ZMZ 514 DIY reparation

Dieselmotorn ZMZ 514 tillverkas vid Zavolzhsky Motor Plant och är den enda representanten för dieselmotorn i hela serien av motorer av denna typ. Ursprungligen var kraftenheten avsedd för lastbilar tillverkade av GAZ-företagsgruppen, men UAZ köper huvuddelen av motorerna för installation på deras bilar.

Till skillnad från bensinmotsvarigheter har diesel fått ökade tekniska egenskaper, vilket har blivit populärt bland folket. Så kraftenheten i Zavolzhsky-anläggningen fick ett av de bästa bränslesystemen tillverkade av BOSCH. En kilrem med en automatisk spännare installerades också för att driva insprutningspumpen, pumpen och generatorn. Ett uppgraderat Common Rail-bränsleförsörjningssystem installerades på motorn

Tänk på ZMZ 514 diesel och dess tekniska egenskaper:

Huvuddelen är installerad på fordon tillverkade av Ulyanovsk Automobile Plant, nämligen: UAZ Patriot (Diesel), Hunter, Pickup och Cargo.

Underhåll av den 514:e förbränningsmotorn utförs på ett typiskt sätt, som för alla inhemska dieselfordon. Serviceintervallet är 12 000 km, men de flesta experter och bilister är överens om att för att bevara och öka resursen måste denna siffra minskas till 10 000 km.

Vid underhåll byts förbrukningsvaror och olja. Den första artikeln inkluderar - grova och fina oljefilter, såväl som bränslefilter. Beroende på driftsförhållandena rekommenderas även att kontrollera luftfiltret, som kan vara igensatt efter 15-20 km.

Video (klicka för att spela).

Särskild uppmärksamhet under underhåll, särskilt om det görs för hand, bör ägnas åt skicket på insprutarna, glödstiften samt tillståndet för högtrycksbränslepumpen.

Otidig reparation av det senare kan leda till ett allvarligare sammanbrott av kolvparet, vilket kommer att medföra ytterligare investeringar.

Att reparera en dieselmotor i 514-serien är ganska svårt hemma. Så du kan utföra mindre reparationer, men större haverier rekommenderas att repareras i en bilservice.

Hemma kan du reparera bränslepumpen, byta glödstift, byta ventilkåpans packning.

Det största problemet som bilister ofta möter är tredubblingen av en dieselmotor. I det här fallet kan problemet ofta vara dolt i igensättningen av injektorerna eller ett fel på högtrycksbränslepumpen. Båda delarna kräver specialutrustning för reparation, och därför är det värt att kontakta en bilservice för att åtgärda problemet.

Rengöring och diagnostik av munstycken utförs på ett speciellt stativ, som tydligt identifierar det felaktiga elementet. När det gäller insprutningspumpen kräver den också speciella kunskaper och färdigheter som inte alla bilister besitter.

Ofta misslyckas element i kylsystemet, vilket är ganska enkelt att byta hemma. Dessa inkluderar en termostat och en vattenpump. Så på grund av reservdelar av dålig kvalitet kan termostaten ganska ofta kila, vilket leder till överhettning av motorn eller konstant drift av den elektriska fläkten. Vad gäller vattenpumpen går den sönder - när lagren är utslitna.

Det andra alternativet är bildandet av en läcka från under axeln, vilket är lätt att bestämma på egen hand. Att byta element är ganska enkelt, det är nödvändigt att demontera drivremmen och skruva loss några monteringsbultar.

Dieselmotorn ZMZ 514 har vunnit ganska stor popularitet på fordon tillverkade av Ulyanovsk Automobile Plant. Enkelheten i designen, karakteristisk för alla motorer som produceras av Zavolzhsky Motor Plant, gör det ganska enkelt och lätt att reparera motorn själv. Kraftenheten servas var 12 000:e km.

Huvudsyftet med denna publikation är att förse systemet "utvecklare-tillverkare-användare av alla former" med teknisk information som gör det möjligt för alla intresserade att få omfattande svar på alla frågor relaterade till att säkerställa driften av ZMZ-514.10 dieselmotorn och dess modifieringar i olika skeden av verksamheten.
För närvarande pågår ett intensivt design- och tekniskt arbete för att utveckla modifieringar av dieselmotorer från OAO Zavolzhsky Motor Plant, för att öka kraven på miljöstandarder. Sedan 1 januari 2008 tillverkar anläggningen motorer av endast miljöklass 3*.
För uppdaterad information, besök hemsidan.
Officiell upplaga.
Motsvarar design och teknisk dokumentation per 12 augusti 2008.
För den senaste informationen, vänligen kontakta återförsäljarna av OAO ZMZ.

Boken introducerar kort designfunktionerna hos dieselmotorn ZMZ-51432 installerad på UAZ-fordon i miljöklass 4 (Euro 4). Boken innehåller de viktigaste tekniska data och egenskaper för motorn och dess enheter, ger rekommendationer för deras underhåll och reparation.
De enheter som används vid reparation och testning av prestanda för enskilda komponenter beskrivs. Möjliga motorfel, deras orsaker och åtgärder anges.
På grund av den ständiga förbättringen av designen av UAZ-fordon och ZMZ-dieselmotorer, kan enskilda delar och komponenter i din motor skilja sig från de som anges i den här boken.
Boken är avsedd för specialister på bensinstationer, bilreparations- och motortransportföretag och kan också vara användbar för ägare av UAZ-fordon, studenter och personer som studerar design av dieselmotorer.
Boken om design, drift, underhåll och reparation av dieselmotorer av modellen ZMZ-51432 för UAZ-fordon av ekologisk klass 4 har förberetts för publicering av kontoret för chefsdesignern för den tekniska avdelningen för OAO ZMZ.

Installation och reparation av ZMZ-514 dieselmotorn, reparation av ZMZ-514 kamkedja, byte av mellanaxelbussningen i ZMZ-514 i UAZ Hunter 31519

Och återigen hade vi en överraskning från ZMZ-514 dieselmotorn. Än en gång visade han oss att det bästa är det godas fiende.
Allt började med kedjespännare. Jag läste på nätet att mekaniska kedjespännare är bättre än hydrauliska kedjespännare. Liksom med dem kommer det att bli mer oljetryck (det finns ett problem med trycket på detta mirakel av den ryska dieselindustrin) och allt kommer att ordna sig med kedjespänningen. Vi bytte standard hydromekaniska spännare till rent mekaniska från den "ryska Bogatyren". Och ... fick en överraskning - ett kedjehopp. Började förstå och här är det anledningen. Den övre spännaren beordrade att leva länge:

Hana mekanisk spännare

Men överraskningarna slutade inte där. Vid närmare granskning av tidtagningsmekanismen hittades ett pladder av kedjehjul. Efter ytterligare en demontering av framsidan av motorn visade det sig att kedjehjulsbultarna var avskurna igen.
Och återigen, det är inte alla överraskningar. Promval dinglade hyfsat. Efter borttagning visade det sig att den främre bussningen hade "slutat":

I allmänhet kom de. Det fanns inget mer vi kunde göra på egen hand. Kräver specialutrustning. Vi hittade ett företag i närheten som professionellt borrar vevaxlar och andra axlar. Vi är bekanta med problemet med promsaxlar i våra motorer. De sa: ta med blocket - vi gör det.
Blockera! Denna motor måste tas bort och demonteras. Och vi bestämde oss för att prova det själva.
Vi köpte en 2 tons garagekran och började. Här fäste de en kran till UAZ:

Det visade sig att det inte är så svårt att haka av motorn. Växellådan behöver inte tas bort. Som väntat räckte bomlyftet, även beståndet fanns kvar:

Sänkte dieseln på pallen:

Sedan ordnade de om pilen till ett kortare avstånd, hängde den igen på kranen och rullade den rakt på kranen in i lusthuset. Dessa bilder finns inte. De vilade och rullade hela strukturen. Sedan, i lusthuset, tvättades dieselmotorn från smuts, demonterades och cylinderblocket laddades i den andra UAZ - Patrick. Och förpackningen från kranen kom väl till pass :).
Detta foto visar redan det demonterade stativet för montering av motorn:

Monteringsstället är en enkel anordning som hjälper oss att montera tillbaka dieseln.
Under tiden kommer detta block att gå till specialisterna för att trycka ner bussningarna och montera balaxeln.

Och vi belönas med ovärderlig erfarenhet av att demontera motorn

Kort sagt, den skar den främre bussningen på mellanaxeln. Helt snett:

Trasig främre bussning blåste.

För reparation köptes ett kit i form av ett nytt balaxel och en uppsättning balaxelbussningar. Allt kostade Planet Zhelezyaka runt 2 000 rubel. Därefter togs dieselmotorn bort från bilen med hjälp av en garagekran (mer detaljer i den 13:e delen på länken ovan), demonterades till ett "rent cylinderblock" och blocket fördes till Mechanika, som sysslar med borrning och montering axlar. För 1 140 rubel förträngdes bussningarna till oss, promsaxeln vändes och polerades för att passa. Så här ser den nya bussningen ut:

Ny främre bussning.

Promval sitter tätt utan bakslag.

Därefter kom turen att visa sig för motormonteringsstället.
Vi köpte montern förra helgen. Och i allmänhet ångrade de sig inte. Stället kostade oss 2 250 rubel, men bekvämligheten att arbeta med det täcker alla dessa kostnader. Vi har inget garage, så vi gör allt antingen på gatan eller i lusthuset.
Här är ett cylinderblock med en vevaxel redan installerad på stativet:

Och sedan, med en "lätt rörelse av handen", vänder vi blocket och sätter in kolvarna med vevstakar:

En kran syns i bakgrunden för att dra ut motorn. När den är monterad tar den nästan ingen plats.

Ibland, under heta diskussioner mellan piloten och navigatören under dieselmonteringsprocessen, förvandlades den bärbara datorn till en surfplatta och närmade sig monteringsobjektet 🙂:

Allmänt? monteringsprocessen med sådana förberedelser var inte särskilt svår och trevlig.

ja! Viktig. Se till att ha en momentnyckel i verktygen. Vi hade inte. Jag var tvungen att köpa. Emissionskursen är 1 150 rubel. Samtidigt bestämde vi oss för att uppdatera några timingdelar. Vi sätter nya kedjehjul på axeln, kedjor och hydrauliska spännare. Under dagen, med hänsyn till resan till skogen för hallon, monterade de ihop motorn och ställde in justeringen av märkena på vevaxeln och kamaxlarna. Det var här vi slog oss ner i lördags:

I ZMZ-514 monteringsmanual hittade vi en ny term för oss - "plocka upp". Plocka upp vevstängerna, plocka upp huvudet, etc. Så vi bestämde oss innan vi satte den fantastiska ZMZ-514 dieseln på Zebrik, "plocka upp den" och försök starta den.

Allt som kunde hämtas i montern (se föregående 14:e post i BZ). Men du kan till exempel inte sätta ett svänghjul på stativet. Och det betyder att du inte kan ställa in högtrycksbränslepumpen med säkerhet.
I allmänhet började vi skulptera ett vindlande stativ av improviserade material. Vi tog som grund ett ark av 18 mm plywood som tjänade oss mycket och beslag av olika träprodukter:

Vi skulpterar ett stativ för att starta motorn

Sedan rullade de monteringsstället under kranen:

Vi hängde motorn på en kran och tog bort lasten från monteringsstället:

De krokade av monteringsstället, rullade ut det under kranen, satte upp ett egentillverkat stativ för upprullning och sänkte dieseln på den:

De sänkte den på ett vindlande stativ.

Sedan skruvade vi fast motorfästena på stativet, monterade motorn till det minsta tillstånd som krävs för att starta, fäste strömförsörjningssystemet från den gamla expansionstanken och pumpade högtrycksbränslepumpen med injektorer:

Vi kopplade startmotorn och insprutningspumpens ventil till batteriet med kablar gjorda i hast och gjorde oss redo för sanningens ögonblick - lanseringen: