Gör-det-själv motorsågständning Uralelektronreparation

Ural-motorsågens tändning är en ganska enkel enhet, men ganska pålitlig i drift. Vi kommer att prata om hur man reparerar tändsystemet för en motorsåg på egen hand lite lägre. Ural-2T Electron motorsågens tändsystem består av en EM-1 beröringsfri magnet, en tändtråd, ett svänghjul, en isolator med en störningsskyddsanordning och ett tändstift.

Foto-1 Schematiskt diagram av en magneto.

Magneto kretsschema

På foto-1 kan du se kretsschemat för Ural-motorsågsmagneten: - EM-1.

Foto 2. Enhet magneto EM-1 motorsåg Ural-2T Electron.

Utseende på magneto EM-1 motorsåg Ural-2T Electron.

Motorsågsmagneten består av en generatorspole-1, en styrspole-2, en högspänningstransformator-3, en magnetobas-4, VVT-högspänningsutgång-5, Riskerna med installationen flyttar vinkel-6, en elektronisk enhet-7, en kondensator-8. Beröringsfria halvledarelement magneto EM-1 (tyristor, kondensator och motstånd, samt fem dioder) är monterade i magnetokammaren och fyllda med en speciell tätningsmassa.

Således fungerar magneten som en helhet och i händelse av fel på ett av de installerade elementen kan den inte repareras.Den slängs helt enkelt och en ny magneto installeras i dess ställe.

Vi rekommenderar att du läser artiklar om detta ämne på webbplatsen. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2913 :

Magneto EM-1 ger början av gnistbildning på ljuset vid en motorsågs svänghjulshastighet på 400-600 rpm.Därför kontrolleras magneton för gnistbildning endast med hjälp av en installerad startmotor. Med hjälp av en startmotor roteras vevaxeln på motorsågsmotorn. Samtidigt är det nödvändigt att veta och ta hänsyn till när man kontrollerar att motorsågsmagneten producerar en gnista där temperaturen är mycket högre än temperaturen på gnistan som genereras av kontaktmagneten.

Samtidigt är en gnista svår att se i starkt solljus.Det är också nödvändigt att känna till och ta hänsyn till att motorsågsmagneten fungerar normalt vid en magnetokroppstemperatur på upp till 85 grader.Om kroppstemperaturen överskrids , magneton kan misslyckas. Därför är det lämpligt att ta pauser i arbetet när man använder en motorsåg, vilket ger kylning av magneton.

Magneto EM-1 installeras i motorsågens vevhus på två dubbar och fästs med muttrar (se bild-2). I händelse av att magneten går sönder bör den ersättas med en ny. I detta fall tändningstiden ställs in enligt följande: mot risker-6 sätter de risken 6 på motorsågens vevhus på magneto (se bild-2) En gnista i tändstiftet, det vill säga mellan dess elektroder, uppstår i det ögonblick då motorsågen kolven når inte TMT med 3,66 mm.

Utseendet på en gnista motsvarar rotationsvinkeln för motorsågens vevaxel med 29 grader till VMT, vilket faktiskt är tändningstiden. Därför, när du utför reparations- eller underhållsarbeten, samt tar bort EM-1-magneten, dessa risker bör alltid kombineras.

Motorsågens svänghjul är ett fyrpoligt och är monterat på motorsågsmotorns vevaxel.

Foto-3. Fyrpoligt motorsågsvänghjul.

Utseendet på ett fyrpoligt motorsågsvänghjul.

Den är fixerad på vevaxeln med en nyckel och fäst med en mutter. Spärrhaken är fäst vid svänghjulsnavet och tjänar till att starta motorn. Tänk på hur man tar bort svänghjulet för att komma till magneten och reparera den. Svänghjulet tas bort väldigt enkelt och enkelt med hjälp av en spärr, men jag ska visa dig hur du gör det lite lägre.

Foto-3.1 Vi blockerar rotationen av vevaxeln.

Vi blockerar rotationen av vevaxeln.

För att ta bort svänghjulet måste du först skruva loss spärrhaken. Spärrhaken roterar tillsammans med vevaxeln, därför bör du, innan du skruvar loss den, blockera rotationen av vevaxeln. Vi blockerar rotationen av vevaxeln från installationssidan av vevaxeln. drivkoppling.

Foto 4. Vi sätter in en bricka i spärrhaken.

Metod för borttagning av spärr

Vårt nästa steg efter att ha blockerat vevaxeln är att ta bort spärrhaken. Sätt sedan in en vanlig bricka i spärrhaken och vrid tillbaka spärrhaken.

Foto 5. Vi vrider spärrhaken med den installerade brickan tillbaka.

Använd en skiftnyckel för att dra åt spärren

För att dra åt spärrhaken blockerar vi vevaxelns rotation och använder en skiftnyckel. Samtidigt med vridningen av spärrhaken tas själva svänghjulet bort från vevaxeln. Svänghjulet tas bort endast på detta sätt, det vill säga med hjälp av en spärr!

Ta bort svänghjulet från vevaxeln

Vi tar bort svänghjulet och går vidare för att reparera magneton.Som jag sa lite högre så kan magneton inte repareras så den tas bort och slängs.Och en ny installeras på sin plats och riskerna kombineras.

Hej, forumanvändare behöver hjälp, jag har en Ural Electron 2 såg och tändningen har brunnit ut ett tag. Så jag funderar på att byta ut standardtändningen mot en annan. För tillfället har jag en Huzvarna sågtändning.

melkie skrev:
Jag har en Ural Electron 2 såg och tändningen har brunnit ut ett tag.

Läs ämnet: "> det finns många intressanta saker om URAL, och om tändning också.

melkie,
hur stänger man av sågmotorn? Berätta för mig.

BECHA skrev:
melkie,
hur stänger man av sågmotorn? Berätta för mig.

Själv har jag hela mitt liv använt att blockera stängningen av luftspjället.

Jo, generellt sett stänger jag också av spjället.

Yuri-Elekt, tack såklart för länken, ja, jag hittade inget i den på min fråga.

Kontrollera först BB-tråden. Det finns många kinesiska ledningar till försäljning, vars resistans kan vara 300-500 MGOhm och högre. Enkelt uttryckt har kontaktmuttern och tråden ingen kontakt alls. På grund av detta bryter den igenom sektionen med minst motstånd - tyristor, spolar, etc. I det här fallet kan du ändra magneten oändligt. Det är bättre att lägga tråden rak, d.v.s. utan motstånd, ljus förresten också. Om du inte kastade bort den brända magneten kan du försöka ringa spolarna, om du har tur, montera en fungerande av flera. Att konvertera till import är inte ekonomiskt genomförbart och tekniskt svårt. Den yttre magneten är mycket känslig för gapet, och luckorna i Ural-lagren överlappar dem ibland. Dessutom startar gnistbildning vid 2000-2500 rpm.

Jag bytte ut BB-tråden mot en kopparkabel, och själva elektronikens spolar och den andra spolen förblir intakta i tändningen.

Tändblock MB-1.

L1 - generatorspole, d=0,063mm, B=11000 varv, R=3000 ohm; L2 - kontrollspole, d=0,1mm, W=1200 varv, R=80 ohm; T1 - högspänningstransformator, d1=0, 28mm, W1=75 varv, R1=0,5 ohm, d 2=0,063mm, W2=6900 varv, R2=2000 ohm; E - elektronisk enhet; C1 - kondensator 0,47 mikrofarad 630V; R1 - motstånd 390 ohm 0 ,25 W; V1–V5 - dioder, motsvarar KD 209; V6 - tyristor motsvarar KU 202

Vid byte av element erhålls goda resultat med 1N4007 dioder och KU709V / KU712V tyristorer. I princip kan en diod placeras antiparallellt med tyristorn - detta kommer att öka energin och varaktigheten av gnistan något. För att ytterligare öka värdena för dessa egenskaper kan du ersätta halvvågslikriktaren med en brygga; den tidigare nämnda dioden behövs inte.
Det är önskvärt att få tyristorns driftnivå till 600-700 rpm - detta kommer att ge ett större intervall för justering av framvinkeln (som de säger nu: ögonblicket) för tändningen när hastigheten ändras till bekostnad av en lätt försämring av lindningen. I vilket fall som helst, efter att ha bytt ut tyristorn eller elementen i kretsen för dess styrelektrod, kommer UOS-inställningen nästan alltid att brytas, vilket, i avsaknad av ett stativ, kommer att kräva ytterligare inställning på motorn.

Borodach, 1.05.2006 - 16:25, skrev:

vad betyder denna fras: "Det är önskvärt att få tyristorns driftnivå till 600-700 rpm". och hur implementerar man detta och vilka märken kan användas för att ställa in, i det här fallet, antändningsögonblicket med en konventionell blixt?

När det gäller driftnivån för tyristorn har det redan varit. Att få till önskad hastighet utan problem är endast möjligt vid stativet, där svänghjulet snurrar av en elmotor. Och utan det är det något komplicerat: du måste manipulera nivån (spänningen) för tyristordriften. Vanligtvis är MB-1 inställda på ett minimum av 300.500 rpm, så det är nödvändigt att öka denna nivå med 20.100% genom att ansluta ett motstånd i serie till styrspolens krets, medan det viktigaste är att inte överskrida, d.v.s. gör det i flera steg.
Enligt stroboskopet, IMHO, är det vettigt att göra den första installationen av magneten. Och då behövs finjustering vid nominell hastighet vid nominell belastning - ibland kan det optimala vara. skiftat upp till flera grader.

Borodach, 05/05/2006 - 18:53, skrev:

Hur mycket kommer tändningstiden att ändras från att ändra polariteten på L1-spolen och har du en tyristorstyrkrets för MB-1 eller kanske någon bättre.

Cirka 90 grader Ja, och tröskeln för detta går 2 gånger.
Klassiskt styrschema: den övre utgången på L1 är ansluten till anoden på dioden, vars katod är ansluten till en resistiv delare: det övre motståndet (som är till dioden) - i MB-1 verkar det vara från 750 Ohm till 8,2 kOhm, den lägre (vilket är vanligt) – från 51 Ohm (rekommenderas för tyristorn som används i MB-1) till 510 Ohm. Utgången från delaren är ansluten till tyristorns styrelektrod. Det övre motståndet justerar nivån på tyristordriften. När det gäller parametrar / enkelhet är det bättre, IMHO, hittills har ingenting uppfunnits.

Borodach, 05/05/2006 - 18:53, skrev:

Jag vill göra om tändningen, för jag gillar inte heller hur det fungerar!

Stöt inte i problem. Till exempel är ett överbryggat system mer känsligt för ojämn (ojämn) magnetisering av svänghjulsmagneterna och asymmetri av magnetiska gap - detta visar sig som "motorn tar inte upp hastighet" eller "instabil drift". Risken att råka ut för denna effekt ökar med motorns livslängd. Vid användning av en standardladdningsspole i denna krets visar sig spänningsojämnheten till vilken kondensatorn laddas vara större än i originalversionen, vilket leder till en ökning av belastningen på tyristorn i 2000. 4000 rpm-zonen.
I princip, istället för MB-1-magneten, kan du ta EM-7 - det verkar som att det finns en brolikriktare och gnistan är redan 2 gånger längre. Det är sant att högspänningen är något mindre, så att motorn kanske inte startar med ett välstänkt ljus.
I allmänhet, om du vågar göra om det, är det bättre att hitta en defekt tändare för detta och inte välja en fungerande.

Kortfattat essensen. Ural lögner. Jag vårdar. Jag gillar henne. Kraftfull, brutal, sovjetisk. Nyligen buggade förgasaren - hastigheten steg inte. väl. hugga ner ett träd på tomgång - vi är inte stolta.
Jag modifierar det lite. Modifierade startmotorn, bytte ut knappen mot en vippströmbrytare. Något med kolhydrater.

Nu bestämde jag mig för att göra hennes fashionabla tändning.

Och här är bakhållet. De scheman som ges på Internet fungerar inte. tack och lov körde jag in i den innan jag hämtade den. Men tillsammans med resan till radiomarknaden förstörde jag dagen idag.

Det finns bara ett gäng diagram som flyter runt på internet. Jag ger de två mest grundläggande, eftersom de i huvudsak är av samma typ:

Allt verkar vara väldigt fint.Men det kommer inte att fungera. I tidningen där det andra schemat kom ifrån finns det generellt ett högljutt uttalande om att de säger att en person har samlat på sig en massa sådana scheman och att allt fungerar bra.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1343/c837229/v837229790/50d8/zAvswsOK05U.jpg

Så allt är vackert. Generatorspolen (L1) laddar kapacitansen genom bryggan.
Vid TDC ger styrspolen (L2) spänning till basen av tyristorn, och detta laddar ur kapacitansen genom marken till tändspolen.

Men det är i teorin. I praktiken "sitter" både generatorspolen och styrkontakten på marken.

Lägg till jord till terminalen på generatorspolen till kretsen. och allt förändras dramatiskt på en gång, eftersom tre dioder säkert kan kastas ut från diodbryggan. Det är nästan omöjligt att lossa denna spole med massa. För detta är det nödvändigt att antingen spola tillbaka den eller lägga en packning, plus att ta hand om de dielektriska bultarna med vilka den är fäst.

Det finns ett annat schema. Och hon har problem också. Du kan googla på diagrammet, det här är en artikel i tidningen "hur man återupplivar en motorsåg":

Vad är det för fel här? VD1 är designad för att ta bort ytterligare ström från styrspolen och därigenom öka laddningen av kondern.
Det finns dock en magnet i systemet som ger omvänd polaritet, på grund av vilken styrspolen matar ström till TDC till tyristorn/transistorn som styr kapacitansen. Denna "omvända puls" förekommer dock även i spolen L1. Och vid tidpunkten för bildandet på L1 kommer den helt enkelt att laddas ur genom VD1, och detta är praktiskt taget en liten kortslutning.

Och en anmärkning till om diagrammen - de talar om kapaciteter på 0,47 vid 630V.
Jag har en tändning i min såg, där kapaciteten är 4,7 gånger 630. Som man säger: "känn skillnaden".

Med andra ord kan du sammanfatta allt - scheman som ligger på Internet, milt uttryckt, är fel.
Med sådana reflektioner tillbaka från garaget. Jag ska jobba på schemat just nu.

I princip vad man kan säga.
En ökning av gnistkraften uppnås genom att installera en extra spole, ersätta kapacitansen med en kraftfullare och stärka den "genererande delen".

För att förbättra genereringen installeras en fullvärdig likriktare.
Det finns fyra magneter i en magneto. En av dem ger en omvänd polaritet, som skickar en signal genom kontrollspolen.
Samma magnet skapar också en omvänd ström i huvudspolen. Vid installation av en fullfjädrad likriktare används denna omvända puls också för att ladda kapacitansen - alltså ökas den totala effekten med 25%.
Dessutom kan en del ström också tas bort från kontrollspolen. För att göra detta finns det i den sista kretsen (om än snett) en VD1-diod.
Genom att göra en fullvärdig likriktare och ta bort lite kraft från styrspolen kan man alltså öka den totala gnisteffekten med ca 30%.
Att använda en mer kraftfull tändspole kommer att öka denna siffra ytterligare.

För nu är det allt. Jag kommer att fortsätta skriva allt eftersom idéer dyker upp.

Jag satte ihop ett litet ministäll för att testa olika tändningslägen för denna såg.
Anslutningar till max på krokodiler, så det fanns många möjligheter att ordna om allt.
Jag monterade en "testplats" från en reservmotor. Jag klämde fast spärrhaken i skruvmejseln och vred magneten med den.
Jag tog bort fyra ledningar från spolarna från tändningen: från laddningen och från signalen.

Baserat på resultaten gjorde jag en video, men det finns ingen tid att bearbeta och ladda upp den än.

Kortfattat så.
Jag kunde lossa laddningsspolen med massan. Gjorde fyra kuddar av paranit. Bultar klädda i cambric.
Efter att den kopplats bort från massan blev det möjligt att sätta en fullfjädrad diodbro på den.

Bredvid testmotorn satte jag ihop baskretsar på olika tyristorer och kapaciteter. Jag använde spolen från VAZ-2108.

Totalt monterade jag på tre tyristorer BT136-600 (den var i tändningen från början) BT138-800 (VAZ-spolen har mindre motstånd, så jag tog den kraftfullare med 8A), KU202n (rekommenderas i diagrammet).
Kapacitanser som används vid 630V - 0,47uF, 2,2, 4,7 och deras variationer, till exempel 0,47x2 eller x3, x4, 0,47 + 2,2, etc.

Jag gjorde också mätningar av laddningen av kondensatorer, du kan ha en uppfattning om de maximala impulser som ges ut av spolarna.

Tillagd efter 27 minuter 14 sekunder:
Re: Ändring av tändningen på Uralsågen. Schema från Internet fungerar inte.
Lagertändningen gjordes så här:

L1 - laddningsspole
L2 - signalspole
C1 - kapacitans 630V 0,47uF
D1 - diod 1N4007, filtrerar önskad puls för att öppna U1
D2 - likriktardiod EM518, 2kV, 2A.
R1 - 27 ohm motstånd
U1 - Triac BT136-600
L3-4 - tändspole.

Totalt har vi stabilisering av upplåsningsspänningen med hjälp av ett delaresistans.
Härifrån är instabil drift av systemet vid låga hastigheter möjlig, när impulsen är svag. Dessutom är triacens misslyckande möjligt, eftersom. Jag läste att folk redan har 30V-impulser.

P. IVANOV, Vilyuysk, Yakutia-Sakha
Radio, 2003, nr 2

Även om importerade motorsågar nu används i stor utsträckning, används antika föremål som Druzhba eller Ural också ganska ofta. Trots all sin skrymmande, har de en klar fördel i makt.

Motorerna i dessa motorsågar är utrustade med en elektronisk tändningsenhet. Detta block är väldigt enkelt enligt schemat, men som annan utrustning misslyckas det ibland. Det är inte svårt att ersätta den med en ny, men den är sällan till försäljning, särskilt på landsbygden, och det kostar mycket. En radioamatör är ganska kapabel att reparera enheten.

Tändenheten för dessa motorsågar tillhör klassen av enhetliga beröringsfria magneter. Strukturellt är den gjord i form av en brikett av en härdad genomskinlig epoxiförening, som används för att fylla sammansättningen, som innehåller de flesta blockdelarna.

Efter reparationen som beskrivs nedan kommer enheten att bli en trinistor-kondensator. Hans upplägg är allmänt känt (se figur). Från föregående block användes en högspänningstransformator T1, en generatorspole L1, en tändsensorspole L2 och en kondensator C1.

När svänghjulet med magneter roterar induceras en växelström med en spänning på cirka 400 V i spolen L1. Den likriktas av dioderna VD1, VD2. Den pulserande spänningen laddar kondensatorn Cl.

Vid ett visst ögonblick av svänghjulets rotationsperiod uppträder en strömpuls i sensor L2, som, efter att ha passerat genom dioden VD3, öppnar trinistorn VS1. Som ett resultat flyter en urladdningsströmpuls från kondensatorn Cl genom primärlindningen av tändspolen T1, och en högspänningspuls uppstår i sekundärlindningen, vilket orsakar en gnisturladdning i glödstiftet i motorcylindern.

De använda delarna av det tidigare blocket behöver inte demonteras - de förblir på plats. Det är bara nödvändigt att frigöra sina slutsatser från föreningen. Detta är inte svårt att göra, eftersom föreningen är transparent och inte för hård, men du bör arbeta mycket noggrant för att inte skada ledningarna och deras isolering.

Dioderna VD1 och VD2 löds direkt till de frigjorda terminalerna så att efter att svänghjulet har satts på plats, rör det inte delarna och ledarna. VS1-trinistorn och zenerdioden monteras på en liten stång av glasfiber eller getinaks och placeras i en stadig låda med lämpliga dimensioner. Lådan är fixerad med skruvar på motorsågskroppen och ansluten till blocket med tre trådar i pålitlig isolering. Ledningarna förs genom tre hål med en diameter på 4 mm, som måste borras i motorhuset nära tändenheten.

Experiment har fastställt att KU202N trinistorer fungerar stabilt under vinterförhållanden vid temperaturer ner till -40 °C. Zenerdioden D815A kan bytas ut mot D815B eller D815V. Dioder - någon av KD105-serien eller andra för likström och omvänd spänning på minst 100 mA respektive 400 V.

Om det var nödvändigt att byta ut kondensatorn C1, kommer alla papper eller filmer med en kapacitet på 0,5 att fungera istället. 1 uF för en spänning på minst 600 V.

Gräsklippare, trimmers, röjklippare. Kunskapsbas

Fel och reparation motorsågar Ural 2 elektron

Fick en motorsåg Ural 2 Elektron. Bruksanvisningen för detta instrument har gått förlorad. Kan någon beskriva funktionen för att justera tomgångs- och gasreglagets hemläge?

I mitt eget verktyg justerar jag tomgångsvarvtalet genom att ändra längden på gasvajern. De där. grovjustering Jag skruvar loss skruven som klämmer fast kabeln, och drar ut den eller lossar den med händerna, för en tydlig justering finns en envis skruv nära gashandtaget.

Jag utför reparationer motorsågar Ural 2T Electron (1988). Jag köpte en magnet, satte den - den startar inte, den nyser och drar min hand sådär (ger den åt sidan, i motsatt riktning av startmotorn). Tja, jag tror att tändningstiden måste justeras. Resultaten - antingen tidigare dra handen, sedan senare. Jag har en fråga. Hur börjar hon egentligen? Eller gör jag något fel?

Jag hade en gång ett liknande fall i min praktik. Först när motorn gav retur - föll bomull och rök från alla håll (både från förgasaren och från under vevhuset också). Fast det hände och började. Det visade sig att tappen på kolven som gör att ringen inte svänger lossnade, men eftersom den är placerad mitt emot bypassfönstret urholkade den på vissa ställen ett spår i detta fönster ca 6-8 mm långt. Ja, plus en underarbetad kolv, som ett resultat öppnades bypassfönstret tidigare än avgaserna. Undersök cylindern från insidan, kanske är det så. Sätt i ett ark tjockt papper där (enligt cylinderhöjden) och ring in alla fönster med en penna - du får en skanning av cylindern, jämför senare med kolven. Det var precis så jag definierade problemet då. Och ta en titt: kolven i vevstaken spelar inte så mycket? Hur känns ringarna där (särskilt den översta)? Och kolla komprimeringen för säkerhets skull.

Du ska inte flytta magneton längre än till spåren, än mindre göra ett nytt spår i svänghjulet. Troligtvis är magneten buggig: antingen på fabriken var det något som lurades med kontrollspolen (fel sida, inte antalet varv, in- och utsignalen var blandad), eller så brann tyristorn ut och öppnar i förväg . I vilket fall som helst är det bättre att kontrollera magneten på en fungerande motorsåg och avgöra om det är en magneto eller inte. Du kan också prova att vända styrspolens ledningar över eller sig själv, eller genom att placera packningar under magneten, försöka flytta den längs svänghjulets axel (kanske överlappar kontrollmagneterna på något sätt med kraftmagneterna) Även om dessa bara är mina tankar. Och som ett alternativ: försök att lämna tillbaka den gamla magneten.

Varför motorsågsmotor Uralelektron ger inte den kraft som krävs?

Kanske är kolvringarna brända i kolvspåren eller så är ringen trasig. Det kan också förekomma läckor i anslutningarna av cylindern till vevhuset, förgasaren till cylindern, slitage och förlust av elasticitet hos vevhusets gummitätningar. Och en annan anledning - hålen på förgasarsprutorna är igensatta.

Är kedjan slipad på maskinen eller kan den bara korrigeras manuellt?

Oregon-kedja för Ural-2T ("Vänskap") har titeln 0,404″ 64 1,6 mm 20″/50 (Ural, Druzhba) längsgående och modell ORG/27R64E.

Eller logga in med dessa tjänster

• 
• 
• 

• 

Författare Guest Andrey, 21 april 2013

Ditt inlägg måste modereras

Fel och reparation av motorsågen Ural 2 Electron

Fick en motorsåg Ural 2 Electron. Bruksanvisningen för detta instrument har gått förlorad. Kan någon beskriva proceduren för att justera tomgångsvarvtalet, initialt gasläge?

I mitt verktyg justerar jag tomgångsvarvtalet genom att ändra längden på kabelspjället. De där. grov inställning. Jag slår av skruven som klämmer fast kabeln och drar ut den eller lossar den med händerna. Det finns en låsskruv bredvid gasspaken för finjustering.

Jag reparerar en Ural 2T Electron motorsåg (1988). Jag köpte en magnet, la ner den. starta inte, nys och svalna inte, så dra i handen (lägg undan, motsatsen till starterens landningsbana). Tja, jag tycker att tändningstiden ska justeras. Resultat. sedan innan han drar i armen, alltså. Jag hade en fråga. Hur börjar det hela? Eller gör jag något fel?

Jag hade en gång ett liknande fall i min praktik. Först när motorn startade. bomull och rök faller från alla sidor (både från förgasaren och från under vevhuset också). Fast det hände och började. Det visade sig. en tapp på kolven som håller ringen i avstängt läge, och eftersom den är mittemot bypassfönstret fortsatte den i detta fönster ett ca 6-8 mm långt spår.Ja, plus en bearbetad kolv, som ett resultat öppnades bypassfönstret framför avgaserna. Undersök cylindern från insidan, kanske är det så. Sätt i ett pappersark tätt (i höjd med cylindern) och rita en penna på alla fönster. få en cylinderskanning och jämför sedan med kolven. Jag har precis löst det här problemet. Och titta: kolven i vevstaken spelar inte så mycket? Hur känns ringarna (särskilt de översta)? Och kolla komprimeringen för säkerhets skull.

Flytta inte magneten förbi spåren, speciellt när du skapar ett nytt spår i svänghjulet. Troligtvis en magnetisk buggy: antingen har fabriken något med kontrollspolen (inte på sidan, inte antalet varv, ingången-utgången är förvirrad), eller så har tyristorn bränts ut och öppnas i förväg. I alla fall rekommenderas det att kontrollera magnetometern på den fungerande kedjesågen och avgöra om det är en magnet eller inte. Du kan fortfarande försöka rotera ledningarna till styrspolen eller den, eller genom att sätta den under de magnetiska distanserna, försöka flytta den längs svänghjulets axel (kanske kan magneterna överlagras på något sätt med kraft). Även om detta bara är mina tankar. Och ändå, som ett alternativ: försök att återställa den gamla magneten.

Varför ger motorn till Ural-elektronmotorsågen inte den nödvändiga kraften?

Eventuellt kolvringar brända i kolvspår eller trasiga ringar. Det kan också förekomma läckage i cylindrarnas anslutningar till vevhuset, cylinderförgasaren, slitage och förlust av gummielasticitet hos vevhusets gummitätningar. Och ytterligare en anledning. hålen i förgasarsprutorna är igensatta.

Är kedjan slipad med maskin eller kan den bara fixas för hand?

Oregon-kedjan för Ural-2T ("Friendship") kallas 0,404 "64 1,6 mm 20" / 50 (Ural, Druzhba) längsgående och modellen är ORG / 27R64E.

Motorsågar "Ural" har varit kända i mer än ett halvt sekel: deras produktion började 1955 vid Perm-fabriken, som under många år arbetade för landets militärindustriella komplex. Fram till nu har deras popularitet inte avtagit: efterfrågan är fortfarande hög trots överflöd av nya utländska märken. Vissa vill inte betala för mycket: köpet av en Ural-motorsåg är mer budget än liknande enheter från ledande europeiska tillverkare. Detsamma gäller deras underhåll, reparation, vilket kan spara familjens budget.

Men de flesta användare av dessa motorsågar uppskattar den traditionella kvaliteten, som har testats genom årtionden av service för mer än en generation av människor.

Vi kommer att bekanta oss med funktionerna hos denna tillverkares legendariska sågar, deras struktur och funktionalitet, såväl som nyanserna av underhåll och reparation i den här artikeln.

Motorsågar "Ural" - mottagare av ett annat välkänt märke "Druzhba", som anses vara dess förbättrade motsvarigheter. Jämfört med Druzhba motorsågar har de:

• hög kraft;
• redskap utrustning;
• avtagbar behållare för kedjesmörjning - vevhus;
• förbättrad cylinder och startmotor;
• lätt borttagbar skärdel av sågen;
• övre sammansättning av handtag;
• en hydroklin sattes till konstruktionen.

Även om denna teknik har många fördelar, är den inte utan sina nackdelar. De viktigaste är:

• en stor mängd giftiga avgaser;
• frekvent igensättning av luftfiltret;
• hög bensinförbrukning;
• därför uppstår frekventa problem med motorn och växeldelen

Tänk på utbudet av bensinsågar från denna tillverkare.

Bensinhandverktyg, som är designat speciellt för tuffa arbetsförhållanden och uppgifter med ökad komplexitet.

Enheten för motorsågen "Ural" 2t Electron är ganska enkel. De viktigaste arbetsdetaljerna är:

• motor;
• förrätt;
• reducering;
• växla;
• skärande headset;
• bensintank.

Det finns också en ratt och ett element som strukturen kan stödjas på.

Tekniska egenskaper hos motorsågen "Ural" 2t Electron

• 2-taktsmotor som förbrukar 632 ml bränsle per timmes drift;
• hög effekt - 3,68 kW;
• 46 cm stång med avtagbar kedja;
• stor vikt - 11,7 kg.

Produktiv modell med förbättrad funktionalitet. Den tröga kedjebromsen och dess slaglängd i autoläge förenklar förarens uppgifter att underhålla verktyget.

• motorkraft - 3,9 kW;
• rymlig bensintank - 0,55 l;
• volymetrisk oljesump - 265 ml;
• maximal busslängd - 0,45 m.

En ganska kompakt och lätt motorsåg. Hyfsad semiprofessionell enhet, anpassad till medelstora belastningar.

Det skiljer sig från andra modifieringar:

• dragkraft på 3,8 kW;
• bulktankar för bränsle och kedjeolja - 0,62 och 0,25 l;
• standard kedjestigning - 3/8;
• långt däck - 35-45 cm;
• lätt vikt - 6,89 kg.

Bensinverktyg av professionell klass av kraft. Den har en avancerad koppling, en kedjebroms och en knapplåsfunktion.

Användare noterar att denna modell av Ural-motorsågen går sönder mindre ofta än andra och kräver reparation.

Motorsåg av industriell effektklass. Krafter på 5,1 hk tillräckligt för all träbearbetning.

• Tank för bensin - 0,55 l;
• Carter - 0,25 l;
• Däck - 45 cm;
• Vikt - 7,8 kg.

Bekantskap med sådan utrustning är tillrådligt att börja med bruksanvisningen. Den lyfter fram frågor som:

• motorsågens inre delar;
• nyanser av tankning;
• inkörning och regler för start av motorn;
• förberedelse av apparater för sågning;
• skötsel och förvaring;
• säkerhets regler.

Låt oss uppehålla oss vid några av dem som du kan stöta på när du använder Ural-motorsågar.