagnostik av alla WABCOs produkter i montern, utan att tillhandahålla en trailer eller semitrailer.
Om din trailer eller semitrailer går sönder i någon region i Ryssland och du inte kan repareras och diagnostiseras på plats, kan du skicka ett transportföretag till vår adress - en EBS-modulator, en bromskraftsregulator, en huvudbromsventil, en WABCO ventil eller ventil och till Inom 2 dagar kommer vi att diagnostisera och vid behov reparera.

Lista över WABCO huvudventiler och modulatorer (WABCO) för testning i montern:

Välkommen till nätbutiken av reservdelar till semitrailers och trailers! Vi erbjuder ett brett utbud av bildelar för semitrailers och släpvagnar SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (VELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRYUKHAUF), KASSBOHRER (KESSBORER), MEGA (MEGA), BODEX (BODEX), SCHWARZMULLER (SCHWARTSMYULLER), LAMBERET (LAMBERET), TRAILER (TRAILER), PACTON (PACTON), TONAR, MAZ, NEFAZ, CHMZAP, SZAP, POLYTRANS, MANAK, KAMAZ, TVERSTROYMASH. I butiken kan du hitta luftfjädringsdiagram för WABCO (VABKO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX) system, tekniska specifikationer för BPW (BPV) axel, SAF semitrailer axel (SAF) , GIGANT-axeln, TONAR-axeln,
hydraulcylindrar HYVA (KHIVA), hydraulcylindrar BINOTTO (BINOTTO), hydraulcylinder PENTA (PENTA).
Genom att köpa varor i vår onlinebutik kan du vara säker på dess kvalitet - eftersom vi bara arbetar med pålitliga tillverkare.

Reparationssats - komplett
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

Klicka på bilden för att förstora

Wabco är en ledande tillverkare av styr- och säkerhetssystem för lastbilar.Tack vare wabco är de flesta kommersiella fordon utrustade med elektronisk luftfjädringskontroll, transmissionsautomation, kollisionsdämpning med aktiv bromsning och annan elektronisk utrustning som håller lastbilarna stabila och säkra.

Men trots den höga tillförlitligheten hos dessa system kan de också misslyckas. Och, som praxis visar, kan endast professionella hantverkare med hjälp av specialiserad utrustning reparera wabco-system. Om du hittar problem i säkerhets- och trafikledningssystemen bör du därför inte försöka reparera wabco själv, utan snarare kontakta vårt servicecenter.

reparation av EBS Wabco (elektroniskt-pneumatiskt bromssystem);
reparation av AEBS Wabco (autonomt nödbromssystem);
reparation av ESC Wabco (stabilitetshanteringssystem);
Wabco ABS reparation (låsningsfria bromssystem);
reparation CMS Wabco (kollisionssystem med aktiv bromsning);
reparation av ECAS Wabco (elektroniskt styrsystem för luftfjädring);
reparation av AMT Wabco (automationssystem för manuell växellåda);
garantiunderhåll.

Det federala nätverket av bensinstationer "TRUCK Center" för lastbilar utför reparationer av Wabco-system med hjälp av originalutrustning och programvara som rekommenderas av Wabco. Tack vare detta kan vi noggrant fastställa det tekniska tillståndet för centralenheterna, komponenterna och andra komponentsystem och snabbt felsöka.

reparation och diagnostik av wabco centrala styrenheter;
byte av sensorer för hjulhastighet och golvnivå;
byte av modulatorer;
ventilbyte;
byte av bussningar, hylsor, kuddar;
byte av bromsventil och andra komponenter i olika wabco-system.

Vid reparation av wabco-block, byte av sensorer, ventiler och andra komponenter använder vårt företag endast certifierade reservdelar.

Kortslutning, mekanisk skada på en av komponenterna i wabco-system;
Vätska eller fukt tränger in i systemet;
Trycksänkning av styrenheten och dess utgång från arbetstillståndet på grund av oxidation under inverkan av fukt;
Drift av godstransport under svåra väderförhållanden.

TRUCK Center kan tillhandahålla noggrann diagnostik av styr- och säkerhetssystem, snabbt reparera Wabco-enheter, sensorer och andra komponentsystem. Hos oss kan du vara säker på att ditt lastbilstrafikledningssystem fungerar stabilt, under lång tid och utan fel.

WABCOs varumärkesprodukter är mycket efterfrågade. Vårt företag producerar WABCO reparation block och tillbehör. Med hjälp av detta system i lastbilen styrs luftfjädringen elektroniskt, transmissionen är automatiserad, snabba bromsfunktioner osv.

Lastbilar som behöver WABCO reparation, systemdiagnostik, tillhandahåller vi en kvalificerad "ambulans" med hjälp av utrustning som rekommenderas av WABCO-tillverkaren. Reparationsarbeten utförs av smalprofilerade specialister som har kompetens specifikt i blocken i detta system. Lastbilsreparation med WABCO-system kan krävas för:

trycksänkning,
fukt tränger in,
bildandet av kondensat i styrenheten,
kortslutning i det elektriska systemet,
blåser,
skada på enskilda element.

Flagmans bilservice kommer snabbt att hitta orsaken till problemet genom att diagnostisera WABCO-enheter, reparationer utförs så snart som möjligt. Vi är en WABCO Certified Service Partner och är auktoriserade att utföra garantireparationer, samtidigt som vi har återförsäljardiagnosutrustning och anställda har fått specialutbildning.

Du kan registrera dig för tjänsten genom att ringa 8-983-510-91-99 eller genom att fylla i formuläret nedan

Den 26.07.2018 hölls ett BPW Group-seminarium på Flagmans territorium.BPW-INFOMOBILE, utrustad med den senaste tekniken, öppnade dörrarna för våra anställda. Längre fram i artikeln, detaljer om seminariet, samt bilder från evenemanget! Missa inte!

Vi är glada att meddela att beställning av en bärgningsbil nu finns tillgänglig på sajten! Du får den lägsta kostnaden för tjänsten i regionen, och vid ytterligare reparationer på Flagman-servicestationen - ytterligare 20 % rabatt på bärgningsbilstjänster!

Fristående temperaturmätare (termiska brännare) av DataCOLD™-linjen läggs till i utrustningskatalogen på webbplatsen.

Läs också: Gör-det-själv köksreparation och inredning

630088, Novosibirsk, Norra passagen 9 byggnad 1
Telefon/fax: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
Anmälan till tjänsten: +7 (983) 510-91-99

Den pneumohydrauliska boostern är installerad på moderna MAZ, KAMAZ-fordon.

Noden har många olika tätningar, manschetter.

Därför uppstår med tiden haverier av reparationssatsen. Reparationen av CCGT MAZ hjälper till att lösa problemet.

I de flesta fall strömmar arbetsvätska och luft ut genom systemen.

Naturligtvis kan du också ha andra fel på CCGT MAZ.

I vår artikel kommer vi att försöka överväga alla alternativ för haverier och ge detaljerade instruktioner för reparation av CCGT MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

Innan du påbörjar reparationen av enheten, överväg orsakerna till dess sammanbrott, såväl som alternativ för funktionsfel.

CCGT, och sedan misslyckas MAZ-kopplingsförstärkaren eftersom:

Med tiden sväller nästan varje tätningsring, ytan på delen blir tunnare;
Kopplingsdrivningen inte korrekt justerad;
I arbetscylindern är manschetter och andra delar av reparationssatsen utslitna;
Frigöringsgaffeln böjer sig, dess hylsa slits ut.

På grund av nedbrytningen av tätningsringarna uppstår bypass, ett slags "väsning", och sedan läckage av arbetsvätskan.

Om MAZ CCGT-enheten inte repareras i tid kommer problem att uppstå med MAZ-kopplingsförstärkaren över tiden.

Hur man pumpar en CCGT för MAZ, läs nedan.

Vid reparation av en del måste den tas bort från fordonet.

På KAMAZ är CCGT installerat till höger, på MAZ - till vänster längs vägen.

Sedan tar vi nyckeln till 14, skruvar av beslaget på slangen, röret (här är arbetsvätskan).

Med en nyckel på 17 tar vi bort CCGT genom att skruva loss 2 skruvar.

Vi tar nyckeln till 13, skruvar loss lufttillförselskruvarna, demonterar den, skruvar av inlopps- och avgasventilerna.

Med hjälp av en hexagon skruvar vi loss skruvarna, kopplar bort kroppen på CCGT MAZ 4370, ta bort kolven, skruva försiktigt av luftningsventilen.

Vi demonterar även bypassventil, o-ringar, kolvtätningar, låsring.

Ta försiktigt bort MAZ-kopplingsfrigöringskolven, kolvtätningshuset och manschetten.

Vi hamrar en liten plugg istället för stångens tätningskolv i MAZ-kopplingsförstärkaren. Vi lindar smörjnippeln istället för MAZ-bypassventilen.

Tryck ut kolven. Efter att ha pumpat CCGT vid MAZ, tvätta alla delar av den pneumatiska hydrauliska boostern i fotogen eller bensin. Om några element är utslitna byter vi ut dem mot nya (manschetter, ringar).

Vi monterar manschetten på kolven, byter ut manschetten i tätningshusets ring. Vi installerar en ny på kopplingsutlösningskolven. Endast på detta sätt, med tiden, kommer inte funktionsfel att visas på MAZ CCGT.

Vi monterar membranet, monterar CCGT. Ventilblocket, lufttillförselkåpan monteras sist.

Vi fixar den pneumatiska hydrauliska boostern på bilen, tillsätter vätska till hydrauldriften och pumpar upp den.

Problemet är inte löst? Reparera CCGT för MAZ.

När du byter ut en del, glöm inte att kontrollera resestaven:

Dra bort stammen från spaken;
Skjut den försiktigt åt sidan;
Vi vrider MAZ-kopplingsspaken från MAZ 4370 CCGT;
Mät avståndet till början av spaken.

Avståndet bör vara mer än fem cm. Om indikatorn är mindre än femtio mm rekommenderar vi att MAZ CCGT repareras ytterligare:

Vi tar bort spaken från MAZ-axeln, en spline närmare kroppen fixar vi MAZ-pneumatiska kopplingsförstärkaren;
Montera försiktigt CCGT-stången i drivspaken.

Om du märker andra fel i CCGT MAZ, rekommenderar vi att du byter reparationssatsen. Om problemet inte är löst kan du i vår katalog alltid hitta nya reservdelar till de lägsta priserna.

Om din luftfjädringskompressor helt och hållet vägrar att fungera och av en tur har du några timmars ledig tid, så föreslår jag att du skaffar dammiga verktyg och ger din kompressor ett nytt liv. Och hur man gör detta så snabbt och effektivt som möjligt ska vi nu överväga.

Så den trasiga kompressorn ligger på bordet, du är redan arg och trött (att ta bort kompressorn från bilen, speciellt utan att gå sönder något, är inte så lätt), men är du fortfarande bestämd? Underbar! Låt oss sedan börja.

Vad behöver vi definitivt:

Nyckel Torx T30. Jag rekommenderar starkt att du använder en högkvalitativ skiftnyckel med en bra skiftnyckel - du kan bryta många lågkvalitativa, och du kommer inte att uppnå dina mål, eftersom bultarna vi behöver sitter på gängat lim och ofta "surnar"
Slitsad skruvmejsel
tvållösning
Trasor eller bomull

Du kan också behöva en borr, en tunn borr (3-4 mm), sidoskärare, en fil, ett 10 mm huvud och många andra användbara verktyg, beroende på din kompressors skick.

Innan du reparerar luftfjädringskompressorn är det lämpligt att tvätta den väl för att förhindra att smuts kommer in i det pneumatiska systemet, vilket kan göra allt vårt arbete förgäves. För att tvätta kan du använda tvålvatten och en hård borste, till exempel en gammal tandborste. Det är högst oönskat att använda en metallborste eller högtryckstvätt. Organiska lösningsmedel bör också läggas åt sidan för att inte skada plast- och gummidelarna i de pneumatiska beslagen.

Därefter börjar vi demontera. Det första steget är att ta bort cylinderenheten med torkenheten och övertrycksventilen. För att göra detta försöker vi skruva loss de två T30-bultarna som vi nämnde tidigare.

Efter att bultarna har skruvats loss tar vi bort temperatursensorn och lägger den åt sidan. På vissa luftfjädringskompressorer, som VW Touareg och Range Rover Vogue, måste du för att ta bort temperatursensorn dessutom skruva loss fästbulten på baksidan av cylindern. Efter det kan vi ta bort cylindern och titta inuti.

Inuti ser vi kolven, som bär en kolvring. Själva kolven roterar på vevstaken. Här är vi intresserade av tre saker.

Den första är lättheten att rotera för den elektriska motorns rotor. För att göra detta försöker vi, genom att dra eller trycka på kolven, att rulla den. Rotorn ska rotera lätt och utan att bita. Om den roterar tungt och ojämnt, eller inte roterar alls, är det mer troligt att orsaken till kompressorfelet var smältningen av rotorlindningarna, vilket ledde till att den fastnade. I detta fall rekommenderar vi att du byter ut kompressorn med en ny.

Därefter kontrollerar vi tillståndet för lagret som kolven roterar på. Det kontrolleras genom att svänga kolven längs lagrets rotationsaxel. Om spelet är 1-2 mm i varje riktning, så är allt i sin ordning med lagret, om spelet är större, så rekommenderas att byta ut lagret.

Läs också: Gör-det-själv-reparation av CNC-maskiner gör-det-själv-diagnostik

För att ersätta den är det nödvändigt att borra ut nitarna på ändflänsen, ta bort den och skruva loss bulten som fixerar lagret. Tänk på att gängan på denna bult är VÄNSTER! Sedan måste du ta bort kolven med lagerenheten. Lagret måste pressas ut ur kolven. För att göra detta måste du använda en specialiserad avdragare. ANVÄND INTE en hammare eller liknande för att pressa ut lagret. Kolven är av aluminium och kan lätt spricka. Sedan trycker vi försiktigt in det nya lagret.

Nästa sak vi uppmärksammar är renheten inuti håligheten där kolven rör sig. Om det finns en liten beläggning på innerväggarna har vi inget att oroa oss för. Vi använder tvålvatten för att ta bort det.I extrema fall kan svaga organiska lösningsmedel (som bensin) användas, men låt aldrig lösningsmedlet komma i kontakt med kompressorns plast- och gummidelar.

Om vi hittade en stor mängd smuts (och denna smuts kommer inte från cylindern och kolvringen), eller ännu värre, den här smutsen är oljig, så är allt lite värre. Det enda sättet på vilket denna smuts kan komma in är genom tilluftsledningarna. De måste kontrolleras noggrant och vid behov repareras eller bytas ut.

Det sista vi är intresserade av är skicket på kolvringen och cylinderväggarna. Om vi ska installera en reparationssats för luftfjädringskompressor kan denna artikel hoppas över. Om vi hoppas på ett mirakel (och mirakel händer), är det nödvändigt att noggrant undersöka cylinderväggarna för frånvaro av repor och slitage. På cylinderns väggar är små repor tillåtna som inte märks genom att röra ett finger. Om det finns djupa repor eller spår på cylindern (särskilt i cylinderdjupet där maximal kompression ska uppnås), måste cylindern bytas ut. Om cylindern inte har några tecken på slitage kontrollerar vi kolvringens tillstånd.

Om cylindern inte har repor, kommer du troligen inte heller att hitta dem på kolvringen. En nockmätare måste användas för att kontrollera ringens skick. Ringens bredd ska vara 4,75 mm. Slitage upp till 0,05 mm är tillåtet och då rekommenderas att byta ut det.

Om det under kontrollen visade sig att motorn, cylindern och kolvringen är i ordning, så demonterade vi antingen kompressorn förgäves, eller för dess ytterligare kontroll behöver vi ett specialiserat stativ, på vilket vi exakt kan bestämma den korrekta driften av elmotor och luftutsläppssystemet, samt platser för eventuella läckor luft. För att göra detta rekommenderar vi att du kontaktar specialister (till exempel oss) eller byter ut kompressorn med en ny (om du är säker på att den är felaktig).

Om vi inte byter torkblocket till ett nytt, så rekommenderas det också att reda ut det. Vi kommer att överväga egenskaperna hos torkblockets skott i en annan artikel.

Kompressorn monteras i omvänd ordning. Alla slitna och trasiga delar ersätts med nya när det är möjligt. Om snabbkopplingar skadas vid reparation måste de också bytas ut! Alla pneumatiska rör måste föras in i anslutningarna så långt det går.

När du installerar kolvringen, var uppmärksam på korrekt installation. Det finns bara ett läge på kolven där den kommer att fungera korrekt.

Observera också att det INTE SKA finnas några extra detaljer kvar.

Hej min kära! I ca 4 år har jag arbetat professionellt med diagnostik och reparation av pneumatisk utrustning för lastbilar och bussar.
Och nu om varför jag kom hit: jag bestämde mig inte bara med handling, utan också med råd för att hjälpa människor som med sin "stridshäst" hade problem med bromsar, ABS, EBS, ECAS och annat nonsens som "bra" tillverkare stoppade sina lastprodukter, och som då och då misslyckas.
Kort och gott, skriv om det är problem med dessa frågor. Jag kommer att svara på alla frågor om möjligt. Som annonsen sa: "Välkommen!"

Redigerad av bremsemaster – 04.apr.2017 00:29

Och du, som de säger, blir inte sjuk!
En fråga för återfyllning: hur många uttag finns det på Knorovskys huvudbroms: 4 eller 5? eller mer? och under vilka siffror? det vanligaste "huvud" anslutningssystemet är 4 utgångar numrerade "11,12,21,22". Men det finns också 5 utgångar, där det förutom ovanstående utgångar finns en femte med siffran "4".
Så här långt, efter att ha läst ditt meddelande, förstod jag följande: på en "tom" bil är pedalen lätt att trampa på, och på en "full" är den hårt.Om det finns 4 utgångar på den "huvudsakliga" kan den beskrivna situationen inte vara i princip, eftersom när du trycker på bromspedalen komprimeras endast returfjädrarna på kolvarna i kranmekanismen, vars kraft uppenbarligen inte gör det beror på maskinens belastning (det här är trots allt inte en hydraulisk drivning, som på en "bil", där du måste "komprimera" vätskan för att sakta ner). Men om det finns en femte utgång med siffran "4", påverkas "huvudmekanismen" inte bara av föraren (pedal), utan också av reglertrycket från de bakre bromsarna, vilket beror på belastningen (den större belastning, desto större tryck, respektive). På grund av detta kan ansträngningen på pedalerna vara annorlunda. Därför antar jag för tillfället att du har 5 uttag på kranen.
Om jag inte tänker rätt, och du har 4 utgångar, skicka mig då numret på Knor-kranen och, om möjligt, den gamla Wabk - jag kommer att reda ut det mer i detalj.

Och nu - INTRESSANT INFORMATION FÖR ALLA!

Det finns sådana "magiska" UNECE-föreskrifter nr 13, som föreskriver krav för biltillverkare för pneumatiska bromsar. Så här är den:
i enlighet med kraven i dessa föreskrifter ska luftbromsventiler vara utbytbara mot ventiler av samma typ från annan tillverkare.

Vad betyder det: d.v.s. Du gjorde helt rätt: du ersatte Wabco med samma typ av Knorr-kran. Detta är tillåtet och är inte en omkonstruktion om "Knorov"-kranen har samma egenskap.

Och i allmänhet: om det finns en "force majeure" på vägen kan du till och med installera en "Kamazov" -kran, om den passar infästningen på ramen, och även utgångsnumren matchar. Detta, om det behövs, som de säger, "nå ut" till huset.

Läs också: hansa elugn gör-det-själv ugnsreparation

VIN: YV2A4B2A4WB208055
Reservdelshandlaren sa att kranens nummer av fel definieras som:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (Nu installerad på maskinen).
Original Volvo-programnummer: 20410545.
Alla siffror från orden från säljaren av reservdelar.
Förresten, hur dechiffreras motorvägsnummer 11,12,21 och 22.

Med en kran är allt klart. En sista fråga: ökar pedalkraften i steg, eller mjukt, när du trycker på den?

Angående markeringarna på kranarna:

Hälsningar Sergey.
Ursäkta försenat svar, fungerade.
Med ökande tryck ökar ansträngningen på pedalerna gradvis. Bromsarna fungerar ganska skarpt och med lite eller inget fritt spel.
Tack för det utförliga svaret, men kan du ändå
för att mer specifikt förtydliga vad siffrorna 11,12,21 och 22 betyder?

11 - lufttillförsel från mottagaren av primärkretsen (bakbromsar)
12 - lufttillförsel från mottagaren av den andra kretsen (främre bromsar)
21 - bakbromskontrollutgång
22 - främre bromskontrollutgång

och nu - enligt situationen.
Du skrev till mig att du installerat en torktumlare med en cut-off på 8,5 bar. Jag kollade med "skuld" - bilen borde ha en torktumlare med en cut-off på 12 bar. i själva verket, som du misstänkte, är orsaken till den "snäva" pedalen.
för info: Wabco enkammartork med avstängning 12 bar för din maskin – 432 420 002 0; 432 410 087 0

Modell DAF FT-95400 VIN- XLRTE47WSOE384441

Kort utdrag ur beskrivningen av ECAS-systemet:
Mindre fel, rimlighetsfel och allvarliga urskiljs.

Mindre buggar:
• Fel på höjdsensorn om samma axel har en annan höjdsensor.
• Fel på en trycksensor.
• I vissa fall - fel på båda trycksensorerna
• Ett fel i den elektroniska styrenhetens data.
Systemet reagerar på följande sätt:
• signallampan tänds.
• felet lagras i styrenhetens beständiga minne.
Mindre buggar möjliggör begränsad ECAS-funktionalitet. Systemet stängs inte av. Efter att felet har åtgärdats återgår systemet till normal drift.

Sannolikhetsfel
Ett rimlighetsfel gör att systemet tillfälligt stängs av.
På grund av brist på sensoringångar eller
utsignaler från magnetventilerna kan styrenheten inte fastställa felet.Detta kan innebära att det finns ett felaktigt fel baserat på de signaler som tas emot från höjdsensorerna, vars signaler är osannolika.
Fel som kan orsaka ett rimlighetsfel:
• ECAS-magnetventilen läcker eller
reducerat referenstryck.
• ECAS-magnetventilen sitter kvar
höjt eller sänkt läge, dock
förvaltningsprocessen har slutförts.
• systemläckage.
Systemsvar på rimlighetsfel:
• signallampan tänds.
• felet lagras i beständigt minne ca
styrenhet.
• Den aktuella styrprocessen och positionsinriktningen avbryts.

Allvarliga misstag
Allvarligt systemfel, på grund av vilket systemet kommer att vara avstängt under lång tid. De delas in i två kategorier.
Kategori I
ECAS kan inte längre utföra funktioner.
Kategori I inkluderar dessa fel:
• ett fel i styrenhetens program.
• battericellen i styrenhetens RAM är defekt.
• Ventilreläet fungerar inte (öppen krets eller kortslutning).

Kategori II
Nöddrift av systemet är möjlig via fjärrkontroll.
Kategori II innehåller fel:
• styrenhetsparameterfel:
• Parametervärdet har ändrats eller parametrarna har inte ställts in på styrenheten.
• Kalibreringsfel:
• Kalibrerade sensoravläsningar utanför deras acceptabla mätgränser.
• Parametrarna för kalibreringsdata är inte korrekta (deras totala antal har ändrats).
• En felaktig kalibrering har gjorts.
• En öppen eller kortsluten krets i magnetventilen eller i en kabel som förbinder styrenheten och magnetventilen.
• Fel på alla höjdsensorer på en axel.
• höjdsensormotstånd eller
dess värde är felaktigt eller saknas.
• felaktiga initiala uppgifter från tillverkaren.
Systemet reagerar på allvarliga fel enligt följande:
• signallampan tänds.
• felet lagras i styrenhetens beständiga minne.
• Hela systemet stängs av automatiskt.
Om dessa fel inte kan åtgärdas måste styrenheten bytas ut.

Som ett resultat, vad kan jag säga: mest troligt har du ett "allvarligt" fel av den första kategorin om systemet inte styrs av fjärrkontrollen.
Detta system har en funktion för datordiagnostik, dvs. Du kan, genom att ansluta till fordonsdatorn med hjälp av en universell skanner, avgöra vad problemet är och var felet kom ifrån.
i fallet när du drar ur säkringen och lampan lyser gult, stänger du av ECAS-styrenheten och den rapporterar inga fel.

Så jag råder dig att snabbt göra datordiagnostik.

Det vanligaste skälet till att byta ut en Wabco lufttork avluftningsventil (avluftningsventil) reparationssats är luft som läcker in i torktumlarens avluftning.

På Scania 4-seriens lastbilar styrdes luftregenereringen mekaniskt efter att ha nått det tryck som torktumlaren justerades till. Stöten överfördes till membranet och kolven, som gav öppningen av avgasventilen. Kolven öppnade avgasventilen, genom vilken luften från regenereringsbehållaren gick ut i utloppet (torkarutlopp).

För att byta ut lufttorkarens avgasventilreparationssats på ett fordon i 4-serien måste torkenheten tas bort.

På lastbilar i Scania PGR-serien styrs lufttorkens utloppsventil av en magnetventil. Regenerering utförs genom att tillföra luft med en magnetventil aktiverad av en signal från den elektroniska enheten. Dräneringsventilen öppnar när torkfiltret regenereras. På så sätt släpps trycket ut och luft släpps ut från torktumlarens utlopp. Hela processen styrs av APS-enheten (luftförberedelsesystem).

På ett fordon i PGR-serien kan reparationssatsen för lufttorkens avloppsventil bytas ut utan att ta bort torktumlaren, som är en del av APS-enheten.

För att ersätta reparationssatsen har en enkel enhet visat sig väl, med hjälp av vilken reparationsprocessen varar i flera minuter. Ja, och produktionen tar inte mycket tid och arbete.

Att byta ut Wabco lufttorkreparationssats är som följer:

ta bort ljuddämparen från torktumlarens utlopp;
vi installerar en bult med en mutter på ljudsignalens fäste;
skruva loss muttern tills låsringen släpper;
komprimera och ta bort låsringen med ringborttagare;
ta bort ventilen från lufttorken, utför ett byte;
monteringen utförs i omvänd ordning, med hjälp av vår enhet för att installera låsringen.

Läs också: Gör-det-själv Zanussi zwd 5105 tvättmaskin reparation

I början gjordes en testavdragare med en M14-bult, en tjockväggig bricka och en M14-mutter. Han utförde sin funktion, men arbetet gav ingen glädje. Den måste alltid centreras och hållas på hornfästet.

Det finns dock inga gränser för perfektion, så enheten har genomgått en enkel revidering. Som ett resultat har bytet av torkreparationssatsen blivit mycket bekvämare, och avdragaren har fått ett seriöst utseende. Bilden visar en avdragare före och efter modernisering (till höger är en avdragare med en Wabco torkbussning som ljuddämparen är fäst på).

Här är alla element som utgör enheten som behandlas i den här artikeln:

bult M14
mutter M14
en bussning med ett genomgående hål Ø14,2-14,5 mm och en svetsad platta som fungerar som styrning (en plugg från någon sorts bromsok användes).

Bussningens höjd är 25 mm, höjden på den svetsade plattan är 4-5 mm, innerdiametern är 29-30 mm. Plåten fungerar som en guide. Den totala höjden är 29-30 mm

M14 bult 55-56mm lång. I bultens huvud gjorde en slipmaskin ett spår för stabilitet på hornfästet. Spåret är 5 mm brett och 2 mm djupt.

Så här ser den sammansatta avdragaren ut. För reparation räcker det att installera avdragaren och skruva loss muttern med en 22-nyckel tills hållarringen släpper.

Den här enheten har redan utfört mer än ett byte av reparationssatsen för Wabco-torkarutloppsventilen på en Scania-bil.

Det är sant, sedan 2013 har tillverkaren ändrat platsen för APS-enheten på bilen. Detta kan ses i figuren nedan. Men även med detta arrangemang kan du använda den beskrivna enheten. Även om det fortfarande finns tillräckligt med bilar med det gamla arrangemanget av lufttorkar.

Vi reparerar WABCO och KNORR modulatorer

- Primär diagnos.
- fullständig demontering av modulatorn.
– testning på en WABCO eller KNORR pneumatisk bänk.
– byte av alla gummi- och silikontätningar.
- byte av kontaktgrupper för elektriska kretsar.
– sandblästring och målning av skrovet.

Dekret från Ryska federationens regering av den 30 juli 2014 N 730 Moskva

"Om ändringar av de tekniska föreskrifterna "Om kraven för utsläpp av skadliga (förorenande) ämnen från bilutrustning som sätts i omlopp på Ryska federationens territorium" och erkännande dekret från Ryska federationens regering av den 20 januari 2012 nr. 2 som ogiltig

"För dieslar, gasmotorer, gasdieselmotorer och dubbelbränslemotorer (i gasformigt bränsleläge) avsedda för installation på fordon i kategori M1 med en maximal massa över 3,5 ton, M2, M3, N1, N2, N3, - tekniska standarder UN Regulation No. 24-03 Supplement 1 (Endast Diesel and Gas Diesel) och UN Regulation No. 49-05 Supplement 6 (Emission Level B1), som gör att motorns vridmomentbegränsare kan inaktiveras samtidigt som kodlåsets funktionsfel bibehålls, förutsatt att ett separat identifikationsnummer tilldelas det inbyggda diagnostikkontrollprogrammet med motorns vridmomentbegränsande funktion inaktiverad.

Avfuktare Wabco designad för att avlägsna fukt från luften i bromssystem. I vårt land wabko torktumlare används i MAZ, KAMAZ fordon 6460, 6520 och Wabco har levererat sina delar till Ryssland sedan 1992.

Wabco-lufttorkaranordningen innehåller speciella granulat som absorberar fukt från luften, genom vilken tryckluft blåses. Detta tar bort vattenånga och föroreningar. Dessa speciella granulat placeras i ett utbytbart filter som behöver rengöras och regenereras regelbundet. Skötseln av det utbytbara filtret utförs genom att torr luft i komprimerat tillstånd i början av lossningen riktas i motsatt riktning - genom de absorberande granulerna ut i luften.

Wabco-torken är placerad i den pneumatiska drivningen av maskinernas bromsar och slås på automatisktom temperaturen sjunker till 7 grader. När temperaturen når ett visst önskat värde stängs enheten av automatiskt. Förutom uppmärksamhet på tätheten hos det pneumatiska ställdonet kräver Wabco lufttorkare inget speciellt underhåll och oro.

på vintern rekommenderas att stänga av motorn efter den så kallade "nysningen" av tryckregulatorn, annars kan lufttorken frysa.

Livstid Wabko avfuktare, med korrekt skötsel och användning, är 2 år. Insprutningen får inte överstiga 50 % av Wabko lufttorkens drifttid, endast under dessa förhållanden är det möjligt fullständig rening av tryckluft. Den återstående hälften av lufttorkens drifttid bör ägnas åt att blåsa genom torkelementet för att återställa dess absorptionsförmåga. Kontroll av mängden kondensat in-mottagare hjälper dig att övervaka effektiviteten hos din Wabko-avfuktare. Idag började Wabko torktumlare att komma ut med integrerad tryckregulator, vilket ökar hastigheten på regulatorn och minskar antalet pneumatiska slangar.

Existerar enkel- och dubbelkammaravfuktare wabco. Modifieringen bestäms av kompressorns prestanda och önskemålen från kunderna till ett visst fordon. Om kapaciteten är 500 l/min och starttiden når 50 % används Wabko enkammartorkar. Tvåkammar används med en kapacitet på 600 l / min och en på-tid från 50% till 100%.

Video (klicka för att spela).

Företaget "Service-16" kommer att leverera dig snabbt och med garanti kvalitet Wabco avfuktare från en direkt leverantör. Du kan beställa via telefon i Naberezhnye Chelny: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

Betygsätt den här artikeln:

Kvalitet 3.2 väljare: 85